风云T6动力

动力方面，风云T6与探索06 C-DM保持一致，搭载了由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率为265千瓦，系统综合扭矩为530牛·米，WLTC工况下纯电续航里程为93公里，WLTC工况下百公里综合油耗为4.9升。

综上所述，笔者认为风云T6的与探索06 C-DM内饰动力配置方面大体上几乎是一致的，外观方面除了前脸有些许区别，可以说是换壳车，但是这个售价却要贵挺多，按照两款车型的发布上市时间不过是两个月，在没有提升的情况下且颜值大差不差属于是两种风格，这个贵的属实是没道理，你们觉得呢？

动力方面，奇瑞风云T6全系均为插混车型，搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，综合功率为265千瓦，综合扭矩为530牛·米，匹配容量为18.32千瓦时的磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航里程为93公里，馈电状态百公里综合油耗4.9升。

从动力来看，奇瑞风云T6在城市道路可以当做纯电车使用，大幅降低了用车成本，而长途出行可油可电的特性让用户没有续航焦虑。另外，新车还支持3.3kW的对外放电，即便是外出旅行也能实现户外用电自由。

如果与同价位的燃油车相比，奇瑞风云T6在油耗、便利性、实用性方面都有明显的优势，更受家庭用户的青睐。

目前来看，与奇瑞风云T6所在细分市场同级的车也有不少，包括比亚迪旗下的宋PLUS DM-i，以及吉利的银河L7、上汽荣威D5X DMH等车型，这些车从售价方面都与风云T6高度重合，存在直接竞争关系。

整体来看，奇瑞风云T6的产品力并不比比亚迪宋PLUS DM-i差，而且还有价格优势，不过品牌影响力方面就要欠缺不少了，只能吸引那些奇瑞老粉和预算比较低的用户。

如果与吉利银河L7相比，奇瑞风云T6在价格上优势不大，而且配置上也有一定的不足，尤其是智能驾驶辅助这里有不小的差距，虽然这个功能不一定都用，但竞争对手有的你没有，价格再高，那就是劣势。

另外，奇瑞风云T6的售价与上个月上市的风云T9（12.99-16.99万元）有高度重合，两款车搭载的都是奇瑞混动专用1.5T发动机，动力上几乎没有区别，但风云T9不但车身尺寸大，而且配置也比风云T6强，这样来看风云T6的竞争优势不大了。

动力方面，风云T6搭载了C-DM鲲鹏超能混动系统，通过1.5TGDi专用发动机、DHT混动专用变速箱以及一台150kW前置电动机，车辆能实现265kW(360Ps)的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩，整套系统除了能实现180km/h最高车速外，也能将把馈电油耗控制在4.9L/100km、实现1300km的WLTC综合续航，其中，WLTC纯电续航为93km，可在0.32小时内完成一次快充。尽管在空间、配置方面不如宋PLUS DM-i，但考虑到风云T6是全系共享动力，这一点就会比后者要来得更出色，在同样使用比亚迪弗迪动力电池的情况下，风云T6这样的表现还是足够出色的。

不得不吐槽的是，奇瑞的车型序列比较混乱，此次上市的风云T6其实就是探索06 C-DM的换脸改名版，两车拥有高度相似的外观和车身尺寸，底盘和动力系统则完全共享，甚至连起步价格都一样。更让人疑惑的是，奇瑞似乎还没准备好推出这款车，官网上没有其介绍页面。

外观打造上，风云T6的外观与探索06基本保持一致，较为规整的身型搭配简洁的线条，看起来十分清爽。明显的外观变化在于新车的前脸采用了全新的封闭式造型，取代了探索06的大嘴格栅。上方搭载贯穿式LED日行灯，熏黑的前大灯则被设计在导流槽内，看起来更具运动感。

侧面来看，风云T6与探索06没有明显的变化，平直的腰线与平直的车顶相互搭配，窗柱都采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果。作为新能源车，风云T6配备了隐藏式门把手和低风阻轮毂，降低了风阻，拥有更好的空气动力学性能。

尺寸方面，风云T6定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4540/1865/1670mm，相较探索06车长增加了39mm，轴距不变，均为2672mm，接近角和离去角分别为20°和23°，最大涉水深度为500mm，参数相同。后备厢容积为424L，整体空间表现不算出众。

内饰部分，风云T6的风格偏向简洁，较为规整的造型与外观形成呼应，视觉上干净清爽。配置方面，新车配备了D型多功能皮质方向盘、10.25英寸悬浮式仪表和13.2英寸中控屏等，搭载高通骁龙8155芯片，拥有不错的科技氛围。

动力方面，风云T6采用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，搭载热效率44.5%的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，最大功率115kW，系统综合最大功率为265kW，综合扭矩高达530Nm，WLTC纯电续航里程93km，亏电油耗低至4.9L/100km，整体性能颇具看点。

点评：虽然奇瑞风云T6在外观设计、内饰配置和动力方面都有不错的表现，12.99万元的价格也是主流水准，但奇瑞的品牌比较弱势，加上该车与探索06 C-DM差异很小，致使其产品体系比较混乱，这多少会影响消费者的接受度。不过如果不在意这些，风云T6还是省油实用的家用车的选项之一。

风云T6起售价仅为12.99万起，属于低端车型，因此在高端配置方面并没有多少亮眼的表现，它只在顶配车型上提供了L2级别的驾驶辅助功能。对大多数消费者来说，他们更在乎的还是续航、动力、舒适度等方面的表现。

插混系统表现如何？

风云T6全系均为插混车型，这也是目前最受欢迎的一种动力形式，它的用车成本比纯电车型更高，但却可以解决续航焦虑的问题，因此得到了大量用户的认可。那么，风云T6的插混系统表现怎么样呢？

风云T6搭载一款最大功率为115kW的1.5T发动机，以及一款最大功率为150kW的前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程为120km，快充时间需要40分钟左右，百公里馈电油耗4.9L。

有了这样的动力系统，风云T6在城市道路上可以当作纯电车型来使用，大幅降低用车成本。需要长途出行的时候，风云T6可加油可充电的特征，也基本消除了用户在续航方面的担忧。

除此之外，风云T6还支持3.3kW的对外放电，而且不受各地限行政策的影响。与同价位的燃油车相比，风云T6在油耗、便利性、实用性方面都有明显的优势，这也是插混车型快速取代燃油车的主要原因。

新车该怎么选？

风云T6共推出3款新车，分为AIR版、PRO版、MAX版，三款车的动力系统完全一致，区别主要体现在内部配置方面。

入门的AIR版车型售价最低，不过配置方面并没有落后多少，主要是缺少了一些高端驾驶辅助功能，而这些功能，在同级别燃油车上同样不具备。对普通用户来说，没有这些配置，对日常用车的影响并不大，因此它适合那些预算比较低的用户。

中配的PROI版车型新增了360度全景影像、透明底盘、全景天窗等功能，价格贵了1.7万元，但配置提升有限；顶配的MAX版主要是新增了L2级别的驾驶辅助功能，价格提升一万，性价比还是比较高的，它适合那些对智能驾驶要求比较高的用户。

风云T6的前景如何？

国内新能源市场上，12万左右起售的插混SUV并不多，风云T6的主要竞争车型是比亚迪旗下的宋PLUS DM-i，以及吉利的银河L7等车型。

从整体实力上来看，风云T6的表现并不差，在动力性能方面甚至超过了宋PLUS DM-i，而且拥有一定的价格优势，但在品牌影响力方面，风云T6的差距就比较大了，它只能吸引那些不太认可比亚迪品牌的用户，而且是预算比较低的那一批用户。

动力系统部分，奇瑞风云T6是一款插电式混合动力车型，新车将搭载最大马力156Ps的1.5T涡轮增压发动机+电机，匹配2挡DHT变速箱，这套动力总成的WLTC综合油耗仅为1.27L/100km。底盘部分，新车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架。

总结：以上便是奇瑞风云T6这款新车的一些介绍了，总体来说我个人觉得奇瑞风云T6是一款表现中规中矩的车型，新车的亮点主要在于外观内饰设计和动力系统方面，而空间表现一般，但该车是否能够畅销归根结底还得看厂家给出的定价，那么你觉得奇瑞风云T6这款新车定价多少比较合适呢？

今年的紧凑型插混SUV这个细分市场里，比亚迪宋Pro的最大竞争对手，马上就在3月份上市了。在此之前，我们对这款还未上市的奇瑞风云T6进行了一次深度试驾，先给个小结，这台车在机械素质以及使用感受上，无论是变速箱换挡逻辑上，还是车辆的动力表现，都给到了不错的体验，变速箱、发动机以及电机都发挥了各自的优势。而且预计价位上也会有惊喜。

熟悉奇瑞产品的朋友应该都清楚，这台车也是使用C-DM系统打造的，面向的就是插混市场，用着成熟的发动机技术+电气化技术来实现了低油耗的用车表现。而它的馈电油耗，达到了4.9L/100km的成绩，对于一台SUV车型来说，算是不错的表现。

那么这样一款产品，都有什么技术实力？在同级别当中有没有优势？

这次的奇瑞风云T6，也依旧是C-DM混动平台下的产物，使用着SQRH4J15的1.5T涡轮增压发动机，之外，匹配的不是1挡DHT也不是3挡DHT，而是用到了已经在捷途山海L9上使用着的2挡DHT变速箱。这，算是一个在硬件使用上的新变化。

先聊奇瑞的发动机技术，在国产品牌里奇瑞的发动机研发技术属于第一梯队，所以在插混领域中它有着一定的优势。而这套C-DM平台的动力部分，刚好是奇瑞拿手的部分，目前已经迭代到了第五代发动机，热效率提高到了44.5%，超过了市面上主流产品43%的水平。

这台发动机的油耗表现，当初官方宣称是4.2L/100km，但现在到了SUV车型上，馈电油耗做到了4.9L/100km，也可以接受。

奇瑞的这台1.5T发动机，用到的技术：

1. 深度米勒循环，提高发动机热效率，优化油耗的关键技术；
2. 第四代i-HEC燃烧系统，提高燃烧效率，目的是为了降低能量损耗；
3. 350bar缸内直喷系统，行业内主流的高压直喷水平；
4. 还包括HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等几大技术。

这些技术的唯一目的，是为了保证发动机的热效率达到44.5%这个高水平，并且能有个不错的性能表现，115kW最大功率和220牛·米的最大扭矩，而且低能耗的同时做到了高性能，就是这台发动机的特点。

想要发挥低能耗高性能的特性，需要一套米勒循环系统，在奇瑞这台发动机中，米勒循环是通过提前关闭气门来实现发动机的燃油经济性，同时也能匹配包括涡轮增压器在内的任何增压器。所以，米勒循环加涡轮增压器之后，然后调涡轮压力匹配进入混合气体的比例，从而省油+高动力。

从这个技术上的使用来看，这台发动机对进气门匹配技术的调整应该是非常大的。而且这台1.5T发动机，是目前奇瑞能拿出来技术最好、最成熟的1.5T插混专用发动机。

不同以往的，这次奇瑞风云T6用上了一套2挡DHT变速箱，现在C-DM平台已经包括了三款变速箱，但为什么这台车偏偏用上了2挡DHT变速箱？

这套2挡DHT混动专用变速箱，用的是P2电机+P3电机的双电机结构，P2电机只是一台ISG电机，集成在了发动机的曲轴端，最大输出功率92kW、最大扭矩150牛·米；而P3电机才是动力电机，直接和主减速器相连，最大转速在12000rpm，齿比是3.941，最大功率105kW、最大扭矩240牛·米。

在这其中，P2电机可以充当发电机也可以是动力电机，例如在需要高功率输出的时候，P2电机就可以带动发电机曲轴一起转动来增加输出扭矩，这也就意味着两台电机+发动机组成了三个动力源，可以同时输出动力。这套2挡DHT装在捷途山海L9上使用的话，两台电机集成后总的扭矩输出可以达到199kW的最大功率和395牛·米的最大扭矩，这还仅仅是纯电驱部分的动力输出。

以上的数据是在捷途山海L9上的数据，在风云T6上使用2挡DHT变速器的话结构肯定不会有大调整，但由于定位为紧凑型SUV，所以性能数据上或许会有向下调整的可能性。

开起来，是怎样的表现？

在发动机端增加了2挡DHT变速后，可以通过减速增扭在中高速区间实现更低转速和更经济的油耗。然后，加上两台电机，整套系统的最大功率达到了314kW，但风云T6的系统最大功率应该大概率达不到300kW的水平。

那么，为什么用这套2挡DHT呢？

最主要的一个原因就是动力强。奇瑞的3挡DHT变速器配合电机总成的输出能力，顶头也就只有165kW左右，而这套2挡DHT变速箱配合电机的输出功率，最高达到了199kW，相比与现在比亚迪DM-i的145kW，高出了54kW。原因很简单，这套2挡DHT是双电机驱动的组合，还有1.5T发动机辅助，用在中型SUV上都能有游刃有余的表现，而放到风云T6这种尺寸更小的SUV上，如果电机性能不下调的话，那么性能表现将会更好。

第二个原因，自然是追求更好的能耗表现。双电机输出的高功率，基本能覆盖低速域绝大部分使用工况，这样一来，就减少了发动机介入直驱的使用场景，所以让能让这台风云T6的馈电油耗达到4.9L左右的表现，相比于尺寸相近且都是1.5L发动机的宋Pro的5.3L油耗表现更低（低了0.4L/100km）。

然后最后一个问题，为什么奇瑞在有3挡DHT的情况下，还用2挡？

首先，3挡DHT在奇瑞产品体系中的定位，给高端车用的，而且它要做的远比2挡DHT要更多。例如，要做到在低速、中速以及高速域中都有很好的动力表现；还要保证各个速域下的动力输出平顺性，多一个挡位，也是会对平顺性有很大提升；其次就是复杂的结构下，让其成本下降空间有限。

而相比之下，2挡的出现就好很多，相比于3挡更纯粹的是为了能耗和动力两方面的表现发挥到极致就好；关于平顺性，开起来其实质感上相差不大。

动力强，操控稳，冰天雪地也能舒适用车！

优点：

1、1.5T发动机热效率44.5%，同级领先

2、馈电油耗4.9L/100km，用起来超省

3、开门即上电，使用方便

4、车机8155芯片，流畅好用

5、座椅加热、通风、按摩都配齐，体验舒适

不足：

1、后排儿童座椅接口有风感，影响舒适体验

对于不少北方的新能源车意向用户来说，冬季中车辆开起来是否舒适、极寒条件下车辆性能是否会受限是他们比较关心的两大问题。很多北方车主在冬天都会遇到这样一个头疼的问题，那就是车辆在放置一夜后第二天小电瓶会出现亏电的情况导致无法打火，十分影响使用体验。但是对于奇瑞风云T6来说，车辆的动力电池能够直接参与车辆的启动工作，冷车状态下的启动十分轻松。

值得一提的是，奇瑞风云T6还有一个非常实用的功能，那就是开门即上电。打开车门，无需手动启动车辆，踩下制动踏板，车辆就进入了点火状态，这样的使用体验很接近纯电车型，使用起来非常方便。同时，得益于有发动机的存在，上车后设置好导航，放一首好听的音乐，就能感受到空调的制热效果，再配合上座椅加热的功能，冬天的用车体验变得格外舒适。

对于新能源车型来说，温度变化是对车辆性能的一个主要影响因素，温度高了电池易起火；温度低了电机性能又会有折损。为了充分验证奇瑞风云T6在冰雪环境中的车辆性能，我们将在规划好的雪地场地赛道中展开测试。

在动态测试前，我们先来看一下奇瑞风云T6的基本参数。奇瑞风云T6搭载鲲鹏超能混动C-DM技术，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、混动智电管理系统组成。其中，1.5T发动机的热效率可以达到44.5％，是目前混动发动机中的领先水平。发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，动力上相比同级主流的1.5L发动机有着明显优势。并且在保证强劲动力的同时，奇瑞风云T6的亏电油耗低至4.9L/100km,作为参考，同级混动车的百公里油耗都在5L以上。

在冰雪大直道中，深踩油门踏板，你就能感受到奇瑞风云T6快速、迅猛的动力输出。虽然低附着力路面会出现些许打滑现象，但这丝毫不影响奇瑞风云T6对于扭矩输出的发挥，稳定的动力输出为车辆制造了平稳的提速感受，既没有纯电车型狂暴的推背感，也不会像油车一样出现换挡的迟滞，奇瑞风云T6加速体验十分舒适。

在冰雪闭环赛道中，主要考验的就是车辆的操控能力。在连续的低附着力发卡弯道中，对车辆的操控要求极高。在感受到车辆产生滑移时，奇瑞风云T6的ESP系统迅速介入，及时抑制甩尾动作，确保车辆平稳过弯。同时在弯道中奇瑞风云T6的悬挂对侧倾也有着较强的抑制能力，车身姿态较为稳定。

出弯时，牵引力控制系统会限制一定的动力输出，保证车轮不打滑从而提供稳定的动力输出。有了车辆电子系统的精确控制以及我对车辆极限的基础感知，接下来就可以尽情享受冰雪路面上的驾驶乐趣了。在弯道中，只要掌握好打方向的力度和时机，奇瑞风云T6就能轻松的按照你想要的方向行进。

插混SUV市场风云正起，各大品牌也在扎堆推新品。而以“风云”命名的奇瑞风云T6就是这一细分领域的中坚力量，其12-15万元的预售价区间也将矛头对准了宋Pro DM-i。据悉，新车搭载了奇瑞最新的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，在动力方面更具优势。新车到底如何？下面与圈哥一起来了解下吧。

就设计而言，圈哥是更喜欢风云T6的。新车T6采用家族式全新的设计语言，封闭式的前脸造型很符合新能源车的形象，中央扁平化造型的全新奇瑞风云车标，看起来相当简洁前卫。采用分体式头灯组，贯穿式的日行灯带镶嵌在黑色饰板中，并且两侧还有特殊点阵式造型，视觉效果相比同级别宋Pro DM-i更具科幻气息。

在圈哥看来，竞争最激烈的就是紧凑型SUV，所以这次风云也把主力车型瞄准了这一市场，而风云T6就是一款标准的紧凑型SUV。车身尺寸方面，风云T6的长宽高分别为4540/1865/1670毫米，轴距为2672毫米，虽然轴距与宋Pro DM-i（轴距2712毫米）有一定差距，不过从圈哥之前的乘坐体验来看，风云T6实际后排表现与宋Pro DM-i是不相伯仲的，完全能够满足大多数人的出行需求。

内饰方面，风云T6采用双悬浮式大尺寸液晶屏幕组合，其中14.8英寸的中控大屏是视觉焦点，同样也比宋Pro DM-i屏幕尺寸更大。中控台整体造型平直简约，采用了不同纹路的饰板进行搭配，看上去更有质感。同时，风云T6还配备了8155芯片算力也比宋Pro DM-i更强，内置功能相当丰富，包括充电策略、辅助驾驶功能、快捷控制、蓝牙、声音等车辆设置和多媒体设置都能在系统中方便操作。

动力系统，更是风云T6的最具亮点的地方。新车搭载奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率是115千瓦，峰值扭矩220牛·米，其热效率高达44.5%，驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米。从参数上看，风云T6动力性能均比同级别宋Pro DM-i更强。

此外，风云T6的CLTC纯电续航120km，综合续航里程可达1300+km。新车配备宁德时代混动专用电池，直流快充最快19分钟可充电30%-80%，交流慢充3小时可充电20%-100%，而且支持V2L外放电功能。

从市场销量情况来看，紧凑型SUV就是该细分市场上的走量主力军。而自主品牌近年发力迅猛的插电混动车型，也开始加快了在紧凑型SUV领域的布局。目前市场在售的插混紧凑型SUV共31款，而真正热销车型只有三四款，能够直接与风云T6形成直接竞争且卖得好的车型也只有宋Pro DM-i，所以对风云T6而言，这一市场虽然竞争大，但机会也多。对于奇瑞来说，插电混动领域急需一款明星车型打开市场，而风云T6就是其重量担当。

在《车壹圈》看来，之所以风云T6会定12万元起的预售价，是因为它的直接竞品就是宋Pro（12.98万元起），想要走量价格自然要比对手低才行。更何况风云T6在设计、配置、动力及纯电续航等方面，都是优于目前宋Pro DM-i的，产品力方面自然无可挑剔，这对于奇瑞后期入局插混紧凑型SUV市场打下了坚实基础。不出意外的话，按照奇瑞以往的价格策略，后期风云T6上市后，实际入门价格大概率会低于12万元。各位圈哥，你们是否看好风云T6呢？欢迎留言评论。

三、动力总成：混动高效，油耗表现优异

奇瑞风云T6搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统，采用先进的磷酸铁锂电池组。该动力总成系统最大功率达到115千瓦，时速可达180公里。其百公里油耗仅1.27升，性价比极高。这对一款紧凑型SUV家用车来说已经属于较高配置。

充电混动作为过渡期新能源方案，可以兼顾动力性能和经济性。奇瑞选择这种动力形式来搭载新车型，是从成本控制和过渡期市场考虑的策略决策，比较准确。这也体现了奇瑞作为民族品牌的真知灼见，不盲目跟风，而是选择最适合产品及市场实际需求的方案。这种务实精神值得国产品牌学习。