奥拓动力

小型车在国内的市场占比其实非常低，近两年因为电动化的缘故，小型车市场才开始稍微的活跃起来。而从铃木的全新车型来看，其并不是纯电车型，并且配备的是三缸发动机，这在国内市场是属于大忌。但是所幸的是其还有混动版本所选择，有稍微弥补到动力上的一些“缺陷”。不过，从整体的产品力来看，该车型似乎很难有较好的市场表现。

同为小排量发动机，铃木的发动机虽然没有在动力性能方面提供绝对优势，但在长期使用的稳定性以及维护保养的便利性方面达到了颇高的水平。

就比如教授曾经拥有的铃木奥拓，其搭载的K10B1 1.0L自然吸气三缸发动机在长达12年的使用过程中从未出现故障，直至早前卖出置换时，动力系统仍未出现丝毫油液渗漏的情况，只需基础保养便可保持稳定健康的工作状态，实现了超低的使用和维护成本。

相比于开起来更爽，对于这一类车型的用户群体来说，开起来更安心无疑是更加重要的，这也是燃油小车领域铃木在世界各地的入门级市场大获成功的重要优势。

可以这么说，铃木成功的关键，在于为基层消费者提供了可靠好用的出行工具。

但是，在中国市场，铃木在自主品牌快速崛起、入门级汽车市场竞争日益激烈的环境下，逐渐失去了其依靠稳定性和驾乘品质构建的大哥地位，被自主品牌以价格低廉、配置丰富且空间更大的产品超越，销量逐年下滑。

最终，铃木还是退出了中国市场。

但是，随着近年新能源小车的兴起，尤其是以五菱宏光MINIEV为代表的A00级微型车以及以比亚迪海豚为代表的A0级小型车的成功，未免引起人们的思考：假如铃木此时选择重返中国市场，这个小车专业户还会获得成功么？

在教授看来——难。

首先，如果我们仔细看铃木这8000万辆销量的组成部分，会发现日本本土市场为铃木提供了大部分销量，占比达到了36%，而排名第二的是印度，达到32.6%，余下的才是亚洲其他地区市场以及欧洲等全球市场。

这是因为日本的Kei Car政策给铃木这样的小车专业户提供了很好的发展平台，稳定且可观的市场体量本就可以支撑起铃木奥拓、Hustler等微型车的发展。

而在印度市场，铃木具有非常完善的本土化生产和销售体系，同时得益于印度较为落后的本土汽车产业，市场上缺乏能够威胁铃木的本土汽车产品，因此铃木在印度市场的地位也是非常稳固的。

但是在中国市场，铃木需要面对的竞争者无论是数量还是质量都远远高于印度、东南亚等地区的市场，要想凭借现有产品在物美价廉的中国汽车面前展现优势，难度还是非常高的。

此外，中国小型车市场已经进入全面新能源化的阶段，除本田飞度以外，国内A0级市场已鲜有燃油车型更新，而A00级市场更是完全被纯电动产品占据。

但铃木现有的产品线中却缺少这样的新能源产品。

除去仅限日本本土销售的油电混合动力Kei Car，铃木在国际市场上销售的产品并未见插电式混合动力或纯电动车型的身影。而且，即便是在售车型，当中的不少车型也已经有相当一段时间未曾更新换代。

如果此时还以一批纯燃油车型进入中国市场，那么在A0级与A00级这两个已经以新能源汽车为主流的细分市场里，且不论智能化水平是否跟得上潮流，仅就动力形式这一方面，铃木就不会在使用成本和动力感受、舒适性上获得优势。

动力系统上，24款起亚Morning搭载了一台高性能发动机，配合先进的变速器，使得它在保证动力输出的同时，油耗也得到了有效控制。此外，其悬挂系统和底盘调校也进行了全面优化，驾驶感受得到了显著提升。

总结来说，24款起亚Morning凭借其优秀的油耗表现、时尚的外观设计、舒适的内在空间以及出色的动力性能，成为了人们心中的理想车型。对于那些追求品质生活、注重环保理念的消费者来说，这款车型无疑是一个不容错过的选择。

在竞争激烈的车市中，24款起亚Morning以其卓越的性能和时尚的设计脱颖而出。它的出现，不仅为消费者提供了更为丰富的选择，也为汽车行业注入了新的活力。我们相信，这款车型将会在未来的市场竞争中，赢得更多消费者的青睐。

对于那些正在寻找一款实用且时尚的代步车的消费者来说，24款起亚Morning无疑是一个值得考虑的选项。其出色的油耗表现、新颖的外观设计、舒适的驾驶体验以及充沛的动力性能，都让我们对它充满了信心。