全新哈弗H5/H9当然会有一些关键差异，那就是四驱系统的类型。

• 哈弗H5，分时四驱
• 哈弗H9，适时四驱

分时四驱是只能够在非铺装道路使用的四驱系统，由于其分动箱没有差速器，无法按照传动轴滚动阻力给前后桥智能分动；如果用分时四驱模式在摩擦力很大的铺装道路驾驶的话，传动系统会有一定的损伤，甚至可能造成车辆失控。

反之，适时四驱是可以在铺装道路使用的四驱系统，具体到哈弗H9是通过“多片式离合器限滑差速器”实现差速和分动，客观上还是哈弗H9的适用场景更为丰富。

重点：

哈弗H9的适时四驱应当是没有“MLOCK”功能的，也就是没有机械结构的锁止功能，说白了就是分动箱没有差速锁；其实现前后桥固定比例分动的基础是“湿式多片式离合器”，是以压紧离合器的方式固定分动，这种结构的特点是灵敏但极限不高，长时间越野驾驶有可能出现过热的情况，可以说这种结构并不适合重度越野。

但是分时四驱的越野极限会很高，因其分动箱没有差速器，四驱模式是通过齿轮和链条的纯机械结构实现，所以只要正常使用四驱系统则可以长时间重度越野。

现在可以做一个总结了，全新哈弗H5的越野极限其实更高，对于越野玩家而言，哈弗H5要比哈弗H9更值得选择，哈弗H9更适合以自驾游为主的用户。如果对于四驱系统的要求不高，现在可能会非常纠结，因为两车的汽油版连发动机和变速箱都是一个模子刻出来的，该如何选择呢？

不妨看一看价格，哈弗H5汽油动力四驱版的售价为14.78万元和15.78万元，全新哈弗H9的价格尚未公布，但相信还会再20万元以上。

动力方面，新一代H6会搭载2.0T和1.5T发动机，前者最大功率238马力，峰值扭矩385牛·米，匹配9速双离合变速箱。后者最大功率184马力，峰值扭矩275牛·米，匹配7速双离合变速箱。此外，车型会提供两驱和四驱版本，四驱匹配博格华纳智能电控四驱、6种驾驶模式、多地形反馈系统。

每每看到老款哈弗H9总会联想到老款丰田普拉多，这是个人感受，不再赘述，也不需要作为读者判断的参考；咱们重点讲动力系统和四驱系统，老款哈弗H9搭载的是GW4C20B 2.0T汽油机，其动力储备为165kW/385N·m，变速箱匹配的是采埃孚8AT。这台发动机已经很成熟，老款的哈弗H6/F7、坦克300等车都有使用，其特点是性能和油耗表现都算优良，至少不比同级车的同排量发动机实际表现差。

那么新款呢？

新款的汽油版所搭载的发动机还是2.0T，最大功率还是165kW，所以新老款汽油版的核心实际没有变化。

新款最受关注的是新增的柴油版，然而根本不用过多关注。

新款柴油版搭载2.4T柴油机，最大功率137kW，最大扭矩预计是470N·m；其特点从参数上就能看得出来，其起步爆发力会比汽油版强得多，但是决定车辆加速性能强弱的核心参数是功率而非扭矩。柴油机的特点是扭矩大、功率低，原因是转速低，所以柴油车的真实加速感是加速很猛但是零百加速真的比较慢，同时噪音还会比较大。

所以从来没有出现过畅销的柴油动力家用车，包括越野车也不例外；综合实力更强的中大型柴油动力SUV不是没有，大通D90 Pro就有柴油版，其搭载的2.0T双涡轮增压柴油机有高达160kW/500N·m的高水平，可就算是这个水平也不过是10秒破百，愿意选择这台柴油车的越野爱好者仍然是凤毛麟角。

在不考虑新增柴油版之后，四驱系统应当也不用过于纠结。

哈弗H9的四驱预计还是普通的适时四驱，其分动箱大概率不会有机械锁止的功能；因为如果有了这个设定则其越野能力已然不输坦克300/500，哈弗没有必要推出一台与坦克品牌越野车“内卷”的产品。所以预计哈弗H9汽油版的动力和四驱系统不会有质的变化，主要不在意老款车的设计则可以抄底。

其指导价为21.48-27.98万元，全系四驱，优惠后的价格变为17.48-23.98万元，在这个价格区间里的哈弗H9还是物有所值的。

在时代不断前行的背景下，长城汽车的变化在于，通过在技术上的革新，重塑新能源汽车市场新格局。就以2023年发布的Hi-4电四驱技术为例，该技术打破了四驱系统长期以来的高定价，让全系车型都搭载了智能电四驱系统，同时在燃油经济性上还做到了与两驱一样，实现了让用户以两驱车的价格，享受到了四驱车的体验和两驱车的油耗。依托Hi-4智能电四驱技术，长城汽车未来还会推出更多搭载该系统的车型，从而让旗下产品变得更有竞争力。

长城汽车一直在变，唯一不变的就是“每天进步一点点”的企业精神，正如掌门人魏建军所言，“造车，需要有爆发力，更需要有持久的耐力。”这种持久的耐力正是长城汽车引以为傲的“长期主义”，用一贯的技术自主创新驱动策略，坚守极致的产品主义精神，从而形成正向飞轮效应的一条路。

在2023年，长城汽车再次实现了全年销量突破100万辆大关，累计销量超过了123万辆，同比大增15.29%，远超市场大盘。同时，在海外出口方面，长城汽车还创下了新的销量纪录，其2023年向海外出口了31.6万辆，同比增幅高达82.48%，超过了绝大多数国产品牌。在新能源汽车市场的销量增幅则更大，达到了262003辆，同比增长98.74%。

新车扎堆上，长城汽车迈入转型大跨步阶段

开头我们讲到，2024年将是长城汽车电动化、智能化的大年，在对新车型的打造上，长城汽车也拿出了十足的诚意，旗下五大品牌均有新能源车型上市。

在哈弗品牌这边，首当其冲的就是哈弗H9这一老将的换代。长城汽车在越野市场的影响力路人皆知，而铸就起长城汽车在越野圈这一地位的最大功臣就是哈弗H9，在2024年，哈弗H9也将迎来换代，换代之后的哈弗H9不仅有了“方盒子”的造型，在动力上也有望搭载Hi-4智能电四驱系统，届时，整车的竞争力将迎来极大的提升，20万级的硬派越野车市场的竞争也必定会随着全新一代哈弗H9的上市变得更加激烈。

至于产品本身，从2015款哈弗H9开始，长城汽车也在不断在这台车上进行三大件、越野装备、四驱控制等多个层面的优化升级，早期不太成熟的产品也确实会比较败好感。

最早的坦克300（魏牌车标）

而到了2020年底坦克300（当时还是挂WEY车标），哈弗H9带来的5年技术沉淀，让长城积累了硬派越野大量制造经验，才有了坦克300更成熟、更先进的产品力。目前这台车服役超过3年，在稳定可靠方面也得到了市场检验，并成为西部热门自驾路线上的常客。

　迭代后的哈弗H9内外设计会“怎么改”？

首先是设计层面，代号P11的新一代哈弗H9已经摒弃现款的“普拉多”主题，车身样式高度原创，线条更加横平竖直，这让整车呈现出明显的“盒子”造型，外加天圆地方的前脸设计，这些对于硬派越野粉来说都是喜闻乐见的。

另外在尺寸规格上，已经发布的俄规版哈弗H9长宽高分别为4859×1934×1853mm，轴距2850mm，看着不太大，但这其实是不含行李架和外挂式备胎的“三围”。如果把现款哈弗H9、坦克300的这两样东西也拿掉的话，换代后的哈弗H9绝对会更大一号。

座舱设计方面目前知道的信息比较少，估计时下流行的大屏幕智能座舱少不了，可以确认会使用坦克系列同款的电子换挡杆，周边分布的物理按键和旋钮也证明，这台车会支持丰富的四驱模式以及驾驶辅助功能。座椅方面的话，从规格来看预计依旧提供大五座和七座版本可选，且空间可能会更宽敞一些。

　换代后的哈弗H9“三大件”将如何升级？

从俄罗斯已经发布的新一代哈弗H9来看，该车将提供4C20B 2.0T汽油发动机和4D24 2.4T柴油发动机两个版本可选，最大功率分别为224马力、184马力，最大扭矩385牛米、480牛米。传动系统部分，汽油版和柴油版分别匹配8AT变速器和9AT变速器。

按照长城目前的储备，前者是采埃孚提供，后者是长城自研，目前在哈弗H5、长城炮、坦克300等多款车型都有应用。四驱系统依旧是博格华纳提供的TOD适时四驱，支持第二代全地形控制系统，高配还提供前后两把差速锁，还支持CCO越野巡航、TAB坦克转弯等越野功能。

至于车身底盘部分，可以确认哈弗H9会继续采用非承载式车身架构，采用双叉臂独立前悬以及多连杆整体桥非独立后悬，至于该如何优化设计和重新调校，那就得看实车表现怎样了。

坦克300

哈弗H5

最后是关于产品定价的猜测：哈弗品牌本身的话，目前已经有一台基于长城炮魔改出来的全尺寸越野车——哈弗H5，糙是糙了点，但一点不影响其功能性，而且即便是顶配自动挡四驱版也只需要15.78万元。指导价19.98万元起的坦克300放到今天依旧能打，哈弗H9的优势是更大，且有七座，所以应该不至于过分抢自家兄弟饭碗。

综合这两点来看，换代后的哈弗H9如果全系2.0T四驱起步的话，有可能会在22-28万元这个区间，当然，如果长城给装上了坦克500同款的3.0T V6双涡轮增压发动机，或者推出Hi4-T插混四驱系统，那肯定就不是这个价了。

哈弗骁龙MAX这台车如何？如果单论产品力而言，我觉得肯定是一台好车，因为哈弗骁龙MAX这台Hi4四驱系统妥妥地是个大招，用四驱的并且只卖了同级竞品两驱的价格。而且这台车全系配备的电池组容量为19.27kWh，在NEDC工况下可以纯电行驶105km，可谓是性能与能耗两手抓。

但哈弗骁龙MAX为何卖不上量？直白地说，长得太丑了，这台外观设计确实足够激进，但是看似酷炫的前脸并不耐看，且不符合目前市场的主流审美，白瞎了长城这么好的混动技术。长城汽车将在2024年推出改款的骁龙MAX，我的建议是着重从外观设计入手，如果不知道改，我的建议是参考一下魏牌蓝山的做法，来一场用户共创也是很好的选择。

坦克品牌

坦克300 Hi4-T：硬派+省油=销量密码？

坦克300 Hi4-T早已在工信部新车申报了，有消息称新车最快将在2月下旬上市。外观方面，新车外观方面与燃油版基本一致，标志性的复古方盒子造型，深受越野老炮们的喜欢。

动力方面，坦克300 Hi4-T将搭载2.0T+电机的插混系统，匹配纵置9AT变速箱，在37.11kWh电池组加持下，纯电续航里程105km，综合油耗有望降到2.29L/100km。并且新车还配备了SOC能量管理策略，合理保留电力；遇到极限越野环境时，提供更出色的越野表现。

坦克700：要成中国版大G？

售价70万，限量70台！坦克700的首发限定版，已经在广州车展上被抢光了。接下来就是要干正事了，目前“普通版”的坦克700也已经完成了申报，在去掉一下浮夸的装饰件以及大尾翼之后，新车的售价有望大幅下降，预计售价在50万左右，竞品将锁定豹5。

动力上，新车采用3.0T V6+P2电机组成的插混系统，加上9挡混动专用变速箱；还有包含前后桥差速锁的新一代适时四驱系统，支持机械锁刚性锁止，配有高速四驱和低速四驱模式；搭载支持3档升高的空气悬架，性能强悍，但关键还是差一个合适的售价。

坦克800：价格或达百万级

有“保定库里南”之称的坦克800，量产版车型也即将在2024年发布，作为坦克品牌的旗舰产品，新车售价将达到百万级，直指竞品仰望U8。

关于内饰等动力方面的信息，目前还没有更多消息爆料，不过高管已经表示将采用Hi4-T混动总成，大概率会延续坦克700那一套，自然性能方面不需要担心。

而我最大的好奇点在于，坦克800还将会搭载啥黑科技呢？毕竟在百万级市场，仰望U8凭借易四方技术以及云辇系统，给大家树立榜样了，如何坦克800靠真皮内饰就像说服用户，显然是不行的。

魏牌

新款拿铁：“小号蓝山”？

看到实车图，新款拿铁给人一种强烈“小号蓝山”的既视感，但这都不重要，新车最主要的改动还是在动力部分，将搭载1.5T+双电机组成的Hi4混动技术。

其中，1.5T发动机最大功率125kW，强过现款拿铁DHT-PHEV，匹配27.54kWh的电池组，纯电续航里程130公里，馈电油耗5.68L/100km，也优于现款拿铁DHT-PHEV四驱车型的6.2L油耗，从而实现Hi4官方所宣称的：四驱性能、两驱能耗。

数据上2.0T发动机没有非常强势，但越野需要的不是单纯的动力，而是整个系统的配合，之所以没有过度突出2.0T发动机的马力，是因为本身涡轮就是一种优势，尤其是低速四驱的2.48的放大系数，385牛米脱困的表现非常强。

近年来，SUV车型凭借着空间优势以及优于轿车的通过性受到了消费者喜爱，同时随着人们对户外生活越来越向往，买一台SUV车型进行一次越野穿越也成为了很多消费者新的爱好。但是，很多人觉得买了SUV，尤其是带有四驱系统的SUV就能去穿越了，但实则不然。

首先，我们要搞清楚SUV和越野车之间的本质区别。SUV的全称是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即运动型多用途汽车或城郊多用途汽车。它们一般脱胎于轿车平台，兼具了轿车的舒适性和越野车的通过性。我们最常见的城市SUV有斯巴鲁森林人、日产奇骏等车型。

而越野车通常称为Off-Road Vehicle，其最大的特点就是通过能力强、动力充沛。更加适合在崎岖的道路上行驶，最具有代表性的车型就是牧马人。此外，越野穿越时还会带有一定的危险性，所以选择越野车辆就要记住以下这些点。

想要穿越 按照重要程度 这些硬指标必须知道

1、车身和悬架结构

首先，车身结构是最入门的评判标准之一。越野穿越时所用的车辆一般都为非承载式车身。所谓非承载式车身，指的是车身与车架相互独立，发动机、悬架等都安装在车架上。当车架生产好后，在这个钢架上安装发动机、悬架、车身部件后，一台基本的越野车就诞生了。另外，贯穿头尾的车架也对车辆有着一定的保护作用。但是其缺点也很明显，由于车架要承载车辆众多部件，这一方面增加了车辆自身重量，另一方面是要求车辆钢架要有出色的强度和刚度。

而在城市SUV中，运用最多的是承载式车身。承载式车身和非承载式车身有着明显不同，因为其没有了坚固的车身钢架，所以车身刚性远不如非承载式车身。如果用承载式车身的SUV去越野穿越的话，很容易造成车身变形，导致车辆受损。

悬架结构也是越野穿越时一大关键，首先你的车辆最好配备后整体桥悬架，它由差速器壳体、桥管、半轴、轴承等部分组成。其整体硬度较高，在穿越时遇到石头磕碰也不会受到太多损伤，并且悬架行程很长，能尽可能地让车轮接触地面，同时还能保证车身平衡。但是其缺点在于，如果受到较大损伤后，维修会很麻烦，且乘坐舒适度较低。

为了保证舒适性和悬架拉伸，还有的越野车配备了四轮独立悬挂系统，其中最常见的就是双叉臂悬架。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，路面对悬架的冲击由两个叉臂同时吸收，因此自身刚度大，能很好地适应路面。

2、四驱+锁

有了非承载式车身结构，接下来就要看四驱系统了。在这里，我们要知道四驱系统、分动箱和差速锁三者需配合使用，其中分动箱是基础。分动箱的作用是将发动机的动力输出到后轴或者同时输出到前/后轴。可以说，有了分动箱才会有四驱系统。

在市面上，我们常见的四驱种类有分时四驱、全时四驱以及适时四驱三种。其中分时四驱在越野车上最常见，同时还会有明显的2H（2驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）挡位标识，在2H下驾驶时，车辆处于两驱状态（前驱或者后驱），我们通常在柏油路面上使用较多；在4H挡位下，分动箱连接了前后轴，使得车辆能以四驱状态下行驶；为了提高车辆性能，在4L挡位下，分动箱内部会切换到齿比更大的齿轮，来提升车辆扭矩，帮助车辆脱困。此外，4L挡开启时需要车辆停稳，随后将车辆挂入空挡并踩住刹车才行。车辆行驶中切记不要开启4L挡位。

全时四驱我们不妨可以这样理解，在所有路面均可以使用四轮驱动。大多数全时四轮驱动系统还具备高低挡分动箱，可在恶劣地形情况下使用分动箱的低速挡，提供更大的四轮驱动力。适时四驱来说，它的四驱结构比较简单，一般都运用在城市SUV中，四驱切换都由车载电脑进行判断，无需人为操作。

总的来说，分时四驱结构复杂，内部均为纯机械装置，高强度越野时稳定性好，对驾驶员的专业性要求较高。全时四驱不需要太多人为操作，结构稳定，一般只有低速四驱以及高速四驱两种，对驾驶员要求不高。适时四驱电子化程度高，结构最为简单，稳定性不如分时四驱和全时四驱，且不适宜越野穿越。

在说差速锁之前，我们先了解一下差速器，差速器是能够让左、右车轮实现以不同转速转动的机构，为了能让车辆转弯时，内外车轮转速保持一致，这时需要差速器来调整车轮的转速差。但是差速器最大弊端是当有一侧车轮发生空转后，动力无法传输到没有打滑的车轮上，使得车辆无法脱困，为了摆脱困境人们就开发了各种样式的差速锁。

主流的差速器锁一般有以下几种，首先是牙嵌式差速锁，它能让两个半轴的动力完全机械式结合，但只有在恶劣路况或极限状态下使用，如果在铺装路面行驶时使用，很容易对车辆造成伤害。需要注意的是，牙嵌式差速锁的缺点也很明显，必须在停车状态下切换，增加了脱困时间。

还有一种是伊顿式差速锁，它是机械差速锁的一种，当两侧车轮的转速差达到了一定值后，伊顿式差速锁会自动锁止差速器，帮助车辆脱困，全程不需要驾驶员手动操作。但其缺点在于，必须等到车轮出现转速差后才会起作用，同时差速锁介入后车辆脱困时较为突兀，感觉像是有人在身后踹了一脚似的。

在一些城市SUV中，搭载了带锁止机构的多片离合器，它是通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止。但其缺点在于，多片离合器工作时，各摩擦片的磨损较大，并不适合长时间工作，且容易出现过热情况。

3、车辆性能

（1）既然是越野穿越，车辆的动力必须要强劲，我们可以回想一下，例如此前Jeep牧马人、丰田普拉多、陆地巡洋舰、日产途乐等装配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量发动机，这类大排量发动机不仅动力强劲，稳定性也很高，在极限驾驶时不容易出现问题。但随着汽车技术发展以及环保理念不断加深，部分越野车也换上了涡轮增压发动机，例如新款陆地巡洋舰的3.5T双涡轮增压发动机，Jeep牧马人的2.0T发动机等，看似排量小了，实则动力更为强劲。

（2）在长途穿越时，变速箱是否稳定决定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上会配备手自一体变速箱，例如三菱帕杰罗的5AT变速箱、哈弗H9的8AT变速箱，这些变速箱在手动换挡模式下，挡位锁止能力较强，不容易出现随意升挡的情况。此外，还有一些车辆配备了手动变速箱，它的稳定性是最高的，且后期维修成本也是最低的。

而对于当今主流的双离合变速箱和CVT变速箱来说，如果长时间穿越会出现变速箱过热的情况，因此这类变速箱并不适合穿越。

（3）穿越时，刹车是常有的事，尤其是在长下坡路段，好的刹车系统出现刹车失灵的概率较低。

通常情况下，越野穿越时的车辆最好要配备盘刹，因为刹车盘内部是中空的，行驶时，空气可以从中间穿过，帮助刹车系统降温，同时，盘式刹车的离心力可以将内部的水滴、灰尘等向外抛出，保证刹车盘的干净整洁。此外，再高一档的是打孔通风盘，它可以最大限度的保障空气流通性，让整个刹车系统散热更快。

需要注意的是，如今还有车型配备的是鼓刹，虽然其成本较低，但是在受热后刹车距离会明显增长，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

（4）在穿越时，一定要了解车辆的数据，例如接近角、离去角、通过角、涉水深度以及最大爬坡角度，因为这些数据能帮助你判断车辆是否能顺利通过沟壑。

爱车的接近角越大，我们在上坡时更不容易“碰头”，而离去角越大能让车辆驶出沟壑时保证车尾不受磕碰。如果通过角太小的话，那么我们在坡顶以及起伏路面时会发生拖底的情况。

离地间隙就是在水平的地面及在车内满载的情况下，不算轮胎在内，地面与底盘之间的距离，单位为毫米。离地间隙越高，车辆在越野时通过性越强，但在高速驾驶时，车辆稳定性则较差。相反，离地间隙越小，高速稳定性就越好。而这也就说明了越野车在高速上行车时，稳定性不如城市SUV的原因了。

越野车都会具备一定深度的涉水能力，通常情况下水面只要没淹没前机盖即可。在这里我可以告诉大家一个小技巧，水位在轮胎高度的一半时，是相对安全的涉水高度，此时我们无需担心，正常通过就可以。一旦当水位到达门框或者排气口的高度时，我们就要加小心了，此时我们需要查看车辆周边情况，确实无误后低挡慢速通过。最危险的是当水位将要到达发动机进气口时，千万不要盲目涉水，一旦水进入到发动机内部，会给发动机造成永久性损坏。

（5）俗话说“脚下无鞋，穷半截”，这句话用在穿越同样适用，在穿越时，一些硬派SUV出厂时就搭载了很好的轮胎，比如全地形轮胎。同时还有一部分车搭载了公路轮胎，又称HT胎，这类轮胎适合在普通公路行驶，并不适合穿越。另外，轮胎厂家还针对不同的路况生产出了各式各样的轮胎，例如冬天穿越的雪地胎、适合雨林的泥地胎以及应对沙漠戈壁的沙地胎等。这些轮胎普遍花纹较大，可以增加抓地能力。

4、大油箱

在小编看来，手里有粮，遇事不慌。一般长途穿越时，去的大多是荒无人烟之地，加油肯定没有在城市中那么方便，所以一个硕大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV还可以加装副油箱，较大的油箱可以让你的旅途更有底气。

如果您还不太放心的话，车辆可以自备一些油桶，在加油站加油时还可以额外加一些油。这里需要知道的是，拿着油桶去加油站加油是需要手续的，因为各地区的政策不一样，所以还需提前咨询一下当地的加油站。

5、车辆空间载重和拖拽能力

在穿越中，我们或多或少都会带一些必需的物资，而这也对我们爱车的空间提出了更高的要求，车辆后备厢空间要尽可能大，车内储物空间要多。但是针对这些物品，我们还需要了解车辆的核定载量、总质量、装备质量，如果车辆坐满人、拉满物品超过了总质量，那么就要超载了。

如果在穿越计划里，需要车辆拖挂拖车或者拖拽式房车，那首先要看您的驾照类型，如果是A2驾照，可以直接驾驶，如果是C1驾照，那就需要增加C6才可以驾驶。另外，还需要注意车辆的行驶本上的“准牵引总质量”一栏后面是否有总质量数据，如果没有，那就说明车辆没有牵引资质；如果有总质量数据，那需要根据总质量大小来选装合适的拖车或者拖拽式房车。

6、驾驶辅助系统也不能少

除了上述这些硬指标外，再加上一些辅助配置就更完美了，我们统称它叫做驾驶辅助系统，这些系统可以防止车辆在特殊路段打滑，增加行驶安全性；当车辆周围有死角时候，这时360度全景影像系统会帮助驾驶员对车辆周边进行观察；低速蠕行功能可以不需要驾驶员操作油门和刹车，汽车可以自行控制发动机扭矩释放以及刹车，尤其在极其恶略的路面上，大幅减少了驾驶难度，而驾驶员只需扶好方向盘即可；陡坡缓降系统则是车辆在下坡时，驾驶员不用控制车辆刹车，车辆会以极低的速度下坡，从而保证安全性。

总结：

想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解车辆的一些硬性指标，例如车身结构，四驱结构等。其次就是在穿越时要了解车辆一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能进行真正的穿越之旅。并不是说随便一台SUV就可以进行穿越，如果选错了车，不仅无法顺利完成穿越任务，还有可能在过程中出现危险，那就有些得不偿失了。