外观方面，2025款极氪001延续了现款车型的外观设计，两侧采用纵向布局的通风开口设计，前包围中间则是梯形样式的散热开口。内饰部分，新车配备15.05英寸2.5K OLED中控大屏，并新增35.5英寸AR-HUD抬头显示以及搭载8295芯片。动力方面，新车配备了800V高压平台，提供单电机后驱、双电机四驱以及主打性能的FR版，单电机后驱最大功率为310千瓦，双电机四驱最大功率为580千瓦，FR版本最大功率930千瓦。

外观方面，2025款极氪001延续了现款车型的外观设计，两侧采用纵向布局的通风开口设计，前包围中间则是梯形样式的散热开口。内饰部分，新车配备15.05英寸2.5K OLED中控大屏，并新增35.5英寸AR-HUD抬头显示以及搭载8295芯片。动力方面，新车配备了800V高压平台，提供单电机后驱、双电机四驱以及主打性能的FR版，单电机后驱最大功率为310千瓦，双电机四驱最大功率为580千瓦，FR版本最大功率930千瓦。

外观方面，2025款极氪001延续了现款车型的外观设计，两侧采用纵向布局的通风开口设计，前包围中间则是梯形样式的散热开口。内饰部分，新车配备15.05英寸2.5K OLED中控大屏，并新增35.5英寸AR-HUD抬头显示以及搭载8295芯片。动力方面，新车配备了800V高压平台，提供单电机后驱、双电机四驱以及主打性能的FR版，单电机后驱最大功率为310千瓦，双电机四驱最大功率为580千瓦，FR版本最大功率930千瓦。

作为行业首个提出并布局“三个800V全生态系统”的车企，极氪在全产业链中占据了领先地位。首先在800V的车方面，极氪目前拥有极氪001、极氪007、极氪009、极氪7X、极氪MIX等全栈800V车型，其中极氪001持续稳居25万以上纯电车型销冠，极氪009更是连续霸榜40万以上纯电车型、纯电MPV赛道，随着电动化浪潮愈演愈烈，市场的高度认可还在进一步扩大极氪在高端纯电领域的影响力。

在800V的电池领域，极氪自主研发的金砖电池于2023年底实现量产，体积利用率高达83.7%，在充电速度以及安全性能方面拥有明显优势，进化为金砖电池2.0有，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%仅需10分钟，大幅提升充电效率，彻底打破传统磷酸铁锂电池的补能瓶颈。

此外，在800V的补能网络上，极氪建成并投入使用的800V超快充网络覆盖全国绝大部分城市。截至10月底，已建成653各符合超快充标准的极充站，配备3293根极充桩，成为行业内800V超快充桩保有量的领先者。到2026年底，极氪还计划在全球范围内布局超过10000个超快充桩，形成“千站万桩”的补能网络，确保用户能够在15分钟内找到充电桩并快速完成充电。这并不是“空谈”，在极氪发起的「极氪出发·绿野寻踪东南亚双境之旅」活动中，极氪车队带领全球目光就足以证明极氪强悍的产品竞争力和全球化的品牌实力。

当然，碳中和事业的推进不仅需要企业个体的积极响应，更是全球协同合作、共同重视的“大业”。极氪充分发挥“中国制造”领先企业作用，稳步推进全球化战略，目前极氪已登陆超25个国际主流市场，预计年内将扩展至50余个国际主流市场，包括欧洲、亚洲、大洋洲和拉丁美洲。为此，极氪在欧洲的研发团队拥有2000名顶级工程师，以及全球顶级设计师组成的设计中心，通过推出符合当地市场需求的纯电车型，逐步打开国际市场，将安全设计和环保理念与全球接轨，助力中国高端新能源品牌在全球话语权比重持续提升。

此外，在800V的补能网络上，极氪建成并投入使用的800V超快充网络覆盖全国绝大部分城市。截至10月底，已建成653各符合超快充标准的极充站，配备3293根极充桩，成为行业内800V超快充桩保有量的领先者。到2026年底，极氪还计划在全球范围内布局超过10000个超快充桩，形成“千站万桩”的补能网络，确保用户能够在15分钟内找到充电桩并快速完成充电。这并不是“空谈”，在极氪发起的「极氪出发·绿野寻踪东南亚双境之旅」活动中，极氪车队带领全球目光就足以证明极氪强悍的产品竞争力和全球化的品牌实力。

作为行业首个提出并布局“三个800V全生态系统”的车企，极氪在全产业链中占据了领先地位。首先在800V的车方面，极氪目前拥有极氪001、极氪007、极氪009、极氪7X、极氪MIX等全栈800V车型，其中极氪001持续稳居25万以上纯电车型销冠，极氪009更是连续霸榜40万以上纯电车型、纯电MPV赛道，随着电动化浪潮愈演愈烈，市场的高度认可还在进一步扩大极氪在高端纯电领域的影响力。

在800V的电池领域，极氪自主研发的金砖电池于2023年底实现量产，体积利用率高达83.7%，在充电速度以及安全性能方面拥有明显优势，进化为金砖电池2.0有，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%仅需10分钟，大幅提升充电效率，彻底打破传统磷酸铁锂电池的补能瓶颈。

此外，在800V的补能网络上，极氪建成并投入使用的800V超快充网络覆盖全国绝大部分城市。截至10月底，已建成653各符合超快充标准的极充站，配备3293根极充桩，成为行业内800V超快充桩保有量的领先者。到2026年底，极氪还计划在全球范围内布局超过10000个超快充桩，形成“千站万桩”的补能网络，确保用户能够在15分钟内找到充电桩并快速完成充电。这并不是“空谈”，在极氪发起的「极氪出发·绿野寻踪东南亚双境之旅」活动中，极氪车队带领全球目光就足以证明极氪强悍的产品竞争力和全球化的品牌实力。

当然，碳中和事业的推进不仅需要企业个体的积极响应，更是全球协同合作、共同重视的“大业”。极氪充分发挥“中国制造”领先企业作用，稳步推进全球化战略，目前极氪已登陆超25个国际主流市场，预计年内将扩展至50余个国际主流市场，包括欧洲、亚洲、大洋洲和拉丁美洲。为此，极氪在欧洲的研发团队拥有2000名顶级工程师，以及全球顶级设计师组成的设计中心，通过推出符合当地市场需求的纯电车型，逐步打开国际市场，将安全设计和环保理念与全球接轨，助力中国高端新能源品牌在全球话语权比重持续提升。

各路造车新势力轮番登场造势后，纯电车的诸神乱斗时代已然落下帷幕。历经诸多经验洗礼的消费者们也从选车新手，变成行家里手，吹嘘浮于表面的设计、高低不一的续航里程或智能应用，目前以及未来很难获得用户的信任。尤其是在电车消费由政策导向进入市场导向后，一款售价公道、安全实用的电车，以及与之相匹配的用户服务，更能成为影响消费者们“下单”的关键因素。那又该如何建立这条用户信任和连接的纽带呢？最直接有效的解决方案：做真正的用户企业，近期为用户免费换新电池的极氪就是最好的证明。

对用户负责，主动贯彻“兜底”

熟悉新能源汽车的爱好者或技术人都知道，电池作为新能源汽车的核心三大件，直接关乎到车辆的使用寿命和出行体验，可更换一块动力电池的费用，动辄十几万，甚至有特斯拉车主分享自己的检查维修，更换电池需要花费22万元，而自己跑了8年多的车，残值都卖不到16万。这种情况还不是个例，导致诸多新能源车主心有戚戚。

但这种情况似乎不会发生在极氪车主身上，在收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况下，极氪售后第一时间主动邀约车主进行免费的电池健康度检测，若检测过程中存在电池健康度异常，就直接免费更换全新电池包，此前，有部分车辆未达质保更换标准，但影响用户体验了，极氪也为其提供免费更换电池整包。甚至在极氪推出的冬季关爱活动中表示，将把电池检测活动作为常态进行。言外之意，就是用户买车后的全过程，极氪都会为用户负责到底。哪怕这事费时费心又费钱，但极氪仍旧选择积极响应，既是极氪“用户至上”的诚意和担当，也让用户真切感受到品牌的温度和人情味。

更值得一提的是，极氪的“终身质保”政策也区别于市场上大多数新能源车企的质保方案，不仅承诺首任车主不限年限、不限行驶里程，甚至二手车主也能享受8年20万公里的质保权益。在实际服务过程中，极氪还在不断升级优化，在去年的粤港澳车展中就将电池质保权益政策进行升级，去除优化了部分影响用户权益的条款，真正做到了让用户“买得放心，用得安心”。

但这种情况似乎不会发生在极氪车主身上，在收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况下，极氪售后第一时间主动邀约车主进行免费的电池健康度检测，若检测过程中存在电池健康度异常，就直接免费更换全新电池包，此前，有部分车辆未达质保更换标准，但影响用户体验了，极氪也为其提供免费更换电池整包。甚至在极氪推出的冬季关爱活动中表示，将把电池检测活动作为常态进行。言外之意，就是用户买车后的全过程，极氪都会为用户负责到底。哪怕这事费时费心又费钱，但极氪仍旧选择积极响应，既是极氪“用户至上”的诚意和担当，也让用户真切感受到品牌的温度和人情味。

更值得一提的是，极氪的“终身质保”政策也区别于市场上大多数新能源车企的质保方案，不仅承诺首任车主不限年限、不限行驶里程，甚至二手车主也能享受8年20万公里的质保权益。在实际服务过程中，极氪还在不断升级优化，在去年的粤港澳车展中就将电池质保权益政策进行升级，去除优化了部分影响用户权益的条款，真正做到了让用户“买得放心，用得安心”。

除了免费换电，升级质保政策，极氪为车主干过的“实事”还有很多。两年前豪掷3亿多为所有极氪001车主免费升级8155芯片，要知道彼时的某蔚车主还要付费升级，且金额不菲，直到今天某鹏也得众筹才能升级，极氪这一通操作，瞬间把所有车主的好感度点满，不少网友也直呼老板大气。

倾听市场声音，成为用户的“自留地”

也许有人会说，纯电车市场日渐庞大，很难保证服务标准也能做到始终如一。的确，当用户体量增加，想让每一位用户满意几乎是不可能的事，但敬畏市场、尊重用户的极氪，不会因为“几乎不可能”就选择无动于衷。于是极氪选择在高端市场上去跑马圈地，倾听用户声音，从纯电猎装轿跑极氪001、纯电豪华轿车极氪007、豪华旗舰MPV极氪009到面向家用市场的豪华大五座SUV极氪7X等，每一款都是各细分市场的标杆产品。

后续，极氪更是通过倾听用户心声来构建极氪的产品护城河。消费者希望拥有极氪007同款的高阶智驾体验，2025款极氪001就搭载了升级后的浩瀚智驾2.0系统，全面补强智能驾驶体验；用户反馈极氪009“没有过道”，全新极氪009就上新七座版，让家庭用户有了更多选择；车圈内卷“智能化”，为了用户体验更佳，极氪仅用2年就赶上其他车企钻研多年的智能水平，计划年内推动“无图智驾”落地......可以说，极氪在市场上取得的突破，全都有迹可循，尤其是在深刻理解市场需求和消费者痛点的能力上，极氪更是“独一档”的存在。

据官方数据，今年前11个月极氪的累计交付194933辆，同比增长85%，成功夺得中国高端纯电销冠，同时极氪积极开拓全球化，至今已登陆25个主流市场。在这个竞争激烈的时代，极氪通过兑现三电终身质保承诺，让自己用户企业的形象越来越具象化了，不仅在在细分市场里站稳了脚跟，还获得了用户的口碑。显然，极氪早已够格成为“用户企业”最富成效的玩家之一。

各路造车新势力轮番登场造势后，纯电车的诸神乱斗时代已然落下帷幕。历经诸多经验洗礼的消费者们也从选车新手，变成行家里手，吹嘘浮于表面的设计、高低不一的续航里程或智能应用，目前以及未来很难获得用户的信任。尤其是在电车消费由政策导向进入市场导向后，一款售价公道、安全实用的电车，以及与之相匹配的用户服务，更能成为影响消费者们“下单”的关键因素。那又该如何建立这条用户信任和连接的纽带呢？最直接有效的解决方案：做真正的用户企业，近期为用户免费换新电池的极氪就是最好的证明。

对用户负责，主动贯彻“兜底”

熟悉新能源汽车的爱好者或技术人都知道，电池作为新能源汽车的核心三大件，直接关乎到车辆的使用寿命和出行体验，可更换一块动力电池的费用，动辄十几万，甚至有特斯拉车主分享自己的检查维修，更换电池需要花费22万元，而自己跑了8年多的车，残值都卖不到16万。这种情况还不是个例，导致诸多新能源车主心有戚戚。

但这种情况似乎不会发生在极氪车主身上，在收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况下，极氪售后第一时间主动邀约车主进行免费的电池健康度检测，若检测过程中存在电池健康度异常，就直接免费更换全新电池包，此前，有部分车辆未达质保更换标准，但影响用户体验了，极氪也为其提供免费更换电池整包。甚至在极氪推出的冬季关爱活动中表示，将把电池检测活动作为常态进行。言外之意，就是用户买车后的全过程，极氪都会为用户负责到底。哪怕这事费时费心又费钱，但极氪仍旧选择积极响应，既是极氪“用户至上”的诚意和担当，也让用户真切感受到品牌的温度和人情味。

更值得一提的是，极氪的“终身质保”政策也区别于市场上大多数新能源车企的质保方案，不仅承诺首任车主不限年限、不限行驶里程，甚至二手车主也能享受8年20万公里的质保权益。在实际服务过程中，极氪还在不断升级优化，在去年的粤港澳车展中就将电池质保权益政策进行升级，去除优化了部分影响用户权益的条款，真正做到了让用户“买得放心，用得安心”。

除了免费换电，升级质保政策，极氪为车主干过的“实事”还有很多。两年前豪掷3亿多为所有极氪001车主免费升级8155芯片，要知道彼时的某蔚车主还要付费升级，且金额不菲，直到今天某鹏也得众筹才能升级，极氪这一通操作，瞬间把所有车主的好感度点满，不少网友也直呼老板大气。

倾听市场声音，成为用户的“自留地”

也许有人会说，纯电车市场日渐庞大，很难保证服务标准也能做到始终如一。的确，当用户体量增加，想让每一位用户满意几乎是不可能的事，但敬畏市场、尊重用户的极氪，不会因为“几乎不可能”就选择无动于衷。于是极氪选择在高端市场上去跑马圈地，倾听用户声音，从纯电猎装轿跑极氪001、纯电豪华轿车极氪007、豪华旗舰MPV极氪009到面向家用市场的豪华大五座SUV极氪7X等，每一款都是各细分市场的标杆产品。

后续，极氪更是通过倾听用户心声来构建极氪的产品护城河。消费者希望拥有极氪007同款的高阶智驾体验，2025款极氪001就搭载了升级后的浩瀚智驾2.0系统，全面补强智能驾驶体验；用户反馈极氪009“没有过道”，全新极氪009就上新七座版，让家庭用户有了更多选择；车圈内卷“智能化”，为了用户体验更佳，极氪仅用2年就赶上其他车企钻研多年的智能水平，计划年内推动“无图智驾”落地......可以说，极氪在市场上取得的突破，全都有迹可循，尤其是在深刻理解市场需求和消费者痛点的能力上，极氪更是“独一档”的存在。

据官方数据，今年前11个月极氪的累计交付194933辆，同比增长85%，成功夺得中国高端纯电销冠，同时极氪积极开拓全球化，至今已登陆25个主流市场。在这个竞争激烈的时代，极氪通过兑现三电终身质保承诺，让自己用户企业的形象越来越具象化了，不仅在在细分市场里站稳了脚跟，还获得了用户的口碑。显然，极氪早已够格成为“用户企业”最富成效的玩家之一。

真的吗？我不信，毕竟现在国内燃油车的市场份额还有一半。

然而这项调查结果的数据来自18个国家的23000多名电动车主，是迄今为止关于电动汽车用户满意度最全面的研究之一。

这么说起来，倒还是有点可信度。

至于为什么选择电动车，45%的受访者表示，首要原因是使用成本便宜，有40%的车主是因为电动车更环保。另外，更安静、智能化程度高、动力性能强也是主要原因。

盲生，你发现华点了吗？竟然有大部分人是因为环保而选择电动车。

我们知道，欧美人的环保意识很高，甚至有些到了疯狂的地步，比如喊出 “How Dare You”的瑞典环保少女，还曾获得美国《时代》杂志2019年的“年度风云人物”。

但是据我了解，国内用户没有欧美人这么高的环保“觉悟”，我敢说九成以上的国内用户都不是因为环保而买的电动车。

那么以上结论显然和我们这个全球最大新能源汽车市场的民情不符。

果然，这个调查主要以欧洲和美国为主，排除了中国、日本、韩国这几个亚洲主流汽车市场。要是加上中国市场的调查数据，环保这一选车因素肯定会排到倒数。

其实中国用户选择电动车的原因与上面的调查结果有一定重合，包括日常使用成本低、动力强、智能化更好等。

但是中国用户又有所不同，还在意是否有大空间，这应该算中国特色了。

我们在汽车论坛上，随便点开一辆热门车型的详情界面，都能看到空间维度的评分普遍是第一、第二高的，这足以可见中国人根本离不开大空间。

而电动车没有发动机后，得房率大幅提升，就算是小型车都能拥有媲美传统中型车的空间，这正对中国人的胃口。

并且电动车搭载大电池后，让冰箱、彩电这些传统豪车才有的配置走入了寻常百姓家，十几万元的车就能让人享受以上配置。

电动车香吗？真香！

除此之外，在一二线大城市，电动车能享受很多优待，比如在上海，电动车可以免费申请沪绿牌，在高架畅通无阻，不仅能帮车主省下一大笔钱，平时用车也更方便。

对比之下，燃油车空间小、加油贵、配置相对简陋，应该很难再得到电动车主的心了，可能连燃油车主都想倒戈电动车了。

以我身边的朋友为例，最近一两年买燃油车的用户，后悔的还真不少，主要是贬值太严重。

前一两年，燃油车价格还能稳得住，但是从今年开始，各种“限时一口价”政策被推出，新车价格直接与以往终端优惠后的价格对齐颗粒度，卖二手车的话直接血亏。

不仅二手车卖不出价，燃油车的使用成本还高，这就像两把尖刀直扎车主的心。

电动车背刺车主的也不少，并且燃油车加油快还方便，燃油车主似乎也只能用这两点来安慰下自己了。

所以，如果仅调查中国市场的数据，九成车主不愿再回归燃油车这个数据有点夸张。根据我的感受，保守估计至少有一半的电动车主不愿意回归燃油车。

最后，如果你是电动车主的话，你的下一辆车会继续选择电动车还是回归燃油车呢？