欧陆gt

搭载25.9 kWh电池组，其纯电续航也达到了81km，综合续航859km，堪称激情与实用的完美结合。

另外，全新欧陆GT敞篷版同步推出，0-96km/h为3.2秒，极速可达285km/h。

配备Bentley的七弓织物车顶系统，有7种外观颜色可供选择（包括粗花呢），在车速不超过48km/h的情况下，可在19s内完成开合。

与此同时，全新欧陆GT采用“吊眼梢”设计，不知道大家能否接受。还配备全新的晶石绿（Tourmaline Green）漆色，加上绿牌，真是相当的高调。

【宾利也转型】

其实，这并不是宾利第一次推出插混车型。

宾利添越PHEV售价：263.00万-330.80万厅，搭载3.0T插混，百公里加速5.3秒，NEDC工况续航50km。

宾利飞驰PHEV售价：248.00万-333.70万元，搭载2.9T插混，百公里加速4.3秒，NEDC工况续航40km。

搭载25.9 kWh电池组，其纯电续航也达到了81km，综合续航859km，堪称激情与实用的完美结合。

另外，全新欧陆GT敞篷版同步推出，0-96km/h为3.2秒，极速可达285km/h。

配备Bentley的七弓织物车顶系统，有7种外观颜色可供选择（包括粗花呢），在车速不超过48km/h的情况下，可在19s内完成开合。

与此同时，全新欧陆GT采用“吊眼梢”设计，不知道大家能否接受。还配备全新的晶石绿（Tourmaline Green）漆色，加上绿牌，真是相当的高调。

【宾利也转型】

其实，这并不是宾利第一次推出插混车型。

宾利添越PHEV售价：263.00万-330.80万厅，搭载3.0T插混，百公里加速5.3秒，NEDC工况续航50km。

宾利飞驰PHEV售价：248.00万-333.70万元，搭载2.9T插混，百公里加速4.3秒，NEDC工况续航40km。

宾利在电动化和智能化领域进行了大量投资，并充分考虑了中国市场的需求和趋势。

根据“Beyond100”商业战略，宾利计划在2024年底之前，为所有车型提供插电混动版本。从2026年开始，每年推出一款全新的纯电动车型，一共推出5款，以实现到2030年前转型成为纯电动豪华汽车品牌的目标。

2003年，欧陆GT以强大的6.0升W12发动机和卓越的性能震惊了车坛，让宾利重新回到了高性能豪华轿车的顶峰。

时至今日，宾利欧陆系列已经成为了宾利品牌的代表车型之一，以其精湛的工艺、强大的性能和优雅的设计赢得了全球用户的喜爱。而第四代欧陆GT则首次采用了插混动力，绿牌上车，优雅依旧。

【4.0T V8插混】

第四代欧陆GT搭载了保时捷Panamera Turbo E-Hybrid同款的4.0T V8双涡轮增压发动机，加上电机的插电式混合动力系统，最大功率583kW，峰值扭矩1000N·m，这数据一亮出来，就知道它不是吃素的。

虽然新能源车市前几年发展得如火如荼，但在高端的性能车以及超豪华车市场仍然以大排量燃油发动机为主，不过这个局面正在悄然改变，最近上市的几款新车无一例外都采用了大排量发动机+电动机的组合，让人梦回三大神车时代。

宝马 M5

提到宝马M系列，绝大多数消费者都会想到人气最高的宝马M3，但也有不少人把M5当作他们的dream car，毕竟V8的魅力难以抵挡，不过日前宝马官方发布了全新一代宝马M5的官图，新车作为该系列的第七代车型，最大的变化在于换装了插混动力，正式触电。

当然，新车依然搭载了4.4T V8发动机，只不过电动机的加入使得其系统综合功率达到727马力，综合扭矩达到了1000N·m，与之匹配的则是8速M Steptronic自动变速箱，其0-100km/h的加速为3.5秒，极速250km/h。而在设计部分，全新宝马M5的变化也很大，前脸采用横向的“双肾”造型以及轮廓发光灯带，充电口则位于左前翼子板上，尾部配备了碳纤维扰流板、大尺寸扩散器以及双边共四出式排气布局，值得注意的是新车2445kg的车重比老款重了不少，这也是它0-96km/h加速比老款慢0.2秒的原因，但强劲的动力使得全新M5在120-180公里/小时加速上更快。

其它配置方面，全新M5采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，标配前6活塞卡钳和自适应悬架系统，整体的操控表现更进一步，无愧于宝马“最快四门”轿车之称，新车最快将于今年下半年的成都车展开启国内预售，年内正式上市。

宾利 欧陆GT

5月份，宾利正式发布了最后一批搭载标志性W12发动机的宾利座驾——Batur敞篷版，宣告其标志性的W12发动机退出历史舞台，未来将把精力集中在其V8和V6混合动力产品系列上，而最近刚刚发布的全新宾利欧陆GT就是W12时代结束后的首款车型。

此次的首发车型为欧陆GT极致版（Speed），新车搭载了由4.0T V8发动机+电机组成的全新插电混动系统，系统综合最大功率达782马力，峰值扭矩1000牛·米，同时配备了25.9kWh的电池包，拥有80km的纯电续航里程（WLTP），底盘技术也得到更新，配备了包括带扭矩矢量分配的主动式四轮驱动系统、全轮转向系统、电子限滑速器、48V主动防侧倾控制系统以及先进的新双阀减振器。而在设计上，全新欧陆GT也带来了新鲜感，车头经典的“复眼”式大灯变为蝌蚪大灯，尾灯造型更加细长，内饰则是熟悉的风格，可翻转中控屏加上大量按键的组合要给好评，豪华氛围很到位。

说实话，全新欧陆GT的外观设计并不如老款经典耐看，至少在气场上差了一截，至于V8+电机的组合，在懂哥看来反倒是目前的最优解，兼顾了动力和排量，你认为呢？

布加迪 Tourbillon

6月份的豪车市场可太热闹了，就在前几日，布加迪正式发布了Chiron的继任者——Tourbillon，新车并没有继续搭载布加迪知名的W16发动机，而是采用了8.3L V16自然吸气发动机+3电机组成的插电混动系统。

布加迪Tourbillon的发动机与考斯沃斯(Cosworth)合作研发，后者曾为阿斯顿马丁Valkyrie开发了转速10500rpm的6.5L V12自吸发动机，而且它还曾是F1的引擎供应商，实力不容小觑。具体来看，这台8.3L V16发动机由2台V8发动机纵置串联而成，最高转速可达9000rpm，最大功率1000马力，峰值扭矩900牛·米；配合三台电机（两台电机驱动前轮、一台驱动后轮）的系统总功率达到1800马力，0-100km/h加速时间小于2秒，最高时速将444km/h。传动系统方面将配备8速双离合变速箱，搭载25kWh电池组，纯电行驶里程为60公里。设计层面，Tourbillon相比Chiron进行了车身瘦身，车架轻了45%，大尺寸前铲、大尺寸扩散器以及主动式扰流板让它拥有更好的空气动力学表现，同时还将采用鸥翼门设计，内饰则极尽展现了豪华与机械的美感。

虽然新能源车市前几年发展得如火如荼，但在高端的性能车以及超豪华车市场仍然以大排量燃油发动机为主，不过这个局面正在悄然改变，最近上市的几款新车无一例外都采用了大排量发动机+电动机的组合，让人梦回三大神车时代。

宝马 M5

提到宝马M系列，绝大多数消费者都会想到人气最高的宝马M3，但也有不少人把M5当作他们的dream car，毕竟V8的魅力难以抵挡，不过日前宝马官方发布了全新一代宝马M5的官图，新车作为该系列的第七代车型，最大的变化在于换装了插混动力，正式触电。

当然，新车依然搭载了4.4T V8发动机，只不过电动机的加入使得其系统综合功率达到727马力，综合扭矩达到了1000N·m，与之匹配的则是8速M Steptronic自动变速箱，其0-100km/h的加速为3.5秒，极速250km/h。而在设计部分，全新宝马M5的变化也很大，前脸采用横向的“双肾”造型以及轮廓发光灯带，充电口则位于左前翼子板上，尾部配备了碳纤维扰流板、大尺寸扩散器以及双边共四出式排气布局，值得注意的是新车2445kg的车重比老款重了不少，这也是它0-96km/h加速比老款慢0.2秒的原因，但强劲的动力使得全新M5在120-180公里/小时加速上更快。

其它配置方面，全新M5采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，标配前6活塞卡钳和自适应悬架系统，整体的操控表现更进一步，无愧于宝马“最快四门”轿车之称，新车最快将于今年下半年的成都车展开启国内预售，年内正式上市。

宾利 欧陆GT

5月份，宾利正式发布了最后一批搭载标志性W12发动机的宾利座驾——Batur敞篷版，宣告其标志性的W12发动机退出历史舞台，未来将把精力集中在其V8和V6混合动力产品系列上，而最近刚刚发布的全新宾利欧陆GT就是W12时代结束后的首款车型。

此次的首发车型为欧陆GT极致版（Speed），新车搭载了由4.0T V8发动机+电机组成的全新插电混动系统，系统综合最大功率达782马力，峰值扭矩1000牛·米，同时配备了25.9kWh的电池包，拥有80km的纯电续航里程（WLTP），底盘技术也得到更新，配备了包括带扭矩矢量分配的主动式四轮驱动系统、全轮转向系统、电子限滑速器、48V主动防侧倾控制系统以及先进的新双阀减振器。而在设计上，全新欧陆GT也带来了新鲜感，车头经典的“复眼”式大灯变为蝌蚪大灯，尾灯造型更加细长，内饰则是熟悉的风格，可翻转中控屏加上大量按键的组合要给好评，豪华氛围很到位。

说实话，全新欧陆GT的外观设计并不如老款经典耐看，至少在气场上差了一截，至于V8+电机的组合，在懂哥看来反倒是目前的最优解，兼顾了动力和排量，你认为呢？

布加迪 Tourbillon

6月份的豪车市场可太热闹了，就在前几日，布加迪正式发布了Chiron的继任者——Tourbillon，新车并没有继续搭载布加迪知名的W16发动机，而是采用了8.3L V16自然吸气发动机+3电机组成的插电混动系统。

布加迪Tourbillon的发动机与考斯沃斯(Cosworth)合作研发，后者曾为阿斯顿马丁Valkyrie开发了转速10500rpm的6.5L V12自吸发动机，而且它还曾是F1的引擎供应商，实力不容小觑。具体来看，这台8.3L V16发动机由2台V8发动机纵置串联而成，最高转速可达9000rpm，最大功率1000马力，峰值扭矩900牛·米；配合三台电机（两台电机驱动前轮、一台驱动后轮）的系统总功率达到1800马力，0-100km/h加速时间小于2秒，最高时速将444km/h。传动系统方面将配备8速双离合变速箱，搭载25kWh电池组，纯电行驶里程为60公里。设计层面，Tourbillon相比Chiron进行了车身瘦身，车架轻了45%，大尺寸前铲、大尺寸扩散器以及主动式扰流板让它拥有更好的空气动力学表现，同时还将采用鸥翼门设计，内饰则极尽展现了豪华与机械的美感。

当然，布加迪Tourbillon的售价也将是一个天文数字，据悉新车售价有望达到360万欧元，约人民币2803万元，限量250台，2026年交付，换而言之，如果你现在每个月买彩票能中156万，一年半后或许就能买得起它了！

当然，新车依然搭载了4.4T V8发动机，只不过电动机的加入使得其系统综合功率达到727马力，综合扭矩达到了1000N·m，与之匹配的则是8速M Steptronic自动变速箱，其0-100km/h的加速为3.5秒，极速250km/h。而在设计部分，全新宝马M5的变化也很大，前脸采用横向的“双肾”造型以及轮廓发光灯带，充电口则位于左前翼子板上，尾部配备了碳纤维扰流板、大尺寸扩散器以及双边共四出式排气布局，值得注意的是新车2445kg的车重比老款重了不少，这也是它0-96km/h加速比老款慢0.2秒的原因，但强劲的动力使得全新M5在120-180公里/小时加速上更快。

其它配置方面，全新M5采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，标配前6活塞卡钳和自适应悬架系统，整体的操控表现更进一步，无愧于宝马“最快四门”轿车之称，新车最快将于今年下半年的成都车展开启国内预售，年内正式上市。

宾利 欧陆GT

5月份，宾利正式发布了最后一批搭载标志性W12发动机的宾利座驾——Batur敞篷版，宣告其标志性的W12发动机退出历史舞台，未来将把精力集中在其V8和V6混合动力产品系列上，而最近刚刚发布的全新宾利欧陆GT就是W12时代结束后的首款车型。

此次的首发车型为欧陆GT极致版（Speed），新车搭载了由4.0T V8发动机+电机组成的全新插电混动系统，系统综合最大功率达782马力，峰值扭矩1000牛·米，同时配备了25.9kWh的电池包，拥有80km的纯电续航里程（WLTP），底盘技术也得到更新，配备了包括带扭矩矢量分配的主动式四轮驱动系统、全轮转向系统、电子限滑速器、48V主动防侧倾控制系统以及先进的新双阀减振器。而在设计上，全新欧陆GT也带来了新鲜感，车头经典的“复眼”式大灯变为蝌蚪大灯，尾灯造型更加细长，内饰则是熟悉的风格，可翻转中控屏加上大量按键的组合要给好评，豪华氛围很到位。

说实话，全新欧陆GT的外观设计并不如老款经典耐看，至少在气场上差了一截，至于V8+电机的组合，在懂哥看来反倒是目前的最优解，兼顾了动力和排量，你认为呢？

布加迪 Tourbillon

6月份的豪车市场可太热闹了，就在前几日，布加迪正式发布了Chiron的继任者——Tourbillon，新车并没有继续搭载布加迪知名的W16发动机，而是采用了8.3L V16自然吸气发动机+3电机组成的插电混动系统。

布加迪Tourbillon的发动机与考斯沃斯(Cosworth)合作研发，后者曾为阿斯顿马丁Valkyrie开发了转速10500rpm的6.5L V12自吸发动机，而且它还曾是F1的引擎供应商，实力不容小觑。具体来看，这台8.3L V16发动机由2台V8发动机纵置串联而成，最高转速可达9000rpm，最大功率1000马力，峰值扭矩900牛·米；配合三台电机（两台电机驱动前轮、一台驱动后轮）的系统总功率达到1800马力，0-100km/h加速时间小于2秒，最高时速将444km/h。传动系统方面将配备8速双离合变速箱，搭载25kWh电池组，纯电行驶里程为60公里。设计层面，Tourbillon相比Chiron进行了车身瘦身，车架轻了45%，大尺寸前铲、大尺寸扩散器以及主动式扰流板让它拥有更好的空气动力学表现，同时还将采用鸥翼门设计，内饰则极尽展现了豪华与机械的美感。

随着W12引擎的结束，宾利将目光投向了Hybrid混合动力系统，于周二揭示了第四代Continental GT和GTC Speed，与第三代车型相比，英国人为第四代Continental配备了68%的新零件。 这些新车型也配备了新的V8混合动力引擎，拥有771 hp和102.5 kgm的扭力。 这是宾利有史以来最强大的车型，而且像其前身一样，Continental GT Speed的最高时速达到335 km/h。

宾利的混合动力系统类似其他高级大众集团的PHEV插电式混合动力车型，例如新的Porsche（保时捷）Panamera、Cayenne Turbo和Lamborghini Urus SE。 它在车后安装了一个25.9 kWh的电池组，为夹在4.0升V8双涡轮增压引擎和八速双离合器自排变速箱之间的电动马达提供电力。

单独来看，这个电动马达可以提供187.4 hp和46.1 kgm的扭力，主要用在引擎低转速时提供扭力补填。 当然，这个电动马达也可以在引擎不工作的情况下独立驱动汽车，最高速度可达140 km/h，根据欧洲WLTP规范测试，续航里程为80公里。

V8引擎在Continental GT中也进行了相同的更新。 配备了新的单涡轮增压器和高压燃油喷射系统。 单独来看，这个引擎可以提供592 hp和81.9 kgm的扭力。 （Continental GT Speed的系统扭力输出低于V8引擎和电机扭力之和，原因在于两者在不同的转速下达到峰值扭力）。

宾利还对Continental GT进行了外观上的改造，虽然看起来依旧熟悉，但车头采用了新设计的单头灯，灵感来自于Bacalar和Batur等定制车型。 双头灯的设计自2003年Continental GT推出以来一直是其代表性特征。 事实上，这是自1959年的S2以来首款采用单头灯的量产宾利车型。 车后部则配备了新的、更精致的尾灯。 内部依然是典型的Continental GT风格，极尽奢华。

硬件方面，新车的升级包括新的双阀减震器，可对压缩和回弹进行单独调整，它还有双腔气压弹簧。 宾利也在Continental GT史上首次采用后偏重量分布，电池安装在车后，前后重量比例为49：51。 Speed也标配后轮转向和主动防倾杆。 根据宾利的说法，总而言之，就是一辆更舒适、操控性更好的车。

如果你想要一辆敞篷车，还有Continental GTC Speed，但它的最高极速限制在285 km/h。 不过，它在0-96 km/h加速时间上仅比Coupe慢0.1秒，分别为3.2秒和3.1秒。

宾利表示，GT和GTC Speed的生产和交车将于今年第三季度在其Crewe工厂展开。 虽然W12引擎将被停产，但毫无疑问，这套新的混合动力系统一样将提供Speed系列强劲的性能。

随着W12引擎的结束，宾利将目光投向了Hybrid混合动力系统，于周二揭示了第四代Continental GT和GTC Speed，与第三代车型相比，英国人为第四代Continental配备了68%的新零件。 这些新车型也配备了新的V8混合动力引擎，拥有771 hp和102.5 kgm的扭力。 这是宾利有史以来最强大的车型，而且像其前身一样，Continental GT Speed的最高时速达到335 km/h。

宾利的混合动力系统类似其他高级大众集团的PHEV插电式混合动力车型，例如新的Porsche（保时捷）Panamera、Cayenne Turbo和Lamborghini Urus SE。 它在车后安装了一个25.9 kWh的电池组，为夹在4.0升V8双涡轮增压引擎和八速双离合器自排变速箱之间的电动马达提供电力。

单独来看，这个电动马达可以提供187.4 hp和46.1 kgm的扭力，主要用在引擎低转速时提供扭力补填。 当然，这个电动马达也可以在引擎不工作的情况下独立驱动汽车，最高速度可达140 km/h，根据欧洲WLTP规范测试，续航里程为80公里。

V8引擎在Continental GT中也进行了相同的更新。 配备了新的单涡轮增压器和高压燃油喷射系统。 单独来看，这个引擎可以提供592 hp和81.9 kgm的扭力。 （Continental GT Speed的系统扭力输出低于V8引擎和电机扭力之和，原因在于两者在不同的转速下达到峰值扭力）。

宾利还对Continental GT进行了外观上的改造，虽然看起来依旧熟悉，但车头采用了新设计的单头灯，灵感来自于Bacalar和Batur等定制车型。 双头灯的设计自2003年Continental GT推出以来一直是其代表性特征。 事实上，这是自1959年的S2以来首款采用单头灯的量产宾利车型。 车后部则配备了新的、更精致的尾灯。 内部依然是典型的Continental GT风格，极尽奢华。

硬件方面，新车的升级包括新的双阀减震器，可对压缩和回弹进行单独调整，它还有双腔气压弹簧。 宾利也在Continental GT史上首次采用后偏重量分布，电池安装在车后，前后重量比例为49：51。 Speed也标配后轮转向和主动防倾杆。 根据宾利的说法，总而言之，就是一辆更舒适、操控性更好的车。

如果你想要一辆敞篷车，还有Continental GTC Speed，但它的最高极速限制在285 km/h。 不过，它在0-96 km/h加速时间上仅比Coupe慢0.1秒，分别为3.2秒和3.1秒。

宾利表示，GT和GTC Speed的生产和交车将于今年第三季度在其Crewe工厂展开。 虽然W12引擎将被停产，但毫无疑问，这套新的混合动力系统一样将提供Speed系列强劲的性能。

宾利的混合动力系统类似其他高级大众集团的PHEV插电式混合动力车型，例如新的Porsche（保时捷）Panamera、Cayenne Turbo和Lamborghini Urus SE。 它在车后安装了一个25.9 kWh的电池组，为夹在4.0升V8双涡轮增压引擎和八速双离合器自排变速箱之间的电动马达提供电力。

单独来看，这个电动马达可以提供187.4 hp和46.1 kgm的扭力，主要用在引擎低转速时提供扭力补填。 当然，这个电动马达也可以在引擎不工作的情况下独立驱动汽车，最高速度可达140 km/h，根据欧洲WLTP规范测试，续航里程为80公里。

6月25日，宾利汽车发布第四代欧陆GT极致版。新车型延续欧陆GT家族21年来的传统，重新定义强劲性能、手工匠造以及日常实用的极致融合。

新车型的外观及内饰均经过全面重新设计，延续宾利Bacalar和Batur车型的新设计基因，细节之处彰显简洁的现代美学理念。全新超高性能混动系统（Ultra Performance Hybrid powertrain）成就出色性能表现，4.0升V8发动机与190马力的电机协同工作，可输出782马力的最大功率和1,000牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间为3.2秒，纯电动续航里程为81公里（基于欧盟驾驶循环测试），综合续航里程可达859公里，兼具强劲性能表现与日常实用性。

与动力系统相匹配的新底盘系统，采用新双腔空气弹簧与新双阀阻尼器，配备带48V主动防侧倾控制系统的宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride）、电子限滑差速器（eLSD）和扭矩矢量分配系统，再加之自欧陆GT车系问世以来首次采用的49:51后部偏重式车身重量分配，造就令人惊叹的车身控制表现和该车系迄今最佳的乘坐舒适性。

座舱内同样配备一系列现代创新技术，带来同级领先的功能表现。驾驶辅助系统、信息娱乐系统和车联网服务系统的紧密配合，令每次旅程均惬意从容。

新车型外观延续宾利品牌面向未来的设计变革，其前脸变化是欧陆GT车系在21年来最大的一次，也使其成为自上世纪五十年代以来首款采用这一前车灯设计的宾利车型。

新车型承袭了宾利品牌全球领先的内饰设计、选材、品质与手工技艺，并配备健康座椅技术、新负离子空气净化装置、3D真皮饰件、新绗缝和新款暗铬内饰设计。

凭借全新的400伏电气架构，宾利品牌如今可提供最领先的动力总成，基于WLTP行驶工况的综合二氧化碳排放量为29克/公里，纯电动续航里程达81公里。

新欧陆GT敞篷极致版首次与新欧陆GT极致版同步推出，为客户提供更多选择。

新车型均在位于英国克鲁的宾利汽车“梦想工厂”手工匠造而成，并于今年第三季度开始在全球部分市场实现交付。

超高性能混动系统

新欧陆GT极致版搭载全新超高性能混动系统。该系统由最大功率为600马力的新4.0升V8发动机与最大功率为190马力的电机组成，综合输出功率可达782马力，0-100公里/小时加速时间仅需3.2秒，最高车速达335公里/小时。

与第三代欧陆GT极致版搭载的W12发动机相比，新车型的动力系统峰值扭矩由900牛·米提升至1,000牛·米，增幅超11%，最大功率则由659马力增加至782马力，增幅达19%。这使得新欧陆GT极致版超越第二代Supersports超级跑车和Batur车型，成为宾利品牌有史以来动力最为澎湃的车型。

八速双离合器变速箱和电子限滑差速器将强劲动力传递至四个车轮，在多种情况下均能实现出色的动力输出和可靠的车辆控制。与此同时，该系统还通过中央差速器对前后轮进行主动式扭矩矢量分配，并通过制动装置对各轴进行精确的制动力矢量调控。

动力系统三大核心部分：

1.第一部分是最大功率为600马力、峰值扭矩为800牛·米的新V8发动机。通过取消传统的真空系统，燃油喷射压力由原来的200个大气压强提升至350个大气压强，实现了更清洁的燃烧和更优化的排放。由于电机可规避涡轮迟滞，新车型采用一对单涡管涡轮增压器，以此实现更为简单的结构，允许更高的运转温度，最大程度减少了排放。此外，由于电机工作时发动机可完全关闭，发动机也无需配备气缸关闭装置。

2.第二部分是位于变速箱壳体内的电机，其最大功率达190马力，峰值扭矩为450牛·米，能够在发动机低速运转和换挡时提供扭矩补偿，带来更平顺的驾驶体验。

3.第三部分则是25.9千瓦时的电池，其位于后轴后方，有助于优化车身重量分配，电池电量可用率达85%。

新欧陆GT极致版的动力系统有纯电动模式、电动助力模式、制动能量回收模式以及最重要的充电模式（即发动机驱动车轮的同时为电池充电）可供选择，不同模式对应不同的能量流管理策略。

同级领先的新动力系统赋予新欧陆GT极致版傲视同侪的卓越动力性能——不仅马力更大、扭矩更强，而且二氧化碳排放量大幅下降，燃油消耗量仅约为同等性能表现的传统汽油动力系统的十分之一，同时也成就了非凡的驾控表现，无论是酣畅淋漓的高速疾驰，还是静谧舒适的电动奢华体验，无不游刃有余，令人赞叹。

得益于V8发动机与电机的结合，宾利汽车工程师们实现了在转速范围内功率和扭矩的提升。电机在低转速至整个中等转速区间提供关键助力，V8发动机则在高转速时释放更强性能，二者紧密协作，相得益彰。此外，宾利汽车还投入了大量的研发力量，对排气声浪进行调校，进而在没有人为电子修音的情况下，强调出标志性的十字曲轴设计带来的声学特性。

新欧陆GT极致版在纯电动模式下的表现同样令人印象深刻，令客户尽享静谧平顺的驾驶体验。在纯电动模式下，车辆仅依靠电机便可输出190马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，最高车速可达140公里/小时，油门开度可达75%，足以满足大多数日常驾驶场景的需要。由于充电器性能和电池电量的大幅提升，以及11千瓦的峰值充电功率，电池仅需2.75小时即可充满电量。

高性能主动型底盘

新欧陆GT极致版和新欧陆GT敞篷极致版车型均配备新款宾利高性能主动型底盘（Performance Active Chassis），其中包括主动式四轮驱动系统（Active All-Wheel Drive）、电子限滑差速器、全轮转向系统、扭矩矢量分配系统（前轴至后轴以及前后轴之间）、宾利动态驾驶防侧倾控制系统（Bentley Dynamic Ride Anti-roll System）以及新一代电子稳定控制系统（ESC）。此外，车辆还配备了新双阀阻尼器与双腔空气弹簧，可提供更加精细的操控调校选项。因此，新车型在动力性能、操控性和舒适性的综合表现方面更加令人印象深刻。

新双阀阻尼器具有诸多优点。举例而言，该系统可以在软硬设置之间增加力量分配，从而减少了颠簸过滤和车身控制之间的平衡难题。阻尼器系统的电子控制单元(ECU)现在可以实现压缩阻尼和回弹阻尼的完全独立调控，从而在压缩或回弹方向变化期间实现更好的车身控制。

由于混合动力系统电池的巧妙布局，车身实现了完美的49:51重量分配，令座驾在动态行驶时可以保持平衡，进而使整体动态性能和转向操控感进一步提升，让各种驾驭风格尽可得心应手。在先进的电子稳定控制系统完全启动的情况下，新欧陆GT极致版能够有效控制车辆以抑制转向过度，带来极其稳健的操控感受。在动感模式（Dynamic Mode）下，该系统允许后轮轻微滑转，在保持安全控制极限的同时帮助驾驶者控制座驾的过弯动作，并在必要时将座驾拉回正确行进方向。电子稳定控制系统还可完全关闭，驾驶者可通过油门控制新欧陆GT极致版的过弯姿态，带来迄今为止最具动感的宾利驾驶体验。

制动系统继续沿用宾利品牌现有的两种配置选择，二者均配备10活塞前制动卡钳和4活塞后制动卡钳：

通风式铸铁制动系统配备直径420毫米的前制动盘和直径380毫米的后制动盘

碳化硅制动系统配备直径440毫米的前制动盘和直径410毫米的后制动盘

对于客户而言，新底盘系统优越性显而易见。在舒适模式下能够体验更加奢华从容的旅程，在运动模式下车身控制性也更佳。

当代外观诠释，彰显非凡力量

1952年，极富标志性的欧陆R型车问世。如今，新欧陆GT极致版延续了其三大核心设计元素。

第四代欧陆GT极致版同样采用现代宾利双门车型的经典造型，整车姿态犹如休憩的猛兽，蓄势待发而又从容不迫。富有力量感的后腰线彰显着内在的澎湃动力。宾利汽车的设计师们钟爱猛虎静卧的意象——沉着冷静，但随时准备释放惊人力量。

车头部分的设计灵感源自纯种马的昂首优雅姿态，令这款超豪华运动旅行座驾愈显卓然不凡。“无界式发动机罩”勾勒出刚劲有力的车身水平线条，暗示着澎湃的动力性能和极致的速度潜能。

新车型的外观造型经过精雕细琢，表面分割线更少，勾勒出愈发强劲的力量感和更加精致的车身造型。从与车身同色的一体式套件，到21年来欧陆GT车系外观中变化最大的前车灯，整车前脸焕然一新。自1959年的S2车型以来，宾利非车身定制车型从未采用过单一大灯设计，但这一变化赋予了新欧陆GT更加果决的车头设计，其灵感同样来自猛虎狩猎时的专注神态。

大灯采用新款水平“灯眉”设计，灯体顶部呈现深邃的的水晶切割菱形效果，下部饰有可发光纹理。矩阵式灯组由120颗独立控制的LED组成，可根据远近光束需求进行数字化控制，令大灯性能进一步提升，远光照射范围扩大，明暗渐变效果实现优化，使得照明区域与非照明区域之间的过渡更加平缓，由此避免驾驶者因视野出现“黑洞效应”而产生不适感，带来更更加从容的驾驶体验。

车尾部分也进行了重新设计，包括保险杠、尾灯、后备箱盖和排气管。后备箱盖融入一体化空气动力学设计，无需额外安装升降式扰流板，即可提供足够的下压力。保险杠造型更加引人瞩目，在突出车身宽度的同时减少繁杂装饰，整体设计更简洁流畅。

尾灯外观焕然一新，视觉宽度大大增加，灯体延伸至后备箱盖且突出于后备箱外缘，内部采用纵贯整个灯体的璀璨立体菱形图案。尾灯亮起时，菱形顶端格外醒目，呈现犹如熔岩流动的惊艳观感。

新款22英寸轮毂采用特征鲜明的定向设计风格，同样以猛虎的形象为灵感——轮毂如同利爪般紧抓地面。新款轮毂提供亮黑漆面、银色漆面以及搭配抛光饰面的深色漆面选择。

奢雅典范的内饰设计

宾利欧陆车型家族以精致奢雅的内饰闻名于世，堪称全球典范。这些杰作均出自位于英国克鲁的宾利碳中和工厂技艺精湛的匠师团队之手，彰显了无与伦比的工艺水准。

新欧陆GT座舱采用新精密绗缝工艺，灵感源自现代时装设计，覆盖座椅和车门。立体绗缝、渐隐式穿孔与新绗缝刺绣工艺精妙结合，打造出包裹性极强的乘坐空间，让每一次非凡旅程都倍感舒适。

欧陆GT配备的20向可调节座椅在舒适性和精致感方面始终保持同级领先。作为座舱配置的亮点之一，可选的健康座椅（Wellness Seating）配置包含前排座椅的舒逸坐姿功能（Postural Adjust）和座椅温度自动调节（Seat Auto Climate）功能，能够带来独一无二的舒适放松体验，最大程度减少驾乘者的疲劳感。

新暗铬内饰套件（Dark Chrome Interior Specification）赋予座舱更加现代时尚的审美格调，营造出更为低调内敛的内饰氛围。该套件适用于车门把手、开关、扬声器格栅以及座舱内的诸多其他区域。宾利个性化定制部门MULLINER还将提供一系列独特配置，以便客户对最新车型进行进一步个性化定制。

新欧陆GT提供三种音响系统可供选择：拥有10个扬声器、功率为650瓦的标配音响系统；16个扬声器、1,500瓦的Bang & Olufsen宾利专属音响供追求更高生活品质的客户选择，该系统采用带有氛围灯的扬声器格栅；配备18个扬声器、2,200瓦的Naim顶级音响则是专为真正的音响发烧友打造，该系统在前排座椅内置有源低音转换器（Active Bass Transducer），并提供八种声音模式。前挡风玻璃和侧窗均为夹层隔音玻璃，与采用非隔音玻璃相比，车外噪音可降低9分贝。

新欧陆GT依然标配创新的宾利三面翻转中控面板（Bentley Rotating Display），一面为12.3英寸高清显示屏，一面带有三枚优雅指针式模拟表盘，另外一面则是一块完整的手工匠造饰面。只需轻触一键，即可在三面间切换选择。

座舱氛围灯巧妙勾勒出座椅和车门的造型线条，营造出舒适惬意的环抱感，可为客户提供30种颜色选择。

前卫大胆的颜色表达

新一代欧陆GT在已有的丰富配色方案基础上新增更多颜色，进一步丰富了其世界领先、几乎无限的车漆与内饰组合选择。

这包括新的、现代感十足的引力灰（Gravity Grey）内饰皮革，同时提供与之相配的精致金属外观漆色，在阳光照射下，原本的纯色外观将呈现犹如金属铜般的璀璨光泽，造就别样质感。

即将发布的新欧陆GT采用晶石绿（Tourmaline Green）漆色，这一颜色是对宾利品牌标志性绿色的生动现代演绎，可赋予宾利座驾极具冲击力的视觉标志。

领先科技

第四代欧陆GT极致版和欧陆GT敞篷极致版得益于最新一代电气架构，在信息娱乐和驾驶辅助技术方面取得显著进步。该技术在超豪华汽车细分市场中处于领先，对于从豪华品牌转向宾利品牌的潜在客户而言极具吸引力。

驾驶员仪表盘上的环境显示功能支持半自动辅助驾驶模式，通过提供反馈信息让驾驶员随时了解座驾对道路上其他车辆所做出的应对。座驾对周围环境的感知能力也让智能辅助泊车功能（Intelligent Park Assist）得以应用，这是最新一代自动泊车系统，具备速度控制功能。新欧陆GT上的创新科技并不局限于驾驶本身，空调系统同样经过升级改进，通过引入负离子空气净化装置、新颗粒物过滤器以及显示车内外空气质量的显示屏，带来更健康愉悦的座舱体验。这些新增的便捷功能将让每一次旅程都更加轻松舒畅，并可根据客户的个人偏好进行调整。该系统还可与车载卫星导航系统协同工作，在必要时自动采取措施改善车内空气质量，比如在隧道内打开内循环模式。

Apple CarPlay无线车载系统、Android Auto无线车载系统和OTA远程地图更新等关键功能均有显著升级。除此之外，选择将手机与座驾配对的客户还可享受车联网服务，包括：

充电状态远程监控功能——可远程监视和控制座驾插电后的充电情况

遥控辅助泊车功能（Remote Park Assist）——客户可通过手机远程泊车或启动车辆

座舱遥控预设功能——提前运行空调及启动座椅加热功能，确保每次出发前都能达到理想的车内温度

车联网服务每年都会新增功能，例如正在美国和欧洲主要城市逐步启用的“绿色交通信号灯预判功能”，让座驾在交通繁忙的城市中心，也能像“魔毯”一般畅行无阻。

第四代欧陆GT还引入了宾利汽车为客户打造的数字生态系统新成员——My Bentley App Studio。通过该功能，客户可以将众多车辆以及第三方应用程序直接下载安装至车载信息娱乐系统，使其无需依赖智能手机即可独立运行。这些应用程序涵盖音乐、视频、游戏、导航、泊车和充电等领域，无缝集成至信息娱乐系统，在行驶过程中也能安全可靠地运行使用。具体应用程序会根据不同市场进行调整。

新欧陆GT敞篷极致版

新欧陆GT敞篷版与新欧陆GT同时推出，这在欧陆车型家族历史上尚属首次。新欧陆GT敞篷极致版采用宾利汽车的七段式面料车顶系统，提供包括粗花呢在内的七种外观颜色选择，在车速不超过48公里/小时的情况下，可在19秒内完成开合。

对于一款敞篷超豪华运动旅行座驾而言，新欧陆GT敞篷极致版的强大动力性能令人惊叹，其完成0-100公里/小时加速仅需3.4秒，最高车速为285公里/小时。

水下速度纪录

为展示新欧陆GT极致版的卓越性能，宾利汽车决定创造一项从未有人正式尝试过的新车速纪录。V8发动机十字曲轴纯正的排气声浪，激发了让新欧陆GT极致版以约335公里/小时车速穿越隧道的灵感。为实现这一目标，宾利汽车启动了一个历时18个月的项目。

在挪威公共道路管理局（Statens Vegvesen）和挪威警方的大力支持及安全保障下，位于挪威罗加兰郡的吕菲尔克隧道（Ryfylke Tunnel）成为此次挑战的场地。吕菲尔克隧道全长14.4公里，是世界上最长的海底公路隧道，也是全球最深的隧道之一，最深处位于海平面以下292米。

为确保安全，多轮工程分析和模拟评估了车辆在封闭管道中高速行驶时周围的气流情况。随后，一支由宾利汽车及供应商组成的团队于4月份抵达挪威，驾驶新欧陆GT极致版穿越隧道，并将其纳入新车发布影片的内容制作中。这台新欧陆GT极致版使用可再生第二代生物燃料，并使用完全来自可再生能源的电力进行充电，仅需33秒即可从静止状态加速到335公里/小时的最高车速。为了拍摄影片，该车完成了数次穿越，并由此创造了汽车在隧道内行驶的最快车速非正式新世界纪录。

有关“水下速度纪录”项目的更多细节以及幕后花絮将适时公布。

产品概要

新欧陆GT极致版重新定义了超豪华运动旅行座驾。凭借引人瞩目的现代设计、刚劲有力的整车姿态以及优雅精致的造型线条，这款第四代车型在舒适体验、精致奢美美手工技艺以及个性化选择方面傲视同侪。

令人赞叹的超高性能混动系统将极致性能与轻松舒适的超豪华电动风范开创性融合，时刻缔造令人难忘的驾乘体验。得益于全面提升的技术配置，新车型让每一段旅程都舒畅愉悦，让每一位客户都尽享驾驶乐趣。