续航：新车将提供90kWh和100kWh容量的电池，续航里程在700km至770km之间。但值得注意的是，新车将会率先搭载固态电池，其CLTC纯电续航里程将突破1000km，这是一个非常惊人的续航表现。

安全性：智己L6在车身结构上采用了类潜艇环形肋骨设计，高强度钢材和铝合金占比高达88.57%，确保车身具有出色的刚性和扭转刚度。在关键位置如A柱、B柱以及电池防护区，使用了1500MPa级热成型钢，为乘员提供了360度环抱式安全保护。此外，智己L6在“主动安全”测试中表现优异，无论是车对车、车对行人还是车对二轮车的自动刹车能力，以及车道保持能力测试，均满分通过，充分展现了其科技保障安全的强大实力。

智能化：智己L6搭载了行业首创的「灵蜥数字底盘」，通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，实现了所有维度动态性能的联调联控。其主芯片处理速度比同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”。此外，智己L6还配备了“未来智舱”，通过高阶智驾和智舱科技的融合，为用户提供了更放心、有趣和轻松的驾驶体验。

亮点解析：智己L6以其独特的灵蜥数字底盘为亮点，这一底盘技术不仅为车辆提供了卓越的操控性和稳定性，还通过先进的智能技术为驾驶者带来了全新的驾驶体验。在外观设计上，智己L6采用了轿跑式造型，线条流畅且动感十足，展现了其运动与时尚的完美结合。内饰方面，智己L6的智能生态驾舱系统IMOS 3.0集成了多种智能辅助功能，如AI算法和大模型技术，为驾驶者提供了丰富的智能交互体验。此外，车辆的多功能智能化空间也为驾驶者提供了个性化定制的可能，让每一次驾驶都充满新鲜感。

二、特斯拉Model 3：时尚与科技的完美结合

价格：特斯拉Model 3的价格区间为23.19-33.19万，以其独特的品牌魅力和科技配置吸引了众多消费者。

外观：特斯拉Model 3的外观设计以简约为主，但又不失科技感。车身线条流畅，造型时尚，给人一种动感十足的感觉。前脸设计简洁，没有过多的装饰，但搭配狭长的前大灯和独特的车标，使整车看起来更加犀利。车身侧面，特斯拉Model 3采用了隐藏式门把手设计，不仅提升了整车的档次感，也降低了风阻系数。尾部造型简洁大方，尾灯设计独特，增加了整车的辨识度。

内饰：特斯拉Model 3的内饰设计同样以简约为主，但科技感十足。中控台采用了大尺寸的液晶触控屏，集成了车辆的所有控制功能，使驾驶者可以更加便捷地操作车辆。座椅采用了高品质材料，提供了出色的舒适性和支撑性。同时，特斯拉Model 3还配备了多种智能驾驶辅助系统，如自动泊车、自动变道等，为驾驶者带来了更加轻松和安全的驾驶体验。

动力：在动力方面，后驱车型通常具有275马力，而四驱车型则可能达到462马力或更高。这些动力数据使得特斯拉Model 3在加速和性能方面表现出色。

续航：特斯拉Model 3的续航能力因车型和配置的不同而有所变化。例如，某些车型可能具有675公里的最大续航里程（根据特斯拉官网数据），而其他车型如高性能四驱版车型则可能具有稍短的续航里程，但仍在590公里至595公里之间（根据工信部数据）。此外，新车型如配备CLTC续航里程的版本可能具有约623公里的续航能力。

安全性：特斯拉Model 3在设计和制造过程中以安全性为首要目标。车身侧围可在发生侧面碰撞时吸收能量，充当缓冲区。底盘的强化电池组可降低车辆侧翻风险，提升紧急避让操控性。此外，特斯拉Model 3还配备了8个摄像头和强大的视觉处理能力，实现了360度视野范围，为驾驶者提供了全方位的安全保障。

智能化：特斯拉Model 3的智能化配置堪称一流。其Autopilot自动辅助驾驶技术能够降低碰撞强度，或避免事故发生。主动安全功能包括自动紧急制动、前撞预警、盲点碰撞警报、车道偏离防避、车速辅助等。同时，特斯拉Model 3的内饰设计也充满了科技感，悬浮式的中控屏内置了丰富的车机系统，不仅操作便捷，而且功能强大。

亮点解析：特斯拉Model 3作为特斯拉品牌的明星车型，以其卓越的性能和长续航为特点。车辆搭载了高性能的电机和电池组，为驾驶者提供了出色的加速性能和续航能力。在智能驾驶方面，特斯拉Model 3的Autopilot自动辅助驾驶技术让驾驶变得更加轻松和安全。此外，特斯拉Model 3的外观设计简洁而时尚，内饰设计同样精致大气，为驾驶者带来了舒适而愉悦的驾驶体验。

三、小鹏P7i：颜值与实力的双重担当

价格：小鹏P7i的价格区间为26.99-33.99万，以其出色的性价比和实力赢得了消费者的认可。

外观：小鹏P7i的外观设计充满了科技感和艺术感。车身线条流畅而优雅，采用了轿跑式造型，使整车看起来更加动感和时尚。前脸设计独特，搭配狭长的前大灯和贯穿式的日间行车灯，营造出一种犀利而时尚的氛围。车身侧面，小鹏P7i采用了隐藏式门把手和无边框车门设计，进一步提升了整车的科技感和档次感。尾部造型饱满且富有力量感，尾灯设计独特且富有层次感，增加了整车的辨识度。

内饰：小鹏P7i的内饰设计同样出色，将科技与艺术完美结合。中控台采用了大尺寸的液晶触控屏和简洁的按键布局，使驾驶者可以更加便捷地操作车辆。座椅采用了高品质材料，提供了出色的舒适性和支撑性。同时，小鹏P7i还配备了多种智能科技配置，如智能语音助手、自动泊车等，为驾驶者带来了更加便捷和安全的驾驶体验。

动力：小鹏P7i提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，满足了不同消费者对动力性能的需求。

续航：CLTC工况续航里程则提供702公里（后驱）和610公里（四驱）两种选择，这样的续航表现使得小鹏P7i在长途旅行和日常通勤中都能表现出色。

安全性：小鹏P7i在Euro NCAP 2023新版规则的正面渐进式可移动壁障对碰测试中表现出色，乘员舱结构保持完好，A柱坚挺，前轮未向后侵入门槛，保障了乘员的生存空间。同时，小鹏P7i还搭载了无热蔓延技术电池，确保了电池的安全性。

智能化：小鹏P7i搭载了全新一代XNGP智能辅助驾驶系统，可以实现端到端的全场景智能辅助驾驶。智能座舱配备了行业首创全车全时对话的语音系统，让驾驶者与车辆之间的交流更加便捷。此外，小鹏P7i还传承了独特的功能美学设计，拥有极致的性能体验。

亮点解析：小鹏P7i以其未来科技设计和智能化驾驶体验为特点。车辆采用了流线型的外观设计，搭配隐藏式门把手和无框车门等设计元素，展现了其时尚与科技的完美结合。在内饰方面，小鹏P7i配备了智能化的车机系统，为驾驶者提供了丰富的智能交互体验。此外，车辆还搭载了高性能的电机和电池组，为驾驶者提供了出色的动力性能和续航能力。小鹏P7i的智能化驾驶功能也让驾驶变得更加轻松和便捷。

四、比亚迪海豹：性价比之王

价格：比亚迪海豹的价格区间为18.98-28.98万，以其出色的性价比赢得了市场的认可

外观：比亚迪海豹的外观设计时尚而大气，给人一种稳重大方的感觉。车身线条流畅而优雅，采用了轿跑式造型，使整车看起来更加动感和时尚。前脸设计简洁而饱满，搭配犀利的前大灯和独特的车标，使整车看起来更加犀利。车身侧面，比亚迪海豹采用了简洁的腰线设计，使整车看起来更加修长。尾部造型饱满且富有力量感，尾灯设计独特且富有层次感，增加了整车的辨识度。

内饰：比亚迪海豹的内饰设计同样出色，以简约而不失豪华的风格为主。中控台采用了大尺寸的液晶触控屏和简洁的按键布局，使驾驶者可以更加便捷地操作车辆。座椅采用了高品质材料，提供了出色的舒适性和支撑性。同时，比亚迪海豹还配备了多种智能驾驶辅助系统，如车道偏离预警、自动紧急制动等，为驾驶者带来了更加安全和便捷的驾驶体验。

动力：由于比亚迪海豹的多个版本和配置，具体的动力参数可能有所不同。但整体来说，比亚迪海豹作为比亚迪旗下纯电动汽车，其动力性能在同类车型中表现优秀。

续航：比亚迪海豹提供了550km、650km以及700km三种CLTC工况的续航选择，满足了不同消费者对续航的需求。同时，其采用的比亚迪e平台3.0也为车辆的性能和续航提供了有力保障。

安全性：比亚迪海豹在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三方面获得了优秀的评价。其结构耐撞性、维修经济性、碰撞兼容性表现良好，为乘员提供了充分的安全保障。

智能化：比亚迪海豹在智能化方面也有着不俗的表现。虽然具体智驾系统的细节未详细公布，但比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业之一，其智能化技术一直走在行业前列。比亚迪海豹的智能化配置将为用户带来更加便捷、舒适的驾驶体验。

亮点解析：比亚迪海豹作为比亚迪e3.0纯电平台的首款车型，以其超长续航和强劲动力为特点。车辆搭载了高性能的电池组和电机组，为驾驶者提供了出色的续航能力和动力性能。在外观设计上，比亚迪海豹采用了简洁而时尚的设计语言，展现了其优雅与动感的完美结合。内饰方面，比亚迪海豹同样注重舒适性和科技感，为驾驶者提供了愉悦而舒适的驾驶体验。此外，比亚迪海豹还配备了多种智能驾驶辅助系统，为驾驶者提供了更加安全和便捷的驾驶体验。

据悉，网传特斯拉Model 3掀背版的售价在20万元左右，而且动力和续航在同级别车型当中的表现处于上游水平，也就是说特斯拉准备开始走“性价比”路线了。

但是，念寒要给车友们泼盆冷水，千万别被表象给迷惑了，咱们得仔细分析一下，这个价格到底能不能买到特斯拉Model 3掀背版？

首先我们得分析一下特斯拉到底会不会推出掀背版的Model 3。当然，这个消息在某种意义上来讲是“捕风捉影”，只因最近特斯拉在一季度的财报会议上，透露关于其未来车型计划的一些新动态。

起初特斯拉有计划要推出一款价格更亲民的Model 2车型，而且还计划在今年8月推出Robotaxi。但是，特斯拉的老板马斯克在财报会议上对这些项目的提问选择了回避，这让很多人感觉特斯拉可能在重新评估或调整其战略方向。

那么不管是真调整还是假调整，特斯拉肯定不会就此停下脚步。相反，他们会利用现有生产线和平台，推出一款价格更合理的电动车。所以，特斯拉Model 3掀背版车型在这样的舆论风口上“诞生”了。

不过话说回来，特斯拉是否推出Model 3掀背版，这并非完全意义上的捕风捉影，而是特斯拉制定了一个宏大目标，那就是2030年销量要达到2000万辆。

所以为了实现这个宏大目标，特斯拉推出价格更低的车型是必不可少的。而原计划的Model 2被视为一大步骤，虽然计划取消，但Robotaxi的推出可能是特斯拉朝这一方向迈出的另一大步。

据网传信息，特斯拉Model 3掀背版的设计和价格倒是挺抢眼的，念寒看了一下，如果真落地执行的话，一旦上市肯定是爆品。

此话怎讲？特斯拉Model 3掀背版将使用约50kW较小的电池组，采用LFP（磷酸铁锂）电池，预计供应商为宁德时代和比亚迪。

这种电池技术的选择有利于进一步降低成本，同时保证了较高的安全性和牢固性。而且，得益于大型铸件和更先进的驱动单元的使用，特斯拉Model 3掀背版将会更加的轻便。

从价格方面来看，特斯拉Model 3掀背版的预计国际市场售价为大约2.5万美元，折合人民币在18万元左右。考虑到在中国市场，价格往往低于欧美市场，这辆车在中国的售价可能会更加吸引人。

介绍了这么多，咱们回归到开头的那个话题，特斯拉Model 3掀背版的价格真的香吗？

客观来讲，在20万的价格区间，国内新能源市场可是竞争最激烈的地方。像比亚迪海豹、小鹏P7i，还有即将上市的蔚来ET5旅行版，都是这个价位的热门选手。这些车型在配置、性能、空间方面都各有优势，特斯拉想靠低价策略杀出重围，难度可不小。

虽然特斯拉Model 3掀背版售价便宜了很多，但同时也牺牲了很多，比如说配置缩水到底有多严重？

前面念寒已经说过了，为了降低成本，特斯拉Model 3掀背版肯定会使用更小的电池组，续航里程可能会缩水到400km左右。

而在动力方面，特斯拉Model 3掀背版可能会采用单电机后驱的配置，性能肯定不如现在的双电机版本。还有就是，电池也可能换成成本更低的磷酸铁锂电池，冬季续航和充电速度可能会受到影响。

除了价格和缺点以外，特斯拉Model 3掀背版还是有亮点的，比如说在空间方面的表现能力肯定要强于轿车版，因为掀背造型的后备箱空间更大，装载能力更强，对于家用车来说是个加分项。

那么问题来了，如果特斯拉Model 3掀背版真的上市了，到底值不值得买呢？

念寒分析认为，这完全取决于你的需求和预算。你要是追求性价比，对续航和性能要求不高，这款车可以考虑。毕竟特斯拉的品牌和驾驶体验还是很有优势的。而且，20万左右的价格就能买到一辆特斯拉，想想还是挺香的。

Model 3提供了多种动力版本，包括标准版、长续航版和性能版。即使是标准版，Model 3的加速性能也相当出色，0至60英里/小时的加速时间仅需4.4秒。长续航版和性能版的性能更为强劲，提供了更快的加速和更高的顶速。

特斯拉以其先进的自动驾驶辅助系统Autopilot而闻名。Model 3配备了一系列传感器和摄像头，可以实现自适应巡航控制、车道保持辅助和自动泊车等功能。此外，车辆的软件系统可以通过无线更新不断升级，以引入新功能和改进现有功能。

Model 3的安全性能一直是其卖点之一。车辆配备了多项主动和被动安全技术，包括自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警等。Model 3在多个安全评级中获得了高分，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星评级。

Model 3的续航能力在电动车中处于领先地位。长续航版的续航里程可达713公里，满足了大多数日常使用需求。特斯拉的超级充电网络遍布全球，为Model 3的车主提供了便捷的充电服务。

值得注意的是，3月底小米SU7的上市，更是给了车圈一记重击。21.59万的起售价无疑非常具有性价比，更别提那神似保时捷的设计，以及性能、加速、续航成绩都很优异的实力，这也使得几年没更新换代的特斯拉显得更“拉垮”了，在这样的背景之下，特斯拉也不得不通过降价的方式来提振销量。

去年年初，特斯拉也率先发动价格战，并引发了一整年的车企之间“内卷”，其中，Model 3后驱版直接降价3.6万元，起售价来到22.99万元，Model Y长续航版更是降价4.8万元，调价过后，特斯拉创下了新车价格的历史最低点。

通过改款，特斯拉正在优化Model 3的设计，同时打磨空气动力学性能。尽管使用的电池和动力系统都没变，但这款入门级特斯拉还是想做到更安静、更高效、续航里程更长。它会成功吗？

改款Model 3的代号是Project Highland，它应该会比上一代车型做得更好（至少应该如此）。在挪威奥斯陆举行的全球首发仪式上，它展示了全新的设计、更高的舒适度、更低的行驶噪声、更优质的材料、全新的信息娱乐和音响系统、更低的能耗和更长的续航里程。只有驱动装置和电池依然沿用之前的技术。

后轮驱动标准版仍配备60千瓦时磷酸铁锂电池，功率为208千瓦（283马力）。我们的试驾车是全轮驱动长续航版（Maximale Reichweite），采用2170圆柱形三元锂电池（79千瓦时），系统输出功率为324千瓦（440马力），前桥为异步电动机，后桥为永磁电动机。根据制造商的说法，从0加速到时速100公里仅需4.4秒。牵引力不仅在直道上有效，在弯道加速时也同样有效。

总的来说，特斯拉现在能提供更好的路面抓地力。经过改进的后桥、新的悬挂设定和刚性更高的车身在舒适性方面也同样奏效。现在，Model 3在消除短距离路面和不平路面颠簸方面的表现明显更好，而且没有隆隆声。内饰的吸音材料、新轮胎（韩泰iON Evo）以及改进的空气动力学性能（风阻系数0.219）和隔音玻璃都能明显地被体会到。

得益于250千瓦的峰值充电功率（仅在超级充电站能达到），长途驾驶Model 3也是一种享受。或者更准确地说，特别是长途驾驶。不过，在城市交通中，该改款车型的弱点也显而易见，原因在于操控性。

与同样配备了类似“骑士”（Knight Rider）方向盘的高性能Plaid车型一样，Model 3现在也取消了转向柱上的拨杆。转向灯和远光灯现在变为了方向盘上的按钮。换挡拨杆现在被智能换挡（Smart Shift）软件和更新的15.4英寸触摸屏所取代。虽然自动选挡功能经常失灵（尤其是在停车场操控时），但通过在显示屏上轻扫手势，就能实现D挡和R挡之间令人意想不到的快速切换。

不过，在操作转向灯时情况就不同了。在高速公路上变换车道时的不习惯使得在弯道甚至环岛上就不可能了：如果想按下按钮，就必须将视线从路面移到方向盘上，寻找小符号，并思考扭曲的箭头现在代表的是哪个方向（如果在转弯时它没有被交叉臂遮住的话）。为获取更好的反馈，按键还会震动，但这也无济于事。

除此以外，改款车型的整体表现还是可圈可点的。由于采用了新轮胎和更具流线型的外壳，续航里程有所增加。根据WLTP标准，使用可选的19英寸“Nova”车轮，一次充电可行驶629公里（增加了27公里）。根据特斯拉的数据，如果使用标准的18英寸Photon车轮，续航里程甚至可以达到678公里（增加了52公里）。不过，目前尚不清楚自动驾驶功能是否也有所改进（在全球首发式上，自动驾驶功能被关闭了）。带有交通灯和路牌识别功能的纯摄像头全自动驾驶系统（Full Self Driving）售价仍为7500欧元，带有变道辅助功能的增强型自动驾驶系统（Enhanced Autopilot）售价为3800欧元。

Model 3本身的售价将增加1000欧元。基本款目前售价为 42 990欧元，长续航版起价 51 990欧元。

特斯拉Model 3

车身

五座轿车，长4720 mm，宽1850 mm，高1441 mm，轴距 2875 mm，行李厢容积 前/后88 L/594 L，整备质量1824 kg

动力系统

前异步电动机，后同步电动机，

前/后功率 121/203 kW，系统功率/扭矩 324 kW（440 PS）/493Nm，瞬时最高功率/扭矩 365 kW（496 PS）/560 Nm（可选），三元锂电池，容量 79 kWh

传动系统

全轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前双叉臂独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格 235/45 R18

行驶性能

0~100km/h加速时间4.4 s，最高车速201 km/h，综合能耗（WLTP） 14 kWh/100 km

基本价格

特斯拉Model 3 长续航版，51 990欧元

其中，Model Y高性能车型涨价1.4万、Model Y长续航涨价2500元、Model Y后轮驱动版上调2500元、Model Y全轮驱动长续航车型售价上涨2000元、Model 3长续航焕新版涨价1500元、Model 3后轮驱动版涨价1500元。

简单讲一讲吧，这台车有两个版本，后驱版售价24.59万元。该版本配备194kW/340N·m的后置电机，百公里加速成绩6.1秒，在25万左右的B/C级纯电动轿车里，其性能标准只能说是中规中矩。当然小米SU7也并非同价位车里最快的，其破百成绩接近六秒，而加速最快的同价车是昊铂GT 3L版，其破百仅需4.9秒。由此可见Model 3后驱版的真实水平，其606公里的续航里程客观上也并非同级最长，同样只是中等的水平。

如果说该版本有什么吸引力的话，特斯拉的车标算一个，另外则是纯视觉系智驾系统；但是一套只依靠摄像头的智驾系统平台是否可靠，现在怕是还无法下结论，笔者更愿意接受配备毫米波雷达和激光雷达的智能汽车，前面提到的SU7后驱旗舰版有1个激光雷达，昊铂GT 3L版有3个，近日价格下调至26万级起售的阿维塔12也是全系标配3个。

来看一看这三台车：

图1：小米SU7

图2：昊铂GT

图3：阿维塔12

Model 3四驱版的售价是28.59万元，价格比早期低了很多；该版本的破百成绩是4.4秒，初期是很强悍的水平，现在只算一般。

其实特斯拉Model 3和小鹏P7i有一些共同点，两车都属于新能源汽车普及初期的产物，当初看其性能会特别抢眼，四驱版713公里的续航里程也很夸张，所以价格高一些也可以接受。可是随着三电产业规模化带来的成本下探，以及动力电池原材料成本的同步下探，高性能电动汽车正在加速平价化；此时必然会如雨后春笋般的出现各种长续航、高性能、低价格的电动汽车，所以小鹏P7i的销量才会大不如前，Model 3如果不是有特斯拉和马斯克的双光环，其销量怕是不会比小鹏P7i好哪去。

这个冬天太难过了，过去两年的电动化增速明显，不少人在入坑新能源车型之后的第一感受：续航太虚了。

的确，冬天用车的续航差距太大，尤其是纯电续航基本上只能“参考”，某台CLTC标定纯电续航150km左右的车型，冬季的纯电行驶里程只有70多公里。

之所以续航太短，一方面是车辆剩余25%电量就要启动发动机，另一方面电池低温活性减弱、冬季用电强度大，让续航真的只能“参考”。

电池包容量60kWh的纯电动车，之所以能标出500km的续航能力，问题也不能全部甩给车企，之所以存在标注续航和实际续航差距太大的问题，关键还是测试标准的问题。

北美车辆测试参考EPA标准，就是地板油、地板刹车测试。

上图是美国EPA标准的一部分工况，最高时速可以超过80英里每小时，而且高速工况持续很长时间，并且速度大起大落。

在这种测试背景下，任何车辆都顶不住测试。

比如说特斯拉的Model 3，60kWh的电池包版本在EPA工况下，只能标注273英里（439km），但是60kWh版本的Model 3，在国内CLTC标准下的续航成绩是606km。

也就是说，EPA标准下的实测成绩是CLTC标准的72%，能挤出来接近三成CLTC的水分。

国内上市的车辆都要经过CLTC测试，不经过EPA测试，所以说理论续航不能作为实际使用参考，CLTC的测试工况要相对温柔，基本上都是“移动路障”的速度，不仅仅速度起落幅度小，而且高速区间也小。

CLTC测试的是车辆“最长”的续航能力，而不是“最大负载”的续航能力。

如果你买车参考的是CLTC续航，那么一定会有巨大的使用落差感，合理的是参考WLTC标准，什么是WLTC标准？

WLTC是全球范围内的测试标准，虽然强度弱于EPA标准，但一定要高于CLTC的测试标准。

以Model 3为例，EPA的续航标准为439km，WLTC标准为513km，CLTC标准则为606km，从WLTC的角度也能挤出来CLTC大约15%的水分。

国内销售的车辆，基本上没有EPA标准，因为无法到北美做测试，北美车辆进入国内有EPA参考标准，一部分车辆提供WLTC参考，在WLTC基础上进行一个8折左右的计算，就是车辆真实的纯电续航能力。

简单粗暴的来算，CLTC的续航测试能力如果是600km，WLTC工况下的续航成绩就一般都是550km，实际能够提供给日常使用的续航其实不足450km。

如果这样计算太过于麻烦，不如直接看电池包的容量，容量60kWh的电动车续航不会特别长，如果电池包容量超过80kWh，续航就不会特别短。

一台车续航特别长，但电池包太小，冬季的使用场景就一定会拉垮，这是物理特性决定的，技术虽然能够影响，但不会提升太多。

如果国内也能换上和EPA一样严格的测试方式，车辆的续航就会精准不少，用户在买车之后的吐槽声音也会减少很多。

但是，新能源车之所以能够迅速占据市场一席之地，与动力电池越来越“活泼”也是密切相关的。技术进步到今天，纯电动车单次充电续航，与燃油车单次加油续航差不多，已经不算稀罕事。但在10年前，单次充电续航能迈过400km门槛的纯电动车，都并不多。更不谈去较真测试续航成绩，在实际驾驶场景中的“水分”。在这一阶段帮助新能源车扭转续航尴尬的，是三元锂电池。

通过在动力电池正极中，使用镍钴锰三元锂材料，从而提升电池密度。是新能源汽车发展初期，迅速提升车辆续航能力好办法。而且在这一过程中，三元锂电池的正极材料比例，也从相对成熟的“523”、“622”，向更为高镍的“811”方向前进。一方面，镍含量更高，电池容量也就更大。另一方面，伴随钴的价格节节攀升，甚至无钴电池都在此时被提上议事日程。

但钴和锰虽然对电池容量不起正向效果，但它们实际充当的是电池的安全员角色。时至今日，电化学惰性良好的锰，无论在三元锂电池，还是磷酸铁锂电池中，都还有扮演新角色的潜力。但钴的价格过于高昂，在“减钴加镍”的技术路线下，市面上新能源车的续航里程被卷到了新高度。但其稳定性、安全性以及循环寿命等问题，也被逐渐摆上台面。

简单来说，在新能源车发展初期，纯电续航里程是制约其发展的核心矛盾。为此，在干掉曾经的市场霸主锰酸锂电池后，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，在这一时期更受车企青睐。NCM811电池基本可以视作三元锂电池技术，在正极材料技术领域的里程碑之作。此后，新能源汽车发展的主要矛盾，开始由优先追求续航里程，向更高的安全性能转移。

让电池不着火、用户不怕火

想让动力电池更安全，无非抓住亮点。其一，争取让电池不着火；其二，争取让电池即便着火后，也能限制其次生灾害的影响。再概括一点，前者需要解决的是化学问题，后者则需要解决物理问题。

先看第一点，比较具有代表性的当属刀片电池。其安全性已经无须赘言了，毕竟耐高温、结构稳定性强等特点，是磷酸铁锂电池与生俱来的。反过来，我们需要解释的是，为什么刀片电池在这个阶段横空出世？答案是叠片工艺的成熟应用。相较于以特斯拉为代表的卷绕工艺，叠片工艺的空间利用率更高，从而提升了单位体积的电池容量。而容量问题，实质就是续航问题。只有续航满足用户基本需求，磷酸铁锂电池的安全价值才能被更多体现。这也是前半段我们再聊动力电池发展的核心矛盾时所强调的。

此后，磷酸铁锂电池在成本优势的助推下，迎来技术迭代高速期。宁德时代的神行电池，以及吉利汽车的金砖电池，都是其中的代表作。两者的共同点，都有在电解液方面，提升锂离子的脱嵌效率。从而使得磷酸铁锂电池，也能具备高性能和快充，满足800V高压平台的需求。当然，磷酸铁锂电池需要更高效的电解液，那么三元锂电池就需要更稳定的电解液。以蜂巢能源的果冻电池，以及宁德时代的凝聚态电池为例。二者都在电解液部分，计划以半固态形式，来提升电芯的安全性。

最后，无论是三元锂，还是磷酸铁锂电池，还都得做出那个最坏的打算。即，电池遭遇外力，或最终已经形成热失控现象，该怎么办。这就是一道纯粹的物理题了。各路车企和电池供应商，都是在电池包结构上做文章。

以宁德时代的麒麟电池为例，无模组电池结构，除了进一步压榨电池包的容量体积，使纯电动车续航获得超1000km的续航里程之外。其夹层结构，也集隔热、水冷和横纵梁，三项功能于一体。相较传统的冷却设计，能够提供电池更大的散热接触面积。广汽的弹匣电池，从命名上就更能凸显对电池包结构的侧重。该技术将电芯之间用耐高温电池仓隔开，从而实现抑制热失控蔓延的作用。另外，蜂巢能源的龙鳞甲电池，则是将通过将泄压阀设计在电池底部，并增加了面积和数量，使得泄压过程更快、更精准，降低电芯之间连锁反应的可能性。