时间来到今年，上汽通用依然在走下坡路，据乘联会数据显示，今年一月份，其单月销量只有3.6万辆，下降34.5%，除了因为春节假期的影响之外，笔者认为通用销量下滑最重要的原因还是因为市场竞争力不如当初了。当然，导致其市场竞争力下滑的罪魁祸首就是三缸发动机，在2017年走向巅峰之后，通用在2018年选择大量搭载三缸发动机在旗下的产品上，主销车型英朗就是其一。

要知道的是，国内消费者对三缸发动机的态度是零容忍，换搭了三缸发动机的英朗销量开始暴跌，从那个时候开始，别克就开始走下坡路了，还有雪佛兰旗下的迈锐宝XL，探界者等车型，都落得了同样的下场。换句话说这也是通用在策略上出了问题。

我记得之前有专家说，开车前一定要热车，尤其是天气比较凉的时候，如果不热车，可能导致发动机磨损加剧，对发动机的伤害较大。

今天我们就来讨论一下？

我是感觉，这个观点应该是老观点，因为之前汽车产品的质量还不够成熟，相对现在有些落后，并且以前汽车也是奢侈品，不是谁都能买得起的，大家对他的重视度特别高。

现在国产汽车都发展了二十多年了，更新换代那么多了，关于发动机的各种测试已经很成熟，每个厂商的发动机都有做各种工况的测试，冷启动测试不可能不做。

2020年3月份1.5L四缸英朗典范回归，优惠力度开始缩减，销量却明显回升，这说明消费者更易接受四缸。哪怕它的L2B发动机与2015-2017款为同款，廉颇已老。

2021年开始英朗的销量波动增大，大概率是这代英朗年头多了。同为合资紧凑型家轿的卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都已在近两年完成了换代，而这代英朗从2015款坚持到2021款了。

销量最具说服力，三缸机的表现确实不如人意，尤其是1000转以下的怠速阶段，抖动较明显。三缸英朗即便在长时间行驶、发动机充分润滑后，等红灯时的怠速工况依旧明显抖动，声音也难听。虽说启动后默认开启了自动启停，但在开启空调下自动启停不生效，在红灯时间短的小城市，自动启停也不实用。所以避免使用三缸机才是更好选择。

新款奇骏使用三缸1.5T发动机，在发动机盖解锁后悄悄把转速升至1000转以上，目的就是避开三缸机抖动最明显的转速区间-八九百转，以便在车主打开发动机盖后察觉不到那么明显的抖动。这种做法对日常驾驶中规避抖动毫无作用，所以受到诟病。

节能减排的方法一直在摸索，小排量涡轮增压无可厚非，各种模式的混动也更优，但使用三缸发动机确实不是好办法。

动力方面，英朗搭载了全新的动力系统1.3T+48V轻混动发动机与经典的1.5L DVVT四缸发动机的配备，全面兼顾动力、油耗与良好的驾驶体验，多样选择满足不同消费者的需求。

全新推出的1.3T+48V的轻混动科技，进一步降低了油耗，百公里仅需5.3L，比老款车型降低了将近9%。在使用过程中，发动机会根据工况以及用户驾驶行为，自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。在降低油耗的同时，也进一步让动力的响应性有所提高。

1.5L DVVT四缸发动机+6速DSS智能变速箱，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，匹配的是6速DSS智能变速箱，动力输出平顺，换挡果断迅速。符合最新国六排放标准，综合路况下百公里综合油耗仅5.9L。

代号L2b的发动机和五菱宏光同款 

随便你怎么造 他都坏不了 6000转的搂

160的时速跑 只要你想干的事 它都能奉陪到底

百公里如果超过8个油 估计你也不咋会开车 

高速上的油耗 更是敢和混动的pk

6at的变速箱是北美通用、上海通用、韩国大宇共同研发的

英朗匹配的是第三代叫GF6 最大的特点就是稳定

悬挂是前后独悬 所以底盘扎实、稳定 转弯不侧倾

高速不发飘

电动助力转向的方向盘 开起来非常的轻盈  

还会随车速逐渐加重

而且指向性也比较精准 基础保养 300块钱全有了

反正一切都是以家用好开为主

缺点方面 最明显的是隔音差 胎噪 发动机的噪音 

别克英朗有两种动力组合，1.5L自吸式四缸发动机这样的动力参数并不突出，匹配6挡手自一体变速箱，给人的感觉就是省心，在换挡中有轻微的顿挫感，最大功率为83kW，油门在初期响应积极，在40-80km/h的阶段动力输出也能跟的上，这套动力系统在城市代步完全没有问题，但在高速上超车时，感觉不太能跟上，稍微有点儿吃力。根据测试结果来看，这款车的百公里平均油耗为8.4L。

另一种动力组合为1.3T发动机48V轻混系统，最大功率为120kW，匹配6挡手自一体变速箱，动力输出很温柔，起步阶段就能有很好的响应，变速箱动作平顺，根据车友圈数据统计，该车百公里油耗约7.4L。

本文我们通过对别克英朗的外观、配置和动力方面进行分析，好像并没有发现它也并非一无是处，可为什么会被消费者变化呢？原来在早年间别克强推三缸发动机导致英朗跟昂科拉一样从神探跌入谷底，但2020年它悄悄换回了四缸发动机，销量还有所回暖。自从2020年9月别克英朗上市2021款4个版本之后，便再没有对该车进行改款，在我看来，英朗的车型过于老旧，如今即便是全系降价4万元，销量也不会也回暖，除非上汽通用重新重视英朗，对英朗进行全方位的改造，提升产品的竞争力，这样才不会被消费者遗忘。

找到车辆铭牌，对车辆信息进行读取。别克英朗，上海通用汽车2018年10月制造，发动机型号LI6，发动机排量1.3，此车为2019款18T自动互联旗舰型，当时的厂商指导价为14.39W。上牌日期2018年12月，卖方一口价5W。

前保险杠缝隙、边缘没有漆雾现象。底部固定螺丝没有拧动，卡扣没有撬动痕迹。为原厂杠，无喷漆。

前杠底部有刮蹭、掉漆现象。

机盖固定螺丝漆面完好，没有拧动迹象。水箱框架焊点正常，前大灯、水箱、冷凝器等部位没有异常。

发动机、变速箱没有拆卸修复或渗漏油情况。

翼子板内衬、前纵梁等骨架没有异常，板件结合处的焊点都是原厂工艺。

减震器座、防火墙没有异常，钣金胶为原厂胶。

机舱内保险丝盒没有锈蚀、发霉等水渍、火烧痕迹。

对整个车身状态进行检测。包括覆盖件和骨架。

全车都是原车漆，车身骨架ABC柱没有异常。车门的固定螺丝没有拧动、更换痕迹。

后保险杠为原厂杠，没有喷补漆痕迹。后备箱内部干净，没有水渍、锈蚀等情况，也没有褶皱、变形等异常。

后围板、后底板正常。卡其色的密封胶为原厂胶。

车辆内饰、座椅有正常的使用磨损，没有破损、烧烫等异常状况。

气囊正常，仪表台无拆卸。

安全带日期符合车辆出厂日。整体上没有发霉、泥沙状况，锁口处没有拆卸修复痕迹。

车内各项电子功能均正常。

仪表没有拆卸、撬动痕迹。变现里程44722KM。

里程数读取，与表显里程一致，此车没有调表。

OBD检测，车辆有大量故障码。

仪表台骨架、转向柱、座椅底部、地胶、车内线束没有锈蚀、发霉或熏黑、后喷漆情况，排除了此车为水淹车、火烧车的可能。

上架子，对底盘项目进行检测。

底盘没有托底、变形情况。发动机、变速箱油底壳没有拆卸修复或渗油现象。

别克英朗最大的败笔虽然说是搭载了三缸发动机，但其凭借大幅度的价格优惠，还是保住了月销过万甚至是2万台的销量高位，让雷凌、帝豪等竞争对手都有些嫉妒。说实话，辉煌时期的别克英朗，单月销量超过3万台，基本上都是常态化，这也是别克英朗引以为傲的地方。

这就更让人诧异了，别克英朗的销量为何连续数月表现不佳呢？一方面、三缸发动机的采用，应该却对英朗的销量确实造成了一定的冲击。

在中国车市，三缸发动机的接受度很低，主要与抖动有较为密切的关系。可能是出于节能的考虑，英朗采用了三缸发动机。

此后，英朗重新采用了1.5L四缸发动机，也拉回了一定的销量。但是，这款1.5L发动机，技术确实落后了些。

而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。

一、产品力

最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。

目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。

从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。

配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。

二、混动技术解析

前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。

48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。

英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。

英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：

敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。

电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。

智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。

根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。

三、驾乘体验

驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。

发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。

方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。

因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。

不过电机介入工作时不会出现断档，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。