当今快节奏的汽车市场竞争中，对于消费者而言，一辆车是否便利、可靠、安全，是衡量其是否值得购买的重要因素。市面上10万出头的电动车虽然价格亲民，但在技术成熟度、造车工艺及安全品质上，往往难以达到更高的标准。相比之下，型格混动版则显得优势明显，它不仅继承了本田成熟的混动技术，背靠广汽本田25年的大厂高品质，安全性方面更是通过多重安全设计，因此，从便利性、可靠性和安全性出发，型格无疑是一个更为理智的决策。

人车合一的驾驶乐趣，电动车难以比拟

驾驶是汽车的根本价值，尤其是驾驶乐趣，最能体现一款车的水准。型格混动版有着同价位电动车难以比拟的驾驶乐趣和操控体验，是一款完美融合了高效动力与精湛操控的驾驶利器。型格搭载的第四代i-MMD混动系统，是本田中大型车身上那套2.0L混动系统的同款，要知道2.0L混动用在中大型车身上已经完全足够，用在型格身上更展现了无可比拟的强劲与流畅。型格的车重很低，但驱动电机最大功率却达到135kW，峰值扭矩达到315N·m，无论是平稳巡航还是瞬间加速，Honda调校的那种直接加速和更线性的推背感，让驾驶者感受到每一次油门的响应都恰到好处，这种爽快，远非一般背着大电池的电动车所能比拟。

而在底盘调教上，展现出HA新架构的高刚性、轻量化、低重心设计的优势，做到了人车合一精准驾控，经过精心调校的底盘，无论是在城市街道穿梭，还是在曲折的山路上驰骋，都能给驾驶者带来稳定而灵敏的操控反馈。驾驶型格，就像与车辆融为一体，驾驶者的每一个意图，都能通过精准的操控得到实现。

综合安全性能更可靠，首选型格混动

虽然说现在电动车销量越来越高，但很多人对于安全方面还是有很多顾虑，而选择型格，可以说是做到了电动车的环保低成本，但却没有电动车的那种安全性担忧。

由于型格和电动车不同，没有采用大容量电池，小型轻量化的动力电池IPU被巧妙地放置在后排座椅下方，小型电池采用浅充浅放的模式，安全性和稳定性更高，市面上大部分自然、起火的都是电动车，却鲜有混动车自燃起火，本田的混动系统目前依然保持着全球0自燃的记录，所以买混动车就不会有电动车的顾虑。

型格混动版的电池布局还巧妙地降低了车身的整体重心，还显著增加了后轴的重量，进而使得车头与车尾的重量分布更为均衡。这种设计大大提升了车辆的操控稳定性和安全性，使驾驶体验更加流畅和安心。

除了电池安全，型格的车身安全也是同级领先的，这里包括被动安全和主动安全。被动安全性能直接呈现在车身的钢材和安全配置上，车身中抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板占比达24.5%，其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%，要知道A级车里面鲜有车型用到这么高比例的热成型钢；安全气囊方面，型格全系标配10个安全气囊，是同级别最高数量的，一些B级甚至C级车都没有标配多气囊。所以型格才能在中保研碰撞测试中取得核心三项G级优秀评价，而且在一些细分项目得分比很多豪车都要高。

低用车成本无里程焦虑，一箱油续航上千公里想走就走

买车图的就是出行便利，如果你是第一次买车，或者家里唯一一辆车，那最好还是选择混动车，因为它既有着电动车的低用车成本，但可以规避电动车的续航焦虑和冬天用车焦虑。

型格搭载的第四代i-MMD混动系统，燃油经济性已经可以媲美纯电动车，其核心特色在于全新2.0L发动机采用了领先的缸内直喷技术，配合高达350Bar的高压多段喷射系统，以及显著提升的13.9压缩比，实现了汽油从喷射到燃烧的极致优化，最终达成了惊人的41%世界顶尖热效率。在油耗方面，型格混动版的WLTC综合工况油耗仅为4.39L/100km，实际上，日常开出3-4L/100km的大有人在，加满一箱油，轻轻松松就能开上千公里，这显然电动车难以做到的。

按照现在7元/L的油价，型格每公里的油耗成本不过3毛左右，遇上活动还能再低一点。对比纯电动车，按照比较保守的百公里电耗15度/100km计算，快充电费1.5元/度，每公里电费也要2毛多，两者相差不到1毛钱。但同时你要知道，混动车的补能便利性是电动车难以比拟的，里程焦虑这一点就劝退很多人，而且电动车还存在续航打折，尤其是在冬天，还不敢跑长途去旅游，所以说，型格才是更明智的选择。

最后的最后，不得不很多首购用户都容易忽略的考虑因素，那就是保值率，同价位的两款车，保值率高和保值率差，可以让你在卖车的时候多卖几万，这是不得不考虑的隐性成本，广汽本田的保值率在业内是有口皆碑的，2023中国汽车保值率风云榜——上半年度榜单中，广汽本田是合资品牌第一，不仅常年霸榜各大保值率榜单前列，旗下多款车型更是细分市场保值率神器，型格在广汽本田严苛生产体系下生产的车型，保值率也有着先天优势。

综上所述，如果你需要一辆用车成本低、综合体验出色，并且可以给你安心用车体验的车型，电动车不一定是最佳的选择，但型格绝对不会让你失望。

据外媒最新消息，本田和通用周三表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划。

本田社长三部敏宏在接受采访时表示，该公司已取消与通用合作开发经济型电动汽车的计划，具体原因涉及到商业前景问题。三部敏宏称，在过去一年里，双方一直在进行各种讨论，但考虑到成本及商业化落地，原定目标似乎很难实现。

事件回拨到2022年4月，本田和通用宣布达成深入合作，双方将基于下一代Ultium电池技术打造一系列低价电车，首批车型计划于2027年在北美上市，预估相关车型的售价将低于3万美元，以此在销量上挑战特斯拉的电动车霸主地位。

近年来，随着原材料和关键零部件成本上涨，就连特斯拉也扛不住涨价，而本田和通用进行深入合作，如果成功推出低于3万美元的电动车，不仅能够降低制造成本，也能够加快扩张电动车市场份额。最重要的是，特斯拉在北美推出的Model 3和Model Y车型由于低价促使销量持续增长，令特斯拉占据电动车行业霸主地位，而低于3万美元的电动车将具有更高的市场爆发力，的确会对市场颇具价格吸引力。

通用汽车此前表示，将推动其全球产品和业务到2040年实现碳中和，并且在在2035年前在美国实现轻型汽车尾气零排放。本田则表示，它的目标是到2050年在全球范围内实现碳中和。此次合作协议，正是两家公司为推动实现碳中和目标而努力的一部分。

为了实现碳中和目标，两家公司已经深度合作，不仅本田拥有通用汽车旗下自动驾驶汽车子公司Cruise的股份，而且两家汽车制造商还正在联合开发Cruise Origin自动驾驶电动汽车。此外，两家公司还在密歇根州建立一家合资企业，开发和生产氢燃料电池系统。

从目前来看，本田和通用推出低价电动车的合作已经告吹，主要原因或来自通用。

10月24日，通用汽车发布三季度财报显示，当季实现营业收入441.31亿美元，同比增长5.35%。归属于普通股东净利润为30.38亿美元，同比下降7.32%。对于三季度利润下滑，通用汽车表示部分原因是受到美国汽车工人联会和（UAW）罢工带来的影响，使得三季度利润减少约2亿美元。销量方面，通用汽车三季度全球销量161.9万辆，其中美国市场售出67.43万辆，而中国市场为54.20万辆。

由于UAW罢工带来的不确定性，通用汽车宣布撤回全年利润指引，此前该公司预计2023年息税前利润将达到120亿美元至140亿美元。同时，通用汽车宣布包括GMC Sierra、雪佛兰Silverado等多款纯电车型的生产延期。玛丽·巴拉解释称，通用汽车正在调整电动车战略，此前对入门级市场的推动尝试将不再成为通用的未来目标，目前的主要精力将聚焦在降低未来车辆生产成本上。

至于本田，CEO三部敏宏在被问及相关问题时并未谈及UAW罢工对通用汽车的影响，成本和续航里程的限制是导致合作取消的原因之一。三部敏宏表示，我们认为这在商业上会很困难，所以公司选择结束一款入门级电动汽车的开发。在双方分手后，本田将要独自面对电动车开发的挑战。

虽然本田和通用在低价电动车的开发合作上已经告吹，但两家公司的仍然存在其它合作。在2023东京车展上，本田正式发布Prologu车型。据了解，Prologue定位中型纯电SUV，是本田汽车与通用汽车联合打造的首款车型，与雪佛兰Blazer车型基于通用汽车奥特能（Ultium）平台打造，并推出单电机/双电机版可供选择。目前，本田Prologu已经在北美官网上架，随时可能宣布上市。