在外观造型上，混动版与燃油版基本相同，较为明显的区别是混动版车型的LOGO标志为蓝白相间的配色。动力方面，搭配的则是2.0T混动系统，最大功率为214千瓦，最大扭矩410牛米，电机功率140千瓦，最大扭矩320牛米，综合续航884功率，油耗表现仅有5.99L，官方零百加速为6.04s，续航里最长可达885公里。在外观配色方面新增了专属电光银色车漆，并且还有电混专属的18寸以及19寸轮毂可选。

新款的林肯冒险家则是推出了两款混动车型，分别为售价25.38万的2024款1.5T两驱尊享混动版和售价为27.38万的2024款1.5T两驱尊雅混动版。在外观设计上，全新电混林肯冒险家采用全新Quiet Flight 2.0设计理念，新增电光银专属车色，并与燃油版高配车型一样采用车身同色包围件，独特的高亮灰装饰件以及蓝底林肯星徽标、蓝色车型侧铭牌以及“谧静蓝”全新主题内饰等专属设计细节，更显尊崇感。动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机+永磁/同步的前置单电机组成的混动系统。发动机最大功率142千瓦，最大扭矩为226牛米；电动机总功率为96千瓦，总扭矩为235牛米；匹配电子无级变速箱，WLTC综合油耗为5.35L/100km和5.59L/100km，最长续航里程可达1252公里。采用三元锂电池。前置前驱的驱动方式，底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。并且全新电混林肯Z在智能驾驶方面也配备了新一代林肯Co-Pilot 360 ™2.1智能助驾系统，具备Lincoln BlueCruise 主动驾驶辅助功能，同时还整合了自适应巡航、车道居中、智能限速等功能，可以实现L2+级的智能辅助驾驶，并在可靠性、安全性、可操作性上全面领先同级。

高功率涡轮增压发动机与高效电机的强强结合，是澎湃动力的最有力背书。全新电混林肯Z的百公里加速仅需6.04秒，以“电感加速”实现同级领先的性能表现。

深踩油门踏板的瞬间，2.0T高功率发动机与高效电机即刻进入工作状态，其中发动机最大净功率214千瓦，最大扭矩410牛·米；驱动电机最大功率140千瓦，最大扭矩320牛·米，整个动力系统协同工作，为车辆带来源源不断的越级动力表现。

全新电混林肯冒险家搭载1.5L涡轮增压直喷发动机与电机的动力组合，系统综合功率达到153千瓦，最大扭矩210牛·米，实现比肩同级2.0T的卓越动力表现，保障了车辆在全速段区间持续动力输出。

在以上电混系统的加持下，林肯电混车型在动力和能耗上找到了最合理的平衡点。具体到数据上，动力方面，电混林肯Z标配2.0L双喷射涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速进入6秒级。电混林肯冒险家搭载1.5L四缸双喷射涡轮增压发动机，最大扭矩226N·m，系统综合功率达到153kW，其动力可比肩主流豪华品牌2.0T车型。

最后，备受期待的就是它的动力表现了。林肯Z混动版搭载了2.0t高功率涡轮增压发电机＋高效电机，发动机最大功率达到了214Kw，百公里加速耗时6.04秒。除此之外，双机同时工作时，最大输出功率为140w，输出功率够大的同时，还能实现100%的制动能量回收。

林肯Z这台中型轿车推出了混动版车型，指导价27.48万-36.58万元 ，在2.0T发动机+电机的发挥下能够实现系统综合功率234kW，系统综合输出318马力的极致表现，并将它的百公里加速从燃油版的6.8s提升到了6.04s，差一点进入5秒大关。

对应豪华车的应用场景，相当实在，毕竟豪车之所以被称为豪车，性能的表现要占据相当大的环节。

在尺寸上，林肯Z混动版和燃油版车型保持一致，长宽高分别为4982 /1865/1485mm，轴距为2930mm，接近5m的车长和3m的轴距，四舍五入也摸到了B+级车的门槛，这感觉立刻就到位了。

一个更大的身材，虽然会在停车时对技术有更高的要求，但怎么说呢，没有好的技术也驾驭不了好车，这是相辅相成的，当然顶配版也会提供自动泊车入位功能，一定程度上缓解新手挪车压力，这就属于利益明显大于难度。

内部设计上，则是12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控屏来提供视觉冲击力，车机芯片则是高通8155，确保操作的流畅度和响应速度，内置林肯星云人机交互系统，有这么个说法，贯穿式的屏幕代表的是宇宙的浩瀚，灵动的动画切换镜头则是生命的变化。

当然对我来说，我觉得它的卡片式交互还是相当实用的，操作逻辑与平板和手机接近，支持单指和三指操作，还有双区蓝牙和分屏模式，让副驾驶在享受娱乐的时候，也不会影响到主驾驶的操作和导航。

我觉得林肯Z混动版与家族产品一样，特别强调沉浸式的氛围体验，这次还新增了秋栗棕和谧静蓝两种内饰配色，前者更加豪华沉稳，后者有更多新能源专属的感觉。

说到专属，这次的混动版提供了专属电光银配色，18/19英寸专属轮毂也有更加新锐先锋的感觉，前脸则是专属星耀格栅配合蓝色车标，可谓是一个亮点接一个亮点，毕竟审美也是能够带来愉悦度的。

我觉得这也是林肯Z此前的风格在这儿得到了更好的延续，它用年轻的手法去演绎豪华，而混动车型作为拥抱新能源的产物，也有更多的年轻化意义存续，功能上的支撑则交给座舱的科技以及混动系统。

国内对混动的接受程度较高，这也是目前主流混动车“又省又猛又没焦虑”的体验所影响到的，从12年前后的试水到2024年，混动赛道也经历过多番拉扯，在这个过程中也让消费者有了更加清醒的期待值，也知道自己想要的混动车究竟是怎样的特质。

林肯Z混动带来的可谓是“排量震撼”，混动的核心之一是多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0L双喷射涡轮增压发动机，发动机本身放在级别已经是非常出色的了，最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，电驱系统是在如此强悍的基础上加入的，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，匹配的是E-CVT无级变速箱。

这套系统采用了Power-Split动力分流混动技术，系统还与丰田有一些渊源。

事实上福特早年不约而同地与丰田一起决定采用这套混动技术，双方各有建树，也都拥有了各自的专利库，但随着技术的迭代进程，发现双方都无法绕开对方的专业壁垒，一时间陷入了僵局。

于是双方进行了一次交叉授权，从而让各自的研发技术都能够顺利持续下去，比如同时代的雷克萨斯GS 450h就应用了福特Escape Hybrid混动架构。

从技术层面来说，林肯Z混动版的Power-Split动力分流混动技术更强调燃油发动机的作用，在起步和急加速阶段则会以电助力混动模式，让电机更多参与到输出进程中，从而让性能曲线更平滑，还能降低能耗，达到性能与节能最优比。

所以呈现在林肯Z混动上的，不光是6.04s的百公里加速，还有WLTC工况之下5.99L/100km的油耗。

从驾驶上来说，这就是最佳的状态，面对跳动的速度计数以及跳动的加油表数值时，都能保持相同的笑容。

这台车全系标配了Co-Pilot360 2.1驾驶辅助系统，1个摄像头、3个毫米波雷达和8个超声波雷达，给智驾提供了充足的保障，在功能上能够实现包括车道内主动避让、自动变道辅助等多项L2+级的辅助驾驶功能，用当前流行的说法来阐述，那就是让燃油车和混动车全部都智能起来。

更好的年轻感和更好的运动感，其实是这几年林肯车在延续豪华态度之外努力的方向，林肯Z混动版在确保精髓的基础上拥有更多的亮点，也更加符合消费者的选择，而且全系高功率的打法也进一步提升了它的价值属性，毕竟配置高谁不喜欢呢？

动力方面，林肯Z混动版和冒险家混动版均采用的功率分流式的HEV混动技术，这套混动技术与丰田THS混动系统的技术特点相同。其中，林肯Z混动版搭载由2.0T发动机+E-CVT变速器+电机+三元锂电池构成的HEV混动系统，系统综合最大功率输出234kW，0-100kph加速6.04秒，WLTC综合油耗百公里5.99L。冒险家混动版搭载由1.5T发动机+E-CVT变速器+电机+三元锂电池构成的HEV混动系统，系统综合最大功率输出153kW，WLTC综合优惠为百公里5.35L（5.59L）。

不论是林肯Z混动版和冒险家混动版它们在车辆起步时和低速行驶时都可以由电机驱动，以提供静谧性和加速性能。在加速超车时，电机的介入也可以让车辆的瞬时动力输出更强劲，超车更干脆利落。这套和丰田THS相同技术特点的功率分流式混动系统在可靠性和高效率方面都经过了市场的验证，非常让人放心。

确实，上了比亚迪电驱系统的混动林肯Z，强动力/低油耗都有拿捏，不仅做到了234kW最大功率输出和6.04秒零百加速成绩，WLTC综合油耗也低至5.99L/100km。但混动林肯Z这一动力，放在同级/同价位阵营，就无可替代了吗？答案当然是非也。

加入价格战的奥迪，已经将A4L 45TFSI车型裸车价打到了30万以内，这台带quattro四驱+2.0T高功率发动机的A4L，零百加速能轻松跑到6秒。且在奥迪的底盘调校功底和四驱系统加持下，45TFSI的A4 L既不缺操控乐趣，更不缺稳定性和多路况通过性。相比之下，与福特蒙迪欧有着千丝万缕关系的林肯Z，在驾控水平和底盘质感方面，都缺乏一些豪华属性。

动力部分，全新电混林肯Z搭载基于2.0T发动机打造混动系统，其中发动机最大功率为214kW，双电机综合最大功率140kW，配合E-CVT变速箱。

2.0T混动版起步指导价27.48万，这确实比纯燃油版本贵了不少，但是如果相比奔驰宝马奥迪同级别的车型，其实价格区间已经比较克制了。毕竟这款车不仅搭载了高功率2.0T发动机，还匹配了E-CVT变速箱系统，确实实现了油电混动，综合输出很强，而且拉低了油耗数据。

首先说干货，混动版本所搭载的2.0T发动机比纯燃油版本更进一步，仅仅这台内燃机的输出已经达到294马力，这放在2.0T同排量领域是第一梯队的表现了，已经超出了很多所谓的高功率2.0T发动机，尤其对比凯迪拉克也明显高出一大截。

动力上，运动版搭载的是2.0T+电动机组成的油电混动系统，发动机最大功率216千瓦，最大扭矩410牛·米，电机总功率140千瓦，总扭矩320牛·米，传动上采用E-CVT变速箱，百公里加速6.04秒，综合工况下的百公里油耗5.99L，综合续航884公里。