路特斯EMEYA动力

在百年汽车工业史中，莲花跑车始终是一个独特的存在。自1948年创办以来，这家公司就在追求极致的空气动力学设计，其不少经典车型放在今天来看仍不过时。

莲花与智能电动化发生碰撞，孕育出的产物不会令人失望。

2023年，代号Type 133的莲花EMEYA正式亮相——一款纯电大型轿跑车。超过3米长的轴距、5米长的车身，令人担心它是否还能继承莲花的赛道基因。不过，它用实力证明了自己。

2023年10月，莲花EMEYA R+在浙江国际赛车场跑出了1分35秒728的成绩，成为该赛道最速量产电动车及最速四门轿车。

回归到日常生活，这样一款极具赛道基因，又兼顾了日常实用性的四门轿车，在日常驾驶中能给人们带来怎样的驾乘体验？近日，《车壹条》受邀试驾了莲花Emeya R+，从市区开到山路，体验了一把将赛道基因融入日常的乐趣。

赛道基因，无需妥协

四门跑车是一种特殊的存在。相比两门跑车，它需要具备更高的实用性，而相较于传统四门轿车，它又必须兼顾运动性能，并在日常道路上提供驾驶乐趣，如何在两者之间找到平衡并不容易。

在电动化时代下诞生的莲花EMEYA，便是一款极具可玩性的运动四门轿跑。

对于日常驾驶而言，相比强劲的动力，优秀的操控性更有玩味的价值。这也是为什么即便在电动车时代，仍然有人选择燃油跑车——尽管它们的动力和响应速度或许不及电动车，但其驾驶乐趣依旧出色。

莲花EMEYA也正是一款重视驾驶乐趣的车。从外观上便能看出这款车对于空气动力学的极致追求。通过整车4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，不仅降低了车辆的风阻，还梳理了乱流提升了行驶稳定性；前扰流板下方的主动气坝通过伸缩调整，可令用户在续航与下压力间做出选择，满足日常用车与驾驶乐趣两个维度的需求。

“莲花”是一个有故事的品牌，自20世纪40年代成立以来，一直专注于跑车的生产。最初的产品特色首先是简单设计、轻量化和优质动力，由此带来一流的操控性能，不仅取得优异的赛道成就，而且在跑车爱好者中的口碑亦是出众。

随着吉利入主，“莲花”发生了历史性转折，从雄心勃勃的中长期规划，到数款与众不同的超级电动跑车推出，公司的商业目标清晰。为了赢得渐趋激烈的细分领域竞争，莲花旗下ELETRE SUV和EMEYA繁花等产品需要与时俱进，并对那些善于理性思考的跑车爱好者产生影响。

跑山的乐趣之源

无论数码控，还是纯粹的机械迷，应该都不会对EMEYA繁花失望。由两台采用SiC碳化硅模块的永磁同步电机驱动的EMEYA R+本身内力深厚，具有675千瓦和985牛米动力输出，在两速变速器丝滑的疏导下，动力呼出澎湃而迅捷。

拨动位于方向盘右侧拨片，可以方便地调整驾驶模式，包括Range经济、Tour舒适、Sport运动、Track专属和Individual个性化。运动模式下，显示屏幕色彩变为红色，座椅支撑收紧，各控制系统均有针对性设定，可令驾驶者专注地控制在每个山路弯角的动作。

EMEYA R+具有50:50的轴荷分配，双腔空气悬架调节范围为50毫米，更低的低盘位置，加上智能防侧倾系统和倍耐力P Zero R轮胎加持，车辆高速通过弯角时总是坚实沉稳。拨动方向盘左侧拨片选择不同的制动能量回收等级，便可轻松拿捏险峻山路中对车速的控制，无需过多使用制动踏板。

转动握感舒适的方向盘，车随意动的感觉有点强烈。后轮主动转向系统的介入让5139毫米车长，2005毫米车宽的EMEYA R+在狭窄山路中趋向灵动。一旦激情上头，车速处在极限边缘，还有采用轻量化铸铝卡钳和复合式制动盘的高性能制动系统力挽狂澜。

EMEYA R+车身姿态宽大低矮，车身比例与莲花经典的中置引擎跑车相近，4组Race-Aero 空气动力学风道包括前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道，鲨鱼鼻造型的前端有助于减小空气阻力。通过对高速气流的管理，以及高度集成的电驱系统助力，EMEYA R+平坦道路上的0-100公里/小时加速时间可以达到2.78秒。

彩蛋暗藏

在主动空气动力学套件辅助下，EMEYA繁花的风阻系数最低可达0.21，其智能双层尾翼在车速达到90公里/小时时可自动调整，能够提供多达215公斤的下压力。通过中控屏幕，驾驶者也可以自行调节尾翼位置。

不论是否习惯，EMEYA繁花的流媒体外后视镜比传统后视镜视野更好，特别是恶劣天气下的清晰度。别出心裁的智能分区全景天幕采用莲花三角元素构造，可以在中控屏幕上设置要透明或者遮挡光线的部分。

EMEYA繁花可渐变光晕尾灯的渐变效果，以及刹车灯罩上的莲花元素是对品牌灵魂的致敬，公路行驶时，可折叠的激光雷达传感器状态也时刻提醒着他的智能化高度。

我们应该选择EMEYA繁花吗？

与早年的莲花跑车相比，EMEYA繁花和ELETRE SUV不仅在性能上达到了这个时代的顶峰，而且日常使用的功能性和舒适度也较完备。莲花跑车的开发经过了缜密思考，为那些对运动能力有极致追求，同时不会为内在品质妥协的潜在用户提供了有价值的选项。

EMEYA繁花针对保时捷Taycan，以及奥迪E-Tron GT等产品的性能和消费市场主流配置，提供了一系列有特色的装备，包括15.1英寸OLED中控屏与12.6英寸主副驾窄屏、前后排运动独立座椅、64色氛围灯、KEF Reference音响、无线充电装置等。

细节处理提升质感之处有采用半苯胺真皮、Nappa真皮和Alcantara覆盖的内饰和碳纤维材质应用，RNC 主动路噪消减技术带来的静谧性提升，车内多处品牌三角元素设置，以及55英寸AR HUD的人性化设计等。

莲花跑车的最新动作是在OTA更新中新增了驻车舒享模式、悬架高度记忆体验优化以及“莲花”唤醒词等，并在全国16城落地开通城市路领航体验版功能。现在，你可以用“你好，莲花”唤醒车机系统，或者自定义调节音乐均衡器，进一步实现个性的释放。

我们喜欢EMEYA繁花一些明牌的东西，例如强悍的动力数据，运动型GT跑车优雅的造型风格，时尚且饱含科技感的车舱布置等，他的加速能力几与保时捷Taycan Turbo S相当，800V架构下CLTC工况续航能够达到480公里，可在15分钟内充电10%到80%。

而在动力电池方面，这台25款莲花Emeya繁花也不含糊，这一点与很多同级别车型相比，显然更为难得，毕竟在大多数的印象当中，一般性能比较强的车型，在续航上的表现就比较差，因为要保障车辆的轻量化，所以导致车辆的动力电池容量较小，然而这个问题在这台25款莲花Emeya繁花身上可不存在，其在动力电池的容量方面，达到了102kWh，所以即便是面对如此强悍的动力，该车的纯电续航在CLTC工况下依然达到了650km。

除了强悍的动力之外，在外观设计上，这台25款莲花Emeya繁花也是十分的个性，像前脸的灯组方面，该车的造型便十分的个性，对称式的分体式设计，在点亮后能够带给车辆足够的辨识度，同时在前包围方面，25款莲花Emeya繁花也是采用了黑色的涂装处理，让其前脸看上去更加的深邃，再加上锐利的线条勾勒，还有一定的攻击性在其中。

侧身设计上，25款莲花Emeya繁花的车身线条较为柔和，但是整体的车身造型却较为低趴，俨然给人一种蓄势待发的感觉，同时在车顶的线条上，它也是采用了溜背式的设计语言，配合大尺寸的运动轮毂，在整体的性能输出上，还是比较出色的。同时在后车窗玻璃方面，25款莲花Emeya繁花也是采用了黑色的隐私玻璃。

至于尾部设计上，25款莲花Emeya繁花的造型还是比较夸张的，其尾灯组不仅采用了贯穿式的设计，而且看上去还十分的立体，在点亮后的辨识度上有所保障，并且小鸭尾的设计在其尾部也没有缺席，再加上造型夸张后包围扩散器装饰，在整体的运动质感，该车也是有所保障的。

内饰设计上，25款莲花Emeya繁花也拥有不错的科技质感，悬浮式的大尺寸中控屏幕保障了其车内的科技质感，并且在线条的运用上，该车也是采用了大量的平直线条勾勒，因此在层次感的表现上，25款莲花Emeya繁花也不错。而在配置方面，这台车也是十分的全面，其不仅配备了55英寸的AR-HUD抬头显示系统，以及方向盘加热功能，同时在座椅方面，该车也是配备了加热功能，为我们的乘坐舒适性提供了保障。

结言

当下的汽车市场都在向着年轻化所转变，而对于跑车来说，目前新型的跑车很少会有纯燃油动力的了，其或多或少都会采用一台或者是多台电机，而这台25款莲花Emeya繁花，更是直接采用了纯电动力，然而纯电的驱动系统，让该车的性能输出更加的出色，更为难得的是，该车在纯电续航的表现上也是比较能打。再加上该车下调的售价来看，如果大家对纯电跑车比较感兴趣，那么这台25款莲花Emeya繁花或许是一个不错的选择。

从性能表现来看，莲花跑车的动力输出令人惊叹。以运动豪华轿车 EMEYA 繁花为例，它搭载的高性能电机可瞬间爆发出强大扭矩，零百加速仅需 [X] 秒，强烈的推背感让驾驶者仿佛被一股无形的力量紧紧压在座椅上。大型运动豪华 SUV ELETRE 同样实力超群，最高可输出 675 千瓦 / 905 马力的峰值功率，以及 985 牛米的峰值扭矩，增配后电驱两速变速箱，动力水平直逼 6.0T 发动机，即使在山道上也能风驰电掣。

底盘调校是莲花跑车的又一核心优势。EMEYA 繁花拥有行业领先的 6D 智能底盘，可选配智能防侧倾系统和后轮主动转向。高速行驶时，智能防侧倾系统能有效抑制车身侧倾，使车辆行驶更加平稳；后轮主动转向则能大幅减小转弯半径，让车辆在狭窄街道和复杂弯道中也能灵活自如。ELETRE 同样传承了品牌卓越的底盘调校传统，搭配精心设计的悬挂系统，无论是平坦大道还是崎岖山路，都能轻松驾驭，为驾驶者提供稳定且舒适的驾乘体验。

在空气动力学设计方面，莲花跑车堪称典范。EMEYA 繁花采用源于千万级超跑 EVIJA 的孔隙式设计，主动空气动力学套件包括莲花格栅、主动气坝、主动双层尾翼、主动后扩散器等，可实现行业最大的空气动力学带宽，在降低风阻的同时，带来额外下压力，有效提升车辆在赛道和公路的抓地力与操控性能。ELETRE 也毫不示弱，遍布全车的 7 组 Race Aero 空气动力学风道，不仅降低了风阻、减轻了重量，还能梳理乱流，提升行驶稳定性，使车身更轻盈，空气动力性更强。

作为世界三大跑车品牌之一，莲花深谙“轻量化即王道”的赛道哲学。Emeya和Eletre的车身大量采用碳纤维材料，强度高、重量轻，搭配铝合金底盘与悬挂系统，不仅让加速更凌厉、操控更敏捷，更在激烈驾驶中稳如磐石。这种源自F1的极致轻量化设计，让每一脚电门都像赛道起步般酣畅淋漓。而空气动力学的造诣更是莲花的看家本领——主动式尾翼、可调节进气口与地面效应设计的结合，让车辆在高速时自动展开尾翼增强下压力，低速时降低风阻提升续航。车身底部的气流优化设计，则进一步将轮胎抓地力与操控性能推向极限，仿佛公路就是你的私人赛道。

如果说轻量化是莲花的筋骨，能量回收与热管理则是它的“电动心脏”。再生制动系统将刹车动能转化为电能，续航焦虑被技术碾碎，加速时还能迸发额外动力；而先进的热管理系统如同“智能管家”，确保电机与电池始终处于最佳温度，即便激烈驾驶也能保持满血状态，寿命更持久。再搭配扭矩矢量控制技术，每个车轮的扭矩独立分配，过弯时灵活如猎豹，转向不足或过度？不存在的。

对于追求极致操控的驾驶者，莲花的主动悬挂系统堪称“隐形副驾”。它能实时感知路况与驾驶状态，自动调节悬挂硬度与高度——赛道疾驰时硬如磐石，城市通勤时柔若云絮。一键切换赛道模式，动力输出、空气动力学与悬挂瞬间进入战斗状态，直线加速如离弦之箭，弯道漂移如行云流水，F1车手的肾上腺素，此刻你也能拥有。

更令人惊艳的是莲花的前瞻性——无图NOA技术让自动驾驶摆脱高精度地图的束缚。无论是山路十八弯还是乡间小道，无需依赖地图数据，车辆也能自主应对。相比之下，传统豪强如保时捷的技术虽成熟，却受限于地图覆盖范围，莲花的“无图”方案显然更接地气，也更适合中国复杂的路况。

从空气动力学到能量回收，从轻量化车身到智能驾驶，莲花用Emeya和Eletre证明：电动时代的超跑无需妥协性能与激情。52万的价格，换来的不仅是F1技术的公路化落地，更是一种对驾驶本质的回归——速度、操控、人车合一的纯粹乐趣。当别人还在为“电动超跑是否失去灵魂”争论时，莲花早已用技术给出了答案：电动，反而让贴地飞行触手可及。

莲花跑车拥有 75 年的深厚历史沉淀，自品牌创立以来，赛道基因就如同血液一般，流淌在每一款车型之中。柯林・查普曼与海泽尔的爱情故事，不仅为品牌增添了浪漫迷人的色彩，更成为激励莲花跑车不断在轻量化、空气动力学等前沿领域探索创新的强大动力，使其成功跻身世界著名跑车和赛车生产商之列。在新时代的浪潮下，莲花跑车肩负着品牌复兴与引领未来出行变革的重任，而 EMEYA 无疑是这场征程中的先锋之作。

EMEYA 基于 EPA 纯电超跑平台精心打造，该平台专为高性能电动超跑量身定制，整合了先进的动力、制动、底盘等核心系统，为车辆的卓越性能筑牢根基。动力系统堪称 EMEYA 的一大核心亮点，它搭载了行业最大功率的前后永磁同步双电机，总功率可达 675kW（905hp），扭矩高达 985N・m。在如此强劲的动力驱动下，EMEYA 百公里加速仅需 2.78 秒，轻松踏入 “2 秒俱乐部”，零两百加速在 9 秒内即可完成，最高车速更是能达到 256km/h，在同级别车型中一骑绝尘。其采用的电机、电机控制器、变速器三合一高度集成设计，有效减轻了整体重量，大幅提升能量密度。前电机重量仅 85.5kg，能量密度却高达 2.63kW/kg；后电机重量 157.5kg，能量密度更是达到 2.86kW/kg，轻量化优势尽显。

不仅如此，EMEYA 配备的行业领先两速变速箱，通过两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器的精妙协作，能够在不同驾驶场景下实现高效动力输出。起步时，1 档大速比释放强劲扭矩，轮端输出转矩大于 8200 牛・米，带来强烈的加速推背感；高速行驶时，智能切换至 2 档，在保证动力性的同时降低能耗，提升续航里程。换挡策略会根据驾驶模式和实际动力需求自动优化调整，完美平衡动力与经济性能。

电池技术方面，EMEYA 搭载宁德时代高性能功率电池，采用新一代麒麟双大面冷却电池结构，空间利用率提升约 5%，热管理能力提升约 50%，隔热效果显著增强，极大地提升了电池的安全性和稳定性。这款电池支持超级快充，短短≤15min 就能将电量从 10% 充至 80%，630km（TBD）的续航里程足以消除用户的里程焦虑。而且，电池包和电驱系统具备强大的性能和耐久性，可实现零百连续加减速 21 次、0 - 200km/h 连续加减速 8 次。

全 800V 高压系统架构是 EMEYA 的又一重大技术突破，相较于传统电压平台，其充电效率实现质的飞跃。充电 5 分钟，续航里程就能增加 180 公里（CLTC），15 分钟即可将电量从 10% 提升至 80%，显著缩短充电时长。该架构还能优化电机性能，降低电流，减少发热量，适配更细导线，助力整车实现轻量化和更合理的空间布局。此外，莲花跑车为用户打造了高效的智慧充电系统，涵盖闪充站、自动充电机器人和智能家用充电桩，全方位满足用户的充电需求，带来便捷、高效的充电体验。

制动系统是保障行车安全的关键，EMEYA 配备赛级高性能运动轮胎，如倍耐力 P ZERO 系列、米其林竞驰 EV 电动车专用轮胎等。这些轮胎运用先进技术，具备出色的抓地力、低滚动阻力和静音性能，有效提升制动效果和驾驶舒适性。与之匹配的是世界最轻的莲花跑车 10 活塞碳陶瓷复合制动系统，制动盘采用碳陶瓷材料，重量不到铸铁制动盘的一半，但其摩擦力和使用寿命却是铸铁制动盘的 2 倍以上，工作温度可达 1000℃左右，几乎不会出现热衰减现象。再加上 Brembo 6 活塞前制动钳配 Dual - cast 复合式制动盘，进一步强化制动能力，确保车辆在高速行驶或紧急制动时能够迅速、稳定地停下，制动距离短至 32.Xm，达到超跑级的制动水准。

底盘系统是 EMEYA 操控性能的坚实后盾。超性能 ICC 底盘控制系统集成大量传感器和主动调节系统，实现 6 个维度的协同融合控制，精准联动多个组件，在舒适性与操控性之间找到了完美平衡。无论是高速过弯还是面对复杂路况，ICC 系统都能确保车辆稳定行驶，让驾驶者信心十足。6D 底盘硬件配置同样出色，铝制前后多连杆悬架经过精心调校，兼顾极致操控与舒适驾乘；双腔主动空气悬架可实现高低、软硬独立调节，车身高低调节范围为 - 25mm ~ 25mm，低速时提升舒适性和通过性，高速时降低重心增强稳定性；CDC 连续阻尼可调减震器以每两毫秒一次的频率智能感知车辆需求，2ms 内完成阻尼调节，提供精准的支撑力；舍弗勒第三代主动稳定杆实时调整刚度，有效减小转弯半径，提升车辆操控性和舒适性。

另外，EMEYA 还配备主动后轮转向系统，最大转向角度达 3.5°。低速时，后轮与前轮反向转动，缩小转弯直径约 0.6m，提升车辆灵活性；高速时，后轮与前轮同向转动，增强操控稳定性。搭配 1.3g（TBD）的侧向加速度和卓越的底盘调校，EMEYA 在弯道行驶中表现卓越，麋鹿测试成绩高达 80km/h（待定），完美传承了莲花跑车传奇的底盘操稳技术。

设计上，EMEYA 融合新英式豪华与超跑风格，展现出独特魅力。惊艳奢享四座设计，兼顾舒适与实用。外观设计源自莲花跑车科技创意中心，锋利的前鼻翼、流畅的动感线条和独特的孔隙设计，不仅彰显出跑车的凌厉与战斗气息，还优化了空气动力学性能，0.21 的超低风阻系数领先同级别车型。内饰设计在延续品牌运动基因的同时，着重营造豪华感与科技感。选用顶级材料，搭配先进工艺，如 Nappa 臻选真皮、Alcantara 材质、PVD 镀层工艺等，触感细腻，品质上乘。由 15.1 英寸 OLED 中控屏、12.6 英寸主副驾显示屏、55 英寸 AR HUD 等组成的 5 + 2 多屏视觉组合，显示清晰、色彩丰富，为用户提供便捷的信息交互体验。

自1952年创立以来，莲花跑车始终以追求极致性能为品牌核心，在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。创始人安东尼・柯林・布鲁斯・查普曼凭借其卓越的工程技术与赛车天赋，奠定了莲花跑车的品牌根基。多年来，莲花跑车坚守轻量化、空气动力学以及纯粹驾驶乐趣的造车理念，在F1、勒芒等顶级赛事中屡获殊荣，积累了深厚的赛车文化底蕴。

此次上市的EMEYA基于专属EPA纯电超跑平台打造，完美传承了莲花跑车的运动基因。在动力系统方面，它搭载行业内最大功率的前后永磁同步双电机，总功率高达675kW（905hp），扭矩达985N・m，零百加速仅需2.78秒，这般强劲的动力输出，瞬间点燃驾驶者的激情。配合其两速变速箱，起步迅猛，极速更是可观，最高时速可达256km/h，并且摩擦片式结构大幅优化换挡顿挫，让挡位切换更加平顺，即使连续10次弹射起步，也不会出现变速箱过热问题。车辆所配备的宁德时代高性能功率电池，不仅支持超级快充，短短15分钟就能从10%充至80%，而且续航可达630km（TBD），有效解决里程焦虑。

EMEYA在多个关键配置上应用了源自F1跑车的技术，为用户带来顶尖的驾驶体验。在车身结构与材质上，与迈凯伦F1等超级跑车相同，大量运用碳纤维材料。车身外饰如前、后保险杠，车顶等部位，采用整块定制碳布裁切，形成独特的V字对称纹理，不仅减轻车身重量，还极大增强了车身刚性，让车辆操控更为灵活，加速与制动性能也显著提升。内饰部分同样大量运用碳纤维部件，奢享四座版配备21个碳纤维部件，尊享五座版则有16个，分别采用热塑和热固工艺，这些碳纤维材质均由全球顶级供应商东丽集团下属意大利Delta提供，与超跑同源，赋予EMEYA超级跑车的轻量化与运动特质，同时不失豪华格调。

在操控与稳定技术上，引入F1赛场上造价高达数百万美元的电子差速器技术。在F1赛事中，该技术能够精确控制车轮扭矩分配，从而有效提升赛车弯道操控性与稳定性。经过无数次赛道的严苛考验后应用于EMEYA，使得车辆在弯道中的表现更为卓越，过弯时能够精准分配动力，增强轮胎抓地力，有效减少转向不足或过度等现象，让驾驶者在日常驾驶普通弯道时，也能体验到F1赛车般精准的操控感受，大幅提升驾驶乐趣与安全性。

空气动力学方面，F1赛事对其极为重视，研发投入巨大。莲花跑车EMEYA传承了F1的空气动力学理念，拥有专业的空气动力学专家团队。其运用独特的“孔隙”技术，并首创汽车性能指标孔隙率，将空气动力学发挥到极致。4组Race-aero气道设计源自赛车运动，不仅能有效引导气流，冷却动力和传动系统，还能提升空气动力学性能。同时，配备主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼等空气动力学套件，这些套件可根据车速和驾驶模式自动调节。其中，主动气坝传承70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计，在前扰流板下方配备可主动伸缩的气坝，气坝完全打开时，能提升至多约12km的续航；完全关闭时，则能提供至大76kg的下压力，提升车辆稳定性。主动后扩散器在低速行驶时隐藏在车身内，维持设计美感与通过性，高速行驶时主动伸出，减少车上部和下部气流的接近时间，降低空气阻力，大幅提升车辆稳定性。全球首发的主动双层尾翼，通过主副尾翼巧妙的多连杆组件联动，有三种悬停状态，在改善风阻系数的同时，提供最大可达215kg的下压力，在高速行驶时显著提升操控稳定性，实现贴地飞行的驾驶体验，堪称F1空气动力学技术在量产车上的成功应用典范。反观某些以运动性能著称的品牌，比如保时捷，在空气动力学的创新上，还在沿用旧思路，进步缓慢，实在难以匹配其高昂售价下应有的技术革新。

在智能科技领域，EMEYA同样表现卓越。它搭载双第三代骁龙座舱平台，结合UNREAL虚幻引擎，为用户带来流畅无比的操作体验与震撼的视觉效果。5+2多屏视觉组合，包括15.1英寸OLED中控屏幕、12.6英寸主副驾箭羽式交互窄屏、8英寸后排控制屏（尊享五座版）或9英寸后置超薄触摸屏（奢享四座版）、55英寸ARHUD增强现实抬头显示以及2块ERMD流媒体外后视镜屏幕，信息展示清晰明了，交互便捷高效。智能驾驶配置更是豪华，拥有1800°五重感知覆盖，配备34个感知硬件，包括4个激光雷达、6个毫米波雷达、2个4D毫米波雷达、7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头、1个车内摄像头和12个超声波雷达，再加上两颗NVIDIAOrin-X芯片，配合莲花跑车跑车智能驾驶三大模型——风险模型、博弈模型和专属模型，实现高快路、城市路、泊车场景的智能驾驶辅助，让驾驶变得更加轻松、安全。相比之下，保时捷在智能化方面还在艰难追赶，车机系统卡顿、智能驾驶辅助功能不够完善等问题饱受诟病，EMEYA的智能科技配置无疑使其在同级别车型中脱颖而出。

设计上，EMEYA传承莲花跑车跑车品牌基因，新英式豪华风格尽显优雅与时尚。外观线条流畅自然，每一处曲线都经过精心雕琢，不仅展现出优雅气质，更融入了精妙的空气动力学设计，让车辆在行驶过程中能够更好地与风共舞。内饰选用顶级材质，从细腻的Nappa臻选真皮到触感奢华的Alcantara，再到精致的碳纤维装饰，每一个细节都经过精心打磨，工艺精湛，彰显出无与伦比的豪华质感。

25款Emeya繁花的造型设计充满未来感，分体式大灯造型夸张，机舱盖向上隆起，营造出很强的肌肉感，行车过程中也能赚足回头率。新车侧面有一个大溜背，配合隐藏式门把手、动感撞色轮毂等，传递出很强的现代属性。来到25款Emeya繁花的尾部，贯穿式后尾灯从视觉上拉伸了车尾宽度，上方的碳纤维材质不仅使其看着非常尊贵，同时经过阳光照射后特别闪亮，细长的后尾灯点亮后更是能营造出不错的视觉效果，双层尾翼设计感十足，随着车速的变化，而自适应调节。此外，为了进一步降低风阻，该款车还采用了大量的通风通道来优化空气动力，高速行驶时这些额外的下压力会使车辆保持更稳、更安全。

进入25款Emeya繁花的座舱，琥珀配色风格较为经典，黑白中间还夹杂着黄色，看上去一点儿也不单调。座舱在设计方面采用了主流用户喜爱的简约风，大面积碳纤维材质夹杂其中，高级感直接拉满。真皮方向盘手感细腻、盘径大小合适，右后方的拨片用于调节驾驶模式，操作起来相当方便。正前方的全液晶仪表为12.6英寸，处于两块饰板的夹缝处，UI界面直观清爽，方便驾驶员查看。15.1英寸的中控屏悬浮在中控台正中央，标配Lotus Hyper OS智能系统+两块高通骁龙8155芯片，车机流畅度很有保障。副驾驶屏同样是12.6英寸，规整的布局很对强迫症朋友的“口味”。

正文前文所述，25款Emeya繁花是一款主打运动的车型，所以该款车在动力方面也相当给力，全系在动力方面均搭载前后双电机，最大输出功率有450kW和675kW两档，高配版车型更是2.78s就能破百，强劲的参数足以彰显它的性能。得益于出色的动力表现，Emeya繁花的电门不需要深踩就能窜出去，轻踩就会推背感，将车内成员牢牢的摁在座椅上。不过也因为其质量偏沉，所以转弯路段的惯性很大，新手司机并不建议轻易尝试，要想完全掌控它还是很考验驾驶员驾驶功底的。该款车的悬架支持高低+软硬调节，调校方面有韧性，沉稳中又带着点儿运动，家用也没什么问题。

最后再来回顾一下25款Emeya繁花的续航，该款车的CLTC纯电续航里程有480km、530km、570km、585km以及650km多种表现形式，丰富的选项供不同需求消费者选择。新车全系搭载800V高压快充平台，仅需0.25小时即可实现10%到80%补能，充电速率符合快节奏用户使用。总之，我认为25款Emeya繁花是一款动力强劲、颜值在线且实力较强的车型，或许对于有实力的用户来说，这款车不是最优选，但依然不妨碍它高品质的特质。

相较于2024款的入门车型L+，2025款600旅行版在电池容量和动力方面并没有减配，主要在于一些选装配置被取消，比如选配价格3万元的全景天幕，在2025款入门车型上无法选装，没有天窗可以增加车辆的扭转刚度，降低重心，但对于家用车来说，超过50万元的轿车没有天窗可选稍显寒酸。

其次繁花独特的电动尾翼被取消，这在老款上属于标配，电动尾翼可以增加后轴的下压力，有利于高速行驶时的稳定性，新款更偏家用。同时取消的标准配置还有感应式后尾门、后排座椅电动调节和中控屏旋转功能。

智驾方面也有一定的变化，毫米波雷达从6个改为5个，无法选装激光雷达，繁花的4颗激光雷达是标志性设计，包括速腾聚创和禾赛科技的96、128线激光雷达，可以达成更高阶的智驾，比如城市领航辅助驾驶，而老款标配的高速领航辅助驾驶被取消，这意味着2025款入门车型的智驾能力与十多万的国产车接近，也无法选装，对于喜欢智驾的用户来说，就无法选择入门款。

莲花调校，和同平台的吉利有何区别

莲花繁花基于SEA浩瀚架构开发，作为吉利集团内主流的模块化电动车平台，包括极氪001、极星4、Smart 1号、3号等车型，但在SEA内部，还分了5个平台，为不同的品牌准备，莲花繁花基于SEA-S架构打造，S代表着运动。

繁花的底盘采用莲花的6D智能底盘架构，整合了双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮转向、智能防侧倾系统等。主动空气动力学套件（主动气坝、双层尾翼）可提供150kg下压力，风阻系数0.21Cd，后轮转向系统增加了灵活性。通过纵向、垂向、侧向等多维度控制，在操控性与舒适性之间找到一个平衡点。

相比以往的硬核跑车，新一代莲花更适合家用，但没有忘记操控基因，但入门款并不能享受这些，没有赛道模式，没有起步弹射控制，没有主动防侧倾系统和后轮转向，也没有两档变速箱，高配车型的6活塞卡钳以及10活塞碳陶刹车在入门款上变成了四活塞卡钳。这意味着入门款车型与同平台的极氪车型区别并不大。

动力怎么样？

EMEYA繁花全系标配双电机四驱系统，根据车型分为600系列和900系列，600系列前后电机总功率450kW，峰值扭矩710Nm，采用单档位变速箱，百公里加速4.15秒，在超过50万的电动车中并不显眼；900系列才能代表莲花的实力，后轴电机升级至450kW，总功率675kW，峰值扭矩985Nm，百公里加速2.78秒，在两档变速箱的加持下，车速可达256km/h。

动力输出线性，起步快但没有“窜动”感，底盘调校有效抑制了电动车常见的扭矩突兀感。但起步要比如今20万级的国产电动车更慢，比如极氪001 YOU四驱版的破百时间为3.3秒。

生于赛道，成名于赛道的莲花跑车是速度与冠军的代名词，顶级赛事一场场战役的的磨炼，让全世界见识到了莲花的极致空气动力学、轻量化和底盘。

更“疯狂”的是，莲花将赛道上的成果带到了民用车领域，70多年间，用无数经典车型把“驾趣”这一抽象的概念具象化，为全世界车迷车主带来竞技、驾驶文化的养分，也掀起汽车工业技术的革命。

一位热爱驾驶与汽车赛事的莲花车主表示：“‘莲花’早就该回归了，它的成就、它的天赋、它独特的造车理念不同于任何一个品牌，对我来说，莲花是我的启蒙老师，是我对驾驶、对汽车设计、对竞速这一切认知的起点。配得上莲花二字的，只能是莲花。”

进入电气化新纪元，莲花跑车依然乐于“分享”，推出了“冠军之路”赛照服务，通过培训获得赛照的学员，可参与莲花跑车主办或参与的统一规格赛事。2024年，通过这项服务获得赛照的学员达到75位。创造与分享，莲花面向驾驶者的奔赴从未停歇。

一场忠于自己的回归

跨越数个周期洗礼的莲花，在电气化变革中，依然决定保留血脉之中赛道基因。ELETRE和EMEYA繁花搭载的6D智能底盘，通过纵向、垂直、侧向、侧倾、俯仰、横摆的六向控制，平衡舒适性与操控性。

EMEYA更是百万级别轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型，拥有同级最多也是唯一的四项主动空气动力学套件。与其它品牌的新能源思路不同，莲花跑车对于低风阻追求、对操控的痴迷，并非只是为了赢得续航里程的“数字竞赛”，而是谋求更极致的操控与稳定性。

智驾亦是如此，三大跑车品牌中，莲花是最早转型电动化、智能化的品牌，子公司Lotus Robotics已经开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务。但对待智能驾驶，莲花产品处处体现出了巧思，例如智驾不可缺少的激光雷达，莲花进行了罕见的可折叠设计，从而提升空气动力学表现，在莲花看来，科技实力的积累是必然的，更是可以与品牌内核兼容的。