汽油版匹配采埃孚8AT，柴油版配备长城汽车研发的9AT。柴油动力越野车从来都是冷门车，究其原因是柴油机功率低、加速慢且噪音振动表现较差；虽然柴油机相对省油，可是畅销越野车普遍为中、高端车型，这些车的用户可以接受偏高的油耗，其对车辆NVH和驾乘品质的要求远超过对耗油量的要求，所以老款哈弗H9才会一度停产燃油版，现在复产燃油版也改变不了用户需求。

所以值得解读的还是汽油版，其使用的4C20B发动机是一台比较经典的机型，老款哈弗H6/F7/F7x/H8/H9等车型都有使用；其最大功率是165kW而最大扭矩基本确定为385N·m，耗油量表现中规中矩，动力表现可圈可点。

再看哈弗H5，该车自动版同样有两套动力系统。

• 汽油版，4C20B 2.0T，动力储备为165kW/380N·m
• 柴油版，4D20M 2.0T，动力储备为122kW/400N·m

其柴油版也不多做讨论了。

汽油版所搭载的发动机和全新哈弗H9相同，预计差异充其量是最大扭矩悬殊5N·m，自动版的变速箱也是8AT，这两大总成是不是可以认为基本相同？其实确实是一样的。汽车的核心五大总成是发动机、变速器、转向机、悬架系统好车身底盘，哈弗H5/H9又都是非承载式架构的越野车，哈弗H5的悬架结构为前双叉臂式独立悬架、后五连杆式整体桥，哈弗H9最高标准也只能与其相同，转向机显然不用关心。

至此需要想一想两车除外观、内饰设计和配置以外，还会有什么区别了。

全新哈弗H5/H9当然会有一些关键差异，那就是四驱系统的类型。

• 哈弗H5，分时四驱
• 哈弗H9，适时四驱

分时四驱是只能够在非铺装道路使用的四驱系统，由于其分动箱没有差速器，无法按照传动轴滚动阻力给前后桥智能分动；如果用分时四驱模式在摩擦力很大的铺装道路驾驶的话，传动系统会有一定的损伤，甚至可能造成车辆失控。

反之，适时四驱是可以在铺装道路使用的四驱系统，具体到哈弗H9是通过“多片式离合器限滑差速器”实现差速和分动，客观上还是哈弗H9的适用场景更为丰富。

重点：

哈弗H9的适时四驱应当是没有“MLOCK”功能的，也就是没有机械结构的锁止功能，说白了就是分动箱没有差速锁；其实现前后桥固定比例分动的基础是“湿式多片式离合器”，是以压紧离合器的方式固定分动，这种结构的特点是灵敏但极限不高，长时间越野驾驶有可能出现过热的情况，可以说这种结构并不适合重度越野。

但是分时四驱的越野极限会很高，因其分动箱没有差速器，四驱模式是通过齿轮和链条的纯机械结构实现，所以只要正常使用四驱系统则可以长时间重度越野。

现在可以做一个总结了，全新哈弗H5的越野极限其实更高，对于越野玩家而言，哈弗H5要比哈弗H9更值得选择，哈弗H9更适合以自驾游为主的用户。如果对于四驱系统的要求不高，现在可能会非常纠结，因为两车的汽油版连发动机和变速箱都是一个模子刻出来的，该如何选择呢？

不妨看一看价格，哈弗H5汽油动力四驱版的售价为14.78万元和15.78万元，全新哈弗H9的价格尚未公布，但相信还会再20万元以上。

动力方面，新一代哈弗H9会提供汽油版以及柴油版两种选择，汽油版本会搭载2.0T+8AT的组合，柴油版则会搭载2.4T+9AT的组合。，汽油版车型的最大功率为165千瓦，极速为180km/h；柴油版车型的最大功率为137千瓦，极速为170km/h。

这两年越野车市场貌似成为了新的香饽饽，每个品牌都加速入局，各种“硬派越野车”层出不穷，汽油的、柴油的、纯电的、混动的应有尽有，但要问是哪个品牌开启了这一新的赛道，那答案毫无疑问是长城，我们都知道坦克300的火爆为整个汽车市场注入了新的兴奋剂，但在坦克300问世之前，非承载式车身，自带三把锁的哈弗H9才是真正的国产硬派越野的王者。

而现在哈弗即将为我们带来全新一代哈弗H9，让我们看看曾经的“保定普拉多”还能否继续带我们征服诗与远方。

外观方面，为了追求现在“方盒子”造型的潮流，全新H9摇身一变，从之前的“保定普拉多”变成了“保定卫士”，充满了硬汉气息。而方方正正的造型放在自家哈弗猛龙的旁边就像是爸爸带着儿子，可谓一脉相承。

前脸四平八稳，镀铬装饰十分硬朗；侧看方方正正，线条刚劲平稳；双环立体后尾灯，猛地一看似曾相识；颜色提供四种可选（青山绿、瓦当黑、烟波白、石青灰），满足个性需求；长宽高分别为5070/1976/1930mm，全方位超越老款H9；轴距2850mm持平全新普拉多，气场十足。

针对这次外观的变化，我个人稍有微词，一方面现在所谓的方盒子“越野车”实在太多，设计趋同，新鲜感稍显不足；另一方面，方方正正的外观与老款没有丝毫联系，老款用户难以适应的同时，也丢失了哈弗H9原有的味道，稍显可惜（但”保定普拉多“的地位已然被坦克500占据，H9改变画风倒也情有可原）。

内饰方面，首先得益于超大的尺寸与合理的设计，全新H9的内部空间表现尚可；并有五座/七座版本可选，满足更多客户需求；二排可纯平放倒，变身移动大床；全景天窗加持，后排不再压抑；高达791l的后备箱容积，可容纳一家四口五天的出行装备。可以看出哈弗H9依然是那个实用至上的选择。

配置上，座椅通风、加热、按摩缺一不可；十扬声器高保真立体音响也算够用；14.6英寸中控屏运行流程；智能座舱语音交互，跟进时代。

内饰设计方面无功无过，在数字化的同时保留足够的实体按键，提出表扬；45处储物空间，合理排布；随处可见的把手设计，凸显硬派身份；用料偶有硬质材料，与自家坦克500拉开差距。总结，没有那么多花里胡哨的，但是好用。

动力方面，提供两种选择，分别是2.0T+8AT的汽油版和2.4T+9ATt的柴油版，虽然和坦克同平台，但却并没有搭载坦克500的那套3.0T V6+9AT的动力总成，稍显可惜。

该车搭载的发动机是2.0T的汽油机和2.4T柴油机，汽油机最大功率165kW，还是经典机型4C20B，最大扭矩应当是365N·m；柴油机的最大功率是137kW，预计参数会与长城山海炮相同。

该车使用适时四驱系统，预计会标配后桥差速锁，提供前桥差速锁的选装。

关于全新哈弗H9就讲到这里，其配置信息和价格信息均未确认，不过预计旗舰版的落地价也不用30万元。

大通D90 Pro虽然停产了，但是又被同级车大通领地取代，实际可以理解为D90 Pro的换代版。该车尺寸为5046*2016*1876毫米，轴距为2950毫米，是偏公路设定的硬派越野车；车辆没有采用尾门后挂备胎的设计，所以驾乘空间是充足的，其提供5/6/7座的三个系列选项。

后排座椅均可折叠，折叠后的平整度表现尚可。

动力方面该车提供2.0T汽油版，以及2.0T加轻混系统的柴油版选项；汽油版动力储备为192kW/410N·m，性能是超过哈弗H9的，变速箱也采用采埃孚8AT。不过这台车最具看点的版本还是柴油版，其最大功率达到160kW，是同排量柴油机的最高水平；最大扭矩高达500N·m，也是目前国内柴油动力越野车里的顶流，这个版本的驾驶感受堪比2.0T的汽油动力越野车，低扭爆发力有明显优势。

不过这台车所采用的四驱系统是场景兼容性较差的分时四驱，其特点是越野极限高但铺装道路不能用；主力版本配备后桥差速锁，部分版本支持前桥差速锁的选装。

该车尺寸标准与哈弗H9相当，车身尺寸为5040*1955*1925毫米、轴距2820毫米，不过其提供五座和七座两个系列选项。后排座椅折叠后的平整度表现尚可，也是改“床车”的理想之选。至于车辆的质量表现是不用担心的，BJ40/60来自北京越野，其属于北汽集团；BJ212和勇士属于北汽制造，其属于富路集团，两家集团公司的实力不可相提并论。

BJ60的2.0T汽油版和柴油版均采用轻混系统，汽油版动力储备为196kW/406N·m，柴油版为120kW/400N·m，汽油版动力水平挺高，柴油版属于一线水平但与大通领地相比还是有差距的。

硬件底盘不必担心，哈弗H9还是硬派越野带大梁的车身结构，依然是玩越野的硬汉选择，而不是其他一些哈弗车系所谓的城市SUV架构轻越野车型。动力方面提供有汽油和柴油两种选择，2.0T汽油机输出功率165千瓦，而2.4T柴油版本输出137千瓦，从功率上来看肯定是汽油版更强，不过柴油机也有自身的特性，比较适合长时间的低转速硬派越野，而且日常燃油成本会相对略低一些。

每每看到老款哈弗H9总会联想到老款丰田普拉多，这是个人感受，不再赘述，也不需要作为读者判断的参考；咱们重点讲动力系统和四驱系统，老款哈弗H9搭载的是GW4C20B 2.0T汽油机，其动力储备为165kW/385N·m，变速箱匹配的是采埃孚8AT。这台发动机已经很成熟，老款的哈弗H6/F7、坦克300等车都有使用，其特点是性能和油耗表现都算优良，至少不比同级车的同排量发动机实际表现差。

那么新款呢？

新款的汽油版所搭载的发动机还是2.0T，最大功率还是165kW，所以新老款汽油版的核心实际没有变化。

新款最受关注的是新增的柴油版，然而根本不用过多关注。

新款柴油版搭载2.4T柴油机，最大功率137kW，最大扭矩预计是470N·m；其特点从参数上就能看得出来，其起步爆发力会比汽油版强得多，但是决定车辆加速性能强弱的核心参数是功率而非扭矩。柴油机的特点是扭矩大、功率低，原因是转速低，所以柴油车的真实加速感是加速很猛但是零百加速真的比较慢，同时噪音还会比较大。

所以从来没有出现过畅销的柴油动力家用车，包括越野车也不例外；综合实力更强的中大型柴油动力SUV不是没有，大通D90 Pro就有柴油版，其搭载的2.0T双涡轮增压柴油机有高达160kW/500N·m的高水平，可就算是这个水平也不过是10秒破百，愿意选择这台柴油车的越野爱好者仍然是凤毛麟角。

在不考虑新增柴油版之后，四驱系统应当也不用过于纠结。

哈弗H9的四驱预计还是普通的适时四驱，其分动箱大概率不会有机械锁止的功能；因为如果有了这个设定则其越野能力已然不输坦克300/500，哈弗没有必要推出一台与坦克品牌越野车“内卷”的产品。所以预计哈弗H9汽油版的动力和四驱系统不会有质的变化，主要不在意老款车的设计则可以抄底。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5070/1960（1976）/1930mm，轴距为2850mm，采用5座和7座两种座椅布局。汽油版车型可选17/18/19英寸轮毂，柴油版车型仅提供18英寸轮毂。动力方面，新车将推出2.0T汽油版和2.4T柴油版，其中，汽油版搭载2.0T发动机最大功率165kW，柴油版搭载的2.4T发动机最大功率137kW。此外，该车拥有拖挂资质，还将提供前中后三把差速锁，并搭载第二代全地形控制系统。

除了外观焕然一新之外，在车身尺寸方面，全新哈弗H9也有长进，它的长宽高达到了5070/1960、1976/1930mm，轴距为2850mm，定位于一款中大型SUV。值得一说的是，此次换代，全新哈弗H9除了会继续提供汽油版车型之外，还会增加2.4T+9AT的柴油版本，汽油版车型可选17/18/19英寸轮圈，而柴油版车型则仅配备18英寸轮圈。

内饰部分，全新哈弗H6的造型也彻底推倒重建，整个中控台造型更加有型，全新造型的方向盘以及悬浮式大尺寸中控屏迎合了当今的流行趋势。中控位置采用了与坦克300、哈弗猛龙等车型相同的换挡杆设计，周围则分布有实体按键与旋钮，这一点值得点赞。此外，副驾驶位置的横直握杆进一步烘托整车的硬派风格。而座椅布局方面，除了5座版车型之外，新车还将提供7座布局，后排座椅放倒后，后备厢具有相当不错的空间表现。

最后在核心的动力系统方面，全新哈弗H9的汽油版车型保留2.0T+8AT动力系统的同时，新增了柴油2.4T+9AT的动力组合，满足了柴油爱好者的需求。参数方面，汽油版车型2.0T发动机的最大功率为165千瓦，柴油版车型2.4T发动机的最大功率为137千瓦。此外，除了前中后三把差速锁和第二代全地形控制系统之外，为了进一步提升可玩性，全新哈弗H9原厂即带拖挂资质，让消费者省去了后期改装的麻烦。

哈弗申报了6款H9，4款汽油版，两款柴油版，不难估计，这是高低不同配置。汽油版，5座7座可选，低配、中低配、中高配、顶配。柴油版，只有5座，低配与高配。

汽油机，才用了4C20B，出乎笔者预料。原本希望哈弗能在H9换代，能使用新一代的4N20A及9AT。看起来长城希望H9与坦克系列保持距离。

而从工信部所公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）中，我们见到了四个申报版本，两款柴油版、两款汽油版，其中还包括了此前预览图中所没有见到过的额外装饰版本。这是一个选装了运动涂装的版本，车头出现了全黑的四条幅中网装饰，并通过保留类似铆钉镶嵌的方式带来了更多机械质感。

在这一装饰版本的尾部，其没有布局外挂式全尺寸备胎，而是采用了一个外挂储物箱，它能够让车辆在实际用途中呈现更多多功能化特性。在选装申报图中，我们也见到了电动天窗/全景天窗、电动脚踏板、后排隐私玻璃、拖拽牵引挂钩等等。

另外，哈弗H9已经在此前被曝光了内饰谍照，我们能够见到两块比较标准的悬浮式全液晶屏，并采用正圆形的三辐式方向盘，其中，中央触控屏、中央空调出风口以及空调按键都组合到了一块儿；换挡机构采用了与坦克300相同的特殊造型电子挡把，并布局了换挡下储物结构，而这里也能看到用于驾驶与驱动模式选择的旋钮等等。

机械硬件方面，哈弗H9的柴油版与汽油版均为带T发动机，其中，汽油版搭载的GW4C20B型号2.0T涡轮增压发动机提供了165kW(224Ps)的最大功率，这是与现款车型共享的发动机，预计最大功率也会保持为385N·m，传动部分继续搭载8AT，大扭矩将更适合于爬坡、高速以及爆发脱困等等场景。而柴油版则搭载着GW4D24型号2.4T涡轮增压发动机取代了过去的2.0T柴油发动机，提供了137kW(186Ps)的最大功率，预计最大扭矩可达480N·m、传动部分会是一台9AT变速箱，并将继续提供博格华纳TOD四驱选项。此外，车辆预计会保留前后差速锁选项，让车辆具备更的越野性能。

写在最后

第二代哈弗H9算是千呼万唤试出来，通过更加前卫的车身外观风格呈现出了一股子强烈的冲击力。如果说最初带来的哈弗H9在许多结构处置上都显得有些单调或者是老气，那么新一代车型传递出来的视觉精致感与配置智能化，便是它能够招揽到更多客户的关键理由，只可惜哈弗H9的汽油版本没有完成动力升级，这或许会成为美中之不足。