《车矩阵》新车点评：在新能源渗透率不断提升，人们的消费观念和消费习惯已全面改变的当下，购买燃油车似乎成了跟不上时代节奏的“另类”，随大流地购买新能源车成为主流消费方向，对于像比亚迪这样较早官宣停售燃油车的车企而言其失去了燃油车市场但反而市场占比份额更大，那么对于其他同时在燃油车、插混车、纯电车这个全领域造车的车企来说，孰轻孰重恐难以把控，点面俱到很难做到，但放弃燃油车似乎又缺少勇气。吉利汽车正是这样一个在全方位覆盖的车企，对于燃油车的情怀好像一直持有并不曾减弱。

在燃油车时代曾与长安逸动入榜国内轿车销量排行榜单前10位的吉利帝豪，以出色的性价比和产品力与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等一众家用紧凑型合资轿车争夺市场份额，在当年也能轻松实现月销量破万辆，与长安逸动成为在合资车阵营“围堵”下唯一展现与榜单的两款国产自主车型，那个时候的比亚迪秦还远不能与今日之盛况相比，足见吉利帝豪这款紧凑型轿车的认可度还是比较高，以至于到现如今新能源时代吉利并没有对它进行改造，动力系统依旧维持燃油引擎，甚至连手动波都没有取消，不得不说这也算是一款情怀车型了。

近期随着吉利新帝豪核心配置的曝光，这款有着“人生第一辆车”的代步车型再次进入人们的视线，它最大的变化是采用流云飞瀑前格栅，中网内配以全新亮银Logo，竖置饰条外凸，颜值提升明显，针对车内也做了升级改造，更显科技感和时尚感；继续搭载1.5L自吸引擎匹配5挡手动或CVT无级变速箱，最大功率93KW。

或将于近期上市的吉利新帝豪入门级手动挡车型的起售价有望下探至6.49万元，在车市价格战进入“深水区”的当下这个价格也是极具竞争力，对于初入社会的年轻人而言压力相对较小，对于动辄售价数十万元的新能源车型而言这部分群体还是会有所顾虑，吉利新帝豪正是看准这点以高配低价收获这波粉丝，同时带给同级合资燃油车的压力会更大，对于吉利而言要的是影响力而非新帝豪带来的利润！

在燃油车时代曾与长安逸动入榜国内轿车销量排行榜单前10位的吉利帝豪，以出色的性价比和产品力与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等一众家用紧凑型合资轿车争夺市场份额，在当年也能轻松实现月销量破万辆，与长安逸动成为在合资车阵营“围堵”下唯一展现与榜单的两款国产自主车型，那个时候的比亚迪秦还远不能与今日之盛况相比，足见吉利帝豪这款紧凑型轿车的认可度还是比较高，以至于到现如今新能源时代吉利并没有对它进行改造，动力系统依旧维持燃油引擎，甚至连手动波都没有取消，不得不说这也算是一款情怀车型了。

近期随着吉利新帝豪核心配置的曝光，这款有着“人生第一辆车”的代步车型再次进入人们的视线，它最大的变化是采用流云飞瀑前格栅，中网内配以全新亮银Logo，竖置饰条外凸，颜值提升明显，针对车内也做了升级改造，更显科技感和时尚感；继续搭载1.5L自吸引擎匹配5挡手动或CVT无级变速箱，最大功率93KW。

吉利汽车近日在紧凑型轿车市场再次发力，旗下备受瞩目的帝豪系列推出了全新改款车型：新款帝豪。据最新网络曝光的实车图，这款新车在外观细节、配置以及价格方面均进行了精心调整，预计将进一步巩固并提升帝豪在轿车市场的领先地位。

在外观设计上，新款帝豪在继承家族化设计语言的基础之上，对诸多细节进行了优化和升级。新车的前脸中网设计更加立体且精致，虽然依旧保留了经典的多条辐造型，但整体视觉效果更为出众。与此同时，三段式进气口也进行了全新设计，焕发出强烈的运动气息，使得新车相比现款更显年轻与时尚。

车身侧面的线条设计同样出色，被官方命名为天际贯穿锐棱腰线。这条流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾部，不仅拉长了车身的视觉效果，更为整车增添了一抹动感与力量。车辆尾部的尾灯设计也经过重新优化，虽然取消了贯穿式的设计，但通过加宽的吉利LOGO和全新样式的尾灯组合，依旧展现出了极佳的视觉效果。

在车身尺寸方面，新款帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距则保持在2650mm，与现款车型保持一致。这一尺寸设计确保了车内空间的宽敞与舒适，无论是驾驶还是乘坐，都能享受到愉悦的出行体验。

内饰方面，新款帝豪同样延续了实用与美观并重的设计理念。中控台采用了贯穿式空调出风口设计，搭配悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，营造出极具科技感的驾驶氛围。同时，新车还保留了物理按键，使得驾驶者在行车过程中能够更为便捷地操作各种功能。整体而言，新款帝豪的内饰设计简约而不失优雅，既符合现代审美需求，又充分考虑到了实用性。

在动力系统上，新款帝豪搭载了由极光湾科技有限公司生产的BHE15-AFD型1.5L自然吸气发动机。这款发动机的最大功率高达93千瓦，为日常驾驶提供了充足的动力支持。而在传动系统方面，新车预计将继续匹配CVT变速箱，以实现更为平顺的驾驶体验和更低的油耗表现。这样的动力组合不仅保证了驾驶的舒适性，也充分考虑到了燃油经济性。

关于新款帝豪的价格问题，根据网络曝光的消息显示，新车的售价区间有望在6.99-8.89万元之间。与现款帝豪冠军版相比，新款帝豪在外观细节、配置以及动力表现上均有所提升，价格区间也会有调整，这很可能进一步提升了新车的性价比，使得新款帝豪在紧凑型轿车市场上更具竞争力。

在车身尺寸方面，新款帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距则保持在2650mm，与现款车型保持一致。这一尺寸设计确保了车内空间的宽敞与舒适，无论是驾驶还是乘坐，都能享受到愉悦的出行体验。

内饰方面，新款帝豪同样延续了实用与美观并重的设计理念。中控台采用了贯穿式空调出风口设计，搭配悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，营造出极具科技感的驾驶氛围。同时，新车还保留了物理按键，使得驾驶者在行车过程中能够更为便捷地操作各种功能。整体而言，新款帝豪的内饰设计简约而不失优雅，既符合现代审美需求，又充分考虑到了实用性。

在动力系统上，新款帝豪搭载了由极光湾科技有限公司生产的BHE15-AFD型1.5L自然吸气发动机。这款发动机的最大功率高达93千瓦，为日常驾驶提供了充足的动力支持。而在传动系统方面，新车预计将继续匹配CVT变速箱，以实现更为平顺的驾驶体验和更低的油耗表现。这样的动力组合不仅保证了驾驶的舒适性，也充分考虑到了燃油经济性。

吉利汽车近日在紧凑型轿车市场再次发力，旗下备受瞩目的帝豪系列推出了全新改款车型：新款帝豪。据最新网络曝光的实车图，这款新车在外观细节、配置以及价格方面均进行了精心调整，预计将进一步巩固并提升帝豪在轿车市场的领先地位。

在外观设计上，新款帝豪在继承家族化设计语言的基础之上，对诸多细节进行了优化和升级。新车的前脸中网设计更加立体且精致，虽然依旧保留了经典的多条辐造型，但整体视觉效果更为出众。与此同时，三段式进气口也进行了全新设计，焕发出强烈的运动气息，使得新车相比现款更显年轻与时尚。

车身侧面的线条设计同样出色，被官方命名为天际贯穿锐棱腰线。这条流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾部，不仅拉长了车身的视觉效果，更为整车增添了一抹动感与力量。车辆尾部的尾灯设计也经过重新优化，虽然取消了贯穿式的设计，但通过加宽的吉利LOGO和全新样式的尾灯组合，依旧展现出了极佳的视觉效果。

在车身尺寸方面，新款帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距则保持在2650mm，与现款车型保持一致。这一尺寸设计确保了车内空间的宽敞与舒适，无论是驾驶还是乘坐，都能享受到愉悦的出行体验。

内饰方面，新款帝豪同样延续了实用与美观并重的设计理念。中控台采用了贯穿式空调出风口设计，搭配悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，营造出极具科技感的驾驶氛围。同时，新车还保留了物理按键，使得驾驶者在行车过程中能够更为便捷地操作各种功能。整体而言，新款帝豪的内饰设计简约而不失优雅，既符合现代审美需求，又充分考虑到了实用性。

在动力系统上，新款帝豪搭载了由极光湾科技有限公司生产的BHE15-AFD型1.5L自然吸气发动机。这款发动机的最大功率高达93千瓦，为日常驾驶提供了充足的动力支持。而在传动系统方面，新车预计将继续匹配CVT变速箱，以实现更为平顺的驾驶体验和更低的油耗表现。这样的动力组合不仅保证了驾驶的舒适性，也充分考虑到了燃油经济性。

关于新款帝豪的价格问题，根据网络曝光的消息显示，新车的售价区间有望在6.99-8.89万元之间。与现款帝豪冠军版相比，新款帝豪在外观细节、配置以及动力表现上均有所提升，价格区间也会有调整，这很可能进一步提升了新车的性价比，使得新款帝豪在紧凑型轿车市场上更具竞争力。

新款帝豪的推出不仅为吉利汽车注入了新的活力，也为广大消费者带来了更多的选择。凭借其时尚的外观设计、丰富的配置以及出色的性价比，新款帝豪有望在竞争激烈的紧凑型轿车市场中脱颖而出，成为消费者的新宠。同时，吉利汽车也将借助新款帝豪的推出进一步提升品牌形象和市场占有率。

新款车型的动力是最受关注的，许多吉利帝豪的准车主都期望该车能换装1.5T发动机，然而这种可能性基本不存在。其搭载的发动机还是BHE15-AFD型号的1.5L自然吸气机型，最大功率93kW，与在售款完全相同，最大扭矩还会是152N·m。

但是吉利帝豪在部分海外市场所搭载的发动机却是1.5T，比如马来西亚版本的帝豪就用涡轮增压发动机，为何不给国产版升级？！这样的差异确实令人难以接受。但是看过价格之后也就了然了，该车在马来西亚叫做“宝腾S70”，售价约合人民币11.32万元起，而国内的吉利帝豪2024款燃油版售价仅为手动版6.99万元，自动版7.89-8.89万元，实际终端售价还可以低1.5万元左右。

价格差异决定了吉利帝豪国产版不会升级发动机，同时吉利缤瑞的存在也决定了相同的结果。

仍然以马来西亚市场为例，在该市场中的宝腾品牌有缤越和博越等车型，但是没有缤瑞；而国产版有吉利缤瑞，该车售价为8.98-10.98万元，实际终端售价也能优惠到1.5万元上下，门槛价在7.5万元以内。而这台车搭载的发动机正是1.5T，并且还是最新款的缸内直喷机型，有133kW/290N·m的动力储备，匹配七挡湿式双离合变速箱。

当吉利缤瑞的门槛价下探至7.5万元之后，帝豪的价格只有继续往下拉，只能主攻五万级的手动版和六万级的自动版。

那么如果吉利帝豪换装同款1.5T发动机和双离合变速箱，车身尺寸相当且设计水平都不错的吉利缤瑞还会有人选择吗？反之，如果因为换装发动机而提高售价，吉利帝豪面对定位一直更高的吉利缤瑞自然也没有竞争力可言。所以在吉利汽车不决定停产某一款车之前，两车所使用的发动机必然要有些差异，留给吉利帝豪的唯一选项就是1.5L。

近日，新款吉利帝豪已到店，实车图片已流出；新款车型在外观设计方面有一定变化，老款车采用内凹式直瀑进气格栅，新款改为外扩式直瀑进气格栅，整体视觉效果变得更为立体；雾灯位置的装饰条也有变化，车身主体部分和尾灯基本没变，不过帝豪的侧面设计还是比较成功的，简单的线条让这台紧凑级轿车足够沉稳。

其车身尺寸为4638*1820*1460毫米，轴距2650毫米。

新款车型的动力是最受关注的，许多吉利帝豪的准车主都期望该车能换装1.5T发动机，然而这种可能性基本不存在。其搭载的发动机还是BHE15-AFD型号的1.5L自然吸气机型，最大功率93kW，与在售款完全相同，最大扭矩还会是152N·m。

但是吉利帝豪在部分海外市场所搭载的发动机却是1.5T，比如马来西亚版本的帝豪就用涡轮增压发动机，为何不给国产版升级？！这样的差异确实令人难以接受。但是看过价格之后也就了然了，该车在马来西亚叫做“宝腾S70”，售价约合人民币11.32万元起，而国内的吉利帝豪2024款燃油版售价仅为手动版6.99万元，自动版7.89-8.89万元，实际终端售价还可以低1.5万元左右。

价格差异决定了吉利帝豪国产版不会升级发动机，同时吉利缤瑞的存在也决定了相同的结果。

仍然以马来西亚市场为例，在该市场中的宝腾品牌有缤越和博越等车型，但是没有缤瑞；而国产版有吉利缤瑞，该车售价为8.98-10.98万元，实际终端售价也能优惠到1.5万元上下，门槛价在7.5万元以内。而这台车搭载的发动机正是1.5T，并且还是最新款的缸内直喷机型，有133kW/290N·m的动力储备，匹配七挡湿式双离合变速箱。

当吉利缤瑞的门槛价下探至7.5万元之后，帝豪的价格只有继续往下拉，只能主攻五万级的手动版和六万级的自动版。

那么如果吉利帝豪换装同款1.5T发动机和双离合变速箱，车身尺寸相当且设计水平都不错的吉利缤瑞还会有人选择吗？反之，如果因为换装发动机而提高售价，吉利帝豪面对定位一直更高的吉利缤瑞自然也没有竞争力可言。所以在吉利汽车不决定停产某一款车之前，两车所使用的发动机必然要有些差异，留给吉利帝豪的唯一选项就是1.5L。

仍然以马来西亚市场为例，在该市场中的宝腾品牌有缤越和博越等车型，但是没有缤瑞；而国产版有吉利缤瑞，该车售价为8.98-10.98万元，实际终端售价也能优惠到1.5万元上下，门槛价在7.5万元以内。而这台车搭载的发动机正是1.5T，并且还是最新款的缸内直喷机型，有133kW/290N·m的动力储备，匹配七挡湿式双离合变速箱。

当吉利缤瑞的门槛价下探至7.5万元之后，帝豪的价格只有继续往下拉，只能主攻五万级的手动版和六万级的自动版。

那么如果吉利帝豪换装同款1.5T发动机和双离合变速箱，车身尺寸相当且设计水平都不错的吉利缤瑞还会有人选择吗？反之，如果因为换装发动机而提高售价，吉利帝豪面对定位一直更高的吉利缤瑞自然也没有竞争力可言。所以在吉利汽车不决定停产某一款车之前，两车所使用的发动机必然要有些差异，留给吉利帝豪的唯一选项就是1.5L。

李书福发现，吉利的销量再次开始有了下滑趋势，帝豪EC7也迎来了长安逸动这个对手，他开始思考：咋回事呢？思来想去他发现，虽然说已经吃掉了沃尔沃，但当时吉利的研发能力并不足以支撑多个品牌同时发展。

于是2014年北京车展吉利品牌之夜上，吉利开始了第三次转型，从质量转到精品，收回所有品牌，回归一个吉利，同时把产品系列化，帝豪依然是第二高端的系列，吉利品牌的logo也沿用自帝豪，只是把红色换成了最经典的蓝色。

同年7月，第二代帝豪上市，名称变成了吉利新帝豪，老的帝豪EC7系列，则变成了经典帝豪。

同时，给新帝豪配上了1.3T的新发动机，换了一套更新的内饰，加上了最早一批智能车机，加了一点配置，把两厢版本改名帝豪RS，没了，底盘依然是那套底盘，外观依然是那套外观，新款的改动就像一个人去嘎了痔疮，外面看不出来，只有深入了解才知道。

不是吉利不想改，实在是不敢。

新帝豪是悬挂吉利新logo的第一辆车，不能有任何闪失，原有的帝豪群众认可度在那，守成远比创新的收益大。

但吉利也不是没有任何动作，他们推出了两款帝豪的衍生车型，品牌之夜上亮相的帝豪CROSS PHEV，和一年后上海车展发布的帝豪概念车。

这就是后来的帝豪GS和帝豪GL，二者分别于2016年的5月和9月上市。

帝豪GL内部代号FE5，从代号的延续性就看得出来，本来这才应该是帝豪的正经换代，也是正儿八经沃尔沃改造后的FE平台的产物。

而帝豪GS则可以看作是帝豪GL的跨界版本，当年刚上市那会，我一个叔叔买了一辆，它真的很好看，我个人甚至可以把帝豪GS评为吉利有史以来选美的前三名。

在帝豪GS和帝豪GL的对比下，帝豪本身，就成了帝豪系列里的基础款，两代同堂的三款车型完整覆盖了6-11万的轿车市场，甚至吃掉了一部分SUV的份额，而帝豪系列的这种三位一体的布局，也一直延续到了现在。

除此以外，2015年广州车展，吉利还发布了纯电版的帝豪EV，后续又改名成了帝豪EV350、EV400等等，代表续航里程，但卖得并不好，口碑更差。

我写稿习惯去论文网站搜对应车型的历史杂志文章或者论文，但搜帝豪的时候，有用的没几个，前几页基本都是帝豪EV的故障维修经验，令人忍俊不禁。

但这并没什么影响，俗话说兄弟齐心其利断金，2016年7月，帝豪系列成了中国汽车史上最快突破百万销量的自主品牌轿车，在推出了帝豪百万纪念款后，2017、2018年外观和内饰的两次大更新，让帝豪迎来了第三代车型。

但事实上，它和第二代、第一代帝豪也并没有本质区别，只是换上了彼得·霍布理为吉利设计的涟漪式家族设计语言，看起来更高级，增加了LED大灯等实用配置，取消了1.3T，全系1.5L自吸发动机，没了。

事实上，这种聊胜于无的改动，并不会影响帝豪销量的指数级上涨，从2009年到2016年，帝豪的第一个百万销量用了七年，但第二个百万，只用了两年。