但是，尽管对于沉浸在新能源浪潮中的消费者，在越来越多智能网联，自动驾驶的新产品包围下，汉兰达已然走下神坛，但是我们要承认，不管舆论导向如何，对于汉兰达这样厚重感的车型，我们不该将其放在对立面。当产品力与时代需求极度脱节，品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时，任何品牌，任何车型，都可以起起落落落。

继苹果和其他全球汽车制造商之后，三星电子也停止了自动驾驶汽车研究。据行业消息人士透露，三星电子负责中长期发展的三星高级理工学院（SAIT）已将自动驾驶排除在研究项目之外，开发人员将转移到机器人领域，作为选择和集中战略的一部分。此前，三星电子为自动驾驶汽车开发了先进的半导体、显示器和传感器，而自动驾驶系统去年在没有司机干预的情况下成功完成了200公里的自动驾驶。

报道称，由于发展困难大于预期和缺乏业务盈利能力，全球其他公司一再放弃完全自动驾驶，特别是苹果的退出，影响了三星的决定。有机构预测，到2035年，无人驾驶私人乘用车市场可能达到4,000亿美元。但到目前为止，该行业的集体努力已经花费了超过1,600亿美元，收入微不足道。随着汽车制造商和众多自动驾驶初创企业已经放弃了汽车的L4自动驾驶，预计完全自动驾驶车辆需要很长时间才能商业化。

8月4日，据财联社消息，小马智行与丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司举办签约仪式。三方宣布共同设立合资公司，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。

届时，车辆会配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，同时还将充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。

根据协议，合资公司将于年内成立，投资额超10亿元，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。

这些车辆装配有丰田提供的可满足L4级自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行Robotaxi运营平台，从而提供自动驾驶移动出行服务。据了解，小马智行已经率先在北京、上海、广州和深圳四大一线城市推出自动驾驶出行服务，

其实早在2019年，丰田就已经开始和小马智行合作，共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，最终的目标是打造交通事故零伤亡的交通社会。

新能源时代之下，日系车已经越来越没有存在感了。即便两田也开始搞电动化的产品，包括混动和纯电，但是你看看Ta们发展的脚步，显然已经落后于市场的红利了。现在的新能源市场当中，除了特斯拉，国货基本上可以算作半边天。，中国市场的电动化30%渗透率结果，不是中国品牌做得好，而是市场推动速度快。虽然目前来说我们的自动驾驶辅助、算法、芯片、电池、电机等产业还没有完全建立，但是我们也正在完善。反观日系车呢？确实拥有很先进的技术，尤其是丰田，在多年前就有一台混动的普锐斯车型。可是现在，00后显然已经不买账了。