内饰方面，保时捷Macan EV同样采用了全新的设计理念。三辐式运动方向盘和12.6英寸全液晶仪表的造型与Taycan如出一辙，彰显出强烈的科技感。中控台配备了10.9英寸中控屏和副驾驶前方的第三块10.9英寸娱乐屏，使得整个内饰空间充满了现代感和豪华感。空调出风口下方的机械按键设计则实现了科技感与实用性的完美结合。在智能化方面，保时捷Macan EV同样不甘示弱。新车搭载了基于安卓打造的车机系统，可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新。此外，车机还内置了游戏、家庭助理等软件以及每月更新的车机地图，让车机始终保持“活力”。

空调面板采用了触控与实体按键相结合，换挡杆设计在了中控屏左侧。海外版车机系统基于安卓系统打造，支撑OTA升级、苹果CarPlay和安卓Auto功能，但有消息指出引入国内的版本会对车机系统进行版本土化调整。

值得一提的是，根据官方表示，保时捷Macan EV车机系统底层将会基于安卓系统打造而来，可通过保时捷应用中心通过Spotify、YouTube甚至WebEx等众多程序进行更新，还有更丰富的娱乐软件和车机地图。

同时其也包含了Android Auto或Apple CarPlay，完全可以满足不同用户的使用需求，拓展性也将会有所提升。未来在国内销售车型的车机系统也将会由保时捷本土化团队主导开发，更符合国内用户使用习惯。

日前，荣耀总裁照明发了微博，配图是赵明和保时捷高管一起观摩某款神秘车型。评论区不少人在问荣耀是不是要造车了，赵总对此并没有正面回应。当然也有可能是荣耀和保时捷联合研发新车机操作系统，也有可能是荣耀推出新的保时捷设计机型。

值得一提的是，在同一天，保时捷发布了Macan EV内饰官图。可以看到新车内饰搭载了三联屏！

根据官方表示，保时捷Macan EV车机系统基于安卓打造而来，可通过保时捷应用中心通过Spotify、YouTube甚至WebEx等众多程序进行更新。而这款车引入到中国市场之后，车机系统会由保时捷本土化团队主导开发，将会更符合中国用户的使用需求。

此外，新车是首款基于保时捷PPE平台打造的SUV车型，将配有800V技术，续航可以达到500km。据悉，新车将会在2024年年初亮相，并在春季正式上市，同年开始交付给客户。

加上荣耀总裁的“默认”，根据现有的消息来看，很有可能保时捷Macan EV将会搭载与荣耀研发的新车机系统。那么对于荣耀手机消费者来看，搭配新款保时捷Macan EV将会是最佳的搭配。可惜，编者不是缺少买荣耀手机的几千块，缺的是卖保时捷Macan EV的百万元。

车机部分，Macan EV采用基于安卓系统的车机系统，可以运行大量应用程序，并支持游戏功能，为驾驶者提供更多娱乐和便利性。外观方面，Macan EV与燃油版车型有所不同，采用了更加流畅的车身线条，并配备了Taycan的同款大灯和运动套件，展现出更强的运动感。车尾部分，该车配备了贯穿式尾灯组和电动扰流板。

很明显，CARIAD找上vivo还是为了解决自身的老大难问题，改善大众汽车集团旗下各车型的车机体验。

在此之前，CARIAD已经找了地平线和中科创达进行合作，此次与vivo的合作也将再次加速CARIAD的自我变革。 

vivo蓝心大模型将上车？CARIAD又有新伙伴

从双方成立的这家实验室名字来看，CARIAD主要是想解决手机端和车机端的互联问题，让大众旗下车型的车机系统能够像vivo的手机系统一样流畅。

在信息科技高速发展的今天，越来越多的车型都“武装”了形形色色的多媒体控制系统，一些互联网汽车甚至自成一派，打造出属于自己的智能车机，它们有的可以支持下载各种APP，有的支持各种操作方式来简化车机操作流程，更有甚者还搞出来如同动画片“高智能方程式”里那样智能AI来辅助驾乘者掌控汽车，总之就是以各种噱头夺人眼球。

在这样的大环境下，相比其它互联网汽车那样花里胡哨的操作，传统车企的“车机路”并不好走。今天编辑就来测试这台搭载了保时捷通讯管理PCM 5.0系统的2022款保时捷Macan，看看出自传统车企的它，在车机方面表现如何。

一、系统硬件

1、硬件参数

在硬件配置方面，2022款保时捷Macan拥有一块屏幕尺寸10.9英寸，可视尺寸10.6英寸的中控触摸屏幕，另外，在三联仪表盘右侧还有一块4.8英寸的仪表屏幕，显示内容主要是行车信息和中控屏的部分联动内容，与之匹配的是一套名称为保时捷通讯管理PCM 5.0系统。

2、硬件评测

在日常使用时，车辆中控屏幕多多少少都会有一定的反光，这是不可躲避的自然现象，中和反光最好的方式就是调节屏幕亮度，2022款保时捷Macan的中控屏幕尺寸较大，但在调整屏幕亮度以后，反光现象对驾驶位的影响会降低不少。

车辆多媒体系统操作区被集成在了方向盘左/右两侧和中控屏幕下方。方向盘上多媒体操作方式为按键和滚轮，中控台下方的多媒体操作方式为触控和旋钮，四种操作方式都有配备，虽然操作形式上不会让驾乘者觉得乏味无趣，但总需要切换操作方式的话，也有存在误操作的可能性。

2022款保时捷Macan并没有配备全景倒车影像功能，仅有车尾牌照上部配备了一颗摄像头，车辆倒车影像配有划线提示，在前后雷达的辅佐下，停车倒车没有太大问题，毕竟车辆尺寸不大。另外，倒车影像有一定的畸变，这也是猫眼摄像头不可避免的先天劣势，未来不知道会不会有较好的解决影像畸形的方案。当然，对于新手驾驶员来说，如果可以有360°全景影像的话自然最好，但为此驾驶员需要花15400元来进行原厂选装才可拥有。

二、软件系统

1、软件参数

2022款保时捷Macan的车机系统开机速度非常迅速，在寒冷冬天冷启动的状态下，从开机到进入主界面，共0.9秒，速度非常快。车辆系统目前并不支持FOTA升级，不过从官方信息来看，未来的PCM 6.0系统将可以实现FOTA升级功能。

2、基础应用评测

在操作时编辑发现系统界面的美观性一般，总体色调较为统一，布局的话中规中矩，这样设计可能是为了不过多的分散驾驶者注意力。系统图标/字体非常清晰，看一眼就可以知道需要点哪里，功能设置过程也比较方便。除导航缩放地图的操作以外，其它操作的流畅度都非常出色，没有卡顿现象。

2022款保时捷Macan的仪表布局合理，右侧屏幕大小适中，里面内容的字体大小也比较合理，驾驶者在观察时不用过于仔细就可以识别里面的内容，仪表各区域显示清晰，不支持多主题切换。

由于试驾车辆并未连接Porsche Connect，所以目前还不能测试保时捷原厂自带的应用功能。这项功能需要车主关联保时捷ID，在使用的前36个月里是免费的，之后的使用年费为1200元/年（含增值税）。

3、舒适性应用评测

2022款保时捷Macan的空调操作区域主要集成在地台的触控面板上，而车辆还配备了车内气流控制功能，需要在中控屏上调控。车内空调分为驾驶席、副驾驶席及后排共三区分控。座椅加热的控制面板在地台挡把两侧后端，位于空调触控区后方。车辆座椅还配备座椅3项记忆和舒适进出功能，当解锁打开车门后/熄火并打开车门后，系统会判定驾驶员要上/下车，此时座椅会后移让位方便驾驶员进出。而当解锁开门进入车辆并打开钥匙门通电后，座椅则会向前移动到上一次驾驶员调整的位置。另外有一点需要注意，2022款保时捷Macan并没有氛围灯配置，对于这个级别的豪华中型SUV来说，有点欠妥。

4、地图导航

2022款保时捷Macan的原车导航系统由高德地图提供支持，操作逻辑和方式与手机有所不同，繁琐程度大于手机操作。车辆目的地输入支持手写和拼音，另外，语音操控也可以，但前提是必须按照标准话术说。

确定好目的地后，导航便自动开始，并同步到仪表盘区域中，以方便驾驶员的观察，非常便利。另外，中控屏的导航模式有3D地图和平面地图可供选择。

5、影音娱乐评测

在影音娱乐功能方面，2022款保时捷Macan支持FM/AM广播以及蓝牙连接外部音源，在娱乐性上面比较单一，可能不太能满足年轻一代的消费群体。

在音响配置上，该试驾车选装了BOSE音响，在中控屏幕上不仅可以调节BOSE环绕声系统，还可以无级选择需要的音效收音位置，以便驾乘者有更完美的听觉感受。当然，这套选装的BOSE价格不菲，除裸车价外还需要额外支出14600元的选装费。

6、车载互联评测

2022款保时捷Macan在手机互联方面支持蓝牙连接，测试下来连接非常便捷迅速，整体表现符合预期。此台试驾车还选装了价值3700元的CarPlay功能，由于客观原因编辑未能测试此功能，但基本操作方式和逻辑相信大家也都多少有所了解。值得一提的是，在未来的PCM 6.0系统上，还将支持CarLife功能。

7、智能交互评测

2022款保时捷Macan的语音交互功能，只能靠中控屏的触控以及方向盘左侧的实体按键来实现唤醒，唤醒后车辆会用语音以及中控屏显示的方式，提示使用者说出特有指令。在测试过程中编辑发现，车辆对特定指令的识别度较好，但是如果使用模糊化的指令，系统则识别度较差。

8、辅助驾驶评测

2022款保时捷Macan在辅助驾驶系统方面做的也并不好，除了最基础的定速巡航系统以外，还选装了车道保持辅助系统，其它诸如并线辅助、碰撞预警等辅助安全配置没有涉及，而主动刹车、全速自适应巡航等配置需要选装，价格不菲，总体表现不尽人意。

 总结：

通过一系列体验，编辑认为2022款保时捷Macan车机系统整体水平的提升空间还是很大的，很多应该标配的配置和功能它都不具备，作为落地接近七十万元的豪华品牌中型SUV，这样的表现实属不应该。相信未来搭载PCM 6.0系统的Macan车型能交出一份令人满意的答卷。