而谈到还有什么其他缺点时，销售吐槽说由于是后驱的缘故，后排的空间确实小，2米9的轴距也拯救不了。还有增程式车型在发动机介入后，噪音有点明显，如果能把NVH做得再好一些就好了。

长安汽车选择摒弃了单一技术路径的争论，响应国家“863”计划及“三纵三横”总体战略方向的指引，开创行业先河打造全域全场景动力解决方案。围绕“发动机+三电”根技术，通过“积木式”动力模组化开发，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升，以“捅破天”的技术勇气和实力，塑造了中国新能源动力的崭新标杆。

据了解，“新蓝鲸动力”将在重庆两江新区长安汽车鱼嘴工业园的江北发动机工厂投产。以先进工艺和设备为支撑，以大数据为依托，长安的这座“动力数智工厂”在机加、总装、铸造三大工艺方面均实现高度的自动化、数字化、智慧运营。

总装整线设置自动工序43个，半自动工序25个，有着较高的自动化水平，拥有高精度装配托盘、3D视觉防错、自动送料、冷试检测等技术设备87台，分别进行自动涂胶、视觉检测、拧紧、产品转运等作业，降低了重复作业的劳动强度。

配备工艺发布系统，在工位上可以查看作业指导书及进行作业工步提示、节拍统计、合格判断等功能，强化了装配过程的防错、质量问题的追溯等，加强了人机交互，提高管理效率。

六台三坐标测量仪全身都是“眼睛”，可以监控100多个点，对发动机本体的重要尺寸实行100%监控，检测结果覆盖产出的所有发动机，测量机精度高达0.01mm，放在全球都足够领先！如此，才能确保工序质量的可靠性，确保每一台发动机到用户手上，都是精品。

其中，通过新技术，他们把混动专用发动机量产热效率干到了44.28%。而在特定调节下的热效率可以达到47.03%。在增程油电转化系数3.63kWh/L，而在电驱系统的CLTC效率整到了95.01%，而A-ECMS算法也迭代，进一步助力节能高效。

大家都知道燃油内燃机技术的一直是专利壁垒重重，国外厂家对中国汽车工业的封锁的“重灾区”。这次长安汽车派出CTO，最懂技术的人给大家讲了真的干货。

混动系统发动机的开发目的非常清晰，就是要追求最高燃油效率和运行的耐久性。那么需求高热效率就是清晰的技术路径。长安这次公布的直喷涡轮增压机型，热效率已经到了44.28%，自然吸气机型到了43.31%，都是精确到了小数点后四位。这都是汽车工程教科书上的“极限”数据。

为了达成这样的燃油效率，首先就要提高压缩比，所以在物理结构上，新发动机的行程缸径比做到了1.45。这是最典型的长行程的发动机，这个比值甚至超过了一下柴油机。更高的行程缸径比有利于提升活塞的瞬时速度，这也有利于形成缸内滚流和提升燃烧速度。更长的膨胀冲程也更加有利于充分的应用燃烧推力，就好像射程更远的火枪需要更长的枪管加速一样。

对比一下大家熟悉的普通德系车发动机，例如从大众EA211的发动机参数分析，其1.4T压缩比在10:1，行程缸径比0.93；1.5L压缩比在11:1，行程缸径比只有1.15。

而新蓝鲸发动机，就是用长行程，高压缩比作为热效率的基础，但请你记住这是混动专用发动机，追求的不是高转速和高功率输出，它绝大多数时间只会在中低速的转速区间工作，因此可以把一些方面的性能做得“极端”。

清华大学的李俊院士就认为甚至可以到1.5。而丰田和日产在非量产的单缸机刷到50%热效率的时候，甚至用了2以上的行程缸径比。但长安汽车新发动机是量产的产品，这就是最大意义。

新蓝鲸发动机因为这样的行程和缸径比，就把压缩比做到了16：1。这个数据甚至非常接近马自达量产的Skyactiv-X压燃式汽油发动机了。

向物理极限要效率，就要面临很多技术上的拦路虎。例如如何控制爆振，气缸内的早燃甚至如何实现超稀薄燃烧等等。长安汽车拿出的解决方案是“AGILE敏捷”燃烧系统的设计理念。

具体的干货有这些。燃油系统采用500bar高压直喷，150mJ高能点火，这是为了更充分地燃烧。而使用28%超高EGR率、是为了应对高压缩比，新机用了高滚流进气道，可大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧，这样才能防止爆振等问题。深度米勒/阿特金森循环，加上电子主水泵+平行冷却，只有这样才能精确控制发动机工作温度。而使用无轮系全电气化，也是为了让发动机降低带动附件的功率损失。

另外一个方面是为了降低发动机内摩擦。例如采用超低张力DLC活塞环、低刚度气门弹簧、甚至机油都用上了0W-16超低粘度机油，共计30余项减摩技术。可以说为了热效率，长安堆了非常多行业先进技术在新发动机上。

前面的重点说完了，但长安汽车新蓝鲸动力平台不只是新发动机技术，双电机数智电驱也是这次的重点，干货也特别多。

双电机同轴串行布局，3轴6齿紧凑结构，行业首发的电机转子+离合器+传动轴集成式设计，528mm总成高度行业同级别最低，长度同级别最短，而且只有110kg的重量最轻。机械液压控制实现最高传动效率98.4%。核心技术是采用高效球-柱轴承组合，相比行业普遍采用的锥轴承，轴承损失降低35%，常用工作区域mini-map效率提高1%。

在电驱系统，润滑和温控贩卖，采用集成式电机/齿轮注塑喷油管技术，电子油泵转速与车速无关，可以提供动态供油，功耗降低23%。而且采用超低离合器拖拽和低油面主动润滑设计，拖拽损失降低近40%。

采用减化机构的方式。采用12对极的P1电机与发动机直连设计，相对竞品减少1轴2齿，齿轮传动损失降低9%以上。

近日，长安汽车联动旗下品牌启源、引力、深蓝三大品牌共同发布“鲸添动D”海报，其中长安汽车整张海报颇具神秘感，引发种种猜测。画面中央隐约看出发动机的轮廓，下方的文字中提到“蓝鲸动力”，“鲸添”一词或许代表着动力升级。那另外一个词儿“动D”又有怎样的含义？是新技术代号？

不知道大家有没有发现，国产品牌之间也存在壁垒，不同品牌的同级别车型，价格已经拉开了差距。这在燃油车领域的表现不明显，毕竟大家的发动机技术半斤八两，定价高卖不动。新能源领域电池的技术有高低，所以那些品牌比较大的车企定价要高一些，想要买性价比高的车型，还要看启源A07这样的车型。

作为一款中大型轿车，启源A07起步的价格只有15.59万，同级别的吉利或者比亚迪等车型，起步的价格均在20万左右，比亚迪的定价是最高的。如果你追求性价比，可以看看看A07这款新车，基于长安EPA1平台打造，增程和纯电版本自由选择，一起来看下。

外观方面，各大厂家的新能源车设计风格都差不多，前脸都是闭合式格栅，无非是线条够不够凌厉的问题。A07的线条还算柔和，灯组也是贯穿设计，101的车标特别有记忆点。底部大嘴的设计也很圆润，宽体的设计显得头部更加低趴，更加运动。

侧面也是轿跑车身设计，车顶为溜背设计，轮毂采用五辐式造型，门把手做了隐藏，和大多数新能源车一样。不同的是新车在底部有黑色涂装，观感上不单调。相比追求简约风格的车型，个人感觉这款车更耐看一些。新车的尺寸为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。尾部有着上翘的小鸭尾，灯组和前脸呼应，一样的贯穿造型，底部也加入了黑色装饰，展现出不错的运动效果。

内饰部分，别看车子的价格不高，内部的用料却很高端，除了皮质材料外，新车还加入了木纹装饰，分布在中控和中央通道撒好难过。方向盘也是双辐式结构，观感时尚。新车还提供了液晶仪表盘，悬浮式中控屏，以及HUD，怀挡的设计也让操作更加便捷。座椅填充厚实，上面还有菱形纹理，乘坐舒适度高，适合跑长途。

动力方面，有增程和纯电两种版本，其中增程式采用1.5L发动机，功率66kw，电机功率160kw；纯电车型功率190kw，电池容量58度，续航515km。从参数来看，不算太好，也难怪价格便宜好几万，它和其他品牌车型差距就在动力和续航上。

而笔者参加的就是第一站，驾驶的是长安启源Q05从哈尔滨开到齐齐哈尔，全程300多公里，涵盖了市区拥堵路段、高速、国道、乡村道路等多种路况，当天哈尔滨和齐齐哈尔的温度都是零下16-24度，从哈尔滨市区出发行驶了大概4个小时到达齐齐哈尔，出发的时候表显续航是600公里，到达之后表显续航是241公里，与实际行驶里程差不多，另外同行的A05、A07整体表现也不错，看来长安启源的抗冻能力还是不错的。这主要得益于长安启源在新能源车最关键的三电即电机、电控、电池和发动机以及驾驶管理等方面表现优秀。

一、搭载了双十佳的长安启源数智AI电驱系统

长安启源数智AI电驱系统不仅赢得“中国心”十佳发动机及混动系统殊荣，还斩获第二届世界十佳混合动力系统大奖，一举成为“双十佳”。其在极寒环境下，展现出极佳的稳定性和可靠性。其作为全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机，使电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。

二、搭载四核芯片电控更精准

长安启源采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片。其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%，能够实现高精度动态扭矩响应控制，在线微秒级实时监控保护，全场景实时主动降噪，也为智慧控制奠定了算力基础。

在热管理方面，数智电驱采用行业首创的电驱恒温系统。通过智能温控阀实现内外循环，精准温控，快速调温，让油温始终处于60℃高效区，充分发挥10层电机性能。

三、搭载长安金钟罩电池

电池作为新能源汽车的心脏可谓重中之中，长安启源搭载了长安全新的金钟罩电池，其在能源密度、充电速度以及安全性方面进行了全面提升，而且针对冬季寒冷气候，通过微核高频脉冲加热技术有效地解决低温下的电池升温难题，实现了全温域用车场景无障碍。

四、搭载EM智慧驾驶管理模式

长安启源全球独创iEM智慧驾驶管理模式，摒弃传统的发动机线控或点控式规则，创新构建基于踏板需求、实时路况及电池电量的在线动态算法，利用PMP算法进行油电系统综合能耗最低自动寻优，融合三电系统及发动机温度实时进行系统特性修正，基于导航的动态能量管理：关联导航的动态能量管理、低速拥堵路段智慧用电策略、高速油/电高效互补策略，最大化节油省电。

五、搭载了1.5L高效蓝鲸混动发动机，

长安的蓝鲸发动机是业内公认的高效量发动机，长安启源就搭载了1.5L高效蓝鲸混动发动机，350bar缸内直喷同级最强，带来的好处就是，极寒条件下，超省也有劲，无畏极寒！

该车所采用的数智电驱插电混动架构包含有P13高效数智电驱，高效蓝鲸混动发动机，高效安全电池，交直流充电系统和集云端，车端，用户端数据应用为一体的高级智慧控制，具备高效率，高集成，高智慧三大特点。

与此同时，提供有多种驾驶模式可供大家选择，包括纯电驱动，混合驱动，智能驱动和智慧场景。在进行混合驱动时，电机将成为主要的动力源之一，它需要完成快速扭矩响应，能量回收，调节工况点等诸多任务。

而在设计电机时，长安将重点放在了触电技术上，也就是全球电混首发的10层Harpin扁线油冷电机技术。该技术的关键在于扁线电机的层数，即在一个定子槽内放入的扁铜线数量，当前行业的扁线电机层数以6层为主，少量是8层，长安是全球首个在混动领域应用该技术的车企，这使得其驱动电机的峰值扭矩来到了惊人的158千瓦，最高效率97.8%，效率90%以上的区域还超过了90%。也就是说，该驱动电机的工作过程稳定且高效。

此外，该车所匹配的1.5L高效蓝鲸混动发动机也很有说法，该车除了具备超高缸径行程比，高压缩比Atkinson循环，宽域冷却EGR，120mJ高能点火等技术外，还应用了350bar缸内直喷，因而发动机的高效区可以覆盖整车90%以上的工况。

重点讲完，接下来让我们进入实战。出发当天为了不在上车时冻成冰雕，我们提前通过APA5.0系统远程启动车辆打开空调制热，当上车时，车内温度已经提升至令人舒适的26℃。值得注意的是，启源A07还具备电池预加热功能，因此在出发前，车辆的电池已进入到良好的工作状态。

上面我们提到提供有多种驾驶模式可选，考虑到省事，我们直接选择了智能驱动。

在该模式下，车辆会根据车速以及驾驶人员习惯智能的操控发动机与驱动电机协同工作，比如说在城区道路低速行驶时，车辆为纯电行驶，急加速时，发动机开始介入，而进入高速路段时，则由发动机进行驱动。得益于高效驱动电机的加持，该款车型的起步动力响应非常迅速，整个起步过程轻快且安静，给人的体验与纯电车型没有差异。

除此之外，配备有四轮独立悬架的启源A07行驶极具质感，在面对连续起伏路面及弯道时，悬架支撑比较到位，可有效抑制车身侧倾，路面的大部分颠簸也能被完美化解，而且底盘还保留了一定的路感。

续航不打折，让你一省再省

整套动力系统的表现除了稳定之外还有一个特点，那便是高效。跑完全程，该车的综合油耗为6.2L/100km，考虑到低温环境，外加高速行驶能耗本身就高，这样的数据确实足够出色。

个人认为，除了以上所提到的高效动力总成之外，启源A07的节能表现之所以如何出色还有两个主要原因，其一是智能控制，其二是智慧规划。其中在智能控制方面，长安启源采用了A-ECMS智慧能耗最优算法，这相比行业普遍的规则算法领先了一代，其智慧控制内核将电池，电机，发动机，传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集车辆，驾驶员等500多类信息，进行持续动态寻优。

启源A05和Q05之所以能够在极寒环境下实现续航不缩水、能耗不打折，这一切都要得益于其搭载的数智AI电驱。该系统在去年的“中国心”十佳发动机及混动系统评选活动中，数智AI电驱凭借其高集成、高效率、高智慧的特色优势，成功斩获奖项，成为榜单中的一员。这也是蓝鲸动力连续7年获得该榜单的荣誉，这背后离不开众多硬核技术的支持与应用。

数智AI电驱，这一卓越的双电机电混系统，与蓝鲸混动专用发动机完美结合，共同构建了强大的插电混动系统。它成功地将发动机与两台高性能电机相结合，实现了油电互补和纯电驱动两种模式的无缝切换。更值得一提的是， 数智AI电驱具备高级智慧能量管理能力。其全球独创的iEM智慧驾驶管理模式摒弃了传统的发动机线控或点控式规则，通过创新构建基于踏板需求、实时路况及电池电量的在线动态算法，利用PMP算法进行油电系统综合能耗最低自动寻优。低速拥堵路段，该系统采用智慧用电策略；在高速路段，则采用油/电高效互补策略，可实现场景，全速域最大化节油省电的效果。此外，它还融合了三电系统及发动机温度实时进行系统特性修正，确保其在各种驾驶条件下都能展现出最佳性能。

此外、长安启源数智AI电驱在技术上实现了重大突破，自主首发了10层Hairpin扁线电机技术，使电机效率高达97.8%。其超紧凑的创新双电机同轴串行布局，相较于竞品，体积减少了26%，重量减轻了30-40kg。这一系列的技术革新，进一步降低了整车能耗，为试驾的启源A05和Q05带来了超省、超强的长续航体验。

不纯粹的电车，纯粹的电感

作为一款插电混合动力车型，启源A05只要电量充足，它就和一台纯电动汽车一样，行驶时几乎没有任何噪音，相比传统燃油车更加安静，能大大提高行车品质。当然，许多消费者可能会担心，如果电量耗尽，发动机的介入会不会打破这份宁静？我试驾后的感受是，除非你仔细观察仪表盘上的发动机转速指针，否则几乎难以察觉发动机已经介入工作。试驾过程中笔者更多欣赏沿途风光，未曾过多留意仪表。可以说几乎误认为自己开的是一辆电车。

参与此次测试车辆是搭载高性能数智AI电驱的增程版本，增程器使用的是一台1.5L阿特金森循环发动机，它所使用的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩320牛·米。在动力输出方面，它并不会像其他燃油车型，面对高海拔空气稀薄的环境动力都会有所衰弱，因为启源A07使用的是电机驱动，所以并不会收到高海拔的影响，发动机只是负责对电池进行充电。

众所周知，高海拔、低温等环境都是纯电车和小排量燃油车的“噩梦”。传统小排量燃油车在高海拔地区会因为氧气稀薄、气压低等原因，使发动机进气量减少，燃油燃烧不充分，导致动力下降。而纯电车型总会让人有续航焦虑。但对于长安启源A07来说，这些根本就不用担心。一来启源A07是增程车，发动机只起到发电机的作用，就算没有充电桩，用油一样可以开走。其次，长安启源增程版车型搭载1.5L发动机，最大功率70kW，峰值扭矩为141N·m，驱动电机最大功率190kW，最大扭矩320牛米，电驱效率高达95%。就算到了高海拔地区，也不用担心动力衰减。最后，长安启源A07在高级智慧能量管理下,馈电油耗可以做到（CLTC）仅4.5L/100KM，综合续航达到1200km以上，完全解决了消费者的后顾之忧。