面对新能源汽车的崛起与残酷的价格战竞争，中国燃油车市场在2024年经历了前所未有的重压，许多曾经红极一时的合资品牌开始出现颓势。然而在这种逆境中，一汽-大众依然以全年超过165.9万台整车销量成绩，位列合资品牌以及国内燃油车销量双料冠军！

一汽-大众于近日公布了2024年经营数据，全年累计完成终端销售整车1,659,107辆（含奥迪进口车），也是业内唯一销量突破160万辆的合资车企。其中，大众品牌售出92.8万辆，奥迪品牌售出61.11万辆，捷达品牌售出12万辆。

适应中国节奏

实现逆势增长

一汽-大众的成功得益于对市场敏锐的洞察力，如今的中国汽车市场技术革新已经走在全球前列。得益于不断的进阶，一汽-大众依然可以领先一众合资品牌。

2024年，奥迪品牌国产燃油车售出55.01万辆，反超奔驰、宝马，再次登顶国产燃油豪华车市场份额第一，A6、A3、Q5、Q3也分别成为各自细分市场的销冠车型。

一汽-大众品牌在2024年也完成了新一轮产品换代升级，全新一代迈腾、全新探岳L、全新高尔夫，在油电同智理念下，带来了智能化体验的显著提升。

乘胜追击，捷达品牌在2025开年便推出了堪称家用轿车性价比之王的捷达VA7，继承大众优良品质的同时也更能适应价格战残酷的竞争环境。

三大品牌

“油电共进”

面对汽车行业发展的新态势，2025年一汽-大众将“突破”定为年度主题词，聚焦商品、技术、效率、营销等方面重点突破。

一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯表示：“在残酷的市场竞争中，想要坚持长期主义，穿越周期，就必须敢于突破。坚持利他主义，就是要促进中国汽车行业高质量发展实现良性竞争；就是要促进产业链共生共荣可持续发展。

未来20个月，一汽-大众三大品牌将在“油电共进”“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，“油”“电”“混”多路线并存。

其中，大众品牌的商品阵容将全面升级，将陆续投放7款重磅车型。奥迪品牌也将历史性地推出全新奥迪A5L等5款全新商品，不仅做到了油电双智，更做到了软硬兼备；

捷达品牌作为一汽-大众发展自主能力的阵地，“第二增长曲线”，VA7已经开始预售，VS8也将在今年下半年上市，还将陆续推出5款新能源商品，彻底告别无电车时代。

“三电两智”

取长补短

一汽-大众在全国拥有7大研发基地，未来每年都有超180亿元的研发投入，重点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等领域。

新能源技术方面，一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现了从“0”到“1”的突破。

全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上，均有突破性成果。

定位为大众集团中国区混动能力中心，主导自研的混动专用发动机，通过高效燃烧技术、低摩擦技术，实现了热效率突破47%，已达到全球领先水平。

目前，一汽-大众在电动化转型方面的累计投入已达到百亿规模，采用全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA区域架构实现单车内控制单元数量大幅减少30%、成本优化40%、研发提速30%。

2025年，一汽-大众将成为国内首家实现累计产销3000万辆的乘用车企业；奥迪品牌也将突破1000万辆销量，持续引领中国豪华车市场迈向更高台阶；同时捷达品牌和大众品牌将加快出海步伐，让更多国际客户坐享“中国智造”的品质。

一汽-大众品牌在2024年也完成了新一轮产品换代升级，全新一代迈腾、全新探岳L、全新高尔夫，在油电同智理念下，带来了智能化体验的显著提升。

乘胜追击，捷达品牌在2025开年便推出了堪称家用轿车性价比之王的捷达VA7，继承大众优良品质的同时也更能适应价格战残酷的竞争环境。

三大品牌

“油电共进”

面对汽车行业发展的新态势，2025年一汽-大众将“突破”定为年度主题词，聚焦商品、技术、效率、营销等方面重点突破。

一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯表示：“在残酷的市场竞争中，想要坚持长期主义，穿越周期，就必须敢于突破。坚持利他主义，就是要促进中国汽车行业高质量发展实现良性竞争；就是要促进产业链共生共荣可持续发展。

未来20个月，一汽-大众三大品牌将在“油电共进”“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，“油”“电”“混”多路线并存。

其中，大众品牌的商品阵容将全面升级，将陆续投放7款重磅车型。奥迪品牌也将历史性地推出全新奥迪A5L等5款全新商品，不仅做到了油电双智，更做到了软硬兼备；

捷达品牌作为一汽-大众发展自主能力的阵地，“第二增长曲线”，VA7已经开始预售，VS8也将在今年下半年上市，还将陆续推出5款新能源商品，彻底告别无电车时代。

“三电两智”

取长补短

一汽-大众在全国拥有7大研发基地，未来每年都有超180亿元的研发投入，重点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等领域。

新能源技术方面，一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现了从“0”到“1”的突破。

全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上，均有突破性成果。

定位为大众集团中国区混动能力中心，主导自研的混动专用发动机，通过高效燃烧技术、低摩擦技术，实现了热效率突破47%，已达到全球领先水平。

目前，一汽-大众在电动化转型方面的累计投入已达到百亿规模，采用全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA区域架构实现单车内控制单元数量大幅减少30%、成本优化40%、研发提速30%。

全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上，均有突破性成果。

定位为大众集团中国区混动能力中心，主导自研的混动专用发动机，通过高效燃烧技术、低摩擦技术，实现了热效率突破47%，已达到全球领先水平。

每每进入冬季，银装素裹的东北林海雪原，都让无数人疯狂迷恋。特别是对于驾驶爱好者来说，在零下二三十度环境下，被冰雪覆盖的公路，更散发着纯洁而又神秘的美感。

就像足球运动员见到绿茵场、滑雪运动员见到大雪坡……当我们在见到被冰雪覆盖的极寒之路时，迫不及待地想要驾驶一台公路利器撕开极寒晨曦的薄雾。

2024年与2025年之交，我们在牙克石到满洲里的公路上驾驶着全新一代迈腾体会公路冒险。而在这一段旅程中，自由的气息充斥着北纬49°。

在极限环境中，可靠还得看燃油车

牙克石的清晨，气温降低到了零下三十度以下。

这个时候开车出门，需要毅力和决心。不管是对于人还是对于车而言，极寒环境都会带来很大的考验……

当然，如果有一辆全新一代迈腾，就不会有这样的烦恼。

对于人而言，寒冷只存在于从房间到车上的这一段距离。因为在上车之后，即便是身处零下三十多度的极寒环境下，全新一代迈腾也能很快升温。从启动到空调呼呼冒热气，也就一两分钟的时间。当然，我们也相信在冰天雪地里的温暖，是来自于科技的普惠。

当很多新能源车还在为了冰天雪地中一两度的温暖而纠结时，全新一代迈腾的2.0T高功率发动机，用更加直观有效的方法，解决了“世纪难题”。

内燃机所产生的余热，是给冬季出行最好的馈赠。大众所思考的，是如何把这些余热更高效地利用起来。于是，全新一代迈腾的发动机用上了缸盖集成排气歧管技术，并且还把氧传感器设计在涡轮前端。

这样一来，在冰天雪地中，发动机可以更快速升温，并且把大量的热能转换到车内的空调系统中，实现暖气自由。当然，这一切都是在不影响动力性能、油耗经济性的前提上所得来的。

在让我们的体感更舒适之后，全新一代迈腾自己也会更加舒适。零下三十多度的环境下，很多新能源车的电解液会失去活性，燃油车的机油也会降低流动性，带来最直观的感受就是“车辆被冻住”。

但驾驶全新一代迈腾的时候，它依旧顺畅、依旧充满了活力。对于任何一辆车而言，极寒环境下顺畅的驾驶感受，都是很宝贵的。当然，这也是经验和技术积累而来的成果。

无论外部气温怎么波动，它的核心零部件温度都始终可控。

雪原中起舞，不负期待的性能当属如此

在严寒而又绝美的中国北极，绵延上千里的苍茫大地无边无际，被冰雪覆盖的公路直抵天涯。对于任何一个驾驶爱好者而言，在冰雪路段上争分夺秒飞奔向那一方净土，绝对让人欲罢不能……

如果要用四个字来总结全新一代迈腾在冰原中的行驶表现，我愿意用“荷枪实弹”来形容。因为在这片冰原上，它总能给人带来一种安稳而又可靠的感觉。

一方面，是可靠的燃油动力，可以让我们在舒适的车厢内，直接无视外部环境的恶劣。另一方面，这辆车所储备的性能，或者说动力感受，带来了很高的自由度，是那种想去哪就去哪的自由。

很多人都认可迈腾380TSI搭载的2.0T+7DSG黄金动力组合，认为这套动力很强很高效。而在中国寒极，我们所感受的，远不止这些。

当车辆行驶在白色冰原中的黑色公路上，车辆尾部张扬的白雾，足以证明它的性能。此时，全新一代迈腾给我们的感觉，其实更像是一列雪国列车，稳定地驶向前方。

在动力和效率之外，最关键的一点，是这款车足够稳。调整到雪地模式后，全新一代迈腾有着更加稳健顺畅的动力输出能力，加速很线性。这种线性的表现，也为我们的冰雪之路开辟出更多信心。

所以，“荷枪实弹”的性能、“荷枪实弹”的可靠性，这些都让全新一代迈腾有着让人信服的极寒表现。因此，我们也更愿意驾驶这款车放开手脚，玩得更野。

犀利和稳健，竟然可以同时拥有？

对于南方人而言，在见到银装素裹的北国盛景、脚踏上咯吱作响的雪毯之后，难免会想要好好地在这样的环境里野一下。即便是在驾驶的时候，也想以车为靴，在雪地里撒欢。

全新一代迈腾在实现了整车的舒适性、动力性表现进阶后，依然以底盘调校作为最大的竞争优势之一，为雪地撒欢带来了坚实的保障。

可能有人会觉得全新一代迈腾是一款很正经的中高级轿车，它的“稳”远胜于“野”。但事实上，这辆车依然保留了足够的激情。

比如在换上雪地胎、开启雪地模式后，我们会用更激进的方式去驾驶这台车。一见弯道就走线，甚至把车开下公路，去真正的雪原肆无忌惮地扬起尘土和雪粒……这样快乐，就像是在下班之后脱掉沉重的西装，穿上一身短袖短裤前往绿茵场来一次酣畅淋漓的球赛一样。

当然，打铁还需自身硬。

全新一代迈腾有着经典的德系调校，在快速过弯时，底盘呈现出了很高的韧性，而这种有力的悬架支撑表现与干净利落的减振器运行状态，能很好地抓住驾驶者需求，丝毫不拖泥带水，也能给人带来足够信心。

除了在公路上游刃有余外，当车辆进入到非铺装路面撒野的时候，即便是车辆进入到车尾横向滑动的状态，我们也只需要通过适度地反打方向盘并给油，就能在车辆的灵活动作中感受到赛车的快乐。

当然，在快乐之外，全新一代迈腾的操控底色也是稳健与舒适。前驱结构和2871mm长轴距可以为车辆提供强大稳定性，就算是在高速上，不小心碾压到一侧的冰雪覆盖面，全新一代迈腾也能自行稳住车身，不会出现失控的情况。

对于驾驶者而言，也大可把心放到肚子里。因为全新一代迈腾除了拥有设计结构的稳定性之外，它的很多辅助功能也能在冬季帮大忙。

这款车搭载与大疆车载共同研发的视觉高阶智驾系统吸引了很多消费者的眼球。这套智驾系统给人带来最大的感触，就是心中有底、开车不慌。

比如在启动高速巡航辅助后，它不仅可以根据弯道曲率自动控制速度，同时还能在前车加减速的时候轻柔控制车速。这种更类人化的智驾控制，也可以在冰雪环境下让车辆的智驾更稳。总之，在开启智驾并且体验到全新一代迈腾的这一系列操作后，我们也是很放心的。

当然了，从整体的驾驶感受来说，全新一代迈腾这种有激情也懂轻松的中高级轿车，可以说是真正的六边形战士。

这样一来，在冰天雪地中，发动机可以更快速升温，并且把大量的热能转换到车内的空调系统中，实现暖气自由。当然，这一切都是在不影响动力性能、油耗经济性的前提上所得来的。

在让我们的体感更舒适之后，全新一代迈腾自己也会更加舒适。零下三十多度的环境下，很多新能源车的电解液会失去活性，燃油车的机油也会降低流动性，带来最直观的感受就是“车辆被冻住”。

但驾驶全新一代迈腾的时候，它依旧顺畅、依旧充满了活力。对于任何一辆车而言，极寒环境下顺畅的驾驶感受，都是很宝贵的。当然，这也是经验和技术积累而来的成果。

无论外部气温怎么波动，它的核心零部件温度都始终可控。

雪原中起舞，不负期待的性能当属如此

在严寒而又绝美的中国北极，绵延上千里的苍茫大地无边无际，被冰雪覆盖的公路直抵天涯。对于任何一个驾驶爱好者而言，在冰雪路段上争分夺秒飞奔向那一方净土，绝对让人欲罢不能……

如果要用四个字来总结全新一代迈腾在冰原中的行驶表现，我愿意用“荷枪实弹”来形容。因为在这片冰原上，它总能给人带来一种安稳而又可靠的感觉。

一方面，是可靠的燃油动力，可以让我们在舒适的车厢内，直接无视外部环境的恶劣。另一方面，这辆车所储备的性能，或者说动力感受，带来了很高的自由度，是那种想去哪就去哪的自由。

很多人都认可迈腾380TSI搭载的2.0T+7DSG黄金动力组合，认为这套动力很强很高效。而在中国寒极，我们所感受的，远不止这些。

当车辆行驶在白色冰原中的黑色公路上，车辆尾部张扬的白雾，足以证明它的性能。此时，全新一代迈腾给我们的感觉，其实更像是一列雪国列车，稳定地驶向前方。

在动力和效率之外，最关键的一点，是这款车足够稳。调整到雪地模式后，全新一代迈腾有着更加稳健顺畅的动力输出能力，加速很线性。这种线性的表现，也为我们的冰雪之路开辟出更多信心。

所以，“荷枪实弹”的性能、“荷枪实弹”的可靠性，这些都让全新一代迈腾有着让人信服的极寒表现。因此，我们也更愿意驾驶这款车放开手脚，玩得更野。

犀利和稳健，竟然可以同时拥有？

对于南方人而言，在见到银装素裹的北国盛景、脚踏上咯吱作响的雪毯之后，难免会想要好好地在这样的环境里野一下。即便是在驾驶的时候，也想以车为靴，在雪地里撒欢。

全新一代迈腾在实现了整车的舒适性、动力性表现进阶后，依然以底盘调校作为最大的竞争优势之一，为雪地撒欢带来了坚实的保障。

可能有人会觉得全新一代迈腾是一款很正经的中高级轿车，它的“稳”远胜于“野”。但事实上，这辆车依然保留了足够的激情。

比如在换上雪地胎、开启雪地模式后，我们会用更激进的方式去驾驶这台车。一见弯道就走线，甚至把车开下公路，去真正的雪原肆无忌惮地扬起尘土和雪粒……这样快乐，就像是在下班之后脱掉沉重的西装，穿上一身短袖短裤前往绿茵场来一次酣畅淋漓的球赛一样。

当然，打铁还需自身硬。

全新一代迈腾有着经典的德系调校，在快速过弯时，底盘呈现出了很高的韧性，而这种有力的悬架支撑表现与干净利落的减振器运行状态，能很好地抓住驾驶者需求，丝毫不拖泥带水，也能给人带来足够信心。

除了在公路上游刃有余外，当车辆进入到非铺装路面撒野的时候，即便是车辆进入到车尾横向滑动的状态，我们也只需要通过适度地反打方向盘并给油，就能在车辆的灵活动作中感受到赛车的快乐。

当然，在快乐之外，全新一代迈腾的操控底色也是稳健与舒适。前驱结构和2871mm长轴距可以为车辆提供强大稳定性，就算是在高速上，不小心碾压到一侧的冰雪覆盖面，全新一代迈腾也能自行稳住车身，不会出现失控的情况。

对于驾驶者而言，也大可把心放到肚子里。因为全新一代迈腾除了拥有设计结构的稳定性之外，它的很多辅助功能也能在冬季帮大忙。

这款车搭载与大疆车载共同研发的视觉高阶智驾系统吸引了很多消费者的眼球。这套智驾系统给人带来最大的感触，就是心中有底、开车不慌。

比如在启动高速巡航辅助后，它不仅可以根据弯道曲率自动控制速度，同时还能在前车加减速的时候轻柔控制车速。这种更类人化的智驾控制，也可以在冰雪环境下让车辆的智驾更稳。总之，在开启智驾并且体验到全新一代迈腾的这一系列操作后，我们也是很放心的。

当然了，从整体的驾驶感受来说，全新一代迈腾这种有激情也懂轻松的中高级轿车，可以说是真正的六边形战士。

结语：

在德国的大众总部，位于北纬五十度以上的高纬度地区，而我们此行前往的牙克石与满洲里，纬度也达到了四十九度。所以，当全新一代迈腾驰骋在这一望无际的冰原上，就像“回家”了一样，它能以从容自信的姿态，在这样的极寒冰雪环境中展现出或犀利如刀、或稳重如山的两面性格。

正是这样扎实可靠、行云流水的动力性能和操控调校，让全新一代迈腾精于心秀于形，能够在新的时代继续稳坐B级轿车之王宝座。

这样一来，在冰天雪地中，发动机可以更快速升温，并且把大量的热能转换到车内的空调系统中，实现暖气自由。当然，这一切都是在不影响动力性能、油耗经济性的前提上所得来的。

在让我们的体感更舒适之后，全新一代迈腾自己也会更加舒适。零下三十多度的环境下，很多新能源车的电解液会失去活性，燃油车的机油也会降低流动性，带来最直观的感受就是“车辆被冻住”。

但驾驶全新一代迈腾的时候，它依旧顺畅、依旧充满了活力。对于任何一辆车而言，极寒环境下顺畅的驾驶感受，都是很宝贵的。当然，这也是经验和技术积累而来的成果。

无论外部气温怎么波动，它的核心零部件温度都始终可控。

雪原中起舞，不负期待的性能当属如此

在严寒而又绝美的中国北极，绵延上千里的苍茫大地无边无际，被冰雪覆盖的公路直抵天涯。对于任何一个驾驶爱好者而言，在冰雪路段上争分夺秒飞奔向那一方净土，绝对让人欲罢不能……

如果要用四个字来总结全新一代迈腾在冰原中的行驶表现，我愿意用“荷枪实弹”来形容。因为在这片冰原上，它总能给人带来一种安稳而又可靠的感觉。

一方面，是可靠的燃油动力，可以让我们在舒适的车厢内，直接无视外部环境的恶劣。另一方面，这辆车所储备的性能，或者说动力感受，带来了很高的自由度，是那种想去哪就去哪的自由。

很多人都认可迈腾380TSI搭载的2.0T+7DSG黄金动力组合，认为这套动力很强很高效。而在中国寒极，我们所感受的，远不止这些。

当车辆行驶在白色冰原中的黑色公路上，车辆尾部张扬的白雾，足以证明它的性能。此时，全新一代迈腾给我们的感觉，其实更像是一列雪国列车，稳定地驶向前方。

在动力和效率之外，最关键的一点，是这款车足够稳。调整到雪地模式后，全新一代迈腾有着更加稳健顺畅的动力输出能力，加速很线性。这种线性的表现，也为我们的冰雪之路开辟出更多信心。

所以，“荷枪实弹”的性能、“荷枪实弹”的可靠性，这些都让全新一代迈腾有着让人信服的极寒表现。因此，我们也更愿意驾驶这款车放开手脚，玩得更野。

犀利和稳健，竟然可以同时拥有？

对于南方人而言，在见到银装素裹的北国盛景、脚踏上咯吱作响的雪毯之后，难免会想要好好地在这样的环境里野一下。即便是在驾驶的时候，也想以车为靴，在雪地里撒欢。

全新一代迈腾在实现了整车的舒适性、动力性表现进阶后，依然以底盘调校作为最大的竞争优势之一，为雪地撒欢带来了坚实的保障。

可能有人会觉得全新一代迈腾是一款很正经的中高级轿车，它的“稳”远胜于“野”。但事实上，这辆车依然保留了足够的激情。

比如在换上雪地胎、开启雪地模式后，我们会用更激进的方式去驾驶这台车。一见弯道就走线，甚至把车开下公路，去真正的雪原肆无忌惮地扬起尘土和雪粒……这样快乐，就像是在下班之后脱掉沉重的西装，穿上一身短袖短裤前往绿茵场来一次酣畅淋漓的球赛一样。

当然，打铁还需自身硬。

全新一代迈腾有着经典的德系调校，在快速过弯时，底盘呈现出了很高的韧性，而这种有力的悬架支撑表现与干净利落的减振器运行状态，能很好地抓住驾驶者需求，丝毫不拖泥带水，也能给人带来足够信心。

除了在公路上游刃有余外，当车辆进入到非铺装路面撒野的时候，即便是车辆进入到车尾横向滑动的状态，我们也只需要通过适度地反打方向盘并给油，就能在车辆的灵活动作中感受到赛车的快乐。

当然，在快乐之外，全新一代迈腾的操控底色也是稳健与舒适。前驱结构和2871mm长轴距可以为车辆提供强大稳定性，就算是在高速上，不小心碾压到一侧的冰雪覆盖面，全新一代迈腾也能自行稳住车身，不会出现失控的情况。

对于驾驶者而言，也大可把心放到肚子里。因为全新一代迈腾除了拥有设计结构的稳定性之外，它的很多辅助功能也能在冬季帮大忙。

这款车搭载与大疆车载共同研发的视觉高阶智驾系统吸引了很多消费者的眼球。这套智驾系统给人带来最大的感触，就是心中有底、开车不慌。

比如在启动高速巡航辅助后，它不仅可以根据弯道曲率自动控制速度，同时还能在前车加减速的时候轻柔控制车速。这种更类人化的智驾控制，也可以在冰雪环境下让车辆的智驾更稳。总之，在开启智驾并且体验到全新一代迈腾的这一系列操作后，我们也是很放心的。

当然了，从整体的驾驶感受来说，全新一代迈腾这种有激情也懂轻松的中高级轿车，可以说是真正的六边形战士。

结语：

在德国的大众总部，位于北纬五十度以上的高纬度地区，而我们此行前往的牙克石与满洲里，纬度也达到了四十九度。所以，当全新一代迈腾驰骋在这一望无际的冰原上，就像“回家”了一样，它能以从容自信的姿态，在这样的极寒冰雪环境中展现出或犀利如刀、或稳重如山的两面性格。

正是这样扎实可靠、行云流水的动力性能和操控调校，让全新一代迈腾精于心秀于形，能够在新的时代继续稳坐B级轿车之王宝座。

其中，大众品牌下降了12.2万辆，同比减少了12%；奥迪销量下降约12%，净减少8.7万辆；捷达品牌基数小，销量少了4.2万辆，降幅高达26%。

2024年年初，一汽大众定下的目标是全年销量在190万辆至200万辆区间，按190万辆计算，公司销量达成率约87%。

2019年，一汽-大众累计销量达到212.99万辆；2020年，216万辆；2021年，185.78万辆；2022年，182.35万辆；2023年，191.02万辆。

放到中国合资车企这个大篮子里，一汽-大众仍然是销量冠军，但和自己比，2024年显然退步了。

当下，一汽-大众整个体系处在变革之中，30位营销战的上马为之后充分参与竞争打下了基础，“一切都要快，我们内部要成兵，速度就是要快，这个时候干部是第一要位的，一定要把这个合适的干部选配到合适的岗位上，快速的去落实相关策略和具体路线”。

01
三千人动员会，开年即决战

2025年的春节比以往来得更早一些，还有不到半个月的时间，就将迎来中国人最重要的节日，一些人已经准备过年，另一些人准备拼到最后一刻。

2024年12月31日，一汽-大众内部召开3000人的思想动员交流会，旗下大众、奥迪、和捷达三大品牌所有营销人全部参与，一汽-大众所有的经理和经理以上人员全部到位。

此次会议，一汽-大众新任总经理陈彬告知大家公司面临的严峻形势，以及马上将要展开的工作，目标是转变一汽-大众的思维方式，调动全体人员的积极性。

吴迎凯告诉轩辕商业评论，这场压轴年会是由陈彬亲自策划，整个会上讲的内容都是自己动笔写就，提前没有下发，“写完了在会上就直接讲了，说了两个多小时”。

满打满算，陈彬落地长春还不足半年。2024年7月11日，1976年10月出生的陈彬从东风公司北上中国一汽，出任党委常委、副总经理。5个多月后，2024年12月中旬，陈彬出任一汽-大众党委书记、总经理，兼任一汽奥迪董事长。这是首次由中国一汽集团常委班子成员，亲自到一线挂帅合资公司总经理。

2024年12月31日的大会是陈彬带队的第一次亮相，大会之前，他用了大约两个星期时间进行密集调研，走访了30家经销商，和各级人员做了大量访谈。

“对于整个体系来说，深受鼓舞，也倍感压力和责任重大。”听完会议的吴迎凯说，“2024年虽然结束了，但是2025年来了，我们要清醒地认识到市场的竞争环境，要马不停蹄、时不我待开展相关工作。”

在那之后，在吴迎凯的描述中，一汽-大众已经进入了战时状态，员工变成了战士。

2024年12月31号晚上，简短庆祝了一下完美收官以后，2025年元旦，一汽-大众所有的营销人员都没有休息，而是奔赴前线，布置1月开门红工作，结合2025年相关工作和一线人员、经销商伙伴密集沟通商务政策以及营销打法。

1月10日，吴迎凯在北京出席了面向媒体的恳谈会，“现在一汽-大众整个营销团队也好，工厂团队也好，我们马力十足，充满干劲，想着怎么把企业干好，把用户服务好，这就是我们现在的状态。”

而在1月1日~10日期间，捷达品牌经销商大会，大众品牌经销商大会，奥迪核心投资人大会和全体供应商大会，陈彬带队一个接一个开下来。

陈彬要求一汽-大众打破惯性思维，转化思维方式：从产品到商品，从用户到客户，从价格到价值，从促销到营销。同时，他要求大家坚持客户导向、结果导向和问题导向，迅速形成共识，形成行动。

02
抢夺话筒，新增发言人制度

我们来看看一汽-大众2024年的成绩单，终端累计销售整车165.91万辆（含奥迪进口车），与2023年的191万辆相比，一汽大众2024年少卖了25.09万辆，同比下滑约13%。

其中，大众品牌下降了12.2万辆，同比减少了12%；奥迪销量下降约12%，净减少8.7万辆；捷达品牌基数小，销量少了4.2万辆，降幅高达26%。

2024年年初，一汽大众定下的目标是全年销量在190万辆至200万辆区间，按190万辆计算，公司销量达成率约87%。

2019年，一汽-大众累计销量达到212.99万辆；2020年，216万辆；2021年，185.78万辆；2022年，182.35万辆；2023年，191.02万辆。

放到中国合资车企这个大篮子里，一汽-大众仍然是销量冠军，但和自己比，2024年显然退步了。

轩辕商业评论认为，毫无疑问，这也是中国一汽集团领导安排陈彬高配出任一汽-大众总经理的原因。

陈彬认为，合资企业现在面临的三个问题也是一汽大众面临的三个问题：一是整个市场的萎缩，合资面临的承压非常大；二是合资企业转型偏慢；三是合资企业在技术和产品上的问题，商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。

2024年12月31日的大会是陈彬带队的第一次亮相，大会之前，他用了大约两个星期时间进行密集调研，走访了30家经销商，和各级人员做了大量访谈。

展望2025年，大众品牌将继续以战略的坚定性、方向的精准性、执行的有效性为指引，全力达成“百万规模、油电共进、效能领先”的战略目标。在产品投入方面，大众品牌计划推出3款全新或改款车型以及8款年型车，实现月月推新车的同时确保多款主力车型上新不退老。在营销创新方面，大众品牌将加大新媒体投入力度并进行全维升级；同时继续完善以APP为主的私域触点矩阵。在客户服务体验方面，大众品牌将以更加透明的价格策略和价值营销的主张积极调整营销策略；通过更加灵活、轻量化的渠道模式提升市场覆盖度；通过全面提升客户服务体验降低客户养护成本；通过推出客户服务权益八重礼遇和深化客户关爱基金传递品牌正能量。