内饰部分，增程版车型延续了纯电版车型的设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成了三联屏的效果，科技感是比较强的。空调出风口采用分隔式设计，后方依次 为储物格、杯架等布局，车内大面积的皮质材质带来不错的档次感。需要提及的是，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，而且副驾驶是可以通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰的。

内饰部分，增程版车型延续了纯电版车型的设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成了三联屏的效果，科技感是比较强的。空调出风口采用分隔式设计，后方依次 为储物格、杯架等布局，车内大面积的皮质材质带来不错的档次感。需要提及的是，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，而且副驾驶是可以通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰的。

内饰部分，增程版车型延续了纯电版车型的设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成了三联屏的效果，科技感是比较强的。空调出风口采用分隔式设计，后方依次 为储物格、杯架等布局，车内大面积的皮质材质带来不错的档次感。需要提及的是，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，而且副驾驶是可以通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰的。

内饰部分，增程版车型延续了纯电版车型的设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成了三联屏的效果，科技感是比较强的。空调出风口采用分隔式设计，后方依次 为储物格、杯架等布局，车内大面积的皮质材质带来不错的档次感。需要提及的是，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，而且副驾驶是可以通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰的。

零跑C11增程在造型方面与纯电版车型基本保持一致，仅对细节方面有所调整，原本纯电版车型使用的是封闭式进气格栅设计，而增程车型调整为网状前格栅，以便增程版与纯电版C11进行区分。灯组依然是采用23颗大功率LED灯源，也支持多种灯语和远程诊断。

车身侧面，增程版车型与纯电版基本保持了一直，不过由于是增程版车型所以在车身左侧位置加入了油箱口，可加注92号汽油。整体线条并没有过多的修饰和装饰，圆润饱满的车身曲面，看起来简约大气。尺寸上长宽高分别为4780/1905/1675毫米以及2930毫米的轴距。相比纯电版本来说长度增加了30毫米。尾部造型饱满大气，配备贯穿式尾灯尾灯，在增加科技感的同时拉宽了尾部视觉效果，此外，下方也配备了隐藏式的尾排设计，尾标依然是零跑C11。

内饰部分，增程版车型延续了纯电版车型的设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成了三联屏的效果，科技感是比较强的。空调出风口采用分隔式设计，后方依次 为储物格、杯架等布局，车内大面积的皮质材质带来不错的档次感。需要提及的是，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，而且副驾驶是可以通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰的。

零跑C11增版本还配备有行业首创人脸识别系统，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等28项功能的自适配。另外，还搭载高通骁龙8155芯片以及L2+级驾驶辅助系统等众多智能配置。其他配置方面，还增加了四门1600W无极变色透光氛围灯、方向盘加热、前排座椅按摩、后排多功能控制屏以及小零互动形象等功能。

动力方面，新车搭载了一台1.2T三缸发动机（增程器）+驱动电机组成的增程式混动系统，最大功率为96kW，后置驱动单电机最大功率200kW，与零跑C11纯电版保持一致。配备能量密度为43.74kWh的三元锂电池组，支持快充和慢充，快充30分钟可从30%充到80%。纯电续航里程285公里，综合续航里程1024公里，亏电WLTC油耗6.8升/100公里。

内饰部分，增程版车型延续了纯电版车型的设计，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏组成了三联屏的效果，科技感是比较强的。空调出风口采用分隔式设计，后方依次 为储物格、杯架等布局，车内大面积的皮质材质带来不错的档次感。需要提及的是，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，而且副驾驶是可以通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰的。

在纯电续航里程方面，零跑C11具有天然的优势，以增程式为例，它的入门级车型的纯电续航里程就达到了200km，其余车型的纯电续航里程更是达到了300km。我们可以看到它在日常城区使用的时候完全可以当做一台电动车来用，并且不用频繁的充电。

比亚迪宋L DM-i和比亚迪宋PLUS DM-i两款车型的纯电续航里程相同，有三个规格，分别为75km、112km和160km，即便是最能跑的160km版本，相比零跑C11还是有不小的差距。因此，在纯电续航里程方面，零跑C11有着巨大的优势。所以，在日常在城区道路行驶的时候，零跑C11会表现更好，而且充电次数少，纯电出行半径更大，简而言之就是它在市区的用车成本相对而言要更低。

根据销量表现来说，零跑全新C11、比亚迪宋PLUS DM-i和深蓝S7，是同价位表现比较突出的，三款车型均提供了纯电和混动可选，动力形式相当全面。考虑到家庭复杂、多面的使用场景，混动应该是更多小伙伴们的主流选择，咱们来看看谁是更优的选择。

外观各有千秋，尺寸体现定位差异？

看脸的世界，颜值还是相当重要的。整体来说，三款车型的造型设计，都拥有比较出色的原创度和辨识度，并在风格上，存在明显的区别，零跑全新C11和宋PLUS DM-i偏时尚，深蓝S7则向运动靠拢。

具体来看，零跑全新C11拥有标准的新能源SUV造型，车身轮廓比较饱满，高大的车身尺寸营造出了比较霸气的视觉效果，且汇集了贯穿式灯组、无框车门和隐藏式门把手等，目前比较流行的设计元素。

与零跑全新C11类似，深蓝S7也汇集了时髦的新能源元素，但是造型要更加锐利，营造出了偏运动、战斗的风格，主打年轻消费者。不过，家用车型讲究的还是从众、均衡，过于激进可能会劝退一部分年龄偏大的用户群体。

宋PLUS DM-i显然就是求稳的一类，整个车的造型设计自然、协调，但风格比较传统，思路延续了以往燃油车的设计，车门是有框设计，门把手也为机械式，科技感有所欠缺。

尺寸方面，三辆车的整体大小相当，车身长度均在4750mm左右，车宽1900mm上下，车身高度超过了1600mm，在同价位的家用SUV中，处于主流水准。

不过，轴距的区别比较明显，零跑全新C11和深蓝S7的短悬、长轴距的新能源特性非常突出，轴距超过了2900mm，零跑全新C11更是达到了夸张的2930mm，这也意味着更加宽敞的内部空间。相比之下，宋PLUS DM-i的轴距只有2765mm。

小评：外观部分，从家用SUV造型均衡、空间宽敞，满足大多数用户需求的角度来说，宋PLUS DM-i就是标准的模版，颜值和尺寸几乎没有短板。但零跑全新C11和深蓝S7的用力更猛，两车的轴距更长，并在外观上融入了更多的科技元素，只是深蓝S7风格过于偏向运动，零跑全新C11时尚兼顾科技的外观包容度更高，且轴距三车中最长。

内饰科技感满满，谁能智能化更到位？

进入车内，三辆车都营造出了简约、科技的中控氛围。其中，零跑全新C11配备了全液晶仪表+悬浮式大屏+副驾娱乐屏，三块屏幕的科技感更浓郁；深蓝S7只有悬浮式大屏，取消了液晶仪表，使用起来需要时间适应；宋PLUS DM-i则是液晶仪表与悬浮式大屏的组合，比较中规中矩。

具体的功能方面，三辆车的表现也比较丰富，像语音识别、手机互联、手机APP远程控制和OTA升级等，都是支持的。

区别在于，零跑全新C11配备了高通骁龙8295芯片，其NPU的AI算力高达30 TOPS，相较于8155芯片领先一代，性能也有着大幅提升，能够轻松应对各种复杂的车载应用场景，车机的反应速度更加流畅，尤其是观影、各种功能的频繁切换和下载更多应用等，实际体验比较丝滑。

深蓝S7则是高通骁龙8155芯片，反应速度也比较够用；而宋PLUS DM-i DM-i并未公布车机芯片，有可能是自研或者高通骁龙665芯片，实际的反应速度和观影流畅度有些一般。

更明显的差距还有智驾方面，虽然三车均达到了L2级水准，但深蓝S7和宋PLUS DM-i的全面性，不如零跑全新C11，得益于激光雷达、双目感知摄像头等硬件的突出表现，零跑全新C11智驾版支持高速自动驾驶辅助，也就是说在通过收费站后，车辆可以根据导航，自动行驶到目的地收费站，长途行驶的便利性会更加出色。

此外，零跑全新C11配备了自动泊车、遥控泊车功能，降低了新手驾驶的操作难度。宋PLUS DM-i顶配车型也支持自动泊车和遥控泊车，但缺少了自动变道辅助和匝道驶入/驶出；深蓝S7则比较常规，支持全速自适应巡航、车道保持等功能。

小评：三辆车的功能性是差不多的，表现都非常丰富，但是在智能座舱和智驾辅助方面，零跑全新C11的用力更猛，像副驾娱乐屏、高通骁龙8295芯片、激光雷达等，是比较舍得下本的，这也带来了更加流畅、领先的智能化体验。

增程与插混，谁的使用体验更优？

最后是大家比较关心的动力系统，零跑全新C11和深蓝S7选择了增程式混动路线，由1.5L增程器与电机组成；宋PLUS DM-i则是插混方案，同样是1.5L发动机与电机的组合。

从账面参数来看，三辆车的表现基本持平，包括动力系统的输出功率、亏电油耗和加速时间等，零跑全新C11、深蓝S7和宋PLUS DM-i互有胜负，技术水准在伯仲之间。这和我们之前的对比结果类似，同价位车型间，增程与插混的性能基本是持平的。

主要还是看实际体验，零跑全新C11和深蓝S7采用了后轮驱动，且100%纯电驱，驾驶体验直接向纯电车型看齐，开起来比较流畅、丝滑，也更具驾驶乐趣。尤其是零跑全新C11纯电续航达到了300km，日常代步用纯电、每周充电1次即可，大幅提升了使用的便利性。

而宋PLUS DM-i采用前轮驱动，驾驶感受比较传统。同时，宋PLUS DM-i和深蓝S7的纯电续航为100km出头，日常代步用纯电的话，每周就需要比零跑全新C11多充电1到2次，便利性差了点意思。

小结：正如我们开头提到的三国杀竞争局面，虽然零跑全新C11、深蓝S7和宋PLUS DM-i DM-i代表着不同阵营，产品实力处于同一水平级，但在市场内卷严重的大环境下，用户对于配置与价格的产品总体价值，追求的更加精细了，

具体来看，宋PLUS DM-i是比较求稳重的风格，各个方面的表现都比较成熟；深蓝S7则是造型运动、空间宽敞，产品类型更加年轻一些。

零跑全新C11则是更像海绵体，吸收了比较全面的能力，包括更时髦的外观，能力更强的智能化硬件和功能表现，符合新势力主打科技领先的产品形象。此外，新车纯电续航还达到了300km，进一步优化了使用的便利性，价值感更加突出。

  普通消费者买车，图得就是一个省心、好用。虽然新能源车发展势头很猛，各地又有不少鼓励措施，但是部分纯电汽车用户在使用过程中还是会面对很多问题，例如不是每个人都有私桩、续航里程无法应对长途出行等等。而增程式电动车和插电混动式电动车则很好的解决了这个问题，可油可电的特性让它们在使用过程中可以毫无顾虑。今天编辑就给大家带来三款15万左右的备选车型，它们都有着出色的销量和口碑，看看该如何选从中出最具性价比的一款呢。

  全新零跑C11增程延续了纯电版的设计风格，整体造型大气、稳重，圆润的线条带来更强的居家氛围。宋PLUS新能源在更换海洋系设计风格之后，整体的时尚气息明显增强，只是过于繁杂的设计一直被人诟病，如何学会做减法是对比亚迪的一大考验。深蓝S7有着非常激进的造型设计，车身充满了折角和硬线条，机甲感十足，对于年轻人的吸引力会强一些。

  三车都是定位家用的车型，车身尺寸以及内部空间表现就显得至关重要，零跑C11是三尺中尺寸最大的，并且在轴距方面有着绝对的优势，这也为车内宽敞的空间奠定了基础，对于家庭用车来说至关重要。

  进到车内，身高175cm的体验者在零跑C11的后排能够获得三拳多的腿部空间，表现非常充裕，不管是葛优瘫还是翘起二郎腿都能轻松满足，带来最舒适惬意的乘坐体验。宋PLUS和深蓝S7的表现比较接近，都是两拳多的余量，对于家用来说也没有什么问题。

  内饰方面，零跑C11的内饰采用T型布局，平直的线条搭配3块大屏，带来非常规整的视觉感受。宋PLUS还是比较传统的比亚迪式设计，可旋转的中控屏是车内最大的亮点。深蓝S7则是时下比较流行的简洁风设计，取消了传统的仪表盘，通过HUD来显示行车信息。

  三车中深蓝S7有着最大的中控屏，达到了15.6英寸。零跑C11略小一点为14.6英寸，但是零跑C11还有着10.25英寸的仪表盘和10.25英寸的副驾屏，在车内构成了三屏互联，司机乘客互不打扰，都有自己专属的屏幕。宋PLUS的中控屏是三车里最小的，只有12.8英寸。此外，零跑C11还使用了目前行业最顶级的高通骁龙8295芯片，在运行速度、流畅度等方面可以说是完胜宋PLUS和深蓝S7。在多媒体娱乐方面，零跑C11还配备了车内K歌以及后排多媒体控制，能让全车人一起嗨，宋PLUS和深蓝S7就只有眼馋的份了。

  三车都配备了皮质座椅，前排也都带有加热和通风功能，但零跑C11是唯一带有后排加热功能的车型，对后排乘客的照顾更加到位。

  动力方面，零跑C11和深蓝S7采用增程式动力，宋PLUS是插电式混动动力。三车都搭载了1.5L发动机，零跑C11和深蓝S7的最大功率同为70kW，宋PLUS略大，为81kW。电动机方面，零跑C11有着200kW的最大功率以及360N·m的最大扭矩，远超宋PLUS的145kW、325N·m以及深蓝S7的175kW、320N·m

  并且零跑C11还搭载了43.74kWh的大电池，CLTC纯电续航里程300km，比宋PLUS和深蓝S7加起来都多，充满之后只用电就能满足一周日常上下班通勤，无需加油。而宋PLUS和深蓝S7要么需要频繁充电要么就需要加油，使用成本上会明显高于零跑C11。如果需要周末远行或者跨城出行，零跑C11还有着1210km的超长综合续航，说走就走，完全不用担心续航和补能问题。

一提到零跑，大家很自然就会想到“价格屠夫”这个绰号。今天为大家介绍的是零跑旗下的第一款车——零跑C11。从2020年末上市时仅提供纯电版到后来补充了增程式电动车型，后来又经历了增程器从1.2T三缸调整为1.5L四缸。可以说零跑C11一直在调整和进步，但是价格屠夫的诚意却不曾改变，如今划上15万，零跑C11的纯电版和增程式电动版本都可以选择，今天我们就用一篇内容，帮大家解答关于零跑C11的那些疑问。

  优缺点速览

优点：

1.价格实惠，纯电版本与增程式电动版本价格差异不大，15万可入门，18万能够买到高配。

2.标配丰富，全景影像，L2级驾驶辅助系统，快充和对外放电都是标配。

3.底盘规格高，前悬架采用铝合金双叉臂悬架，配备双层隔音玻璃，静谧性好。

不足：

1.座椅配置偏低，顶配后排也只提供座椅加热，没有通风、按摩等进阶功能。

2.悬架调校偏软，明显的舒适性取向，但牺牲了一定的操控质感。

  零跑C11的纯电版和增程式电动版怎么选？

选择动力形式确实是选车的第一步，从价格因素来看，零跑C11纯电版售价15.18-20.98万，增程式电动版本售价14.88-18.58万。如果选择配置几乎相同的纯电580智驾版和增程300智驾版对比，前者售价17.88万，后者售价18.58万。

两款车型均采用后置单电机驱动，最大输出功率200kW，但增程版车型增加一台1.5T增程器，并且纯电续航也有300km，是增程式电动车中，纯电续航里程比较高的，而且有了增程器，可油可电，也解决了续航焦虑的问题，亏电油耗5.2L/100km。

而纯电动版本可以提供580km的续航，没有了增程器，保养会更加方便，如果家里有充电桩，也会是一个不错的选择。另外，纯电动版本还会提供一款四驱车型，最大输出功率400kW，这也是零跑C11唯一的四驱车型，售价20.58万，如果对性能有一定要求的朋友们可以重点关注这款。

  零跑C11的实用性表现如何？

零跑C11作为一款家用SUV，具备着4750（纯电）/4780（增程）×1905×1675mm，轴距2930mm的车身尺寸，全系采用5座布局，车内拥有宽敞的第二排空间，并且能够实现全平地台。

内饰部分除了全液晶仪表和中控屏，还提供有副驾娱乐屏，这也是零跑三款SUV中唯一提供了副驾娱乐屏的车型。

从配置表现来看，零跑C11入门即提供了360度全景影像、全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、带遮阳帘的全景天幕、高通骁龙8295芯片、自动空调等配置。高配车型还提供手机无线充电、前排座椅通风加热（可选按摩）、后排座椅加热等功能。

同时无论纯电动或增程式电动车型，零跑C11都标配快充接口，并且支持对外放电功能，大大提升了补能的便利性，丰富了车辆的使用场景。

  零跑C11开起来怎么样？

我们先后试驾过零跑C11纯电动和增程式电动版本的车型，先来说说相同点，零跑C11采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，并且悬架用料上十分豪气地使用了不是铝合金材料，从悬架的规格上来说绝对是舍得下本的。

从驾驶感受来看，零跑C11有着明显偏舒适性的调校风格，日常驾驶能够比较好地应对路面上的起伏和振动，化解路面带来的冲击。但是悬架偏软的设定也意味着缺乏运动基因，平顺舒适的日常代步才是零跑C11擅长的领域，即使是双电机的四驱纯电版本，这个评价依然适用。