比亚迪的优秀表现吸引了很多流量，让不少没办法参加慕尼黑车展的网友们表现出浓厚的兴趣。于是，拥有丰富拆车经验的瑞银就决定拆解一辆比亚迪海豹EV，来看看比亚迪到底有什么杀手锏。

纵观瑞银的拆车历史，非常丰富，2017年拆解Bolt，2018年拆解model3，2021年拆解ID.3，每一款车型都是当红产品，在全球的销量十分巨大。

就在慕尼黑车展的同一天，瑞银举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，请来电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解的发现。而这已经是继日本日经BP 社后，比亚迪海豹第二次被拆解。提起瑞银的“拆车史”，甚至可以追溯到 2017 年拆解Bolt。后来又拆解了特斯拉Model 3，大众 1D.3和这次的比亚迪海豹。而每次瑞银选择的拆车对象，都是当时的热门新车。所以比亚迪海豹被瑞银选中，俨然成为比亚迪参加慕尼黑车展的一次最好的“造势”，体现出比亚迪“海豹”所承载的新理念、新技术给全球造车行业带来的震颤和危机感，可见比亚迪的影响力。以海豹为例，作为 e平台3.0的集大成者，不仅首搭 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术，还凭借美学、安全、操控和高效等方面的精打细磨领先行业，让世界为之瞩目。

现在比亚迪新能源汽车已经遍布了54个国家和地区，并且在2023年上半年顺利进入了车企销量的全球TOP10。借助这次车展和拆车，相信比亚迪的全球化会走的更加扎实，让世界看到中国车企的力量！

关于拆车，瑞银可是有说头的，它所拆的车每一个都不简单。2017年的时候拆解了Bolt，2018年拆解特斯拉Model 3，2021年拆解大众ID.3，而这几款车都是国际市场上的热门款，此次比亚迪海豹被拆解，更是能够证明海豹这款车以及比亚迪在新能源技术方面的影响力。9月5日，也就是拆解比亚迪海豹的第二天，瑞银发布了一篇汽车拆解报告，其中指出海豹大约75%的零部件都是比亚迪自产，并且总体成本比上海生产的同级别Model 3还要低15%左右。而较低的生产成本、实惠的价格也是中国电动汽车崛起的重要因素之一。

不仅如此，帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）和保罗·龚（Paul Kong）在内的瑞银分析师曾在 8月31日的一份报告中写道，到本世纪末，以比亚迪公司为首的中国汽车制造商在汽车市场的份额将几乎翻倍，达到 33%，西方汽车制造商将失去五分之一的全球市场份额；而这也意味着未来新能源汽车市场的前景非常宽广，同时希望国内其它新能源汽车品牌能够与比亚迪携手共进，毕竟“在一起，才是中国汽车”。

在过去的几年里，我们不难发现，中国汽车产业正在从汽车大国向汽车强国的转变，此次德国慕尼黑车展众多国产品牌车型以及瑞银拆车就能够证明国际市场上的群体已经关注到了中国汽车品牌，甚至中国汽车品牌旗下的新能汽车已经开始占据国外汽车市场份额；而这也能恰恰证明现如今中国新能源汽车的实力和影响力。