Prelude新能源动力

刚刚念寒从外媒那里获悉到了关于新款本田Prelude的最新消息，新车将搭载与思域和雅阁相同的e-HEV混合动力四缸发动机。念寒估计有不少本田迷会感到失望，毕竟Prelude的定位是高端轿跑。

不过话说回来，可能有不少车友对本田Prelude不太了解，事实上这款车再去年日本车展上就已经展出了，在当时车圈引起了不小的热议，主要是这款车的造型非常的时尚前卫，颇有未来概念车的味道。

而从去年发布的概念车来看，新款本田Prelude延续了其经典的运动轿跑风格，低矮的车身，流畅的线条，营造出动感十足的视觉效果。

前脸设计大胆，LED 大灯组与格栅融为一体，极具辨识度。车尾部分，贯穿式尾灯和双边排气管，进一步提升了运动气息。

动力系统是非常大的一个亮点，同样也是目前最大的争议点，所以念寒要先说说这块。新款本田Prelude将搭载2.0升四缸e:HEV混合动力系统，最大输出功率为207马力，峰值扭矩为335N·m。

说实话，新款本田Prelude的这套动力系统在燃油经济性方面表现应该很出色，但是它的性能参数相对平庸。相比丰田GR 86和斯巴鲁BRZ等同级别跑车，Prelude在动力方面肯定是略显不足的。

所以说，在某种程度上来讲，新款本田Prelude是一款性能与经济兼容的车，但已经算不上是一款纯粹的性能跑车了，你们说对吧？

虽然新款本田Prelude在性能方面无法与丰田GR 86和斯巴鲁BRZ相比，但是它将会保留2+2的座位布局，作为一款传统的前轮驱动车型登场。

实事求是来讲，如果新款本田Prelude是一款后轮驱动车，那么它在与丰田GR 86和斯巴鲁BRZ的竞争中更有优势，但其实本田在前轮驱动领域已经有了深厚的积累，尤其是在操控性能上，比如说本田思域Type R就是很好的例子。

不过话说回来，前驱布局在操控极限和驾驶乐趣方面，与后驱布局相比仍存在差距。这也让不少车友对新款本田Prelude的操控性能产生疑问。

除了动力系统以外，新款本田Prelude的车身尺寸也是关注的焦点。它的长度为4300mm，宽度为1790mm，高度为1300mm，轴距为2575mm，这与丰田GR 86和斯巴鲁BRZ相当，足以说明表明了新款本田Prelude在空间布局上的合理利用和设计上的精致。

在动力方面，目前暂未有确切消息。海外媒体称本田全新Prelude或将搭载与思域同款的动力系统，其中包括2.0L油电混合动力引擎。传动系统匹配的是 CVT 变速箱。此外为了满足不同消费者的需求，该车还计划在后期陆续推出纯电动车型，以顺应时代的发展潮流。有消息称，由于其轿跑车的定位，甚至有望将思域 TYPE R 的动力系统引入其中，这无疑让车迷们对其性能表现充满了期待。

目前有关这车的其它讯息并不多，只能知道它会是采用纯电动力的，不知道这是否符合 JDM 玩家的期望呢？

GR 再添一员

相比 Honda 的大鸣大放，TOYOTA 在东京车展上给新车定名就显得相对保守，推出一款名为 FT-Se 的概念小跑车 …… 嗯！它和 JDM 有啥关系呢？

还记得之前 FT-x 概念车 " 转正 " 成为 GR Supra 量产的案例嘛。如果照 FT-Se 的体型，以及它的双座小跑定位来猜测，已经有很多人说它量产之后应该会被定名为 MR2。

是的！就是曾经出现在《古惑仔 1》电影中陈浩南的爱车丰田 MR2 的重获新生。最早的 MR2 其实是一款传奇车型，1984 年诞生的它成为日本首款中置发动机后轮驱动量产车。但可惜经过三代传承至 2007 年，MR2 退出了市场，难怪有许多 JDM 爱好者收藏 MR2 以资纪念。

对于 FT-Se 的深度资料同样目前可知甚少，只知它应该也会采用电驱动力，并且看车头 logo 有 "GR" 标帜 …… 嗯！性能不差！

至于整体外观，车身线条看起来相当硬朗刚健，包括日行灯条、车侧腰线、车顶肩线、车侧进风口 …… 等处都是如此，运动气息浓郁之际也有几分未来科技感。当然，这也是空气动力学设计！

车内部份，官图可见未来感十分鲜明，从方向盘构型到线条极简的仪表台、中控台，都予人跨世代的视觉冲击力，相信如果实际量产应该不太会这样。

值得期待的是 …… 如果 FT-Se 真的付诸量产，真的被定名为 MR2，真的被引入国内销售的话，那代表丰田在国内的性能车除了 GR Supra 和 GR 86 之外又多了一项选择！

转子来电

在 " 那个年代 "，被认为是日本三大经典小跑的分别是前述丰田 MR2，以及三菱 FTO，而另一者就是大家熟知的 MAZDA MX-5，只是这车在国内已经停售许久。

但在本届东京车产上，可以看到 MAZDA 推出的 Iconic SP 概念车，似乎有下一代 MX-5 那味儿？

其实严格来说，以 Iconic SP 车身尺寸 4180×1850×1150mm（长 × 宽 × 高），轴距 2590mm 来看，它是比 MX-5 大的。但从车展现场还展出历代 MX-5 来看，似乎马自达很想把 Iconic SP 定义为下一代 MX-5……

特别的是，Iconic SP 搭载了可使用氢燃料或多种清洁燃油的双转子发动机，但这套动力系统还有 EV 驱动，故其到底是属于增程还是混动目前尚不可知。

值得期待的是，这套动力系统可以输出 370ps 的最大马力，配上不到 1.5 吨的车重，50:50 的前后配重，想想都觉得热血沸腾啊！

外型方面，Iconic SP 秉承的是马自达一直以来如流水般圆润的形体设计，未来如果量产是否还被定义 " 魂动 " 则尚不可知。

这款概念车外型设计简约时尚，前脸和现款 MX-5 确实有几分传承的韵味。另外它还有独特的剪刀门设计、弯月形后尾灯 ……，个人是觉得蛮好看，你认为呢？

1000kW 的 GT-R？

如果你觉得前面几家车厂推出的概念车不够未来，那我相信 Nissan 推出的 Hyper Force 概念车应该能满足你的要求。因为这车的外观看起来，线条直来直往、刚硬外张，十足异次元战斗武器的范，也难怪日产会说这车是为赛车爱好者和游戏玩家量身打造的作品！

更值得一提的是 …… 已经有人在猜测这车如果量产，会不会是下一代 GT-R？

Hyper Force 是 Nissan 与 NISMO 赛车车队共同开发的作品，其车身有全面的空气动力学设计，包括前机舱盖下的双层空气动力学结构，以及前翼柱、前翼子板翻转和尾翼两端也都具有独特的主动空气动力学功能。

至于厂家标榜的新研发等离子制动器，小编查了一下发现这好像是用在航天器上的黑科技，能够抑制气流脱离，最大限度提升抓地力，并在转弯时减少内侧车轮动力。哇塞！牛！

Hyper Force 采用纯电动力，配备全固态电池（ASSB）来供应电力，而电机则是能输出高达 1000kW 的最大功率。搭配日产 e-4ORCE 雪狐电四驱技术、高强度碳纤维轻质车身，使得这车既能加速飞快，也能灵活劈弯。

车内部份，Hyper Force 在两种驾驶模式――赛车模式、GT 模式下会有截然不同的氛围感，仪表盘面板会根据不同的驾驶模式改变颜色和显示方式。

在赛车模式下，车内亮起红色灯光，以驾驶员为核心打造驾驶舱环境，仪表板上的面板向座椅空间延伸，围绕方向盘排列的四个屏幕可以显示轮胎抓地力、温度、气压、刹车盘温度、动力分配 …… 信息，整一个热血沸腾的气势。

但在 GT 模式时，座舱则会亮起蓝色灯光，方向盘周围的屏幕将移动并组合在一起，提供简洁的空调、音频、悬架和稳定器设置等信息娱乐界面，让驾驶更加舒适、更具沉浸感。

前面说到，Hyper Force 是一款与游戏搭档的作品，因此这车在停止时，驾驶人可以透过佩戴内置 VR 眼镜的特殊头盔进入游戏模式，体验计时赛或与在线赛车手对战游戏。

姑且不论 Hyper Force 是否只是游戏角色，相信很多人都期待 "GT-R R36" 成真，对吧？

中国品牌不可小觑

在隔了这么多年回归的东京车展上，可以看到众多日系品牌车厂都卯足了劲，推出许多具有代表性设计、科技的概念车。姑且不论这些概念车未来会不会量产，抑或量产之后还坚持多少概念级未来感。可以肯定的是，这些概念车或多或少与上世纪末一些经典 JDM 好车拉上关系，似乎是希望用情怀与缅怀，让属于我们这个年纪并且又有消费能力的人爱上！

与此同时，这些概念车还标榜使用新能源动力，用上最先进座舱科技。但可惜 …… 小编觉得，在电机榨取性能变得轻而易举的时代里，传统那种在内燃机上钻研机械极限，在驾驶感上与车搏斗的精神始终回不来了，可惜！也期待这些东京车展上的概念车，未来如果真的付诸量产，别忘了把 JDM 那一代的灵魂也带回来啊！