车内有望搭载宝马首创的全景iDrive以及新世代操作系统X，智能化交互体验将得到显著提升。动力方面，新车预计仍会搭载2.0T发动机，分为高低功率两个版本。参考国内现款，低功率版最大功率190马力，高功率版最大功率258马力。

近日，英菲尼迪QX65的谍照在网络上曝光。作为英菲尼迪QX60的轿跑SUV版本，新车在造型上更加运动，有望在2026年正式发布。

外观方面，QX65配备了直瀑式进气中网，两侧大灯采用分体式设计，上方是间断式的LED日间行车灯，下方为远近光灯组，整体前脸攻击性十足。车头下部的贯穿式进气口不仅提升了视觉效果，还能进一步优化散热性能。

车身侧面，新车采用轿跑SUV的设计风格，流畅的车身线条配合熏黑五辐轮圈和车尾扰流板，展现出强烈的运动氛围。车尾部分虽然覆盖了较厚的伪装，但可以隐约看到LED尾灯的轮廓，预计新车还将配备贯穿式尾灯，进一步提升辨识度。

动力方面，QX65预计将搭载2.0T四缸发动机，最大功率为272马力，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。此外，部分市场还可能提供3.5L V6发动机版本，以满足不同消费者的需求。新车预计搭载2.0T四缸发动机，最大功率272马力，匹配9速手自一体变速箱，部分市场可能提供3.5L V6发动机选项。作为参考，现款QX60的2.0T发动机最大功率为268马力，QX65在动力调校上略有提升。

动力方面，参考现款车型，新车或将继续搭载2.0T发动机，分为高、低功率两种调校版本，并将配备48V轻混系统。

其中，高功率版本发动机最大功率258马力，峰值扭矩400N·m；低功率版本发动机最大功率190马力，峰值扭矩310N·m。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并提供xDrive四驱版本。

动力系统方面，新款5系预计将延续现有的2.0升TwinPower Turbo四缸发动机，最大功率为255马力（190 kW / 259 PS），峰值扭矩为295磅英尺（400牛米）。而3.0升TwinPower Turbo直列六缸发动机可能会升级至393马力（293 kW / 398 PS）和428磅英尺（580牛米）的扭矩，分别增加了18马力和30磅英尺。此外，插电式混合动力和纯电动版本也有望得到升级，但具体细节尚未公布。

你在当下会买电动车还是燃油车？相信很多人都会问过你这句话，但有些车企其实已经给了答案，就比如宝马在最近他们强调电动化转型不是单行道，宝马也会继续打造燃油发动机，那么如何理解宝马这样的言论呢？

在说这句话之前，咱们现在说另外一个问题，那就是当下最适合消费者的车是什么样的车呢？其实从销量占比就能够看出来，插电式混动车型是消费者最喜欢的车型，当然延伸来说增程式混动车型也同样如此，这两种车型之所以受到消费者的青睐，是因为他们是我全都要的典型代表。在政策层面，可油可电的属性使得他们拥有绿牌的福利不用限行，而且有其他方面的优势。另外有电动机和电池组的加持，他们的行驶质感以及动力输出特性等等都要比燃油车好上特别多，哪怕是主打平顺的2.0T+8AT或者是大排量自然吸气发动机加AT变速器的组合也无法和电动机去相比。不仅如此，有了电动机和电池组的加持，插电式混动车和增程式混动车的亏电油耗其实已经达到甚至超过了丰田为首的日系油电混动车的水平。典型的例子就是比亚迪的DMi系统，每月有几十万的消费者选择比亚迪的插混系统，就证明这样的系统非常适合当下的消费者。

回到宝马，宝马目前的最大优势其实还是在于它的燃油发动机方面，无论是2.0T发动机还是3.0T发动机，又或是最为高端的4.4T V8发动机动力输出都很不错，但真要和高级别的插混车相比，这些燃油发动机已经没有什么实质性的优势了。

而宝马的电动车技术其实相对来说是比较一般的，因为不够重视，也因为德国的配套系统无法和国内的供应链相比。所以宝马在国内的电动车必须得通过大幅度的降价才能获得消费者的认可，而真要和同级别的国产车去对比也没有什么实质的优势。因此宝马说这句话的前提就在于自己拥有燃油发动机的优势，所以只能采取双腿并走的形式，既要发展燃油车，也要发展新能源车。

这个话题其实之前我们说到过很多次，那就是传统的这些车企，尤其是豪华品牌车企最大的优势就是在于它们的发动机，奔驰宝马奥迪哪怕是捷豹也是如此，如果这些车企盲目的放弃燃油车全面转型为电动车企那么相信我会在几年内被国产车打的现出原形，因为他们的电动车竞争力实在是太低。因此宝马所说的一句话更多的是表露出了自己的无奈，但宝马并非也完全没有机会，借助自己优秀的发动机打造相对不错的插混系统，甚至和国内的这些车企进行合作都是提高宝马竞争力的有效方式，就看宝马愿不愿意低下自己高贵的头颅了。

在动力方面，新款车型没有变化，全系均搭载2.0T+8AT的组合，525Li车型的发动机马力为190匹，530Li车型的发动机马力为258匹，其中530Li车型还提供了四驱车型可选。

动力层面，2025款宝马5系没有变化，入门的525Li搭载2.0T直列四缸发动机，搭配48V轻混系统，2.0T发动机采用通用的模块化设计，相比上一代，新技术包括缩短进气门开启时间，形成米勒燃烧，进气管道和燃烧室的重新设计，凸轮轴控制、喷射、点火系统和废气路径方面也有所更新。

此外，这款B48发动机还配备了新款的全可变气门控制系统VALVETRONIC。排气侧的可切换摇臂可以在必要时停止气体交换，从而将发动机在高转速阶段的摩擦扭矩降低三分之二，这样可以更有效地回收制动能量，更适合搭配48V轻混电机，功率190马力，WLTC百公里油耗6.4L，比2024款降低0.1L。

530Li的B48B20T采用TwinPower Turbo技术，并在气缸盖中集成了排气歧管，发动机功率达到258马力，比低功率版本多了68马力，峰值扭矩400Nm，两者的百公里加速成绩也有明显差异，525Li需要8.2秒，而530Li仅需6.5秒，百公里油耗的差异并不大，多了0.3L，高低功率都需要加95号油。

虽然宝马的入门款加速比奥迪A6L更快，但5系缺少真正的高功率版本，比如A6L 55TFSI搭载3.0T发动机，功率达到340马力，5.6秒破百。

动力方面，2025款宝马5系长轴距版继续搭载2.0T直列四缸发动机及48伏轻混系统，其中525Li车型的发动机最大输出功率为140千瓦，峰值扭矩310牛·米；530Li车型的发动机最大输出功率为190千瓦，峰值扭矩400牛·米，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。

一辆2022款宝马530Li缓缓驶入修理厂，车主此次前来的目的是要进行发动机的常规保养，距离上次保养已经行驶有7千公里，半年多了，该保养了​。

接车后，维修师傅开始对车辆进行有条不紊的全面检查。先是打开发动机舱盖，如下图所示，映入眼帘的是发动机舱，整体表现较好，这里就是汽车的心脏所在，每一个部件都关乎着车辆的健康运行。

师傅的目光首先聚焦在全车油液上面，机油已经在中控屏看到液位正常，拧开冷却液壶盖，检查发现液位偏低。冷却液对于汽车发动机的冷却系统起着至关重要的作用，它能够在不同的工况下调节发动机的温度，防止过热造成损坏。

发现冷却液缺少一部分后，师傅熟练地拿起一桶宝马专用防冻液，缓缓添加至规定位置，这个过程看似简单，却需要丰富的经验和精准的判断。

紧接着，刹车油液位也被列入重点检查项目。刹车油作为传递制动力的关键介质，其液位和质量直接影响到刹车系统的性能。师傅通过专业的仪器和肉眼观察，确认刹车油状态正常。

检查完发动机舱，师傅将注意力转移到轮胎上。当他告知车主前后轮尺寸不一样时，车主不禁露出惊讶的神情，坦言自己之前从未注意过。

动力方面，全新宝马5系均搭载了2.0T+8AT+48V轻混系统的动力总成，只不过发动机有高低功率版本之分，对于入门级的两款车型，属于是低功率的版本，最大马力190Ps，峰值扭矩310N·m，0-100km提速时间为8.2秒。

而高功率的版本最大马力258Ps，峰值扭矩400N·m，仅需6.5秒便可破百，当然，它的发动机依旧是纵置布局，并采用后轮驱动，如此一来，也就意味着，它依旧传承了宝马车的运动与操控，能够提供极具乐趣的驾驶质感。