海豹DM-i1.5l动力

动力方面，新车搭载比亚迪DM-i超级混动技术，提供1.5L发动机和1.5Ti发动机两种动力版本，NEDC工况下的纯电续航里程有121km和200km两种可选。

动力方面，海豹DM-i搭载骁云-插混专用1.5L发动机和1.5T发动机两种动力组合，其中，1.5L发动机匹配145kW电机，1.5T发动机匹配的是160kW电机，续航方面，海豹DM-i提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程。

相较于燃油车，同价、高配、免税，这是海豹DM-i独有的优势。加上能耗和动力方面拉开的差距，合资中型燃油车的市场或将被进一步打压。

自比亚迪凭借DM-i技术成功打入国内低价高效插电式混合动力汽车市场之后，其他品牌也纷纷加入竞争行列，推出了同样具有竞争力的插混产品，不过凭借着超前的技术布局和成本优势，比亚迪依然稳坐龙头地位。为了进一步稳固江山，比亚迪于9月6日正式发布了海豹DM-i车型，并给出了16.68万的起售价，那此次带来的6款车型到底该怎么选呢？

从设计上来看，海豹DM-i车型与EV版本略有差异，但依然采用了海洋美学的设计理念，以水滴、涟漪和海浪元素为设计灵感，提升了整体的视觉冲击力。同时，新车还提供了魅影红和暖色烟茶两种全新的配色方案，车身侧面腰线与大灯相互延伸，营造出更加动感的视觉效果，隐藏式门把手和后排隐私玻璃等豪华配置也增加了整体的时尚感。车尾则采用了贯穿式尾灯设计，内部为鱼鳞状结构造型，而下方的比亚迪LOGO更是品牌身份的象征。

内饰方面，海豹DM-i同样在设计上进行了升级，采用了海洋网新一代设计语言，以环抱式中控台搭配多种材料的组合营造出更强的豪华质感，Nappa真皮、玫瑰真木装饰板和仿麂皮等用料在同级中更显尊贵。中控区域被官方称为“海洋之心”，集成了启动、驱动模式选择、驾驶模式选择、空调控制和音响控制等常用功能。除此之外，海豹DM-i还采用了水晶挡把设计，进一步提升了车内的质感。

作为一款以运动为卖点的中型车，海豹DM-i的车身长宽高分别为4980mm、1890mm和1495mm，轴距为2900mm，内部配有宽敞舒适的乘坐空间。座椅设计简约时尚，视觉上就能感受到内部填充的饱满，提供一流的舒适度，椅面采用双拼打孔设计，头枕区域还配有“BYD”的刺绣处理，展现出品牌特色。后排坐垫的厚度可观，为乘客提供更舒适的支撑和包裹感。

动力方面，这款新车采用了先进的DM-i超级混动技术，配备了骁云插混专用1.5L发动机和骁云插混专用涡轮增压1.5Ti发动机。在NEDC工况下，它具有121公里和200公里两种不同的纯电续航里程。在电量不足的情况下，它的油耗可以达到最低的3.9L/100km，而满油满电的综合续航能力则超过1300公里。此外，这款车的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，表现出色。

分车型来看，售价16.68万的1.5L 121KM的入门精英款，配备了8.8英寸全液晶仪表盘和12.8英寸悬浮式旋转Pad，搭载了6喇叭扬声器、倒车影像、后4驻车雷达、17英寸轮圈、多功能方向盘、主驾驶座椅6向电动调节、前排双层玻璃、自动双区空调以及3kW对外放电等功能，不过该车型并未配备天窗，同时副驾驶座椅也需要手动调节。

而相较于最低配车型，17.68万元的1.5L 121KM豪华型多花费一万元，但换来了前后6个驻车雷达和更实用的360度全景影像，实用性提升明显。此外，主副驾脚部照明灯、副驾座椅电动调节、电动全景天窗、后排隐私玻璃以及8扬声器等配置也更加实用。最重要的是，它升级了与汉同款的10.25英寸仪表盘+15.6英寸中控屏，对于经常载人的副驾家庭用户来说，这绝对是一个不错的选择。

1.5L 121KM尊贵版车型从配置来看性价比最高，定价18.68万元。DiPilot智能驾驶辅助系统的加入方便了日常城市路段行驶。同时豪华配置如LED流水式尾灯、自适应远光灯、转角照明灯、电动尾门和金属迎宾踏板等一应俱全。车内氛围灯、真木内饰、手机无线充电、升降式杯托等配置提供舒适体验。主驾座椅8向电动调节等功能增强驾乘舒适性。内后视镜自动防炫目提高夜间行车安全性。

售价19.98万的1.5T 121KM尊荣型则搭载了动力更强劲的1.5T插混系统，相比1.5L版本的低配车型增加了驾驶员疲劳监测、Dynaudio品牌音响、12喇叭扬声器和主动进气格栅等功能，为驾驶者带来了更强的安全性和更加沉浸式的影音体验。

另外两台1.5T 121KM旗舰型和1.5T 200KM旗舰型版本价格突破了20万元大关，分别为20.98万和23.68万，两个版本在智能化配置上进一步提升，配备了W-HUD抬头显示和自动泊车功能，座椅还增加了主驾驶座椅记忆、副驾驶老板键、真皮方向盘、方向盘加热、大灯动态迎宾灯以及外后视镜位置记忆等配置。而顶配版最大的变化就是纯电续航升级为200km，还增加了19英寸大轮圈、热泵空调、前后12泊车雷达、车内220V电源插座、后排座椅通风/加热等。

总结：

根据以上配置差异来看，指导价18.68万的1.5L 121KM尊贵型最值得推荐，首先从体感上来看1.5L与1.5T版本在动力差异上较为微弱，而121KM纯电续航版本也足够日常使用，丰富的功能配置也能更好满足日常所需，如果你正打算考虑一台比亚迪海豹DM-i，这款车型最适合选择。

对于海豹DM-i来说，最大的变化还是动力系统，搭载1.5L和1.5T两套发动机的DM-i混合动力系统。关于这套系统的实用性，就不用喵哥多说了，比亚迪车型庞大的市场保有量就很好地说明一切，省油、耐用且平顺。而动力系统的纯电续航里程有121公里和200公里两种，上下班短途代步完全当作一辆电车使用。

总的来说，海豹DM-i基本是传承了海豹冠军版的设计，尤其是视觉感方面，只是通过小细节调整来提供不一样的感受。而改动最大的地方只是动力系统，DM-i混动系统加身，跑长途也不会有续航和补能焦虑。

市场前景会怎样？

前不久海豹DM-i在慕尼黑车展上市，售价约为40万元人民币，对比之下，喵哥觉得国内版本的性价比真的很高。当然，国内的海豹DM-i不能跟海外版本相比，而是跟深耕中国市场多年的合资燃油中级轿车对决。

不可否认，雅阁、凯美瑞等车型都有着很高的受欢迎度，甚至用户忠诚度也很高，海豹DM-i想要改变它们用户群体的购车意向，难度不小。但是，难度高不代表不可能，至少在市场销量成绩上赶超前辈的希望性是很大的，毕竟比亚迪的车型在销量上已经是一次又一次地实现对合资车型的超越。

其实对比传统合资车型，海豹DM-i的优势还挺明显的，不仅配置多，还能有较低的用车成本和更好的行驶质感，电机加身，用车体验方面会比燃油车和合资轻混车型会更好。然后从品牌力和服务渠道来看，比亚迪也有不错的表现，再加上车辆拥有比较亲民的价格，这些因素都有利于海豹DM-i撬动中级轿车市场。

而对于看中海豹DM-i的朋友，喵哥也给些购车建议。鉴于海豹DM-i全系标配的配置足够丰富，最低配也有倒车影像、定速巡航、上坡辅助、远程启动等，所以入门版本已经能满足基本用车需求，适合对智能科技配置没有太高要求的朋友。

若你的购车预算是在20万元以内且追求性价比，喵哥推荐1.5T 121kM尊荣型，这款车不仅有着更丰富的智能驾驶辅助系统和科技配置，甚至动力系统的性能也更强，1.5T发动机能输出更强的动力，平时加速超车能够更从容。同时L2级自动驾驶辅助系统、开门预警、倒车车侧预警等功能也能更好地保证用车安全性。更重要的是，价格为19.68万元，对于配置如此丰富的车型来说，并不算高。

结语：

如今比亚迪市场在市场上的影响力不低，8月销量成绩更是接近30万辆，在如此强大的势能下，海豹DM-i成为热销车型并不难。而且从产品力设计来看，海豹DM-i无论是颜值、配置，还是动力系统，都有不错的表现，甚至大部分版本的价格都在20万元以内，整体表现是满足了很多人的期待。有了如此良好的条件，海豹DM-i叫板中级家轿市场的老将也更有底气。

从名字来看，海豹DM-i最大的改变是换装了动力系统。但事实上，包括设计、内饰、悬架、乃至智能跨界等各方面，新车都有调整和升级。

1、动力：换装DM-i系统，百公里馈电油耗3.9L。

在动力方面，比亚迪海豹DM-i分别提供1.5L和1.5T两套DM-i混动系统。其中1.5L发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135Nm；1.5T发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm。而匹配的电机最大功率则分别为145kW和160kW，峰值扭矩均为325Nm。

从动力配置上来看，海豹DM-i全系只有前驱动力，0-100km/h成绩是7.9秒，不及海豹EV的性能版。

电池部分，海豹DM-i全系均为比亚迪自家的刀片电池。其中，1.5L全系、以及1.5T中低配车型为17.6kWh，对应NEDC纯电续航121km，支持38kW直流快充。而1.5T顶配车型则采用30.7kWh大电池，NEDC纯电续航200km，支持69kW的快充。

油耗方面，即便是亏电的情况下，该车的百公里最低油耗也仅为3.9L，用车成本还是很低的。

在满油满电的情况下，海豹DM-i的最大综合续航能达到惊人的1300公里。

另外，海豹DM-i全系标配VTOL移动电站，最高支持6kW对外放电。

2、悬架：采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架。

海豹DM-i采用带动前麦弗逊+后五连杆独立悬架，而海豹采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架。

在运动表现上，DM-i的前麦弗逊不及EV的双叉臂结构。而且，海豹DM-i也不具备海豹EV上独特的i-TAC智能扭矩控制系统。这意味着极限状态的操控性上，海豹DM-i也无法媲美海豹EV。

但是，在后悬架方面，DM-i采用了后五连杆独立悬架，比汉DM-i冠军版的三连杆要更高级，更舒适。

从动力和悬架配置上不难看出，相较于海豹EV，海豹DM-i更注重的是低能耗和舒适性，从而与海豹EV形成更大的差异化——想要性能和操控，选EV。不想要续航焦虑，更注重经济性，那么选DM-i。

3、外观：采用全新前脸设计，轴距缩小20mm。

海豹DM-i基于海洋美学设计理念打造，多处设计传承了OCEAN X概念车的海洋元素。前脸部分，C型的前大灯与海豹EV车型如出一辙，不同的是海豹DM-i采用了无边界格栅的设计，设计差异性还是很明显的。

侧面部分，新车依然是采用了溜背式设计，整车线条十分修长和简洁。车尾部分，在尾灯组的设计方面也会进行一定的调整，展现出不一样的视觉效果。

另外，在车身尺寸方面，海豹DM-i整车尺寸达到了4980x1890x1495mm，轴距为2900mm。而海豹的车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。虽然后者比前者轴距稍长，但车长海豹DM-i相对更大一些。

4、内饰：设计更高级，但整体布局不变。

虽然整体布局其实与海豹EV车型基本一致，不过通过不同的颜色、材质的搭配，展现出不一样的风格特点。比如通过贯穿的曲线营造出环抱式的座舱，看起来更豪华些。同时，通过不同的内饰颜色、饰板颜色，也让整个座舱看起来更有层次感。

变化很大的还有座椅。新车采用了更注重舒适的涟漪环拥式座椅，造型宽大，而且采用了双拼色设计配合立体缝线。据官方介绍，座椅的填充软硬适中，可以兼顾出色的包裹感和支撑性。在配置方面，主副驾均搭载多向电动调节。

5、智能配置：搭载全新DiLink系统，内置6nm 5G芯片。

海豹DM-i另外一大升级就是全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统。中控台中间是一块15.6英寸可自适应旋转触控屏，内置6nm 5G芯片，CPU算力高达136K DMIPS。操作更流畅；而软件方面，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等。

值得一的是，厂家并没有公布具体是哪款芯片。但根据网上的分析，目前符合这一规格的车规级芯片就是紫光展锐推出的首款5G智能座舱芯片A7870。该芯片采用8核心设计，算力和高通8155接近，甚至更强一些。因为A7870能够带动最多6块屏幕，以及最多12路1080P摄像头，而后者最多支持4屏联动。

如果真像网上猜测那样就有意思了，这说明国产座舱SoC芯片厂商正在发力。在全球新能源销量第一的比亚迪支持下，以及背靠中国这个全球最大规模的新能源汽车市场，未来国产厂商有很大机能够打破高通在智能座舱SoC芯片上的垄断。就像当初在华为的支持下，京东方打破了韩国三星在手机屏幕的垄断！

除了智能座舱的升级之外，在智能驾驶配置上，海豹DM-i还配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供L2级辅助驾驶，升级APA自动泊车辅助系统，停车更加方便。

总结来看，海豹DM-i在设计、动力、悬架、智能化等等各个方面都有不同程度的升级。再加上比预售价还要便宜1万多的价格。可以看到，这一次海豹DM-i真的是狠狠地出手了。

昨晚，海豹的DM-i版本上市，售价16.68-23.68万，看到这价格很多网友直呼真便宜，比汉少了2万多，提前终结雅阁、凯美瑞等合资车，但也有人细查了一下发现它低配搭载的只是1.5L自然吸气发动机，8.2秒才破百，动力怕不大够，心里有点慌。这一来大家就吵翻了，有说价格挺可以的，有觉得比亚迪飘了，你怎么看呢？

和汉、海豹EV有什么差别？

海豹DM-i是海豹家族的补充，早前海豹只有EV车型，造型风格和底盘调校走运动路线，受众群体是愿意花20多万买国产纯电车的年轻人，但销量并不算很好（相对于比亚迪品牌来说），在5000-8000辆徘徊。不得不说，比亚迪的车，插电混动是比纯电更受欢迎的，于是它把一款叫“驱逐舰07”的车改名海豹DM-i进行售卖。

海豹的EV版和DM-i版这两个车只是名字有关联，骨子里是不同的，海豹DM-i中网增加了几条横向进气装饰，因为要方便发动机散热。内饰风格也变了，方向盘从三辐式中心圆形的改成四辐式的，车厢用料增加玫瑰真木、仿麂皮、钢琴烤漆、皮革等，色调也换成红棕色为主，一下子“年龄感”就上来了，弱化运动风，增强成熟感和家用氛围。

此外，海豹的DM-i版三围都比EV版大一圈，但轴距却变小了，海豹DM-i这样的尺寸，已经和汉一样，应该归入中大型轿车了。

动力是两个版本的根本性差异，海豹DM-i有1.5L和1.5T两个基础版本，在底盘悬架方面EV版和DM-i也有调整，海豹DM-i不再是后驱或电动四驱，而是前置前驱，悬架也从前双叉臂后五连杆换成前麦弗逊后五连杆，这样的动力和底盘搭配会更偏向于舒适，适合家用或商务出行。

所以看起来，海豹EV和海豹DM-i虽然都同属于海豹家族，但DM-i版本反而是汉的“近亲”，汉备受吐槽的三连杆在海豹DM-i上面换成了五连杆，更厚道了。

低配是1.5L动力，你介意吗？

相信这会是一个绕不过的话题，海豹DM-i三个“低配”的16.68-18.68万版本搭载的是1.5L的动力，也即是秦PLUS DM-i上的同一套，都是1.5L骁云混动专用发动机（110马力）和EHS145电混系统，而且海豹DM-i的电池（17.6度）还更小一点点。4米7多的紧凑型车秦PLUS搭载这套动力问题不大，但4米9多的中大型海豹DM-i就让人有些没底了，0-100km/h加速8.2秒确实不算快。虽然DM-i以电为主，发动机为辅，能自动进行串并联发力，SOC较高时动力不用担心，但匮电时，靠较小的发动机动力来补能还是没那么快，甚至在高速时可能有一些担忧。

选雅阁还是海豹DM-i？

除了动力这块让人有点打鼓之外，其他的都还好。说直白一点吧，它是让买汉又觉得预算不大够的人能多一个新选择（1.5L车型），而1.5T车型（19.68-23.68万）和汉DM-i冠军版（18.98-24.98万）的交集就更多了，甚至不比汉便宜。也即是说，海豹DM-i的竞品也包括汉在内。

此外，零跑C01、深蓝SL03也是海豹DM-i的潜在对手，但它们起售价低不少，真正价格对位的是雅阁的PHEV车型。雅阁PHEV指导价是22.58-25.88万，但上市半年以来，月销量只有几百台，因此优惠幅度不小，不同地区有8千到1.5万的降价，预计后期还优惠还会扩大。雅阁的优势是在一些人眼里有本田品牌的光环，品牌溢价高，但在配置和续航（WLTC标准纯电续航82km）等方面差距较大。如果从性价比看，还是海豹DM-i更高一点。

哪个版本最值得买？

如果你选定了的话，那就看看6个版本中，哪个最值得买。

先捋一下，按动力来看，3个1.5L的和3个1.5T的。而按纯电续航来看，5个121km的和1个200km的（都是NEDC标准）。个人推荐两个大方向：

·建议选1.5T车型的

·建议选121km的

那即是在1.5T 121km尊荣型和1.5T 121km旗舰型进行选择，看看配置差异。

这两个差价1.3万元，但增加的配置带来的升级似乎不算很明显，可能自动泊车会对一些新手友好一些，其他的有和无都差别不大，个人觉得无需多花这1.3万元。因此排序如下：

1.5T 121km尊荣型（19.68万）

推荐指数：★★★★★

1.5T 121km旗舰型（20.98万）

推荐指数：★★★★☆

至于顶配，续航更长，但售价也最贵，看看配置多了哪些：

消费者体验最明显的应该是二排座椅的通风和加热。此外，热泵空调的加入也能进一步提升实际续航，对纯电续航有追求的可以花多2.7万，否则不需要上顶配。

1.5T 200km旗舰型（23.68万）

推荐指数：★★★☆☆

剩下的3个1.5L车型，一起看看配置有什么不一样：

每个版本之间相差1万元，但最低配和次低配配置确实少了点，十六七万了还没有配备L2级驾驶辅助系统，丐版甚至没有天窗，没有前雷达，副驾座椅手动调节，在国产车里面配置水平都比较低，建议还是加多一两万上三者的中高配版本。

1.5L 121km 尊贵型（18.68万）

推荐指数：★★★☆☆

1.5L 121km 豪华型（17.68万）

推荐指数：★★☆☆☆

1.5L 121km 精英型（16.68万）

推荐指数：★☆☆☆☆

总结

海豹DM-i的正式售价是比之前的预售价低了1万的，现在这个价格也还算不错，相比很多合资插电混动车型在配置上依然有优势，消费者可能会比较纠结于动力，除此之外，这款车还是很香的，你怎么看呢？

内饰部分同样延续了“海洋美学”设计理念，仪表左右对称设计，宛如卷起的海浪，托起了仪表中央的黑色饰板，方向盘为四辐式平底设计，座椅为涟漪环拥式双拼风格，主副驾驶搭载多向电动调节，中控部分集成了水晶档杆、启动按钮、动力模式等常用操作功能，配备了31色流水氛围灯，搭载DiLink智能网联系统，采用算力更强的6nm 5G芯片，配备了W-HUD抬头显示及15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏和10.25英寸全液晶仪表。

动力方面，搭载骁云-插混专用1.5L、1.5T涡轮增压发动机两款发动机，与电动机组成的插电式混合动力系统，1.5L发动机最大功率81kW,峰值扭矩为135N.m,配备了最大功率为145kW，峰值扭矩为325N.m的驱动电机。1.5T发动机最大功率102kW,峰值扭矩为231N.m的驱动电机。不同动力配置版本NEDC综合工况纯电续航里程分别为121公里和200公里，可实现最低百公里油耗3.9L，满油满电综合续航可超1300公里。

悬架方面，海豹DM-i 采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，而海豹采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，虽然同属于多连杆式后悬，但它们的结构还是有一定差异，在乘坐驾驶体验上海豹DM-i则要更具有优势。

海豹DM-i长宽高分别为4980/1890/1495mm,轴距为2900mm，与海豹EV相比海豹DM-i尺寸更大，海豹DM-i与海豹EV虽然在命名上比较接近，但在血缘关系上并没有太大关系，而海豹DM-i则更接近于汉DM-i的定位，比亚迪汉DM-i更偏向于商务大气，而海豹DM-i则更偏年轻运动，海豹DM-i更倾向年轻消费市场。

总结：海豹DM-i 搭载最新一代混合动力车型，兼顾了燃油发动机及电动驱动的优势，时尚的外观设计，流畅的车身线条，动感时尚的车身尾部，丰富的科技配置，优秀的底盘调教，16.68万元的起售价格，比将在中型车市场杀出一片蓝海。

比亚迪海豹DM-i的入门起售价为16.68万元，比起比亚迪汉DM-i冠军版入门的18.98万元有超过两万的差距，除了一些配置上的差异，动力系统是最大的差别，海豹DM-i入门是1.5L自然吸气发动机的插电混动系统，而汉则是1.5T，是花两万买更好的动力还是少花两万拿下同样不错的空间与质感，消费者心中的答案变得更为清晰。

海豹DM-i的内饰设计的很有趣，运用曲线带来的海浪让内饰很有层次感和韵律感，而且设计的很有细节，像是小巧的水晶挡杆四周还集合了启动、动力/驾驶模式、空调与音响控制等常用功能，50w无线快充处不仅加入了绒面材质，还有通风口为其降温。

尽管起售价只有16.68万，但内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。

比亚迪标志性的15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载了全面升级的DiLink智能网联系统，软、硬件双双升级，硬件方面，海豹DM-i的DiLink智能网联系统采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流畅。软件方面，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等，整体体验较之老版本的DiLink提高了不少。

既然叫海豹DM-i，自然在动力上搭载了DM-i超级混动技术，提供1.5L和1.5T两套动力选择，但动力表现相差并不大，零百加速分别是8.2秒和7.9秒，这个成绩并不算亮眼，但能耗表现出色，亏电油耗仅为百公里3.9L。

9月6日，比亚迪全新车型海豹DM-i如约上市，官方公布了其售价为16.68-23.68万元，比预售价格直接降低了1万元，同时继续推出6款配置车型和2种动力。17万不到的插混B级车，对于消费者而言到底该如何选择，我们今天就来盘一盘。

雅阁/凯美瑞倍感压力？

在讨论配置之前，我还是想先来讨论下当下海豹DM-i所处的市场环境。众所周知，比亚迪海豹纯电版自推出以来，就一直有着颇高的销量成绩，在市场中获得较高的认可度，其18.98万元的起售价，以及550km起步的纯电续航，相对还是不错的。只不过，如今全新的海豹DM-i就不一样了，16.68万元的起步价，加上没有续航焦虑的DM-i插混动力，这一下子就具有着极强的竞争力，同时两者也形成了双车战略。

放眼市场中，雅阁的起步价为16.98万元、君越的起步价为17.99万元、凯美瑞起步价为17.98万元、天籁起步价为17.98万元，可以看出，新车在起步价方面就已经超越了同级的不少对手，再加上这些车型还有额外的购置税，以及存在配置相对偏低的情况等等，海豹DM-i的到来无疑是对这些车型带来极大的压力，甚至可以说，新车很快将会取代它们现有的地位，并且有可能成为B级车市场的销冠。

就目前来说，新车具有低成本、高配置等优势，对于用户而言还是可以放心入手的。

1.5L和1.5T，两种动力怎么选？

在说完新车值不值得入手之后，就来说说哪款车型值得入手。首先是动力方面，新车推出了1.5L插混和1.5T插混两种动力，各具有3款配置车型，其中1.5L发动机最大功率为81kW，百公里加速为8.2秒，全系均搭载17.6kWh电池，NEDC纯电续航为121km；而1.5T动力方面，发动机最大功率为102kW，百公里加速为7.9秒，搭载17.6kWh和30.7kWh两种容量电池，NEDC纯电续航具有121km和200km两种。

那么，从以上来看，对于绝大部分消费者而言，其实1.5L的插混系统已经能够很好的满足日常的使用需求，并且符合DM-i低油耗、低成本的定位；但是，如果你是对于动力有着一定的需求，或许需要经常长途行驶的话，那么1.5T插混动力则会是个更好的选择。 

1.5L精英型：入门配置并不低

推荐指数：★★★★☆

先来看1.5L精英型车型，作为全系最入门的配置，其售价为16.68万元，该车搭载了1.5L插混动力，拥有121km纯电续航。

首先来看，该车具有12.8英寸悬浮式旋转Pad、8.8英寸全液晶仪表盘、DiLink智能网联系统、6喇叭扬声器、LED大灯组、倒车影像、后4驻车雷达、17英寸轮圈、多功能方向盘、主驾驶座椅6向电动调节、副驾座椅手动调节、双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、自动双区空调、3kW对外放电等等，整体的配置表现还是较为不错，能够满足日常的用车需求，如果平常独自用车较多，或者预算有限的用户，这款车型是值得考虑的。

1.5L豪华型：中规中矩的表现

推荐指数：★★★☆☆

预算多加1万元，来到售价为17.68万元的豪华型，相比前者，可以获得18英寸轮圈、高清倒车影像、前后6驻车雷达、副驾驶电动调节、8喇叭扬声器、可开启全景天窗、电动遮阳帘、前排腿部照明灯、外后视镜照地灯等，同时仪表盘升级为10.25英寸，以及中控屏从12.8英寸变为15.6英寸。

整体来说，该车主要在一些便利性的配置上进行提升，对于日常使用体验来说，与前者差异不太大，可以根据实际需求来进行选择。

1.5L尊贵型：全系首推车型

推荐指数：★★★★★

再加1万元，来到售价为18.68万元1.5L尊贵型，这也是1.5L动力中的顶配车型，在这个配置中，与前两者形成较为明显的差异。

其中，该车新增了DiPilot智能驾驶辅助系统、副驾驶膝部气囊、LED流水式尾灯、转角照明灯、电动尾门、车内氛围灯、50W手机无线充电、升降式杯托、主驾座椅8向电动调节、前排座椅通风/加热、前排座椅电动腰托、内后视镜自动防炫目等，无论是舒适性还是便利性，在这个配置车型中都有着较为出色的表现，在满足低成本的同时又有高配置，对于大部分用户来说，这会是个非常合适的选择。

1.5T尊荣型：主要重在动力提升

推荐指数：★★★☆☆

继续往上加1万元，来到的是售价为19.68万元的1.5T尊荣型，这也是1.5T动力的入门版车型。不过该车虽然换装了1.5T发动机，但其纯电续航依旧为121km。

配置上，该车主要增加了驾驶员疲劳监测、Dynaudio品牌音响、12喇叭扬声器、主动进气格栅，其他方面则与前者基本一致。总的来看，这1万元主要在于动力的提升。

1.5T旗舰型：全系次推车型

推荐指数：★★★★★

往上加1.3万元，来到售价为20.98万元的1.5T 121km旗舰型，这是121km续航的顶配车型，也是全系的次顶配车型。

配置上，该车增加了W-HUD抬头显示、自动泊车、Nappa真皮座椅、主驾驶座椅记忆、副驾驶老板键、真皮方向盘、方向盘加热、大灯动态迎宾灯、外后视镜位置记忆等，整体除了在动力提升外，在舒适性和科技性配置都有着更好的表现，对于动力和配置都有着较高需求的用户，还是比较建议选择这款车型的。

1.5T 200km旗舰型：全系最长续航

推荐指数：★★★★☆

最后来看全系最顶配车型，价格来到了23.68万元，比起前者有着明显的涨幅。在这个配置中，虽然该车动力没有变化，但是纯电续航从121km升级为200km，能够满足更长的续航需求。

同时，该车还配备了19英寸轮圈、热泵空调、69kW直流快充、6kW对外放电、前后12泊车雷达、车内220V电源插座、后排座椅通风/加热等，而最重要的是搭载了可变阻尼减振器，让新车拥有更加出色的操控性和舒适性，并且预计后续可以通过OTA升级为云辇-C系统。

所以，综上来说，全系首推是售价为18.68万元的1.5L尊贵型，能满足绝大部分场景的使用需求；而全系次推售价为20.98万元的1.5T旗舰型，适合对于动力和配置有较强需求的用户；最后，则是推荐售价为16.68万元的精英型，适合追求低成本，大部分时间独自驾驶或对配置需求不太高的用户。