我们先来看它的动力性能，两驱车型配备高达310kW的后置电机，日常驾驶中超车利落，激情满满。四驱款更是搭载前270kW、后310kW的双电机四驱系统，零百加速最快3.3秒，动力水平与高性能跑车相当，不管是城市道路的瞬间提速，还是高速上的再加速，都不在话下，动力还是比较强劲的。​

底盘方面，该车采用前双叉臂、后多连杆悬挂组合，侧向支撑力优异，过弯时车身侧倾被有效抑制，行驶姿态稳定，能精准执行驾驶者意图。保障行驶安全与稳定，提升驾驶乐趣。不过，强大动力也带来了能耗问题。特别是四驱高性能版，双电机持续高功率运转，激烈驾驶、频繁急加速和高速行驶时，电量消耗迅速，用户可能需要更频繁充电。要是充电设施不便利，会增加使用成本与时间成本，在一定程度上影响使用体验。

在续航方面有CLTC工况下675、722、705、750公里共4个版本可选，用户能依日常行驶与充电条件合理挑选。像通勤短且充电方便的，低续航版足够且成本低；常长途驾驶的选高续航版可缓解焦虑。其快充技术出色，95kWh神行电池与100kWh麒麟电池都能在短时间完成10-80%快充。但续航受外界影响大，低温下会缩水，电池故障或衰减后的更换成本也较高。

进入车内，ZEEKR 001扑面而来的是简洁而不失高级的内饰格调。中控台与门板以大量软质材料精心包覆，手指轻触，细腻质感立刻传来，让车内档次感瞬间飙升。座椅与方向盘运用NAPPA真皮及翻毛皮材质，触感温润，尽显豪华品质。通过中控屏可便捷调节氛围灯颜色，其低位布局不干扰驾驶视线，能依据不同场景，营造出温馨、浪漫或动感的车内氛围。

座椅宽大舒适，加热、通风与按摩功能一应俱全。无论寒冬酷暑，都能为驾乘者打造舒适环境。长途行车时，按摩功能虽力度有待加强，但在同级车型中仍具备一定优势，能有效舒缓疲劳。得益于4977/1999/1545mm的车身尺寸与3005mm的轴距，后排腿部空间十分充裕，长途旅行也能让乘客舒适惬意。部分车型后排配备独立空调出风口与充电接口，进一步提升了乘坐体验。

掀背式尾门设计使后备箱开口大，放倒后排座椅可拓展至2144升，搬运大件物品轻松便捷，充分满足各类出行装载需求。然而，部分车型天窗无法开启通风，对钟情自然风的消费者不太友好。15.05英寸OLED中控大屏全系搭载高通骁龙8295芯片，虽显示清晰，但在强光下易反光，影响信息读取。车机系统功能强大，却增加了操作复杂度，对于新手或年长用户，需要花费时间熟悉。此外，其较大的车身尺寸，在城市停车时难度较高，需驾驶者格外小心。

如今汽车市场里，消费者挑车的眼光愈发多元、严苛，对车辆的考量已从单纯的动力性能拓展到更多维度。乘坐舒适性已成为关键考量，尤其在新能源汽车领域，技术的革新促使各大品牌纷纷深耕乘坐体验。极氪品牌旗下的ZEEKR 001，官方指导价处于25.90-32.90万之间，在众多竞品中脱颖而出，以其独特的产品特性，为消费者带来别具一格的驾乘感受。

我们先来看它的动力性能，两驱车型配备高达310kW的后置电机，日常驾驶中超车利落，激情满满。四驱款更是搭载前270kW、后310kW的双电机四驱系统，零百加速最快3.3秒，动力水平与高性能跑车相当，不管是城市道路的瞬间提速，还是高速上的再加速，都不在话下，动力还是比较强劲的。​

底盘方面，该车采用前双叉臂、后多连杆悬挂组合，侧向支撑力优异，过弯时车身侧倾被有效抑制，行驶姿态稳定，能精准执行驾驶者意图。保障行驶安全与稳定，提升驾驶乐趣。不过，强大动力也带来了能耗问题。特别是四驱高性能版，双电机持续高功率运转，激烈驾驶、频繁急加速和高速行驶时，电量消耗迅速，用户可能需要更频繁充电。要是充电设施不便利，会增加使用成本与时间成本，在一定程度上影响使用体验。

在续航方面有CLTC工况下675、722、705、750公里共4个版本可选，用户能依日常行驶与充电条件合理挑选。像通勤短且充电方便的，低续航版足够且成本低；常长途驾驶的选高续航版可缓解焦虑。其快充技术出色，95kWh神行电池与100kWh麒麟电池都能在短时间完成10-80%快充。但续航受外界影响大，低温下会缩水，电池故障或衰减后的更换成本也较高。

进入车内，ZEEKR 001扑面而来的是简洁而不失高级的内饰格调。中控台与门板以大量软质材料精心包覆，手指轻触，细腻质感立刻传来，让车内档次感瞬间飙升。座椅与方向盘运用NAPPA真皮及翻毛皮材质，触感温润，尽显豪华品质。通过中控屏可便捷调节氛围灯颜色，其低位布局不干扰驾驶视线，能依据不同场景，营造出温馨、浪漫或动感的车内氛围。

座椅宽大舒适，加热、通风与按摩功能一应俱全。无论寒冬酷暑，都能为驾乘者打造舒适环境。长途行车时，按摩功能虽力度有待加强，但在同级车型中仍具备一定优势，能有效舒缓疲劳。得益于4977/1999/1545mm的车身尺寸与3005mm的轴距，后排腿部空间十分充裕，长途旅行也能让乘客舒适惬意。部分车型后排配备独立空调出风口与充电接口，进一步提升了乘坐体验。

掀背式尾门设计使后备箱开口大，放倒后排座椅可拓展至2144升，搬运大件物品轻松便捷，充分满足各类出行装载需求。然而，部分车型天窗无法开启通风，对钟情自然风的消费者不太友好。15.05英寸OLED中控大屏全系搭载高通骁龙8295芯片，虽显示清晰，但在强光下易反光，影响信息读取。车机系统功能强大，却增加了操作复杂度，对于新手或年长用户，需要花费时间熟悉。此外，其较大的车身尺寸，在城市停车时难度较高，需驾驶者格外小心。

在颜值方面，ZEEKR 001亮点与不足并存。前脸设计有着一定的侵略性，分体式大灯堪称精妙构思。上方日行灯线条利落，白天标识性强，还为前脸添精致韵味；下方大灯点亮后照明出色，分体布局让前脸层次丰富，科技感爆棚。只是极氪家族前脸与领克部分车型风格相近，对追求个性的消费者而言，独特性有所欠缺。

车身侧面，隐藏式门把手十分亮眼，让车身线条流畅简洁，毫无突兀感，行车时能降低风阻提升续航。22英寸雪花样式轮毂，独特的双色花瓣设计有着一定的视觉冲击，尽显运动气质与个性。车尾处，贯穿式LED尾灯辨识度较高，镀铬装饰条精致点缀，双镂空式扰流板增强运动感与行驶稳定性，整体兼具时尚与实用。

总之，极氪001各方面表现挺突出。动力强，驾乘舒适，内饰豪华又实用，颜值也有独特之处。虽说有能耗、充电等小问题，但整体性价比高。要是你想买辆高品质新能源车，极氪001绝对能列入你的考虑范围，值得好好琢磨琢磨。

底盘方面，该车采用前双叉臂、后多连杆悬挂组合，侧向支撑力优异，过弯时车身侧倾被有效抑制，行驶姿态稳定，能精准执行驾驶者意图。保障行驶安全与稳定，提升驾驶乐趣。不过，强大动力也带来了能耗问题。特别是四驱高性能版，双电机持续高功率运转，激烈驾驶、频繁急加速和高速行驶时，电量消耗迅速，用户可能需要更频繁充电。要是充电设施不便利，会增加使用成本与时间成本，在一定程度上影响使用体验。

在续航方面有CLTC工况下675、722、705、750公里共4个版本可选，用户能依日常行驶与充电条件合理挑选。像通勤短且充电方便的，低续航版足够且成本低；常长途驾驶的选高续航版可缓解焦虑。其快充技术出色，95kWh神行电池与100kWh麒麟电池都能在短时间完成10-80%快充。但续航受外界影响大，低温下会缩水，电池故障或衰减后的更换成本也较高。

进入车内，ZEEKR 001扑面而来的是简洁而不失高级的内饰格调。中控台与门板以大量软质材料精心包覆，手指轻触，细腻质感立刻传来，让车内档次感瞬间飙升。座椅与方向盘运用NAPPA真皮及翻毛皮材质，触感温润，尽显豪华品质。通过中控屏可便捷调节氛围灯颜色，其低位布局不干扰驾驶视线，能依据不同场景，营造出温馨、浪漫或动感的车内氛围。

座椅宽大舒适，加热、通风与按摩功能一应俱全。无论寒冬酷暑，都能为驾乘者打造舒适环境。长途行车时，按摩功能虽力度有待加强，但在同级车型中仍具备一定优势，能有效舒缓疲劳。得益于4977/1999/1545mm的车身尺寸与3005mm的轴距，后排腿部空间十分充裕，长途旅行也能让乘客舒适惬意。部分车型后排配备独立空调出风口与充电接口，进一步提升了乘坐体验。

掀背式尾门设计使后备箱开口大，放倒后排座椅可拓展至2144升，搬运大件物品轻松便捷，充分满足各类出行装载需求。然而，部分车型天窗无法开启通风，对钟情自然风的消费者不太友好。15.05英寸OLED中控大屏全系搭载高通骁龙8295芯片，虽显示清晰，但在强光下易反光，影响信息读取。车机系统功能强大，却增加了操作复杂度，对于新手或年长用户，需要花费时间熟悉。此外，其较大的车身尺寸，在城市停车时难度较高，需驾驶者格外小心。

在颜值方面，ZEEKR 001亮点与不足并存。前脸设计有着一定的侵略性，分体式大灯堪称精妙构思。上方日行灯线条利落，白天标识性强，还为前脸添精致韵味；下方大灯点亮后照明出色，分体布局让前脸层次丰富，科技感爆棚。只是极氪家族前脸与领克部分车型风格相近，对追求个性的消费者而言，独特性有所欠缺。

车身侧面，隐藏式门把手十分亮眼，让车身线条流畅简洁，毫无突兀感，行车时能降低风阻提升续航。22英寸雪花样式轮毂，独特的双色花瓣设计有着一定的视觉冲击，尽显运动气质与个性。车尾处，贯穿式LED尾灯辨识度较高，镀铬装饰条精致点缀，双镂空式扰流板增强运动感与行驶稳定性，整体兼具时尚与实用。

领克品牌的转型则展现了另一种破局路径。EM-P家族累计销量超26万台，带动品牌新能源占比超58%。“混动不是过渡技术，而是未来十年主流解决方案。”领克品牌CEO林杰的断言，与罗兰贝格报告的预测不谋而合——到2030年，中国混动市场份额将达45%。领克07与08组成的“EM-P双子星”连续7个月销量破万，不仅将EM-P车型均价推升至22万元，超越主流合资品牌，更在插混市场建立起“可油可电”的技术话语权。这种“混动革命”的背后，是极氪科技对能源转型趋势的精准预判：当纯电路线遭遇补能焦虑时，混动技术正在成为抢占燃油车存量市场的利器。 

品牌溢价的锻造，则体现在极氪对用户体验的极致追求。极氪009光辉车主中，上市公司CEO、企业高管与顶级明星的比例占比超过75%，其定制化服务甚至包含劳斯莱斯同级的星空顶刺绣。安聪慧对此的解释充满战略深意：“高端化不是堆料，而是创造情感共鸣。”这种“超预期体验”策略，正是哈佛商学院“蓝海战略”的实践——通过价值创新跳出价格战泥潭，在用户心智中刻下“豪华=极氪”的认知烙印。

决胜未来的三重引擎：AI、全球化与生态霸权

站在千亿营收的新起点，极氪科技正通过AI、全球化与补能生态的三重布局，构建制胜未来的战略纵深。在AI领域，极氪千里浩瀚智驾发布的G-AES通用障碍物连续避让功能，被业内称为“自动驾驶的图灵测试”。全球首次搭载英伟达Thor芯片的领克900，采用千里浩瀚H7智驾方案，其“车位到车位”的满血版智驾能力，或将改写高阶智驾竞争规则。“AI不是噱头，而是重新定义驾驶安全。”极氪CTO姜军的这句话，揭示了技术布局的深层逻辑——当行业还在讨论L2+落地时，极氪已瞄准L3级架构的量产化。 

全球化战略则展现出“高端破局”的野心。在香港地区，极氪连续三月蝉联豪华车销冠；在中东，极氪009成为王室政要指定用车；在欧洲，领克品牌连续三年稳居4万欧元以上中国品牌第一。这种“从最难市场切入”的策略，恰如管理学家克莱顿·克里斯坦森所言：“颠覆性创新者从不追随市场，他们创造市场。”2025年，领克08 EM-P已经登陆欧洲，成为欧洲唯一WLTP工况纯电续航里程超200km的插混车型，打破当前欧洲市场插混车型普遍50-100km的局限，向全球用户彰显了中国在插混技术领域的领先地位。极氪7X作为首款800V全球车将登陆欧洲，直击BBA腹地，其“生而全球”的定位正转化为现实竞争力。 

2025年3月20日，极氪科技集团（NYSE:ZK）交出了一份令行业侧目的答卷：2024年总营收1139亿元，销量突破50万台，整车毛利率逐季攀升至17.3%（Q4），成为全球最快盈利的高端新能源车企。在特斯拉毛利率同比下滑、蔚小理深陷价格战的行业寒冬中，这份财报犹如一剂强心针，振奋了极氪科技上下，也鼓舞了汽车行业寒夜中同行者。 

“真正的竞争力不是用亏损换规模，而是用技术换利润。”极氪科技集团CEO安聪慧在财报会上直言。数据显示，极氪单车均价30万元，领克突破20万元，双品牌毛利率逆势上扬——这组数据不仅挣脱了“中国车企靠低价突围”的桎捁，更印证那句经典管理学理论：“差异化战略的本质，是创造不可替代的价值议价权。”

效率革命与协同红利：千亿营收背后的经营哲学

当多数新能源车企深陷“多卖多亏，少卖少亏”的泥潭时，极氪科技以1139亿元总营收、15.6%整车毛利率的亮眼数据，为行业提供了一个“规模与利润兼得”的样本。其中，整车收入占比83%（945.6亿元）的核心贡献，印证了其“主业能力”的硬核底色。极氪品牌销量同比激增87%至22万台，领克增长30%至28万台，但更值得关注的是其“量价齐升”的反周期逻辑——在行业平均成交价下探至18万元（乘联会数据）的2024年，极氪单车均价近30万元，领克近20万元，双品牌合力构筑起高端市场的护城河。 

在极氪科技的年度财报里藏着毛利率曲线里的硬核实力：全年整车毛利率15.6%，Q4攀升至17.3%，直逼特斯拉同期17.6%的汽车毛利率。

这一成绩的底层逻辑，源于全栈自研的技术杠杆效应。“我们从三电系统到智驾芯片全部自主可控，每降低1%的供应链成本，就能释放数亿利润空间。”安聪慧的这句话，揭示了毛利率逐季攀升至17.3%（Q4）的秘诀。对比特斯拉同期17.6%的汽车毛利率，极氪已无限接近全球头部水平。而全年近百亿的研发投入（占营收12.8%），远超行业5%的平均值，则为其构建了“高研发-高毛利-高溢价”的增长飞轮。这种飞轮效应，正是苹果、特斯拉市值管理的核心逻辑，也令摩根士丹利在财报发布后上调极氪目标价至45美元，认为其“技术溢价正在重构资本市场的估值体系”。 

值得注意的是，这份成绩单诞生于极氪与领克宣布整合仅一个多月。在供应链协同、平台化技术共享尚未完全释放潜力的情况下，其毛利率曲线已展现出强劲韧性。中金公司汽车分析师指出：“极氪证明了高端新能源赛道不是零和游戏。当行业陷入‘降价-亏损-融资’的死循环时，极氪用技术溢价倒逼全行业从‘成本定价’转向‘价值定价’。”这种经营模式的转变，或许将成为中国汽车工业升级的关键转折。

细分市场统治力：从技术霸权到品牌生态

在极度内卷的新能源市场，极氪用一组“销冠矩阵”诠释了何为“结构性竞争力”。极氪001以全年稳居25万以上纯电销冠的姿态，成为最快突破25万台交付的中国纯电车型；极氪7X在20万以上纯电SUV市场直面特斯拉Model Y的围剿，凭借800V高压平台和宁德时代麒麟电池，连续斩获细分市场冠军；极氪009家族则以40万以上MPV销冠的身份，攻入传统豪华品牌的腹地，其四座版车型更成为商界领袖与明星艺人的“移动行宫”。这种“黄金三角”产品布局，不仅覆盖了从家庭用户到精英圈层的多元需求，更在技术、设计、服务三个维度重构了高端市场的游戏规则。 

领克品牌的转型则展现了另一种破局路径。EM-P家族累计销量超26万台，带动品牌新能源占比超58%。“混动不是过渡技术，而是未来十年主流解决方案。”领克品牌CEO林杰的断言，与罗兰贝格报告的预测不谋而合——到2030年，中国混动市场份额将达45%。领克07与08组成的“EM-P双子星”连续7个月销量破万，不仅将EM-P车型均价推升至22万元，超越主流合资品牌，更在插混市场建立起“可油可电”的技术话语权。这种“混动革命”的背后，是极氪科技对能源转型趋势的精准预判：当纯电路线遭遇补能焦虑时，混动技术正在成为抢占燃油车存量市场的利器。 

补能生态的“幂律效应”则构建起结构性优势。“三个800V”超快充网络（车、桩、站）已形成垄断性布局：极充桩保有量行业第一（4007根），即将于上海车展首发的1.2MW全液冷充电桩，将是全球单枪峰值功率最大的充电桩，兆瓦级充电桩规划直指未来标准。对比蔚来换电站单桩日均服务12台车的效率，极氪超充桩可达50台/日。清华大学汽车研究所所长陈全世对此评价：“补能网络的密度决定电动车的真实价值。”这种生态霸权，不仅破解了用户的续航焦虑，更在行业标准制定权争夺中抢得先机。 

2. 场景覆盖与功能边界

a.城市NOA：支持120+城市，但施工路段、复杂环岛仍需人工接管（接管率约3次/百公里）。

b.高速NOA：变道成功率92%，但对匝道出口判断依赖高精地图（无图区域成功率降至68%）。

c.代客泊车：支持300+车位类型，但对断头路车位（仅入口无出口）存在15%识别失败率。

3. 算力分配与冗余设计—双Orin-X芯片：

a.算力分配：BEV网络占用200TOPS，Occupancy网络150TOPS，RL模块100TOPS，余下算力用于冗余备份。

b.安全机制：如果有单个芯片失效时，系统自动切换至“安全降级模式”（如仅支持L2级功能）。

三、传统车企的智驾反击与行业变局

1. 价格策略：全系标配的“降维打击”

a.成本控制：通过算法优化减少激光雷达数量（仅4颗），BOM成本较华为ADS低18%，实现全系车型（极氪001、极氪X）标配，起售价下探至25万元区间。

b.竞品对比：特斯拉FSD：算力（144TOPS）与感知冗余不足，但城市NOA覆盖场景更广（接管率1.8次/百公里）。小鹏XNGP：依赖高精地图，无图区域表现可能会比较弱些，但动态避让策略更激进。

2. 生态协同：吉利集团的“数据军火库”

a.数据闭环：路测数据：通过极氪用户贡献每日200万公里真实路况数据，加速模型迭代。L4协同：与Waymo Robotaxi项目共享1000+辆测试车数据，提升极端场景泛化能力。

b.地图依赖：高精地图覆盖：与百度、高德合作，2025年计划覆盖200城，但无图区域功能仍需依赖算法弥补。

3. 用户教育的“信任博弈”

a.功能透明度：用户可通过中控屏查看“决策树”（如变道原因、避让策略），但仅15%用户主动使用。

b.接管频率：复杂城区路段接管率3.2次/百公里，高于特斯拉（1.8次），需通过OTA持续优化。

四、技术折中主义的得与失：

极氪千里浩瀚智驾系统以“感知冗余+算法折中”为策略，实现了传统车企在智驾领域的技术突围，但其竞争力仍受制于以下矛盾：

1. 技术优势

a.场景泛化能力：BEV+Occupancy架构在无图区域表现优于竞品，且成本更低。

b.数据生态：依托吉利集团资源，构建“L2+L4”协同的数据壁垒。

2. 现实短板

a.极端场景短板：夜间暗色行人误报、施工路段锥桶漏检等问题，暴露算法泛化不足。

b.算力冗余：双Orin-X芯片算力利用率仅65%，需通过算法优化提升效率。

3. 行业启示

a.技术路线选择：证明“视觉主导+部分激光雷达冗余”是成本可控的智驾路径，可能成为传统车企的主流方案。

b.用户教育挑战：智驾系统需从“功能堆砌”转向“场景痛点解决”，例如优先优化“施工路段绕行”而非追求“零接管”。

1. 价格策略：全系标配的“降维打击”

a.成本控制：通过算法优化减少激光雷达数量（仅4颗），BOM成本较华为ADS低18%，实现全系车型（极氪001、极氪X）标配，起售价下探至25万元区间。