虽然入门基础款相对而言减少了空气悬架、可断开稳定杆等“锦上添花级”的配置，但最核心的硬件部分依旧是很能打的，3.0T大V6的引擎再加上P2电机的Hi4-T混动总成，同时还采用的是最新的坦克D30平台。

可以说，42.8万起的坦克700售价，似乎也昭示了长城集团在今年市场定价策略的转变，有望从此前的“高价高利润策略”，转向为“更走量的新策略”。

价格竞争力，就是重要新策略的重要一环。

而坦克700之后，下一款长城旗下的硬派越野车战略级产品，便是新哈弗H9，而且从目前的车型设计曝光与产品定位来看，其价格很有可能继续“惊喜”，甚至有望比现款在售的老一代哈弗H9更便宜，起售便做到20万以内。

一大核心原因，平台成本摊薄

从目前已经公开的信息来看，已经可以确认新哈弗H9采用了与坦克500/400/300同平台的坦克P71平台，甚至在基础的大梁数据上，更是与坦克500/400保持了高度一致，包括轴距等参数完全一样。

于是坊间便有了传言，说新哈弗H9就是换了“猛龙造型”外壳的“青春版坦克500”。

从基础悬挂及大梁上来说，这么说倒也无可厚非；不过其采用相同底盘平台最核心的优势，在笔者看来还不是“青春版”这么简单；基于坦克P71平台旗下车型的广泛热销（目前坦克P71平台车型月销稳定5位数水平），新哈弗H9可以完全吃下摊薄后的制造成本优势，进而为自身获取更低的定价空间。

而目前尚且在售的老一代哈弗H9则是为K141平台，在部分零配件与平台产线方面，无法与P71平台完全打通，这也是老款H9价格难以继续下降的难点。

除了平台的成本摊薄，新哈弗H9的动力总成从目前已有信息来看，也是能吃下规模成本优势，包括汽油版本的4C20B+采埃孚8AT，柴油版本的4D24+蜂巢9AT，两款动力总成均为目前已有的现成组合，前者是现款H9和新H5在用，坦克300也是部分通用，而后者也有山海炮和长城炮车型在用。

动力总成不是全新研发的，而是采用现有总成，与其他车型通用，既降低了成本，也优化了后期车主用车维修的便利度。

此外，从此前东欧市场已经公开的俄版新哈弗H9信息来看，新哈弗H9的四驱系统也是沿用的现款总成，即博格华纳的双速TOD，依然走的是稳定可靠，且量大价优的路线。

特别值得一提的是，工信部申报信息中，新哈弗H9还有一款铁轮毂+分时四驱的版本，有望作为入门款车型存在。

而结合以上信息，新哈弗H9的制造成本优势已经有希望比现款哈弗H9更低了，而现款H9，指导价最低21.48万，部分地区优惠已经是20万以内了。也就是话说，新H9甚至起步指导价都会不足20万，甚至17万左右或更低都有可能。

工具车定位，细节处成本有望进一步降低

事实上，在这一代的新哈弗H9早期被曝光的时候，其就已经被提及为是和新哈弗H5一致的“工具车”新品类。

作为“工具车”定位，自然就会和现款H9的“旗舰高端”定位有所区别。

一大核心改变，就是内饰用料与相关配置。

新哈弗H5

从新哈弗H5的设计就可以看出来，内饰能用硬塑料的，坚决不上软包，能用集团通用零部件的，坚决不重新开发。

而基于大量的低成本通用配件，制造成本就能进一步降低，并且在功能性和使用体验不会明显退化的背景下，还能获得巨大的价格竞争优势。

参考已经曝光的新哈弗H9内饰谍照来看，这一判断显然是成立的。其内饰的大量零配件，均为长城系的“老熟人”，包括中控大屏，方向盘和档杆在内。

此外，我们还注意到工信部申报信息中，新哈弗H9均为5座车型，而新款的老哈弗H9是支持三排7座布局的，少了两个座位，自然成本更低，价格会有优势。

而结合硬件与平台成本的摊薄，新哈弗H9整体的价格，必定会给市场更多惊喜。

最后总结：

从上市节奏来看，新哈弗H9大概率会在4月份北京车展前后正式与公众见面或者上市，同时入门价格会深入20万以内，主推款车型或保持20万左右。而以其中大型SUV的尺寸定位，硬核的动力总成与四驱配置，或将成为今年车市的一个新爆款。

三是动力系统首次曝光。此前其实关于P11新哈弗H9动力系统的争议是比较大的，有不少消费者都期望其能搭载3.0T V6的动力总成或Hi4-T的混动总成，但此前哈弗官方已经从一些渠道中隐晦透露，新哈弗H9的定位其实是与新哈弗H5一致的，都是“工具车”属性，因此不会有“旗舰”的动力引入。而这一次俄规新哈弗H9的曝光，算是坐实了这一说法，两套动力总成，汽油版为224马力的2.0T配8AT，柴油版为186马力的2.4T配9AT。汽油版保持与现款H9一致，同样的总成也用在新哈弗H5上，而柴油版则值得重点关注，这套总成此前是长城汽车的柴油旗舰总成，应用在山海炮车型身上，而新哈弗H9柴油版也应用这套总成，表现还是值得期待的。

配图为国内伪装车

四则是新哈弗H9的四驱系统及越野相关配置首次曝光。从俄规新哈弗H9的披露信息来看，新车四驱系统依然是双速TOD，即带分动箱的适时四驱构型，有Auto、4H和4L模式，与现款哈弗H9和燃油版坦克500的四驱系统大体一致。此外，我们还注意到俄规新哈弗H9的信息中注明有“两把锁”，但目前不清楚这两把锁是否包含四驱系统的中差，如果不包含中差，那么其就是前后桥硬锁，可以构成“三把锁”，如果包含中差，那么新哈弗H9可能就与新哈弗H5一样，只有后锁。具体配置情况如何，还需要中规的国内版车型上市后才能明确。

配图为国内伪装车

此外，除了已经明确的这些硬件信息外，关于换代新哈弗H9的内饰和价格信息我们也能做出一些新的判断了。

首先说内饰，和此前曝光的国内伪装车基本一致，悬浮式中控屏布局，并且可以看出大量硬件是长城系通用件，包含屏幕，电子档杆等，预估此举也可以显著降低成本；不过至于新车的内饰软包或者硬塑料覆盖情况如何，目前尚不得而知；此外，从图片来看，中控系统UI似乎是新哈弗H5一致的腾讯TAI3.0车机系统，而不是坦克平台目前更多使用的咖啡智能，此举可能也是为了压缩成本。

因此，基于新哈弗H9从车身基础硬件，钣金件设计、动力总成、内部配置等都应用长城现有资源，而非全新开发这一点来看，新车确实是走的新哈弗H5一致的“工具车”路线，在有限的成本基础上，给到100分满分的硬件配置，但在舒适性维度上，或许会有些取舍。

从哈弗最新的“工具车品类”划分及新哈弗H5已经上市的配置情况来看，P11的哈弗H9将大概率沿用目前已有成熟动力总成，而不会开发全新总成，因为这样能最大程度的降低成本。

而沿用现有总成，参考工具车品类定位，目前有两种猜测方向。

一是纯低成本的总成，即搭载新H5同款总成，与现款哈弗H9总成一致，4C20B的2.0T汽油机及4D20M的2.0T柴油机配采埃孚8AT变速箱。

二是较高定位总成，即坦克平台现有最高级别燃油动力总成，与山海炮和坦克500一致，即2.4T柴油机4D24或全新的4N20系列2.0T，甚至，也可能搭载3.0T双涡轮的6Z30。

而参考H9本身略高于H5的定位，目前推测第二种方向的可能性更大，即坦克500/山海炮同款动力总成并配9AT，以摊薄整体成本。

其它配置方面，参考已有伪装车被泄露的内饰造型，其整体沿用哈弗猛龙的内饰模板，依然是以控制成本为主，模具通用，且大量采用低成本的硬塑料材质，仅在有限的地方采用软质包覆。

此外，其四驱系统可能也是采用新H5同款的分时四驱，而不是成本更高的双速TOD，不过基于级别差异，其差速锁可能会从新H5的伊顿G80机械锁升级为ELD电控牙嵌式差速锁，并且可能会导入陡坡缓降、驾驶模式选择等新H5所没有的功能。

其余配置部分，参考伪装车内饰，其屏幕尺寸不算太大，应该不会采用坦克品牌的咖啡智能系统，而是更可能采用与新哈弗H5一致的腾讯TAI 3.0系统车机以控制成本，虽然总体流畅度和智能化表现会弱于咖啡智能，但也能达到如今的主流智能化水平。

辅助驾驶部分，P04的新哈弗H5已经达到了L2级辅助驾驶水准，因此P11的新哈弗H9肯定也不会让人失望，不过其具体配置可能会与H5一样，采用选装的形式；包括天窗等配置在内，可能均不会标配。

价格预期

显然，哈弗全新的“工具车品类”，主打的就是“性价比”，用最有限的成本与价格，给到消费者最核心关注的东西。

而参考新哈弗H5的定价已经低到足够夸张，同样在整车成本上“极度节约”的P11新哈弗H9，肯定也会给到消费者们足够的惊喜，甚至比现款H9的价格会更低。

而如果最终确认新哈弗H9也会有两驱版本，同时采用低成本的2.0T+8AT方案的话，我们估计其最终的入门价格，有望来到15-17万左右，正好衔接新哈弗H5的价位；而即便是采用坦克500同款的总成，即4N20的2.0T+9AT，也有望以两驱成本杀入20万内，而四驱可能依然还是会超过20万，但整体还是低于现款H9价格。