首先是发动机，新帝豪采用一台127马力的1.5L自吸发动机，但是注意，这是一台全铝合金的直喷、自吸、发动机，这里每一点都不稀奇，全铝合金的自吸发动机在当下也是主流，但是在自吸发动上采用直喷技术，就非常罕见了。

作为对比，大众朗逸的1.5L（110马力）、日产轩逸的1.6L（135马力）自吸发动机，都是更常规的多点电喷方式，其它采用直喷的，多是涡轮增压发动机。

直喷技术的一大好处，就是能实现更精准的喷油量和喷油时间，实现更高的动力和更低的油耗。我回溯了下，这台直喷发动机是在去年5月份更新的，相较之前的1.5L电喷发动机，动力提升了13马力，而工况油耗从6.2L降低了近10%。

也就是说，在全民关注度都集中在新能源车上时，吉利依然在对帝豪这款车的主力发动机进行迭代升级，而这个级别的消费者，购车时最关注的一点不是动力和加速，而是发动机的油耗和可靠性。解决了这一点，消费者就已经被说服了一半。

动力系统虽然是老型号1.5L自然吸气发动机，这台发动机输出126马力也确实并不强，但这是一台四缸发动机，运转起来是很稳定的，而且只需要烧92号油，自动版本综合油耗数据能控制在百公里5.82升，用车成本也相对较低。

动力方面，新车将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为127马力（93千瓦），最大扭矩152牛·米。传动方面匹配CVT无级变速箱。

全新迈腾

上市时间：7月09日

如今国产车的产品力全面提升，使得合资车“日子”过得异常艰难，声量大不如前，这也迫使他们在产品方面做出巨大的升级和改变才能吸引消费者。而全新迈腾的升级重点就是我们看重的智能化。

外观方面，很显然全新迈腾用上了最新的设计风格，整体变得更加年轻化，包括像是前脸用上了很多凌厉的线条，大灯组变得细长且加入了贯穿式灯带，配合中间发光的大众Logo，算是现如今大众的新式风格，晚上特别有辨识度。

内饰方面变动也是很大的，可以看到整体十分简洁，取消掉了物理按键，进而可以看到左边10.25英寸全液晶仪表盘，中间有朝向驾驶者的15英寸悬浮触屏，整个UI设计也是比起现在的大众有所升级，并且用上了8155的芯片，右边则是11.6英寸的副驾娱乐屏，整体的科技感是非常到位的，看来新能源惯坏了消费者，连大众这些合资品牌也不得不跟上。

动力方面，全新迈腾将提供两套动力组合，搭载最大功率为160马力的1.5T四缸发动机，或最大功率为220马力的2.0T发动机，传动系统方面则均匹配7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，新车将配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手等可以配置，显而易见，它在试着“跟上时代”。

新款斯巴鲁BRZ

上市时间：或7月13日

此前因为排放问题，新款BRZ上市不久便停售了，但现在新款满足国六b的BRZ即将上市，没错它又来了！新款中规版斯巴鲁BRZ已于6月14日通过3C认证，这也意味着该车同时已满足国六b排放标准。据悉，斯巴鲁官方宣布将于7月13日举行2024斯巴鲁粉丝嘉年华，新款BRZ将在活动当天首发亮相，并公布售价。作为参考，现款BRZ车型搭载2.4升水平对置四缸发动机，最大功率为235马力，峰值扭矩为250牛·米，如果新款车型满足国6b排放标准的话，动力参数或许会迎来微调。

新款亚洲龙

上市时间：7月内

从此前曝出的工信部申报信息和网友爆出的谍照来看，新款亚洲龙外观内饰都会进行升级，外观将换装全新格栅造型以及贯穿式尾灯组，其余方面则与现款保持一致。内饰将换装全新造型的多功能方向盘，并针对多功能按键区域布局和中控区域、音量按键等细节进行调整，也算是向造车新势力看齐。

动力方面，根据此前申报信息，新车将推出三种动力版本，新增的2.0L混合动力版本车型发动机最大功率为112千瓦，2.0L燃油版车型最大功率为127千瓦，而2.5L混动版车型发动机最大功率为136千瓦。

新款奥迪Q7

上市时间：7月内

作为豪华中大型SUV市场中，知名度最高的产品之一，奥迪Q7的产品认可度不言而喻，只是从更新的频率来看着实有点太慢了，这代Q7在2015年首发，时至今日都不进行换代而是改款，有点说不过去了。

具体来看，新款奥迪Q7将采用全新升级的进气格栅，内部采用了多边形网状结构，除此以外，两侧大灯造型进行调整、下包围采用全新设计、尾灯采用全新光源排布等等，虽说只是第二次改款但新款Q7的细节调整不少。

内饰来看，新车还将延续现款车型的设计风格，标志性的三块屏幕（全液晶仪表、中控屏、座椅/空调控制屏）得以保留。车机系统预计还将引入第三方App，能够进一步丰富娱乐体验，另外主动安全方面也有望得到升级。

动力方面预计和现款保持一致，依旧搭载2.0T和3.0T发动机，最大功率分别为265马力和340马力，传动系统均匹配的是8速手自一体变速箱，并配备全时四驱系统。

新款凯迪拉克XT6

上市时间：7月内

作为二线豪华品牌的凯迪拉克，近期的优惠力度是空前的，但即便如此销量似乎也并不理想，所以继续针对旗下产品进行更新换代就迫在眉睫了，例如XT6。

新款凯迪拉克XT6变化不大，甚至在我看来是缺乏诚意的。外观没什么调整不说，内饰也没有像其它凯迪拉克车型一样，换装家族化的33英寸曲面大屏，只是换装全新的液晶仪表盘，和尺寸与现款车型有一定提升的中控屏幕，其它方面维持现状。

动力也将继续采用2.0T发动机。作为参考，现款车型最大功率为237马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，有前驱和四驱版本可选。

至于在动力方面，新车则依旧采用1.5L自然吸气发动机，最大功率93kW，传动匹配5速手动或者CVT变速箱，价格据说会有所下调，值得期待一下。

吉利缤越超能版

缤越超能版是吉利缤越家族的新增车型，大概率是作为车系的全新入门车型，起售价据说仅为6万元，更加亲民。

所以从官图上看，新车会比目前在售的版本要朴素一些，整体依旧沿用现款的设计，但是少了一些撞色细节以及行李架，所以观感会更加简约清爽，轮毂为双色设计，尺寸为17英寸，虽说观感上不如高配的18英寸运动，但整体比例也算协调，同时更厚的胎壁也能提升舒适性。

内饰的设计风格也相当素雅，黑银配色算不上多么出彩但也足够耐看，新车依旧保留了8英寸悬浮式中控大屏，智能化配置还是有所保留的。

至于动力方面，则搭载于帝豪相同的1.5L自然吸气发动机，最大功率93kW，匹配5速手动或CVT变速箱，不知这么一辆做了减法更加亲民的A0级SUV是否会是你的菜？

内饰方面也基本延续了现款在售车型的布局，动力上将继续搭载1.5升四缸自然吸气发动机。经过升级优化的2025款吉利帝豪，在设计上越来越偏年轻化，配置也更加丰富，对于想要一辆日常通勤代步使用的用户来说是个不错的选择。

一汽丰田新款亚洲龙

一汽丰田新款亚洲龙是现款车型的改款版本，外形细节进行了调整，同时还提供全新的2.0L混动版可选，丰富消费者的选择。新车前脸采用大嘴式多边形格栅设计，内部通过点阵式以及蜂窝状结构进行装饰，对应的应该分别是普通版以及运动版。后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。

内饰设计方面，新车将换装12英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘以及机械式挡把应该会得到保留。动力上除了现有的2.0L燃油版以及2.5L混动版之外，新车还将增加2.0L混动版可选。新车的商务舒适与丰富配置，能够为家庭用户提供更完善的综合用车保障，如果你购车想要比传统B级车更舒适一些，新款亚洲龙会是不错的选择。

一汽-大众全新迈腾

在国内B级轿车市场，迈腾凭借精致端庄的设计，以及舒适宽敞的后排空间，成功奠定了它在市场中的地位。现在迈腾迎来升级，全新一代迈腾的造型让人感觉焕然一新，新车摒弃了老款的多条幅镀铬式进气格栅，取而代之的是更运动的熏黑式中网设计。车尾最大的变化就是采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，点亮后视觉效果看上去非常精致。

新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏，在中控面板上仅是双闪功能保留传统的物理按键。同时新迈腾取消传统的机械挡把，换成与自家ID系列电动车相同的旋转式换挡机构。动力上提供1.5T和2.0T发动机。看到新车的变化，你认为全新迈腾能不能继续保持畅销的状态？

一汽-大众新款高尔夫

作为一汽-大众旗下的紧凑型两厢车，新款大众高尔夫针对外观设计、动力系统进行了改进升级。新车采用全新造型的前保险杠，并换装全新设计的轮辋。尾灯内部结构采用隐藏式排气布局，取消后保险杠两侧排气装饰。

动力方面，新款大众高尔夫原1.4T的版本也将升级为最新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，而GTI版本则依然搭载 2.0T发动机，最大功率162千瓦。在国内市场中，与大众高尔夫定价以及产品风格相近的车型还有本田思域HATCHBACK、名爵MG 4等。对比其他选手，你是选择德系的大众高尔夫，还是其他品牌车型呢？

上汽大众帕萨特PRO

全新帕萨特PRO是现款帕萨特的换代车型，对外观进行重新设计，车头造型延续全新Passat（B9）的风格，采用多横幅式前格栅设计以及细长的大灯组。车尾采用新造型的贯穿式尾灯设计，并采用隐藏式排气系统，尾部“帕萨特PRO”字样表明身份信息。

动力方面，全新帕萨特PRO提供1.5T发动机以及2.0T高功率发动机可选，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。新车进入市场后将与迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等车型竞争，你会选择全新帕萨特PRO还是全新迈腾呢？

一汽-奥迪新奥迪A3L

奥迪A3L弥补了之前的不少短板，包括被诟病的动力不足，后排空间狭小的问题。新车的长度、高度，以及轴距都有不少增加，因此之前后排经常被诟病的膝部空间与头部空间都会得到不少的缓解。动力方面终于换上了万众期待的EA211 EVO，取代了之前的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，预计还将搭载48V轻混系统。

新款A3L沿用了海外的设计语言，新车格栅设计得更有运动感，L型格栅设计让整个视觉中心往中心靠拢。车尾采用全新的后包围设计，中央扩散器的造型明显比现款更具运动感，可惜排气尾喉还是隐藏式的设计。

奥迪A5 Avant

全新A5 Avant就是A4 Avant的继承者，只是奥迪修改了命名规则，将A4变为了A5，而双数序号将留给纯电动车阵营。新车采用旅行式的车身，未来不排除国产的可能性。新车前脸部分明显采用更加扁平宽阔的多边形大嘴格栅，内部有着黑色装填充，前机盖处呈圆弧的半包裹样式，显示出最新的家族设计。车尾箱线条大幅度突出，车内有着大尺寸扰流板，后保险杠部分还有着扁平的双边双出排气体现了燃油车型的定位。

新车内饰或将采用双大尺寸悬浮式液晶屏设计理念，方向盘有着浓烈的e-tron风格，扶手箱前端区域则是家族标志性的拨杆式换挡，仍保留有实体一键启动按钮。动力方面依旧会搭载1.5T和2.0T发动机，以及配有电动机的插电混动系统，匹配7速双离合变速箱，至于其他方面是否有怎样的进化，可还有待官方进一步公布。

本次展会汇聚了众多甲醇汽车及甲醇燃料应用装备领域的优质企业，展品类型涵盖甲醇乘用车及重型商用车、甲醇发动机及关键零部件、甲醇燃料加注及储运设施等多个领域，旨在推动甲醇汽车及甲醇燃料应用，发展绿色循环经济，改善环境，实现能源多元化，保障能源安全，营造甲醇汽车、燃油汽车、电动汽车、氢能汽车相互融合发展的产业及社会氛围。

展会现场，甲醇燃料喷射供给系统（泵和喷嘴）、滤清系统、专用润滑油、耐腐蚀密封件、电子控制单元等产品悉数参展，意味着我国已经形成成熟的甲醇汽车整车制造业、零部件、配套产业以及后市场等全套甲醇汽车的完整产业链。特别是甲醇燃料增程器、超级电容等展品，显著提升了甲醇汽车及甲醇燃料应用装备的带载能力。

广东能创研发、生产的甲醇水重整在线制氢装置，金冠环保推出的高浓度有机污水深度处理制备甲醇工艺，叁久国际新能源的清洁醇基能源燃料技术与产品，也是助力经济绿色转型发展、保障国家能源安全的积极力量。

值得关注的是，本次展会还举办了全球首批甲醇汽车试点车辆捐赠博物馆收藏仪式。在北京甲醇能源峰会大会主席李书福、中国科学院院士李灿以及中国汽车工业协会常务副会长付炳锋的共同见证下，贵阳吉得士出租车公司、宝鸡海景出租车公司分别向北京市汽车博物馆和上海汽车博物馆捐赠了由吉利汽车生产制造，且行驶里程超过百万公里的甲醇出租车。

北京汽车博物馆馆长乔晓鹏、上海汽车博物馆馆长刘涛代表馆方接受捐赠，并与贵阳吉得士出租车公司总经理程嵩和宝鸡海景出租车公司的董事长张鹏飞交换了捐赠和收藏证书。 

科技赋能 共建甲醇经济生态链 

作为本次展会重要亮点，吉利控股旗下甲醇乘用车和商用车全部参展，受到观众极大关注。

吉利控股集团从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇汽车18年，通过技术开发与探索，突破了诸多甲醇汽车技术瓶颈，成功地解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，开发包括甲醇乘用车、甲醇重卡、甲醇客车等系列车型共20余款，涵盖了甲醇直驱、甲醇混动、甲醇增程等多个动力路线，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。

新款车型的动力是最受关注的，许多吉利帝豪的准车主都期望该车能换装1.5T发动机，然而这种可能性基本不存在。其搭载的发动机还是BHE15-AFD型号的1.5L自然吸气机型，最大功率93kW，与在售款完全相同，最大扭矩还会是152N·m。

但是吉利帝豪在部分海外市场所搭载的发动机却是1.5T，比如马来西亚版本的帝豪就用涡轮增压发动机，为何不给国产版升级？！这样的差异确实令人难以接受。但是看过价格之后也就了然了，该车在马来西亚叫做“宝腾S70”，售价约合人民币11.32万元起，而国内的吉利帝豪2024款燃油版售价仅为手动版6.99万元，自动版7.89-8.89万元，实际终端售价还可以低1.5万元左右。

价格差异决定了吉利帝豪国产版不会升级发动机，同时吉利缤瑞的存在也决定了相同的结果。

仍然以马来西亚市场为例，在该市场中的宝腾品牌有缤越和博越等车型，但是没有缤瑞；而国产版有吉利缤瑞，该车售价为8.98-10.98万元，实际终端售价也能优惠到1.5万元上下，门槛价在7.5万元以内。而这台车搭载的发动机正是1.5T，并且还是最新款的缸内直喷机型，有133kW/290N·m的动力储备，匹配七挡湿式双离合变速箱。

当吉利缤瑞的门槛价下探至7.5万元之后，帝豪的价格只有继续往下拉，只能主攻五万级的手动版和六万级的自动版。

那么如果吉利帝豪换装同款1.5T发动机和双离合变速箱，车身尺寸相当且设计水平都不错的吉利缤瑞还会有人选择吗？反之，如果因为换装发动机而提高售价，吉利帝豪面对定位一直更高的吉利缤瑞自然也没有竞争力可言。所以在吉利汽车不决定停产某一款车之前，两车所使用的发动机必然要有些差异，留给吉利帝豪的唯一选项就是1.5L。

同时，给新帝豪配上了1.3T的新发动机，换了一套更新的内饰，加上了最早一批智能车机，加了一点配置，把两厢版本改名帝豪RS，没了，底盘依然是那套底盘，外观依然是那套外观，新款的改动就像一个人去嘎了痔疮，外面看不出来，只有深入了解才知道。

不是吉利不想改，实在是不敢。

新帝豪是悬挂吉利新logo的第一辆车，不能有任何闪失，原有的帝豪群众认可度在那，守成远比创新的收益大。

但吉利也不是没有任何动作，他们推出了两款帝豪的衍生车型，品牌之夜上亮相的帝豪CROSS PHEV，和一年后上海车展发布的帝豪概念车。

这就是后来的帝豪GS和帝豪GL，二者分别于2016年的5月和9月上市。

帝豪GL内部代号FE5，从代号的延续性就看得出来，本来这才应该是帝豪的正经换代，也是正儿八经沃尔沃改造后的FE平台的产物。

而帝豪GS则可以看作是帝豪GL的跨界版本，当年刚上市那会，我一个叔叔买了一辆，它真的很好看，我个人甚至可以把帝豪GS评为吉利有史以来选美的前三名。

在帝豪GS和帝豪GL的对比下，帝豪本身，就成了帝豪系列里的基础款，两代同堂的三款车型完整覆盖了6-11万的轿车市场，甚至吃掉了一部分SUV的份额，而帝豪系列的这种三位一体的布局，也一直延续到了现在。

除此以外，2015年广州车展，吉利还发布了纯电版的帝豪EV，后续又改名成了帝豪EV350、EV400等等，代表续航里程，但卖得并不好，口碑更差。

我写稿习惯去论文网站搜对应车型的历史杂志文章或者论文，但搜帝豪的时候，有用的没几个，前几页基本都是帝豪EV的故障维修经验，令人忍俊不禁。

但这并没什么影响，俗话说兄弟齐心其利断金，2016年7月，帝豪系列成了中国汽车史上最快突破百万销量的自主品牌轿车，在推出了帝豪百万纪念款后，2017、2018年外观和内饰的两次大更新，让帝豪迎来了第三代车型。

但事实上，它和第二代、第一代帝豪也并没有本质区别，只是换上了彼得·霍布理为吉利设计的涟漪式家族设计语言，看起来更高级，增加了LED大灯等实用配置，取消了1.3T，全系1.5L自吸发动机，没了。

动力方面，吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.8升醇电混动发动机和混动电驱。其中，1.8升醇电混动专用发动机热效率达41.5%，最大功率达到97千瓦，峰值扭矩175牛·米，百公里“醇耗”为9.2升，排放达到了国六b标准。

动力系统上，第四代帝豪搭载一台全新1.5L自然吸气发动机，最大输出功率127马力，峰值扭矩达152牛·米，采用DVVT双可变气门正时技术，进一步提升了燃烧效率与动力性能。同时，车辆匹配了手动或CVT无级变速器，确保了驾驶过程的平稳顺畅，同时也具有出色的燃油经济性。

在安全与辅助配置方面，第四代帝豪也不遗余力，囊括了一系列主动和被动安全装置，并搭载多款驾驶辅助系统，旨在吸引年轻消费群体的关注和青睐。

价格定位上，第四代帝豪给出了亲民的价格区间，售价在6.99万元至8.89万元之间，不同配置版本的选择多样性为其赢得了预算有限却又注重品质的国产轿车消费者的一致好评。特别值得一提的是，2023冠军版车型在原有基础上进行了内饰、配置和动力等方面的优化升级，持续增强其在同级别市场中的竞争优势。

综述，第四代吉利帝豪凭借其领先的制造平台、独树一帜的设计风格、丰富多元的配置选项、高效节能的动力系统以及极高的性价比，在中国家用轿车市场上树立了新的标准。尽管在个别方面可能尚有提升空间，如相较于涡轮增压发动机的动力表现，自然吸气发动机或许略显逊色，部分配置也并非同类产品的顶级水平，但无可否认的是，它充分彰显了吉利汽车在技术创新和市场战略上的长足进步，堪称中国品牌汽车追求高品质、高价值发展道路的成功典范。