“特斯拉不止于车，它的业务还包括储能、人工智能等等，每个板块看似独立但又彼此联系，倘若把它们整合起来，你会发现特斯拉正从多个方面不遗余力地加速世界向可持续能源的转变。”5月25日，在媒体沟通会上，特斯拉中国传播负责人白朝阳，这样描述特斯拉的使命愿景和关键布局。

正因对可持续能源和电动车事业抱有坚定决心，从秘密宏图第一篇章开始，特斯拉就开始打造Roadster跑车，用赚到的钱打造Model S、Model X，在此之后又诞生了现在遍布大街小巷的Model 3和Model Y。

截至2023年第一季度，特斯拉全球累计销售纯电动车超400万辆，并在中、美、欧等多地市场表现超越燃油车。受特斯拉和整个新能源行业快速崛起的影响，中国乘联会统计显示，仅4月单月，新能源乘用车市同比劲增了85.8%，渗透率更同比提升6.6个百分点，至32.3%。

可以预见的是，在电池、储能、生产、AI、锂精炼等众多领域上已经有了先发优势的特斯拉，正在可持续能源领域，开辟全新的天地。或许，正如特斯拉所说，“地球的完全可持续能源经济正走进现实”。

夯实电动车竞争力，加速燃油车“诺基亚时刻”到来

对特斯拉稍稍了解的人都知道，加速世界向可持续能源的转变——这是特斯拉一以贯之的使命和愿景。公司所有的规划、行动和目的，都为了加速可持续能源时代的到来。

为此，马斯克分别在2006年、2016年，提出了秘密宏图第一、第二篇章，为特斯拉及行业指明可供参考的发展方向。

今年年初发布的“特斯拉秘密宏图第三篇章”，包括五大组成部分：用可再生能源驱动现有电网；全面转向电动车；在家庭、商用和工业领域使用热泵；高温工业生产电气化及可持续制氢；在飞机和船舶上应用可持续能源。

现阶段，消费者最有感知的，当属第二点——全面转向电动车。

“一直以来，特斯拉都把绝大部分的精力与资源，投入在技术研发和生产制造上，让电动车性能更加强劲、价格更加实惠。当更多的消费者体验到电动车强大的产品力和用车成本优势时，燃油车将被加速替代和淘汰。”

技术为先的特斯拉，正在众多领域展现出比燃油车更强的优势。白朝阳用特斯拉《2022影响力报告》中的数据举例：能效上，Model Y全轮驱动版约6.4公里/千瓦时，是迄今最高效的SUV；用车成本上，以车辆整体生命周期计量（含购车成本），Model 3后轮驱动版拥有成本约为2.08 元/公里，与丰田卡罗拉相近，远低于起售价相当的豪华燃油车宝马3系，Model 3也是行业首辆与同级别燃油车售价相当的电动车。

用车成本和实际续航上，特斯拉的优势和进步也更加显著。

家庭充电场景下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2；2012至2022年的十年间，Model S的实际续航也提升了50%。目前，S3XY全系车型充电15分钟，即可补充续航超250公里——也就是说，仅用一杯咖啡的时间，特斯拉可以充满一周通勤所需电量。

当然，纯电动车在低碳环保的优势更为突出。《2022影响力报告》数据显示，过去一年，特斯拉全球车队温室气体减排当量约1340万吨，相当于燃油车行驶531亿公里的排放量；而每辆特斯拉在生命周期中，可以减少55吨的碳排放。

在性能、成本、智能等领域，特斯拉引领电动车展现出比燃油车更强的竞争力，“全面转向电动车”已经成为行业不可逆转的趋势。

2023的几个国际车展上，这样的势头已非常明显：新能源车品牌及产品，已经成为绝对主角；那些燃油车们，黯然失色地躲在展台一隅。

一辆车就能减排55吨二氧化碳 如何评价特斯拉的影响力？

当燃油车时代渐进尾声，不只是出行产业，连能源行业都在发生翻天覆地的变化。

不久前，中国石油宣布，把新能源提升到与油气同等的战略高度，以期转型成为可提供充电、换电等绿色低碳服务的综合性国际能源公司。5月23日，在上海召开的“全球光·储·氢产业融合大会”更昭示了可持续能源的广阔前景，太阳能、储能等协同发展，将加速推动社会经济可持续发展。

储能领域，特斯拉秘密宏图的计划加速落地。4月9日，特斯拉宣布，储能超级工厂项目正式落地上海，计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产，供给范围辐射全球。这也意味着，特斯拉正用丰富的能源整合解决方案，多元的产品与服务，让绿色生活走入千家万户。

活动现场，白朝阳解释了特斯拉发展储能业务的初衷，“就像马斯克所说，可持续能源有三大支柱——可持续能源的获取，包括获取太阳能、风能；可持续能源的存储；可持续能源在运输上的应用，即电动交通工具。太阳能和风能等清洁能源具有间歇性，为储存更多的清洁能源、推广可持续能源经济，开发储能产品非常重要。”

据介绍，特斯拉储能超级工厂生产的Megapack，可存储能源并供能，有助于稳定电网、预防断电。每台Megapack机组，能存储超过3MWh的能量，足够满足3600户家庭一小时的用电需求。

目前，特斯拉储能业务发展显著：2023年第一季度，储能装机量已经达到3.9GWh，同比增长360%。

马斯克认为如果到2030年，相比2022年电动车年产量增加到11倍、太阳能和风能年装机量提升到3倍、电池年产量增加到29倍，地球就可以在2050年实现能源100%可持续。

为此，特斯拉锂精炼工厂也在美国得州正式动工。这意味着，特斯拉正在整合电动车产业链上下游，以“第一性原理”加速行业向可持续能源领域转型。就如马斯克所言：“生产制造电池的速度越快，全球就能越快实现可持续能源经济”。

model s的最大功率为750kw，拥有715km、672km两种续航版本，百公里加速为2.1s，比model x还快，基于是一款中大型的轿车，所以models的风阻系数更低，仅有0.208cd，比modelx轻了将近300多kg，除此之外，与model x一样，分为两个版本，一个是双电机四驱，一个是三电机四驱，也是采用的是前双叉臂式独立悬架，后多立杆式独立悬架，而models的最高时速能够达到322km/h，这个时速只能去不限速的德国高速去体验了，我们只能听一乐。

在动力方面，新车将搭载三台驱动电机，最大功率为1020马力。此外，最高车速达到了322km/h，零百加速时间为2.1秒，CLTC续航里程可达672km。

动力方面，特斯拉Model S Plaid搭载三电机动力总成，并配有四驱系统，最大功率750kW，其0-100km/h加速时间为2.1s。最高车速可达322km/h，车辆动态控制方面，新车配有矢量扭矩控制、数字牵引力控制、主动式悬挂等。续航方面，特斯拉Model S Plaid的CLTC续航里程为672km。另外，新车可支持250kW的充电功率。

至于特斯拉Model X Plaid同样搭载了三电机动力总成，并配有四驱系统，最大功率750kW，0-100km/h加速时间为2.6s，最高车速可达262km/h，CLTC续航里程为664km。另外，新车同样可支持250kW的充电功率。

从目前特斯拉美国官网来看，Model S/X新增的入门版车型已经上架，当地消费者可以直接下订。从具体的车型信息来看，Model S新增的入门版车型为Model S Standard Range，售价78490美元，续航里程为320英里，0-60英里/小时加速时间为3.7秒。

对比现在的Model S普通版车型（原入门版车型），新增车型在价格上便宜了10000美元，续航里程减少了85英里（约136公里），0-60英里/小时加速时间慢了0.6秒。不过Model S Standard Range车型的最高时速依旧为149英里/小时，动力布局同样是双电机四驱。

和Model S一样，Model X新增的入门版车型为Model X Standard Range，价格同样相比原入门版车型便宜10000美元，售价88490美元。不过在续航上，Model X Standard Range相比原入门版车型减少了79英里（约127公里），0-60英里/小时加速慢了0.6秒。而在最高时速和动力布局上，Model X Standard Range依旧没有变化。

通过对比来看，Model S/X新增的入门版车型都采用了相同的“套路”，都是通过降低续航以及加速能力来实现车价的下调。从账面上来看，Model S/X以续航、动力来换价格，的确是合理的。

特斯拉阀还可以用于电磁炮和加速器等设备中。由于其产生的电磁力非常强大，特斯拉阀可以用来驱动加速器，将物体加速到非常高的速度。这在军事领域和科学实验中具有重要的应用价值。

特斯拉阀还可以用于医学领域。在磁共振成像（MRI）技术中，特斯拉阀可以用来产生大强度的磁场，这对于显影内部组织和器官具有重要的作用。特斯拉阀能够提供更高的磁场强度，使得MRI技术更加精确和敏感。

特斯拉阀对社会产生的影响是巨大的。特斯拉阀的发明打开了新的科学研究领域，促进了电力传输、加速器和医疗技术的发展。特斯拉阀的应用还可以改善能源效率，减少能源损耗，为可持续发展做出贡献。

为创造无线电传输而设计的绝缘体

在20世纪初，无线电传输的发展正迅速推进。然而，当时的传输技术仍然存在一些挑战，包括电流损耗和信号衰减等问题。尼古拉·特斯拉认识到这些问题并决心找到一种创新的解决方案。

特斯拉阀的设计基于特殊的绝缘材料。尼古拉·特斯拉发现，当电流通过某些绝缘材料时，它们具有特殊的电导特性。这种现象被称为电磁感应，并且可以用来实现能量的无线传输。

特斯拉阀是由一个金属球和两个半球形金属电极组成，它们之间用特殊的绝缘体材料填充。当一个高频电流通过特斯拉阀时，绝缘体开始产生电磁感应，将能量从一个电极传输到另一个电极。这种无线传输的方法有效地解决了传输过程中的能量损耗和信号衰减等问题。

特斯拉阀的创新之处在于它实现了能量的无线传输。以往，传输能量需要通过导线或传输线进行，而这会带来能量损耗和信号衰减等问题。特斯拉阀的出现让无线传输成为可能，彻底改变了通信和能源传输的方式。

这项创新的发明对现代科学和技术产生了深远的影响。在通信领域，特斯拉阀的引入使得无线电传输成为可能，并推动了无线电、电视、移动通信和卫星通信等技术的发展。在能源技术方面，特斯拉阀的无线传输方法为能源输送提供了新的思路，为未来能源传输和供应链领域带来了巨大的潜力。

然而，特斯拉阀的应用并不仅限于通信和能源领域。在科学研究中，特斯拉阀的无线传输原理也被广泛应用于各种实验室和科研设备中。它提供了一种方便、高效和可靠的方法，可以远程传输能量并控制实验设备。

一种能够控制电子流的电子设备

特斯拉阀是20世纪初尼古拉·特斯拉发明的一种电子设备，可以用来控制电子流。这个发明在当时引起了广泛的关注和研究，对现代电力传输和电子技术产生了深远的影响。

特斯拉阀是一种真空管装置，由一个热阴极和一个阳极组成，它们之间有一个可控的栅极。热阴极是由钨丝制成的，当通电后，它会发射出电子流。这些电子通过栅极的控制，可以进一步被加速或退化，然后流向阳极。

静态我就说这么多了，因为这都不是这台车的重点。重点绝对是需要走起来说的。先交代一些基本的动力参数，车辆最大马力1020ps，零百加速2.1s，400米加速9.23s，最高时速320km/h。这是何等狂暴的参数，就连超跑看了都汗颜。

虽然你未必有机会开上这台车，但我循例还是教一下大家这台车的弹射模式开启方式。首先你要把驾驶模式调至plaid。接着你需要同时踩下刹车和油门踏板，车辆会自动为驱动电机储能，并且主动降低车身高度，以更好的姿态迎接最狂暴的加速。在经过约两分钟的储能之后，这时电机会进入最佳的工作状态。这时，你再踩下油门踏板，强大的动力就会汹涌而出，来不及半点后悔，你的灵魂就已经和肉体分离了！

但最遗憾的事情出现了，出于安全考虑，试驾车被官方限速了，驾驶模式也无法调整。换而言之，千匹动力是肯定体验不上了。即便如此，Model S Plaid在舒适模式下也能保持较为强大的动力储备。全力踩下电门，车辆的加速表现也足够让你和你的乘客产生眩晕感。这种感觉甚至比你做过山车还要强烈很多。

当然，这台车肯定不止加速快这么简单。操控也一直是特斯拉的强项。搭载竞速套件的Model S Plaid还以7:25.231的成绩，打破了保时捷 Taycan Turbo S一年前创下的纽博格林北环赛道电动车最快圈速纪录。别再说电车只会崩直线了，它快起来，怕是你敲键盘的手速都未必能跟上。

除了恐怖的速度以外，这台车的其它表现也就基本达到你对这个价位车型的期待。自适应智能悬架在日常行驶时表现相当出色，经过凹凸不平的路面过滤振动非常干脆利落，舒适性上佳且韧性十足，呈现出了十足的高级感。它的隔音也较为不错，起码对于一台无边框车门的车来说，已经够好了。

  总结

实话实说，Model S Plaid是我从业多年以来，最难下总结的一台车。它的表现的确颠覆了我对汽车的理解，原来汽车的加速可以这么快，原来加速快的车外观可以这么低调，原来一台外观低调的车又可以蕴含着这么多需要用户去主动适应的设计。Model S Plaid的好与不好，值与不值，我的确下不了评价。可能对于它的受众来说，说值不值真的太俗了，只需要考虑喜不喜欢就足够了！

新款Model S双电机版本搭载了前永磁/后异步电机组合，总功率493kW，百公里加速3.2s；而三电机Plaid版搭载前1+后2的永磁同步电机，总功率750kW，百公里加速2.1s。

续航方面，新款Model S两个版本均搭载100kWh电池，CLTC续航分别为715km和672km。

开起来除了快还有什么，值得百万售价？

纯电轿车、百万售价，电哥试驾过这样条件的上一台车是保时捷Taycan，它除了保时捷的品牌加成外，极致的加速能力和操控已经是电动轿车的天花板。

和我们今天试驾的新款Model S Plaid版相比，Model S在加速能力、车机系统、辅助驾驶和空间更具优势，论操控和底盘调校那还是Taycan更胜一筹。

对于新款Model S，大家最关心的就是异型方向盘好不好用，按键转向、屏幕换挡是不是反人类。

的确，这种非完整方向盘首先给你的感觉是看仪表盘清爽了，无论是仪表还是看前方都是完全无干扰，视线非常好。

但是，当电哥挪车掉头时，这种方向盘的缺点就来了，平时轻松搓方向盘掉头在这个时候变得笨拙了，速度也慢不少。另外，它并不是像雷克萨斯那样的线控方向盘支持可变转向比，即便是普通的右转它的转动幅度也非常大，少了半截让你抓空。

经过半天的试驾，这种非完整方向盘其实也能搓起来，只是看起来会相对狼狈些，当然特斯拉也提供了正常方向盘的选装，这里需要看你想要清爽的视觉感受还是正常习惯的方向盘了。

在方向盘后方传统的灯光、雨刮、挡位拨杆通通没有，取而代之的是方向盘上的按键。实际开车变道、转弯时手还是会下意识的做出拨动动作，非常容易在没打转向灯的情况下完成变道转向，或者是当你转向时需要看着方向盘上的按键确认后再转向，略显碍事。

屏幕换挡是新款Model S的另一个创新，通过屏幕点击、滑动实现换挡，中控内的向上滑动左侧小车LOGO即为前进，向下即为倒车，停车时点按屏幕左上角的P键即可驻车，空挡同样点按。

使用起来倒是没有什么难度，只是逻辑上还是需要大家重新适应，毕竟无论是怀挡还是传统挡把我们都是习惯向下拨为D挡前进，向上为R挡倒车，Model S是反过来还是容易误操作的。

当然，还有更科幻的，就是所谓的Auto Shift out of Park自动换档功能，在发布会上特斯拉表示你可以不需要有任何换挡操作 ，系好安全带踩下刹车时，系统会自动判断应该是前进还是后退，我们这次试驾是没有发现如何调用这个功能。

除了这两种方式，特斯拉还准备了“ Plan C”应急方案 ，毕竟大屏死机并不是不可能。在无线充电板底部还有一排挡位按键，在常规状态下是不会档位按键的，只有点击唤醒面板后才会点亮档位区域，通过点按的方式切换挡位，这个区域可能是真的应急，毫无手感可言也没有任何触控反馈提醒。

方向盘、拨杆、换挡这些跟驾驶方式上习惯特斯拉全给改了，不得不说在创新这件事上特斯拉敢说第二没人敢认第一，总体体验下来感觉多开几天就会完全习惯，所以各位潜在的买家也就无需纠结担心了。

三电机的Plaid版以恐怖的加速能力著称，从0加速到100km/h只需2.1秒，不过我们这次试驾的车型已经被远程限速，无法体验它的各种驾驶模式，包括运动模式、Plaid模式和直线竞速模式。

虽有遗憾，但还是可以给大家说说普通模式下它的日常驾驶感受，在动力表现上这样的Model S Plaid像一只小绵羊，加速温柔，动力和日常的家用车无异，实测这种状态下的零百加速在7秒出头。

松开加速踏板，能够感受到比较强的动能回收力度，和入门版本的Model 3/Y相当，翻看中控设置并没有发现可以调节，要知道这在高配Model 3/Y上还是支持调节的。

底盘部分，新款Model S的升级也比较大，前双叉臂后多连杆的悬挂结构搭配可调节的空气减振，让Model S Plaid想舒适就可以舒适，想运动就可以运动。

电哥在试驾过程中特意去碾压一些下凹的井盖、路缝、起伏路面，它的底盘处理起来是非常的舒服，能够过滤掉大部分振动同时能够迅速支撑车身，悬挂不会有多余的跳动。

当你需要激烈驾驶时，悬挂的侧向支撑又非常的足，在弯道中以一个较快的车速入弯，甚至持续加速它也不会出现推头，拥有非常强的循迹能力，侧倾幅度几乎不会引起你的注意，幅度非常小。

这套空气悬挂还有很多的玩法，在车辆设置中它提供了四个车身高度调节，非常高和高模式下对车速有所限制，分别限制在24km/h和56km/h，适中和低车身高度模式显然是和运动模式相匹配。

在设置页面中，特斯拉甚至给出了悬挂的详细数据，包括车身高度、压缩阻尼、回弹阻尼的百分比、车身加速度等，可玩性相当高。

正如开头所说，论底盘的调校能力保时捷还是有它的独到之处，在运动模式下保时捷会更硬，不会对舒适作出妥协，不过也不排除我们这次受驾驶模式“封印”的影响，没有体验到完整的Model S Plaid。

转向手感上特斯拉还是保持了它一贯以来的水准，转向助力适中，有非常好的指向性。

最后说说它的隔音，总体感觉它的提升并不大，噪音还是比较的明显，即便它已经是四门双层玻璃了。

外观内饰回顾：内饰变化是重点

新款Model S在内饰方面的改动要远大于它的外观，这也让不少人觉得它算是一款大改款的车型，并非换代。实际上，除了内饰变化很多看不见的部分特斯拉都进行了升级，包括电机、电池等部分，算得上是一次换代了。

但实话实说，就算你开着新款走在路上，认不出新旧款是大概率事件。

新款在前脸部分的变化是雾灯区域，新的雾灯区域和Model 3/Y风格一致。大灯的造型和内部布局依旧沿用老款车型的设计，设计师都懒得改动了。

车身侧面来看，整个轮廓并未改动，车窗边沿的镀铬装饰、车门把手都改为了熏黑处理，整体的运动感和精致感有所提升。

车身尺寸方面，长宽高分别为4979/1964/1445mm，轴距2960mm。

车门把手设计上虽然还是隐藏式设计，但是还是沿用了老款样式。

除此之外，侧面最具亮点的就是新样式的轮毂，新款车型提供了包括19英寸暴风轮毂与21英寸蛛网轮毂，21英寸蛛网需要选装费用4.25万元，选装价格是和豪华品牌看齐了。

车身配色方面，新款依旧是提供纯黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红，除了纯黑色其它颜色都需要额外选装，费用为13000元，中国红更是要25000元的选装价格。

车尾来看，尾灯造型保持不变，后部的镀铬饰条改为了熏黑处理，后杠底部设计作出了优化，带有扩散器的效果。在这些细微的空气动力学优化之下，新款Model S的风阻系数从0.24降到了0.208。

在Plaid版车型上车尾还会配一个碳纤维的小型扰流板，摸起来还会晃动，更像是某淘购买自行加装的装饰件。

内饰是新款最大的亮点，类似Model 3/Y的风格，中控大屏改为了横置的17英寸屏幕，至此特斯拉旗下的“SEXY”车型全部形成了统一。

内饰配色方面，官方依然提供黑、白、米色三种颜色，黑色内饰的饰板采用的是黑檀木材质，白色与米色内饰则采用的是胡桃木材质，而在Plaid版上则全部由碳纤维所代替。

新的中控屏幕分辨率也得到了进一步的提升，达到了2200*1300，屏幕显示的细腻程度更高。

中控系统UI样式和现在在售的Model 3/Y几乎一致，是一套全新的UI设计，新系统非常推崇分屏式的交互体验，可以调整不同区域的显示优先级，并且能够通过拖动来进行左右屏的互换。

屏幕的底部分别排列了空调温度控制、中间为屏幕主页控制，右侧则是音乐控制，布局更加的清晰。

并且新车提供了多款车载游戏，游戏的复杂程度和对硬件的要求也更高，可以看出新车的中控车机处理器处理能力是相当强悍。根据官方数据，它的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机；兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣，它的车载蓝牙支持多台设备同时连接。

有意思的是Model S保留了全液晶仪表的设计，液晶仪表的尺寸依旧为12.3英寸，它的UI显示同样为全新样式，驾驶辅助信息的显示界面更大。

空调出风口的设计上，新车也采用了和Model 3/Y相同的隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，标配三区温度控制、通风前排座椅和HEPA高效空气过滤器。

中控大屏的下方配有两个手机无线充电位置，这和新款 Model 3/Model Y 也是保持一致的，标配无线手机充电器和多个USB-C快充接口，可为笔记本电脑等电子设备补充电量，无线充电后方则是可打开的储物空间。

后排方面，这次特斯拉没有忽略后排乘客的乘坐感受，它在以前后排空调出风口位置设置了一块9.4英寸的显示屏，提供后排的游戏、娱乐和空调控制使用。后排乘客可以通过蓝牙连接游戏手柄进行游戏体验。当然这款屏幕的尺寸放在今天还是相对小了些，并且布置的位置偏低。

后排座椅可容纳三名乘客，腿部空间及头部空间更宽敞；中央扶手内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。

高级音响系统提供22个扬声器，扬声器功率为960瓦并且提供主动降噪功能，通过蓝牙进行音乐和媒体播放，可同时连接多个设备。

同时，高级内饰还提供包括所有座椅加热、方向盘加热、雨刷除霜和清洗器喷嘴加热、前排通风座椅、HEPA 高效空气过滤系统、自动防眩目、电动折叠、加热式侧后视镜等功能。

储物空间部分，Model S的表现依旧优秀，它的掀背式尾门不仅造型好看，也具有不错的实用性，可以更方面的放置大件物品。

另外，由于优秀的集成度，Model S前舱也提供有储物空间，尺寸还不小，可以放置更多的物品。

回答开始的问题，值得百万售价吗？

这次的试驾并没有体验完全，留下的遗憾留待下回一次性将它的加速、续航都测试完。

始于颜值，忠于实力，Model X与Model S强大的性能，是许多车主“死心塌地”的原因。在“快”字上，Model S Plaid和Model X Plaid以零百加速2.1秒和2.6秒的极速，为全球车主送上极佳体验。

Model S Plaid与Model X Plaid已经凭借强大的性能持续称霸全球各大赛场，甚至碾压一众顶级超跑，被大众视作顶级性能车中“独孤求败”的存在。如海外媒体DragTimes曾发布测试视频，一辆Model S Plaid在Triple F Raceway的3场直线加速赛及2场循环赛中，以显著优势多次超越售价高达千万元的布加迪Chiron。不止是千万超跑，曾有国外网友测试Model S Plaid对决燃油车保时捷992、保时捷911以及保时捷Taycan Turbo S电动车型，Model S Plaid均轻松赢得比赛，引发网友感慨“太强了！”

Model X Plaid同样“迅不可挡”。美国专业汽车媒体发布了一组特斯拉Model X Plaid参与1/4英里加速赛的实测数据。结果显示，该车型以9.75秒的成绩，再次刷新了大型SUV 1/4英里加速赛纪录。甚至Model X Plaid的146.68英里（约236公里）/小时的最高时速，与维持世界纪录的超豪华型跑车布加迪Chiron Sport速度数据不分伯仲。

从特斯拉其推出Performance高性能版车型和计划推出跑车Roadster等方面就不难看出，它始终没有停下追求速度的脚步。Model S Plaid采用了三电机布局，电动机综合输出超千匹，搭配碳纤维转子套、主动式润滑油冷却系统等配置，能够在2.1s内实现零百加速，是目前特斯拉家族量产车中加速最快的选手。极致的加速能力其实并不只是纯电车型的专属，燃油车领域也有“大能者”，但其售价却动辄千万上下。相对来说，Model S Plaid似乎就极大程度拉低了这种极致加速感的体验门槛，所以说“圈粉”，似乎也能理解了。

特斯拉未必是新能源时代的开创者，但不可否认的是，它的出现在一定程度上加速了这个时代的到来和发展。而特斯拉Model S Plaid地推出，不光是丰富了消费者在性能车型的可选性，更是将“极速”体验的门槛拉低，让更多对性能有追求的玩家在新能源时代找到“终极目标”。