宝马M4体验

在回答关于手机厂商进入汽车制造业以及苹果公司放弃造车的问题时，史蒂芬·杜力赫先生指出，汽车制造并非易事，它涉及到复杂的系统集成，与手机上的应用程序集成是两个不同层级的事情。他强调，汽车的最终目的是提供高度情感化的数字体验，这与手机上的体验截然不同，且需要大量数据和信息的收集。

对于豪华品牌的定义，史蒂芬·杜力赫先生明确表示，豪华品牌不仅仅是高端硬件的堆砌，如彩电、冰箱或大屏幕，而是要为用户带来终极美好的体验。他以BMW新世代车型为例，说明了宝马如何通过卓越的设计将不同技术融合到车辆界面中，提供优秀的互动和数字体验，这是宝马定义豪华品牌的重要方面。

在讨论中外智能化应用差异及欧洲市场所面临的数字化挑战时，史蒂芬·杜力赫先生强调了选择对用户有用的应用并整合进生态系统的重要性。他认为，了解客户的需求并将其作为车辆系统的一部分是至关重要的。此外，他还提到了技术层面的挑战，尤其是系统和应用的生命周期管理。这意味着需要对应用进行适时的更新和淘汰，以确保车辆系统的现代性和实用性。

史蒂芬·杜力赫先生特别强调了打造可扩展且灵活的基础架构的重要性，以支持技术的持续发展。他举例说明，中国市场独有的服务正在逐渐融入全球市场，这要求架构有足够的灵活性来适应不同的服务和应用，从而创造更多的可能性。他的观点体现了宝马在智能化和数字化发展上的前瞻性和适应性，以及对于不同市场需求的深刻理解。

在谈及国内手机厂商进入汽车行业所带来的手机与汽车一体化趋势时，史蒂芬·杜力赫先生表示宝马已经注意到了这一现象，并且积极拥抱这种创新解决方案。他提到，宝马已经在其产品中集成了BMW数字钥匙功能，用户可以通过下载My BMW App来使用手机进行远程控制和遥控泊车等操作。

史蒂芬·杜力赫先生认为智能手机是现代生活中不可或缺的一部分，因此宝马乐于将智能手机的便利性扩展到汽车使用体验中。宝马的车机系统设计得能够像智能手机一样进行云端更新，确保车辆始终保持最新状态。此外，宝马还特别为中国市场的BMW车型引入了微信车载版，用户可以直接在车机系统中使用微信语音通话，并能将接收到的位置信息快速设置为导航目的地。

史蒂芬·杜力赫先生还分享了宝马在互联驾驶和远程升级方面的成就，指出全球已有2200万辆BMW车型配备了互联驾驶功能，超过700万辆车型具备远程升级能力，这显示了宝马在数字化和智能化方面的领先地位。通过这些技术，宝马致力于为用户带来更加便捷和无缝的数字出行体验。

在宝马集团的全球数字化研发蓝图中，中国占据了一个核心地位。史蒂芬·杜力赫先生阐释了这一点，他指出宝马的研发策略分为两个层面：全球性平台的开发和针对特定市场的应用程序开发。虽然宝马遵循全球统一的技术与产品开发原则，但在应用层面，尤其是在中国市场，有70%的源代码是专门为满足中国消费者的需求而设计，这涵盖了从概念生成到产品验证及最终上市的全过程。

柯睿明博士进一步强调了中国在宝马全球研发网络中的重要性，他提到中国研发体系是宝马除德国外最大的研发机构。在中国进行的70%的测试和应用开发工作，凸显了宝马对中国市场的重视。宝马的目标不仅仅是提供高端配置或强大算力的产品，而是为中国消费者提供一个情感丰富的豪华体验。为了实现这一目标，宝马深入了解并满足中国客户的具体需求，有时甚至通过简化产品功能来更好地满足这些需求，以确保最终为消费者提供真正豪华舒适的体验。

宝马在这一过程中的优势在于其强大的全球研发网络和对中国市场的深刻理解。宝马集团在中国的研发投入和战略布局，包括新上海研发中心的启用，加强了宝马在中国市场的研发能力和市场领导地位，为其数字化转型和电动车发展提供了坚实的基础。

针对BMW新世代概念车上全新造型显示屏的设计考量，史蒂芬·杜力赫先生提供了深入的见解。他指出，在特定的使用情境中，传统的中控屏可能并不是展示某些特定信息，例如天气更新，的最佳选择。相反，宝马的设计理念倾向于采用不规则形状的中控屏来更有效地传达这类信息，这种设计选择将基于展示效果和设计理念的最终考量。

BMW新世代概念车的核心显示屏采用了创新的不规则形状，这一设计不仅体现了“以驾驶者为中心”的设计理念，而且通过优化屏幕形状以适应驾驶员的视线，确保了驾驶者可以享受到最佳的视角，同时保持视线向前，从而在保障行车安全的同时，提供更加直观和便捷的信息交互体验。

写在最后

汽车制造复杂且不同于手机应用集成，需提供情感化数字体验。他们定义豪华品牌为终极美好体验，而非硬件堆砌。宝马积极拥抱智能化趋势，特别重视中国市场，灵活适应不同服务，致力于为用户带来便捷无缝的数字出行体验。新世代概念车的不规则显示屏设计体现了以驾驶者为中心的理念，确保行车安全与直观信息交互。宝马在智能化和数字化方面展现前瞻性和适应性。

宝马M4的名气想必无需过多介绍，纽北7分28秒的成绩、多种源于赛车的驱动与底盘系统技术以及BMW M部门工程师们精心的调校，可以说宝马M4是一款极致的性能机器，也是众多人心目中的dream car。但对于国内的用户来说，大多数的情况还是以市区代步为主。那么把宝马M4当成代步车会有什么样的体验呢？本期内容咱们就来聊一聊。

试驾车型：宝马M4双门轿跑车 雷霆版（下文简称M4雷霆版）

官方售价：87.99万元

开始之前呢，我们先快速回顾一下这代M4雷霆版。相比于上一代车型（F82），这代M4雷霆版的外观要比普通版4系有着很大的区别，不会再像上一代那样难以区分，过于低调。而用一个词来形容，那就是“不敛锋芒”。

最直观的区别就是前脸，M专属无边框双肾型进气格栅，相比普通版的满天星样式要更加协调，也营造出了强烈的视觉冲击力。再加上前后包围、外后视镜等位置的M碳纤维外装组件（选装），这代M4雷霆版无时无刻的在告诉你：不要再低调了！

侧面简洁的车身线条勾勒出灵动的轮廓，展现出了轿跑车的动感流线造型；轻量化的碳纤维车顶充分降低车辆的重心，结合源自赛车的黑色高光侧裙，呈现出贴地飞行的动感姿态。

经典的M专属外后视镜得到了传承，刚才也提到，外后视镜同样可选装碳纤维材质，将高调进行到底。此外，外后视镜除了配有加热、记忆以及折叠等功能外，还配有自动防炫目功能，实用性也很强。

M4雷霆版标配锻造轮毂，试驾车还选装了前19后20英寸的锻造轮毂，采用熏黑设计，视觉效果要更为出色。此外，试驾车还选装了价值为7.98万元的M碳陶瓷高性能制动系统，巨大的碳陶制动盘能够带来强劲的制动性能，并能够进一步降低簧下重量，提升灵活性和动态性能。如果您是一位资深玩家，我十分推荐选装M碳陶瓷高性能制动系统。

作为一台高性能车，四出排气自然是必不可少，而每个排气管的直径也达到了100mm。再结合黑色高光M后扰流板以及碳纤维包围，散发出不容忽视的运动气质，也时刻提醒着后车：我可不好惹！

除了设计相比以往更加高调外，这代M4雷霆版还提供多达20多种个性化车漆定制，并且大多数都是富有激情的颜色，十分吸睛，足够帮助你彰显个性。

内饰的整体布局虽然与普通4系区别不大，但大面积碳纤维材质的加入以及前排M碳纤维桶形座椅，无时不刻都在激发你的驾驶欲望。

这代M4雷霆版搭载3.0升S58 B30T0双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率375kW（510马力），最大扭矩650N·m。与之匹配的是8速手自一体变速箱。0-100km/h加速时间仅为3.9秒。

·日常用车感受

首先说下日常的驾驶感受，在舒适模式下，油门没有那么“贼”，发动机的动力输出比较温柔，不会像是在运动模式那样让你的精神十分紧张，初次上手也很容易驾驭。而此时阀门也处在关闭状态，进出小区不会扰民。

换装的8AT变速箱换挡非常迅速，低速行驶时也没有上一代双离合一挡跳二挡的顿挫感，这种平顺性会让你以为是在驾驶一台普通的3系。再加上我这台试驾车选装了自动驾驶辅助系统PRO，在交通拥堵路段开启后，可以完全解放双手，能够让你更加的轻松。

不过为了获得更好的支撑性，底盘的调校依旧比较硬，再加上选装的M碳纤维桶形座椅，它的坐垫和靠背都比较薄，如果是市区还好，但行驶在非铺装路面悬架比较颠，会影响乘坐舒适性。

既然说到了座椅，那么这个M碳纤维桶形座椅值得选装吗？我个人认为，如果您平时只是用来代步，偶尔下赛道或是跑跑山路，那完全没有必要进行选装。因为它的坐垫和靠背又薄又硬，十分的不舒服，也因此不能选装座椅通风功能。再加上坐垫两侧的包裹非常高，即便像笔者这样还不到120斤瘦子，上下车也十分的难受。所以，我个人不是很推荐选装M碳纤维桶形座椅，即便它那么的帅气。

这代M4雷霆版同样可以对发动机、底盘、转向等单独进行设定。如果是日常代步，我个人建议将发动机调到运动模式，此时阀门自动打开，而其余均调整到舒适模式，这样你既能享受澎湃的动力和悦耳的声浪，又能够在市区舒适的行驶。

·科技、舒适配置丰富，乘坐空间充裕

毕竟M4雷霆版的起售价也接近了90万，车内的科技和舒适性配置还是十分丰富的。说几个比较重要的，像是第七代iDrive人机交互系统，反应十分迅速，还内置了QQ音乐、喜马拉雅等当下流行的应用。并且用户还可通过天猫精灵语音助手与智能家居进行互动，比如在炎热的夏天可以通过语音指令提前打开家中的空调，到家后可以立马享受凉爽，非常的实用。

M4雷霆版相比以往的车型要更宽，市区停车不是很方便。不过M4雷霆版配备自动泊车辅助系统Plus，让市区狭小空间内的泊车变的更为简便。除此之外，这套自动泊车系统还配有循迹倒车功能，比如当你不小心行驶进一个狭窄的死胡同内，此时开启循迹倒车功能，车辆会自动沿着来时的路线原路倒车，这期间用户无需控制方向盘，非常方便。

此外，M4还标配了M专属抬头显示，除了能够投射导航等信息外，切换到M专属模式后，更是能够显示档位信息、换挡提示灯、转速曲线等， 能够提高用车时的专注度。

M4虽然是双门轿跑，但空间方面的表现也很不错。首先无论是前排还是第二排，都有着比较充裕的乘坐空间，尤其是第二排，相比普通版4系要好很多，并且还配备了独立的后排空调出风口，舒适性不必担心。后备厢空间的表现也不错，内部十分规整，后排座椅靠背还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。

·有三点需要吐槽一下

当然，这代M4雷霆版也不是完美的。首先第一个槽点，M4雷霆版配有发动机启停功能，也设有独立的开关按键。但当你每次重新着车后，都需要手动再关闭一次，十分的麻烦，影响用车体验。

第二个要吐槽的是M4雷霆版没有配备安全带推送，每次上车系安全带都要扭着身子往座椅后面去拿，实在不够优雅。要知道，不少入门一些的运动型轿车都有配备安全带推送，这点希望后期一定要得到改进。

最后一个要吐槽的是车载导航，M4雷霆版配备的导航系统无论是UI界面还是实际使用，其表现实在不好恭维，很难上手，也容易导错路，这几天的试驾我只能用Carplay的手机导航，希望宝马未来能够更换为高德车机版。

总结：

可以看出，这代宝马M4雷霆版在科技配置和空间实用性方面的表现足够令人满意。并且经过宝马 M部门工程师们精心调校的动力总成，既能舒适驾驶也能给你提供高性能驾驭体验，做到了两者兼得。所以，如果您购买M4主要是用来日常使用，那么完全不必担心它的表现，直接冲就好了。