秦LMPV_易车知识库

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以车型品类划分，轿车、SUV和MPV，谁对利润的影响更大。

以广汽集团为例，官方数据显示，今年Q1轿车累计销量13.3万辆，同比下降47.23%，SUV累计销量21.4万辆，同比下降6.29%，MPV累计销量6.3万辆，同比增长5%。其营业收入下降19%，而净利润下降了16%。再结合其新能源汽车销量Q1同比下降23%，其中广汽埃安下降了37.6%，不难看出，一方面能说明，纯电车型对净利润的影响，符合上文描述的规律，另一方面轿车和SUV的利润率，要好于MPV。

另一家能说明问题的是长安汽车。今年Q1，长安汽车销量69.2万辆新车，同比增长13.9%，营业收入增长了7%，但净利润却下滑了87.2%。原因就是价格战下，长安汽车、深蓝汽车和阿维塔，均以放弃利润为基础，加入价格战，销量提升了，但利润却断崖下降。数据显示，加入价格战后，今年一季度长安汽车扣非净利润仅为0.37亿元，相比去年同期的15.44亿元和第四季度的25.69亿元，差距过大。

下半年，什么车更赚钱？

今年下半年，什么样的车更赚钱。乘联会数据显示，车型类别划分，轿车、SUV和MPV单月销量占比，大致在40%到40%、50%到55%和3%到5%，MPV依然是销量更大的车型，MPV没有逆袭空间，轿车想超过SUV，得看纯电车型什么时候崛起。

纯电领域，目前的主流产品，基本以轿车为主。原因在于，轿车能提供更好的节能方案，且纯电轿车底盘总布置上，可以与SUV无异，达到车身造型更节能，总布置实现乘坐大空间的效果。因此纯电领域，更多的是轿车产品。

SUV则更适配燃油车和混动车型，不需要过于考虑节能问题，且更具可玩性。

从成本角度考虑，以整车计算，相同品类的车型，SUV成本其实与轿车相差无几，但SUV的售价更高。我们统计过，同级别SUV车型，在价格战驱使下，平均售价要比轿车高出2万左右。即使按厂商指导价看，同级别SUV起售价，也要比轿车高。

也就是说，SUV利润空间比轿车更大。因此，不以纯电车型为主销，且SUV销量大于轿车的企业，具备更好的盈利能力。

另外一个变数是MPV，虽然MPV整体售价偏高，有些车款也有着很可观的利润率，且在偏小众市场，MPV竞争力没有轿车和SUV大的情况下，不需要紧跟价格战脚步，但MPV增量太小，在众多新产品相继推出的情况下，仍无法实质性地拉升MPV的销量占比，也就是说，MPV是车企锦上添花的产物，但不能作为主要倚靠的利润奶牛出现。

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车业杂谈

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北京车展开幕在即，新车名单早已不是秘密。不少厂家已赶在车展前搞了专场发布会，争先恐后释放了新车信息，北京车展的形式已经大于内容。站在消费者角度，不妨还是以轿车、SUV、MPV为线索，捋一捋本次车展的看点，盘一盘有嚼头的车。

01

轿车：合资难守，自主难攻

在轿车销量排行榜TOP.10中，自主阵营目前唯有比亚迪可以与海外品牌争高下，而中级轿车市场也是合资品牌最后的堡垒。

近些年，高端电动化催发“中国智造”瞄准30万+市场抢BBA份额，而激烈内卷逼大家把价格调到25万区间，这又进一步挤压了凯美瑞、帕萨特们的生存空间。

本届北京车展，比亚迪将带来秦L和海豹06，姊妹双车将填补比亚迪秦PLUS和比亚迪汉之间的空隙，成为A+/B级市场的新靶向，售价备受关注。

比亚迪攻势如此，还有长安启源、吉利银河、奇瑞混动的合围，接下来的合资品牌中级车保卫战将越来越难。

上汽大众本次车展带来了迈腾B9（搭载大疆智驾）、大众ID.7 S。

丰田将带来凯美瑞2.5L双擎版，bZ系列也将亮相新车型，再刷存在感。

值得一提的是，长安马自达将在本次车展发布首款旗舰电动轿车，目前包装得比较神秘，吊足胃口。

在20-30万级市场中，新秀小米SU7和智界S7已经开始上量，让竞争加剧。本次车展中，还有几款轿车的亮相值得关注，它们分别是享界S9（华为&北汽）、腾势Z9 GT(比亚迪）、极越07（吉利&百度）、领克07 EM-P（吉利）。

自主难攻，合资难守——但可以预见，北京车展之后的轿车市场将迎来一波洗牌。

02

SUV：方盒子带电，未火先泛

SUV分两种，一种用于城市家庭代步，一种用来越野和吸引眼球，后者量不大，但更适合成为流量焦点。

本次北京车展最受瞩目的车型必然包括奔驰纯电大G（全球首秀）、福特烈马（预售价：30-45万）和丰田普拉多（预售47-57万）。

被“Boxy”风格感染的北京现代全新胜达也将在本次车展上亮相。

全球范围内，上述车型可谓是声名远扬、预热许久；不过，趁海外品牌有节奏预热的空当，国产阵营已经推出了大大小小多款方盒子，几乎都是电车。

本次北京车展上，我们将看到长城的混动版坦克300Hi4-T、长安的深蓝G318开启预售、比亚迪的方程豹358全家桶。

举高新能源大旗的奇瑞旗下SUV也“方化”了，iCAR V23、捷途山海T2均已提前亮相，此次车展也将参与方盒子大战。

突然之间，方盒子越野车就这么火了起来，国产大军扎堆涌入，价格从10万到100万不等，消费者们还没反应过来，厂家就已经把蓝海填成红海。

03

MPV：纯电的意义何在？

每次大型车展，都不乏MPV车型带流量，但流量好并不代表销量火，比如去年广州车展上的MEGA。除了定价定位以及营销节奏方面的问题，也让人进一步思考：对于MPV来说，纯电能卖过插混么？

继极氪009焕新78.96万的光辉版后，酷似MPV的极氪MIX将在北京车展迎来首秀。被亲切称为“宝宝巴士”，这台纯电车的内部布局引人关注。

奇瑞旗下的星途也将推出星途E08，定位中大型MPV，或提供纯电和增程两种动力选择。

此外，红旗HQ9 PHEV、大通的大家7/9 PHEV、瑞风RF8鸿蒙版等车型也将现身北京车展。值得一提的是，别克GL8陆尊PHEV将在北京车展前一天上市，CLTC综合续航里程高达1370公里，0-100km/h加速时间提升15%——被腾势D9压制后，别克GL8终于带电而战，定价真的很关键。

从MEGA的表现来看，本不大众的MPV市场对“网红车”接纳程度并不高。目前，排名靠前的车型是腾势D9 DM-i、别克GL8、赛那、传祺M8/M6；格瑞维亚（2024款将亮相北京车展）和小鹏X9、岚图梦想家属于第二梯队；其中只有小鹏X9走纯电路线。

MPV的意向用户决策周期相对更长，想要获得他们的认可并不容易。腾势D9问鼎销冠后，这个市场还会诞生第二匹黑马么？短期内很难。

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EV视界

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2024年，理想汽车将有8款新车型问世，包括改款升级的理想L7/L8/L9和首款纯电MPV车型理想MEGA。此外，还会推出理想L6切入30万以下市场，并在下半年投放三款纯电车型。这样一来，理想汽车将有4款增程式SUV和4款纯电车型共同发力，双轨并进，让80万辆的目标变得触手可及。

然而，挑战仍在。增程市场已经硝烟四起，问界等黑马强势崛起；而理想汽车在纯电市场的竞争对手同样实力不俗。想要在这两大市场站稳脚跟，理想汽车仍需付出巨大努力。但无论如何，我们都期待理想汽车能在2024年创造新的辉煌！

AITO问界

2024年销量目标：60万

如果说理想汽车的目标销量是激进派，那AITO问界可谓是激进派中的“战斗机”。2023年，AITO问界销量还不足10万辆，但2024年他们直接瞄准了60万辆的目标，跟特斯拉在华销量平起平坐，不愧是“遥遥领先”。

为什么AITO问界会这么有信心呢？新款问界M7、M9一上市就火爆市场，据余承东透露，M7订单量已经突破13万台，今年月交付能力将达到3万台。而M9也同样火热，上市两小时内大定就破万辆，这速度简直比火箭还快！

进入2024年，AITO问界势头更猛，周销量一度超越理想，月销量突破3万辆大关，稳稳地坐上了新势力月度销冠的宝座。而且，他们今年还有一款全新车型M8要推出，这是完全是“火力全开”的节奏。因此我们有理由相信，60万的销量目标也不是不可能实现的。

蔚来汽车

2024年销量目标：23万

相比于理想汽车的“自信满满”，蔚来汽车2024年的目标销量相对保守一些，定为23万辆左右，月均只需卖出2万辆就能完成任务，这比2023年每月3万辆的目标还要低。

去年，蔚来汽车只完成了销量目标的64%，李斌承认2023年是充满挑战的一年，表现没达到预期，需要总结教训并提升组织能力。

李斌在内部信中列出了蔚来2024年的三大重点：确保核心技术的长期投入，保持技术与产品的领先，并按时交付；加强销售与服务能力，应对市场竞争，把销能转化为销量；按计划推进三个品牌九款核心产品的研发。

虽然蔚来定的2024年销量目标较低，看似不自信，但仔细分析其产品规划，下调预期其实是务实之举。李斌表示，2024年最重要的是提升体系能力，新车上市任务不多，主要是继续销售现有的8款车，而子品牌阿尔卑斯则计划在下半年推出首款SUV，这为蔚来提升体系能力提供了机会。

小鹏汽车

2024年销量目标：28万

小鹏汽车2024年销售目标翻了一番，要达到28万辆，每月得卖出2.3万辆车，可以说充满挑战。自从公司进行了大换血和组织架构调整后，再加上小鹏G6的火爆上市，小鹏汽车就像打了鸡血一样，势头猛增。

在产品方面，小鹏汽车今年推出了全新的MPV车型小鹏X9，这可是SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型哦！小鹏X9不仅打破了MPV的界限，还在产品设计、智驾科技和舒适安全方面都做出了全面创新，让人眼前一亮。

最近，小鹏汽车又推出了2024款小鹏P5和2024款小鹏G9，这些新车型无疑将为小鹏汽车的销量增长再添一把火。

值得一提的是，2024年小鹏汽车还将推出3-4款新车，包括中型轿车F57、A级SUV F61和A+级轿车F59，这些新车将进一步丰富小鹏的产品线，而且价格也非常亲民。

所以综上来看，28万的年销量对于小鹏汽车来说，难度不小，但是努努力并不是不可能完成。

哪吒汽车

2024年销量目标：30万

在2023年表现相对弱势的哪吒汽车虽然将目标定在了30万辆，但是136.2%的增长率也同样激进。2023年，哪吒汽车全年交付新车127496辆，同比下滑16.16%，在新势力年度销量排名中位列第五。但要知道，哪吒汽车可是2022年新势力销量第一。同时，哪吒汽车也是2023年新势力销量前五中唯一出现同比下滑的品牌。

对于2023年滑铁卢般的市场表现，哪吒汽车也在2024年初对管理层进行了调整。根据一份内部文件，合众汽车针对营销公司进行了十余项新人事任命。其中，张勇将兼任营销公司总裁，周江兼任营销公司常务副总裁，胡恩平出任营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监。

张勇也公开“检讨”，称公司在过去一年存在新老车型切换节奏乱、传播方式老旧、营销总部集权等问题，并表示，哪吒汽车将在2024年重新出发，针对发现的问题逐一改进。

随着2024年30万辆销量目标出炉，哪吒汽车接下来在产品和渠道方面的布局也将成为重中之重。最新消息显示，2024年哪吒将推出一款大五座SUV哪吒L，以及一款代号为EP41的跨界车型。此前，张勇曾对媒体表示：“2024年，哪吒汽车计划全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，未来一年海外销量目标10万辆。到2026年时，国内外总体销量目标为100万辆。”

零跑汽车

2024年销量目标：20-30万

零跑汽车在2023年交出了一份漂亮的成绩单，全年累计交付了14.42万辆新车，同比增长29%，虽然未能完成年初设定的20万辆销量目标，但这一成绩依然令人瞩目。2024年，零跑汽车的销量目标定为20-30万辆，蓄势待发。

回顾2023年，零跑汽车在产品线方面取得了重要突破，成功推出了智能纯电小车T03、电动SUV C11和电动轿车C01三款电动汽车，同时还推出了C11、C01两款增程汽车，形成了纯电+增程双动力布局。这一战略转型不仅丰富了产品线，也满足了不同消费者的需求。

2024年，零跑汽车将继续加大产品研发投入。据悉，中型SUV零跑C10将于2024年3月正式上市，而年中还将推出零跑C16。此外，在2024年下半年，零跑汽车还将亮相更多新产品，为消费者带来更多选择。

值得一提的是，2023年Stellantis集团与零跑汽车达成战略合作，前者投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权。这一合作无疑为零跑汽车进军海外市场提供了有力支持。随着双方合作的深入，预计零跑汽车将在海外市场迎来更多发展机遇。

总之，零跑汽车在2023年取得了不俗的成绩，未来将继续加大产品研发投入，拓展海外市场，为消费者带来更多优质产品。

智己汽车

2024年销量目标：12-13万辆

智己汽车在2023年仅售出了3.83万辆新车，却给2024年立下了年销12万~13万辆的目标，背后的原因可能来自于智己LS6给的底气。

从全年销量走势来看，智己汽车的销量从10月份智己LS6上市后开始有所好转，到12月时，智己汽车已经达到了月销10412辆的水平，这是前所未有的成绩。而在这10412辆销量中，智己LS6销售了9878辆，是最大的功臣。

按照规划，定位于中型纯电轿车的智己L6也将在2024年上市。两款新车的加入，对智己维持月销1万辆的现状有很大助益，而只要这个月销能保持住，那么完成年销12万~13万辆的销量目标应该不是问题。

岚图汽车

2024销量目标：10万

2024年岚图汽车的销量目标为10万辆。2023年岚图实际交付突破5万辆，算是为数不多完成年度销量目标规划的汽车品牌。

岚图同时布局纯电、插混、增程三条技术路线。岚图汽车的产品分布在25万元以上，一款轿车、一款SUV和一款MPV。

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汽湃

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虽说从亮相开始理想MEGA就遭遇来自网上不少的争议与质疑，但大家对于这款颇具未来感的MPV仍然是期待有加，毕竟高达60万（预售）的价格，已经来到国产MPV的天花板，在过去只有埃尔法这样的信仰级车型才能坐稳这个价位段。

当然作为理想的旗舰，MEGA也是把能拉满的配置全部拉满。从“彩电冰箱大沙发”，到配备7个头部软枕的豪华座椅，再到兼顾大空间与长续航的高铁造型，可以说MEGA装下了消费者对于MPV出行的所有美好想象。

与此同时，理想MEGA长宽高5350/1965/1850mm，轴距达到3300mm，如此大的车身，风阻系数却仅为0.215，可见它优秀的低风阻车身设计。

理想MEGA采用前双叉臂、后H臂独立悬架，配备双腔空气弹簧和可变阻尼减振器，确保了底盘舒适性和品质感，双电机四驱系统，带来了5.5秒的破百时间。同时，它还支持800伏架构5C倍率超快充，在理想5C超充桩电量由10%充至80%仅需12分钟。新车搭载容量102.7千瓦时的宁德时代麒麟电池，续航里程710公里，进一步降低了续航焦虑。