蓝山dhtphev

据不完全统计，2021年国内起火的电车事件大约就有3000多起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。

电车发生自燃起火，无非就是车的电池遭到损坏，导致热失控或短路，进而发生自燃。目前主流的电池为三元锂电池以及磷酸铁锂电池。锂电池含有大量用来交换离子的电解液，而三元锂离子电池的电解液尤为活泼。电池组由一节一节单独的小电芯组装而成的，在发生碰撞或者磕到电池包之后，每节电芯之间相互挤压碰撞，电解液就非常容易发生燃烧。并且当下新能源汽车迅速发展，为了提升车辆续航不得不提升电池密度，但是其稳定性也随之下降。

而磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，在200摄氏度以上高温下也不容易被分解，整体的安全性和稳定性较高一些，但若是温度达到500度以上，可能会导致大量的热量产生导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，依然会有起火的风险。

这就使得电车自燃的概率远大于油车，而油车自燃的原因大多是跟保养、改装、渗油、车内放置易燃物品等有关系，比如，当燃油泄漏之后，混合气到达了一定浓度，要是有明火的情况，就会导致引起自燃事故，也就是说，燃油车自燃大概率是可以避免的。

电车失控也常有发生

那除了起火自燃，近年来也出现了许多电车失控的事件，部分国产品牌及国外品牌的电车都出现过此类事件。相较于燃油车，电动车的制动方式与传统的液压制动系统不同，而是采用了电子制动系统。由于电子制动系统相对来说还不够成熟，这也让人们担心刹车失灵的问题会更加严重。

电车通常拥有更高的动力输出和更快的加速反应，而这也意味着制动时所产生的压力和负荷也更大。因此，当刹车失灵的时候，对于电动车而言，可能会产生更加严重的后果。

除了电车本身的故障层面，驾驶员的驾驶习惯可能也会引起失控。相比于燃油车，电车的操作方法会有些区别，需要适应时间，因为它没有怠速，踩油门才走，松油门马上停。此外，电车油门非常灵敏，控制难度比传统燃油车高。电动机可以在瞬时达到最大扭矩，起步迅猛，三四秒的零百加速时间也不罕见，这种提速放在燃油车上已经算是性能车甚至跑车了。但问题就在于更难通过控制油门让电车像油车一样线性加速起步，突然的加速太猛可能也会造成事故。

那除了起火自燃，近年来也出现了许多电车失控的事件，部分国产品牌及国外品牌的电车都出现过此类事件。相较于燃油车，电动车的制动方式与传统的液压制动系统不同，而是采用了电子制动系统。由于电子制动系统相对来说还不够成熟，这也让人们担心刹车失灵的问题会更加严重。

电车通常拥有更高的动力输出和更快的加速反应，而这也意味着制动时所产生的压力和负荷也更大。因此，当刹车失灵的时候，对于电动车而言，可能会产生更加严重的后果。

电车发生自燃起火，无非就是车的电池遭到损坏，导致热失控或短路，进而发生自燃。目前主流的电池为三元锂电池以及磷酸铁锂电池。锂电池含有大量用来交换离子的电解液，而三元锂离子电池的电解液尤为活泼。电池组由一节一节单独的小电芯组装而成的，在发生碰撞或者磕到电池包之后，每节电芯之间相互挤压碰撞，电解液就非常容易发生燃烧。并且当下新能源汽车迅速发展，为了提升车辆续航不得不提升电池密度，但是其稳定性也随之下降。

而磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，在200摄氏度以上高温下也不容易被分解，整体的安全性和稳定性较高一些，但若是温度达到500度以上，可能会导致大量的热量产生导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，依然会有起火的风险。

这就使得电车自燃的概率远大于油车，而油车自燃的原因大多是跟保养、改装、渗油、车内放置易燃物品等有关系，比如，当燃油泄漏之后，混合气到达了一定浓度，要是有明火的情况，就会导致引起自燃事故，也就是说，燃油车自燃大概率是可以避免的。

电车失控也常有发生

那除了起火自燃，近年来也出现了许多电车失控的事件，部分国产品牌及国外品牌的电车都出现过此类事件。相较于燃油车，电动车的制动方式与传统的液压制动系统不同，而是采用了电子制动系统。由于电子制动系统相对来说还不够成熟，这也让人们担心刹车失灵的问题会更加严重。

电车通常拥有更高的动力输出和更快的加速反应，而这也意味着制动时所产生的压力和负荷也更大。因此，当刹车失灵的时候，对于电动车而言，可能会产生更加严重的后果。

除了电车本身的故障层面，驾驶员的驾驶习惯可能也会引起失控。相比于燃油车，电车的操作方法会有些区别，需要适应时间，因为它没有怠速，踩油门才走，松油门马上停。此外，电车油门非常灵敏，控制难度比传统燃油车高。电动机可以在瞬时达到最大扭矩，起步迅猛，三四秒的零百加速时间也不罕见，这种提速放在燃油车上已经算是性能车甚至跑车了。但问题就在于更难通过控制油门让电车像油车一样线性加速起步，突然的加速太猛可能也会造成事故。

写在最后：

那么总的来说，电车的安全性确实较油车更低，不过随着目前的技术发展，对于电车电池的技术逐渐强化，经过的测试也越来越严苛，比如经过高温或是针刺都能使得电池安全不起火，加上如AEB等主动安全系统，都能进一步确保电车的安全，希望在未来，电车的自燃失控等案例能够得到有效遏制。

　　新能源汽车市场日益兴起，而作为其核心组成部分的电池类型也变得多种多样。电池不仅在新能源汽车中发挥着重要的作用，还在整车成本中占据了40%~60%的比重。下面将介绍几种常见的新能源汽车电池类型，并举例说明它们的特点和代表车型。

　　首先是三元材料锂电池，它的正极材料采用锂镍钴锰三元材料。这种电池在能量密度、循环寿命和安全性方面都有着较好的表现。宁德时代是这一领域中的代表厂商，其生产的电池在北汽新能源EV200、北汽新能源EU260和特斯拉Model 3等车型上广泛应用。

　　其次是磷酸铁锂电池，它的正极材料采用磷酸锂铁。这种电池在安全性能方面表现出色，并且循环寿命较长。比亚迪是磷酸铁锂电池的代表厂商，在比亚迪e6、比亚迪秦和比亚迪唐等车型上广泛使用。

　　钴酸锂电池是另一种常见的电池类型，它的正极材料使用钴酸锂。不过，这种电池在高温下的热稳定性较差，容易发生过热问题。特斯拉的MODEL S车型就采用了钴酸锂电池。

　　镍氢电池是一种成本较高、性价比较低的电池类型。它的应用相对较少，但也有一些代表性的车型采用了这种电池，例如丰田普锐斯、福特Escape和雪佛兰马里布。

　　最后是氢燃料电池，它使用氢气作为燃料进行发电。然而，由于氢气的安全使用尚未得到普及，储存运输费用较高，并且技术还未完全产业化，因此在市场上的应用尚未得到广泛验证。丰田Mirai和现代Nexo是目前市场上的两款氢燃料电池车型。

　　当然，除了以上介绍的几种电池类型外，还有其他一些新能源汽车电池类型在不断发展和改进中，如固态电池、石墨烯电池等。随着科技的进步和工艺的不断提升，相信将会有更多高效、高性能的电池类型出现，为新能源汽车行业带来更加可靠和高效的动力支持。

　　其次是磷酸铁锂电池，它的正极材料采用磷酸锂铁。这种电池在安全性能方面表现出色，并且循环寿命较长。比亚迪是磷酸铁锂电池的代表厂商，在比亚迪e6、比亚迪秦和比亚迪唐等车型上广泛使用。

　　钴酸锂电池是另一种常见的电池类型，它的正极材料使用钴酸锂。不过，这种电池在高温下的热稳定性较差，容易发生过热问题。特斯拉的MODEL S车型就采用了钴酸锂电池。

　　镍氢电池是一种成本较高、性价比较低的电池类型。它的应用相对较少，但也有一些代表性的车型采用了这种电池，例如丰田普锐斯、福特Escape和雪佛兰马里布。

　　最后是氢燃料电池，它使用氢气作为燃料进行发电。然而，由于氢气的安全使用尚未得到普及，储存运输费用较高，并且技术还未完全产业化，因此在市场上的应用尚未得到广泛验证。丰田Mirai和现代Nexo是目前市场上的两款氢燃料电池车型。

　　其次是磷酸铁锂电池，它的正极材料采用磷酸锂铁。这种电池在安全性能方面表现出色，并且循环寿命较长。比亚迪是磷酸铁锂电池的代表厂商，在比亚迪e6、比亚迪秦和比亚迪唐等车型上广泛使用。

　　钴酸锂电池是另一种常见的电池类型，它的正极材料使用钴酸锂。不过，这种电池在高温下的热稳定性较差，容易发生过热问题。特斯拉的MODEL S车型就采用了钴酸锂电池。

　　镍氢电池是一种成本较高、性价比较低的电池类型。它的应用相对较少，但也有一些代表性的车型采用了这种电池，例如丰田普锐斯、福特Escape和雪佛兰马里布。

　　最后是氢燃料电池，它使用氢气作为燃料进行发电。然而，由于氢气的安全使用尚未得到普及，储存运输费用较高，并且技术还未完全产业化，因此在市场上的应用尚未得到广泛验证。丰田Mirai和现代Nexo是目前市场上的两款氢燃料电池车型。

　　当然，除了以上介绍的几种电池类型外，还有其他一些新能源汽车电池类型在不断发展和改进中，如固态电池、石墨烯电池等。随着科技的进步和工艺的不断提升，相信将会有更多高效、高性能的电池类型出现，为新能源汽车行业带来更加可靠和高效的动力支持。