途观高速

经常听人说某某车跑高速会飘，而某某车跑高速却稳如泰山。那问题来了：为什么跑高速会飘？到底是哪些因素导致车辆跑高速发飘呢？答案其实很简单，就以下两个原因：

1、悬挂的软硬

悬挂软的车跑高速容易飘，而悬挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而悬挂软的车更注重舒适性，悬挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为悬挂软的车在路面不平整的时候可以吸收更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但悬挂太软的缺点就是路面稍微有点不平整车身就更容易大幅度摇摆，跟坐船一样。而悬挂硬的车在不平整路面会有更多冲击力传递到车身，感觉不那么舒服，但是悬挂可以很好地支撑以及拉住车身，在颠簸路面车身晃动更轻，感觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，几乎都是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车注重什么？舒适性绝对是第一，所以这些车的悬挂都是舒适性取向，跑高速时自然会更容易感到发飘。

2、前轮主销后倾角

主销后倾角指的是前轮转向中心线与垂直方向的夹角。这么说对于不太了解汽车的朋友可能不好理解，直接看下图就行了，非常直观。

主销后倾角越大的车，跑高速时越不容易发飘。原因主要有以下两个方面：

（1）主销后倾角越大，汽车保持直线行驶的能力越强。

主销后倾角越大，车轮转向轴线延长线与地面的交点会落在车轮接地点之前，就像无形中有个力在车轮前半部分推着它往前滚动，车轮就更容易保持直线行驶。举个例子，就像滚铁环时铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环自然更容易保持直线滚动。

还有以前的28自行车，当年骑这个车很容易做出大撒把的动作，主要原因就是它的主销后倾角非常大，即使手不扶车把它也更容易保持直线行驶。

所以主销后倾角越大的车，跑高速时本身就更容易保持直线行驶，自然就更不容易感觉到发飘。而主销后倾角小的车跑高速时保持直线行驶的能力低，稍微控制不好方向汽车就想跑偏，你就得修正方向，这必然伴随着变道动作，高速上车速动不动一百多，哪怕是轻微的变道也容易引起车身摇摆不定，频繁这么搞肯定让人感觉这车容易飘。

（2）主销后倾角越大，方向盘灵敏度越低

方向盘转过相同角度的前提下，主销后倾角越大，前轮偏转幅度越小，方向盘灵敏度越低，司机更容易对方向进行细腻的调节，行驶中变道什么的车身更稳一些。而主销后倾角越小，前轮偏转角度越大，行驶中稍微动一点方向盘前轮就有更大的偏转角度，车身自然显得更不稳定，更容易感受到发飘。

上面这个表格是几种常见家用车的主销后倾角数据，可以看出人们平时公认的跑高速比较稳的德系车主销后倾角普遍更大。而几款日系车主销后倾角普遍更小，这也从侧方面验证了人们说日系车跑高速飘并非空穴来风。

其实说到底跑高速发飘是一种主观性很强的感受，说到底还是车辆舒适性和驾驶性的不同取向而已。

 说说驾驶感：不管市区还是在高速，超车很迅速，速度120随叫随到，加速顺畅。满载爬坡开空调也是轻轻松松，可以动力非常好。跑高速整体质感非常稳固扎实，开120以上也都非常稳定。方向盘低速轻盈高速随车速会变重，转弯掉头很灵活，基本一盘子就过来了，形势路感很清晰，压倒小石子都会感觉到，刹车开快了刹的住，开满了也能很柔和的刹停，四驱在雨天驾驶很稳定，牢牢抓住地面，百公里加速8.7秒，底盘很整，跑烂路没有丝毫松散的，过减速砍咚咚的声音很整，悬架软硬适中很舒适，坐在后排不知不觉就会让人睡着很舒服享受，途观是一个很适合驾驶和乘坐的SUV，连续上下坡弯路，你只需要将档把D档往右轻推一下立刻切换到手动模式，用拨片控制档位，你会发现山路驾驶游刃有余，爽。

外观好看，车身尺寸大小适中，大多数人都喜欢的类型，很经典耐看，不过时，经典不变的内饰，大众汽车一贯的严谨，如果后备箱有开关一键放倒后排座椅就太完美了，每次都要在打开车门一个一个去放到后座椅。

内饰嘛，经典，也不过时，软性材质，只不过车内后视镜比较低，如果位置高一点会更好。没有发现其他异响。定期给密封条摸一点大宝SOD密就可以了或者护手霜也行。

综合油耗9.5的样子吧，高速8个油，市区走走停停会到11个。