论性能，318i难道马力大过顶配雅阁的3.0 V6？论豪华，C180能比顶配迈腾更宽敞、配置更丰富、用料更豪华？

在豪华车与非豪华车有所重叠的价格段内，豪华品牌车型的具体性能配置不如非豪华品牌车型，历来就是一个正常态，没什么可大惊小怪的。

当然BBA可以辩解什么后驱底盘、什么NVH、什么家族设计是一致的不区分高低配的，但这些远远不足以抹平廉价豪华车相对于同价位非豪华车型之间，那巨大的绝对性能、绝对配置、绝对尺寸差距。

如果持续关注豪华车市场，会发现这一差距是到大约2015年前后，才被国产BBA的普遍性加长大幅缩小（彼时也造成了非豪华合资市场被向下挤压），但这仅仅是近十年而已。

所以“豪车会更好”这一说法，从来就不是一直成立的。在近十年的豪华品牌下沉之前，豪华品牌车型往往比同价位的非豪华品牌车型小足足一个级别。

在中国新能源车崛起之前，豪华车就并不需要比近似价位的非豪华车更先进、更豪华、更强大（而依然能够稳居豪车地位），那么仅仅因为今天中国车企更“卷”了、比豪华品牌更具竞争力，得不出“豪华标准已经（因此而）变了”。

用技术破局，用品牌站稳

如果说在同等价位下，豪华品牌并不意味着会比非豪华品牌车型更好（甚至多半会弱于后者），那么豪华品牌作为人们口中的“豪车”，究竟“豪”在哪呢？

显而易见答案是“品牌”，是非物质的虚拟价值。

那么“品牌具有价值”这一现实，会随着技术变革而变成伪命题吗？我们在一年前的《豪车的阶级优越是一种原罪吗？》中谈过这个问题：

技术创新和技术优势的出现，确实经常可以刺穿旧格局，把固化已久的品牌优越感锤得渣都不剩。但没有任何一家企业的技术优势能够永远维持，至少其多寡不会一直足以引起质变。

而接下来，过去的技术辉煌往往会反过来，演化成为新的品牌溢价和“阶级优越”。随着纯粹技术优势的逐渐消退，苹果和特斯拉身上发生的变化正在展现这一过程.

百年前汽油机刚出现时，那也是当仁不让的技术变革——第二次工业革命。马车代表的贵族阶级优越感被击碎，一时间科技平权，然而之后呢？奔驰、宝马、劳斯莱斯、法拉利们出现了，直到今天又一个轮回。

豪华品牌之所以为豪华品牌，之所以能在同等配置级别要出更高溢价、能向上探到比普通品牌更高的旗舰天花板，是因为它们——不论以任何途径——提供了物质以外的精神价值。

当然今天肯定会有人说，BBA神话破灭、豪车也就那么回事、都是卖牌子割韭菜，可这些只是个体的价值衰退，不等于豪华品牌溢价这个模式就此失效——特斯拉和苹果的品牌价值就仍然在，甚至是在悄然建立、逐渐取代其技术优势的过程中。

无论是对于个体，还是对于一个区域市场，不可能永远享有技术领先，至少是不可能永远保持足以颠覆旧格局的技术领先程度。

意大利从来不算是前沿技术的顶级强国，不耽误它拥有全地球品牌价值无可争议最高的一系列汽车品牌。在中国崛起之前，美国半个多世纪都是全球科技之巅，但它的豪华汽车品牌仍旧不及（常被认为早已没落的）欧洲。

今天中国高端新能源冲击豪华，在品牌接近一张白纸的情况下寻求技术立身、配置冲高，与其说是“技术颠覆豪华”，不如说是没办法的办法。

《国产车涌向“532”，然后呢？｜反内卷》中谈到过，尺寸永远是彻底划分车型等级的最有效手段：动力可以加、配置可以添，唯独尺寸与车身结构死死绑定。

在豪华车与非豪华车有所重叠的价格段内，豪华品牌车型的具体性能配置不如非豪华品牌车型，历来就是一个正常态，没什么可大惊小怪的。

当然BBA可以辩解什么后驱底盘、什么NVH、什么家族设计是一致的不区分高低配的，但这些远远不足以抹平廉价豪华车相对于同价位非豪华车型之间，那巨大的绝对性能、绝对配置、绝对尺寸差距。

论性能，318i难道马力大过顶配雅阁的3.0 V6？论豪华，C180能比顶配迈腾更宽敞、配置更丰富、用料更豪华？

在豪华车与非豪华车有所重叠的价格段内，豪华品牌车型的具体性能配置不如非豪华品牌车型，历来就是一个正常态，没什么可大惊小怪的。

当然BBA可以辩解什么后驱底盘、什么NVH、什么家族设计是一致的不区分高低配的，但这些远远不足以抹平廉价豪华车相对于同价位非豪华车型之间，那巨大的绝对性能、绝对配置、绝对尺寸差距。

如果持续关注豪华车市场，会发现这一差距是到大约2015年前后，才被国产BBA的普遍性加长大幅缩小（彼时也造成了非豪华合资市场被向下挤压），但这仅仅是近十年而已。

所以“豪车会更好”这一说法，从来就不是一直成立的。在近十年的豪华品牌下沉之前，豪华品牌车型往往比同价位的非豪华品牌车型小足足一个级别。

在中国新能源车崛起之前，豪华车就并不需要比近似价位的非豪华车更先进、更豪华、更强大（而依然能够稳居豪车地位），那么仅仅因为今天中国车企更“卷”了、比豪华品牌更具竞争力，得不出“豪华标准已经（因此而）变了”。

用技术破局，用品牌站稳

如果说在同等价位下，豪华品牌并不意味着会比非豪华品牌车型更好（甚至多半会弱于后者），那么豪华品牌作为人们口中的“豪车”，究竟“豪”在哪呢？

显而易见答案是“品牌”，是非物质的虚拟价值。

那么“品牌具有价值”这一现实，会随着技术变革而变成伪命题吗？我们在一年前的《豪车的阶级优越是一种原罪吗？》中谈过这个问题：

技术创新和技术优势的出现，确实经常可以刺穿旧格局，把固化已久的品牌优越感锤得渣都不剩。但没有任何一家企业的技术优势能够永远维持，至少其多寡不会一直足以引起质变。

而接下来，过去的技术辉煌往往会反过来，演化成为新的品牌溢价和“阶级优越”。随着纯粹技术优势的逐渐消退，苹果和特斯拉身上发生的变化正在展现这一过程.

百年前汽油机刚出现时，那也是当仁不让的技术变革——第二次工业革命。马车代表的贵族阶级优越感被击碎，一时间科技平权，然而之后呢？奔驰、宝马、劳斯莱斯、法拉利们出现了，直到今天又一个轮回。

豪华品牌之所以为豪华品牌，之所以能在同等配置级别要出更高溢价、能向上探到比普通品牌更高的旗舰天花板，是因为它们——不论以任何途径——提供了物质以外的精神价值。

当然今天肯定会有人说，BBA神话破灭、豪车也就那么回事、都是卖牌子割韭菜，可这些只是个体的价值衰退，不等于豪华品牌溢价这个模式就此失效——特斯拉和苹果的品牌价值就仍然在，甚至是在悄然建立、逐渐取代其技术优势的过程中。

无论是对于个体，还是对于一个区域市场，不可能永远享有技术领先，至少是不可能永远保持足以颠覆旧格局的技术领先程度。

意大利从来不算是前沿技术的顶级强国，不耽误它拥有全地球品牌价值无可争议最高的一系列汽车品牌。在中国崛起之前，美国半个多世纪都是全球科技之巅，但它的豪华汽车品牌仍旧不及（常被认为早已没落的）欧洲。

今天中国高端新能源冲击豪华，在品牌接近一张白纸的情况下寻求技术立身、配置冲高，与其说是“技术颠覆豪华”，不如说是没办法的办法。

《国产车涌向“532”，然后呢？｜反内卷》中谈到过，尺寸永远是彻底划分车型等级的最有效手段：动力可以加、配置可以添，唯独尺寸与车身结构死死绑定。

消费者除非“加钱上XX”，否则无法僭越。于是车身尺寸暨车内空间的落差，是最容易说服主流消费者多花钱上更高等级车型的理由。

但实际上，同样一种车身形式，不同大小车型的物料成本价格其实微乎其微，多一截少一截钢材值几个钱？主流车型的技术性能水平，也远远拉不出明显的研发成本差异，E级不会比C级难造多少。

雅阁的车身侧面视觉效果更加低趴，凌厉的车身线条、略带溜背的造型、夸张的五幅轮毂设计很好的体现了它的运动感。同时，车身上方腰线贯穿前后车身，并且还在车窗外沿及侧裙边加入了熏黑装饰件。

车尾部分，雅阁的尾部采用了扁平化设计，并且后尾门上点缀有熏黑小鸭尾造型。此外，车尾还配备了熏黑贯穿式尾灯组，配合上后包围底部的熏黑装饰件+银色扩散器装置，进一步提升了车尾的动感属性。

英仕派采用了东风本田独特的家族式前脸设计，给人一种稳重而时尚的感觉。车身线条流畅而动感，展现出了东风本田一贯的设计理念。不仅如此，英仕派还采用了一体式车身结构，提供了更好的空气动力学性能，提升了车辆的操控稳定性。在加上独特的车轮造型和LED大灯组，英仕派的外观设计可谓是非常吸引人。

英仕派的车身侧面流畅且舒展，力量感十足的腰线贯穿整个车身让车身营造出了前低后高的车身姿态，并且在车窗四周加入了亮黑色烤漆进行点缀，并配备了多辐式铝合金轮圈的前后轮胎规格对于运动氛围的营造更加到位。

雅阁的车机集成了Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等丰富功能，此外还搭载Honda SENSING 360无盲区全景智能驾驶，可实现ALCA变道智驾等功能。

内饰方面，英仕派的中控台采用了本田最新的家族化风格设计，功能区域划分清晰直观，并且采用大面积皮质及软性材料包裹，并配以钢琴漆材质加以点缀，进一步提升内部的质感，三辐式多功能方向盘尺寸适中且握感出色，左右两侧控制区域采用按键。至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、并线辅助等科技配置。

外观对比

外观方面，雅阁采用了全新的家族化设计语言，采用六边形前格栅，内部辅以黑色网格状设计，此外全LED光源的前大灯组与前格栅相连，也让前脸看上去更为扁平，更具视觉冲击力。

雅阁的车身侧面视觉效果更加低趴，凌厉的车身线条、略带溜背的造型、夸张的五幅轮毂设计很好的体现了它的运动感。同时，车身上方腰线贯穿前后车身，并且还在车窗外沿及侧裙边加入了熏黑装饰件。

车尾部分，雅阁的尾部采用了扁平化设计，并且后尾门上点缀有熏黑小鸭尾造型。此外，车尾还配备了熏黑贯穿式尾灯组，配合上后包围底部的熏黑装饰件+银色扩散器装置，进一步提升了车尾的动感属性。

英仕派采用了东风本田独特的家族式前脸设计，给人一种稳重而时尚的感觉。车身线条流畅而动感，展现出了东风本田一贯的设计理念。不仅如此，英仕派还采用了一体式车身结构，提供了更好的空气动力学性能，提升了车辆的操控稳定性。在加上独特的车轮造型和LED大灯组，英仕派的外观设计可谓是非常吸引人。

本田思域这款车是非常多本田忠实粉丝的入门必买车型，从第八代开始热度就一直居高不下，还影响了改装、赛车等等的延伸市场。近日2025款本田思域官图正式发布，新车海外版的外观和动力系统都有了改变。

外形上可以发现前脸进气格栅用了六边形样式，相比现款车型更内敛了许多，和现款雅阁车型较为相似，似乎有意摆脱以往较为夸张的运动风；前脸进气口格栅尺寸进行了加大处理，整体风格与现款差异不太大。另外在配色上着增加了4种新配色，包括银色、灰色、蓝色以及棕色，个性化的配色让用户有更多选择。

海外版本的配置会比较统一，当然也可以理解为比较良心，因为标配了18英寸轮圈。值得注意的是轮毂和车尾灯都做了熏黑处理，新车延续三厢和两厢两种车型，两款车型的排气都是延用隐藏式。

新车的车机系统进行了升级，基于谷歌系统的车机能支持手机互联，智能语音以及应用程序OTA，座椅及影音配置方面，顶配车型会提供真皮座椅和BOSE音响。虽然没有当下流行的大屏幕，但实装的9英寸中控屏其实看上去更恰到好处，当然不排除进入了国内会有所变化，比如换上本土化的车机系统，在语音操控智能上再度提升。

海外车型的动力配备将有所不同：全系车型均装备2.0L自然吸气发动机，而1.5T发动机只会在Si车型上保留。其中混动车型因为有了电机加持最大功率可达203马力，峰值扭矩达315牛·米，动力对于A级轿车来说够用有余，同时油耗最低能去到百公里4L出头。

写在最后：

新车将会在今年内于海外上市，国内版本则还需要一些时间，但就目前海外版的改变而言，动力系统及智能性都没有太大变化，整体表现依然为传统燃油车的调性，大胆想象一下如果新车大换代增加PHEV车型，你们会不会为此买单呢？

本田思域这款车是非常多本田忠实粉丝的入门必买车型，从第八代开始热度就一直居高不下，还影响了改装、赛车等等的延伸市场。近日2025款本田思域官图正式发布，新车海外版的外观和动力系统都有了改变。

外形上可以发现前脸进气格栅用了六边形样式，相比现款车型更内敛了许多，和现款雅阁车型较为相似，似乎有意摆脱以往较为夸张的运动风；前脸进气口格栅尺寸进行了加大处理，整体风格与现款差异不太大。另外在配色上着增加了4种新配色，包括银色、灰色、蓝色以及棕色，个性化的配色让用户有更多选择。

海外版本的配置会比较统一，当然也可以理解为比较良心，因为标配了18英寸轮圈。值得注意的是轮毂和车尾灯都做了熏黑处理，新车延续三厢和两厢两种车型，两款车型的排气都是延用隐藏式。

新车的车机系统进行了升级，基于谷歌系统的车机能支持手机互联，智能语音以及应用程序OTA，座椅及影音配置方面，顶配车型会提供真皮座椅和BOSE音响。虽然没有当下流行的大屏幕，但实装的9英寸中控屏其实看上去更恰到好处，当然不排除进入了国内会有所变化，比如换上本土化的车机系统，在语音操控智能上再度提升。

海外车型的动力配备将有所不同：全系车型均装备2.0L自然吸气发动机，而1.5T发动机只会在Si车型上保留。其中混动车型因为有了电机加持最大功率可达203马力，峰值扭矩达315牛·米，动力对于A级轿车来说够用有余，同时油耗最低能去到百公里4L出头。

写在最后：

新车将会在今年内于海外上市，国内版本则还需要一些时间，但就目前海外版的改变而言，动力系统及智能性都没有太大变化，整体表现依然为传统燃油车的调性，大胆想象一下如果新车大换代增加PHEV车型，你们会不会为此买单呢？

新车的车机系统进行了升级，基于谷歌系统的车机能支持手机互联，智能语音以及应用程序OTA，座椅及影音配置方面，顶配车型会提供真皮座椅和BOSE音响。虽然没有当下流行的大屏幕，但实装的9英寸中控屏其实看上去更恰到好处，当然不排除进入了国内会有所变化，比如换上本土化的车机系统，在语音操控智能上再度提升。

当然这个还没完，5月18日，东风本田官方宣布，购买东风本田CR-V将享受最新限时优惠政策，以旧换新最高可享25000元置换补贴，其中包含东风本田厂家补贴至高15000元，并可享2年6万公里原厂延保等政策，活动期限为2024年5月18日至6月30日。

也就是说，如果你有老车可以置换的话，还可以再优惠一些，对于曾经还加价销售的CR-V来说，创下了价格历史新低。不晓得当初花接近20万买CR-V的老车主会怎么想？反正目前二手车的价格肯定是崩了，如果家里有CR-V，要么早点脱手，要么就一直开到报废。

本田雅阁

优惠情况：终端最高优惠6万、入门裸车不到12万

早在今年4月份，广汽本田就发布了限时补贴，针对旗下雅阁全系等车型推出了至高1.1万元置换补贴以及3.2万元购车补贴，叠加起来优惠力度达到了4.3万元。当然，市场反应也是立竿见影，4月销量达到10569辆，相比2月份、3月份提升明显。

不过对于消费者来说，或许这个力度还不够，毕竟人家第十一代索纳塔实际终端价格已经在12万左右了，而且全系配备的是8AT变速箱，产品力并不差。这不，本田雅阁终究还是听劝了，终端优惠加码，目前普遍优惠在5.5万元左右，部分城市甚至优惠达到6万元，相当于入门裸车价已经不到12万了。

对于雅阁这款车型来说，价格已经完全崩塌了，很难再回到过去了。如果最近不急着用车，倒是可以再等等，说不定后期还要降。

马自达3昂克赛拉

优惠情况：2.0L自动挡8.99万起、多重优惠补贴

本以为去年马自达3昂克赛拉的那一波降价已经是历史最低点，没想到马自达还有大招。5月21日，马自达官方开启了马自达3 昂克赛拉上市十周年购车优惠活动。5月21日至6月30日，马自达3 昂克赛拉2.0L自动挡车型限时售价8.99万起，相比现款再降1万，不过仅限1000台，卖完就没有。

不仅如此，针对5月31日前购指定车型还可获赠价值5000元的交强险和商业险，以及价值5000元的五年十次保养套餐和5000元金融补贴；医护工作者购车，在终端优惠基础上，指定车型再享3000元专项补贴；针对置换用户，购全系车型可享7000元国家置换补贴。

在叠加多重优惠之后，相当于裸车价就是最后的落地价，对于想要入手一款10万以内代步车的消费者来说，是时候入手了。

丰田RAV4荣放

优惠情况：终端优惠4万、至高1.8万置换补贴

和CR-V一样，丰田RAV4荣放的终端优惠力度也不小。5月初，一汽丰田推出以旧换新“国补厂补”双享补贴优惠，至高可补贴2.3万元，活动截止时间为5月31日。其中，明星车型RAV4荣放可享受至高1.8万元的置换补贴，包括1.2万元全品牌置换国补+厂补，10年以上老车主再加3000元换新补贴，本品置换再加3000元等等。