【英俊的车车报道】“长城汽车要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。”

“长城汽车有所为有所不为，企业要创造社会价值，如果都亏损经营，长期是坚持不住的。”

“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。”

日前，在长城汽车年度股东大会现场交流会上，长城汽车董事长魏建军这一番务实、坦诚的真心话，在社交平台被广泛传播，不仅让长城汽车再次出圈，也给当下浮夸的汽车圈中树立了行业标杆，更让整个品牌变得更加有信赖感和更加具有亲和力。

发挥长板优势，坚守底线思维、长期主义

进入2024年，价格战依然是车市得分主旋律，甚至比2023年还更惨烈。

虽说价格战确实能够在短时间迅速吸引消费者的目光，带来销量层面的提升，但无论是对消费者，还是车企来说，价格战都绝非长久之计。

最直观的是，面对愈发激烈的价格战，各家车企的财报数据都相当难看，但长城汽车的业绩却创同期新高。

过去一年，长城汽车实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收536亿元，同比增长100%；总资产达到2012.70亿元，同比增长8.59%。

并且，长城汽车在2024年第一季度还延续了增长态势——实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超过17倍，创下历史同期的营收和盈利新高。

那么，长城汽车是如何做到的呢？魏建军给出了解答——“发挥我们的长板，长板就是皮卡、坦克，还有出口。”

众所周知，长城汽车在SUV和皮卡车市场深耕多年，以至于提到“SUV、越野、皮卡”，就不得不提起长城汽车。

以坦克品牌为例，坦克品牌40万保有用户，2023年细分市场55%市占率；至于长城皮卡，连续26年销量第一，全球累计销量突破258万辆，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。

魏建军表示，从大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线思维，长期主义，发挥长板。要追求有质量的市场，现在汽车产业确实竞争非常激烈，特别是2023年电动车行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广。长城汽车将坚持长期主义发展战略，追求有质量的市场占有率，并在行业亏损中坚守合规底线，创造社会价值。

“假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。”同时，魏建军还预测未来三年汽车行业的竞争强度并不会减小，而要挺过未来三年的竞争，就需要发挥长板，用长期主义来经营企业，而不是“失血式内卷”。

稳扎稳打、脚踏实地是长城汽车一直以来的发展主张，而“有所为有所不为”“追求高质量市场占有率”的策略，又让长城汽车在这个大变革的时代中，能够从容而坚定，从而不断释放势能。

稳中求变 打造前、中、后的3.0联动模式

新能源汽车时代就是变革的大时代，无论是营销方式，还是渠道布局、宣传方法，都主打一个“变”字。坚守长期主义不动摇的同时，长城汽车应时代而变。

在股东大会上，长城汽车首席增长官李瑞峰特地介绍了长城汽车的组织模式3.0的深化，他表示：“在2023年初，我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架，但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。”

“中台这一次扩充了七个，对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台，是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。”

“一个最主要的中台是传播，主要结合国内和国外整体的传播资源，进行统一汇总，三横三纵。”立志打造新媒体和官方终端经销商的推广矩阵。

此外，长城汽车还成立了“长城智选”的直营模式，并与长城的经销商形成“双销”体系，以补充长城汽车的网络布局。

构建长城智选的初衷很简单。“让我们的产品与消费者直接链接、让工程师和用户直接链接，再让工程师和产品产生正向的循环增益。”长城汽车总裁穆峰说，“长城一直在持续不断地向用户传递价值，以用户为中心。”

魏建军则更是直言不讳：“我们的渠道质量和竞争力不是太好，近两年经销商关店很多，经销商也缺乏投资信心。另外，长城的产品档次提升了，经销商还没有适应卖30万元车的能力，过去一年也验证了这个问题。随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何能跟更高档次的用户打交道，必须建立这样的能力。目前长城智选布局了19城33个店，整体效果还是不错的。”

虽说价格战确实能够在短时间迅速吸引消费者的目光，带来销量层面的提升，但无论是对消费者，还是车企来说，价格战都绝非长久之计。

最直观的是，面对愈发激烈的价格战，各家车企的财报数据都相当难看，但长城汽车的业绩却创同期新高。

过去一年，长城汽车实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收536亿元，同比增长100%；总资产达到2012.70亿元，同比增长8.59%。

并且，长城汽车在2024年第一季度还延续了增长态势——实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超过17倍，创下历史同期的营收和盈利新高。

那么，长城汽车是如何做到的呢？魏建军给出了解答——“发挥我们的长板，长板就是皮卡、坦克，还有出口。”

众所周知，长城汽车在SUV和皮卡车市场深耕多年，以至于提到“SUV、越野、皮卡”，就不得不提起长城汽车。

以坦克品牌为例，坦克品牌40万保有用户，2023年细分市场55%市占率；至于长城皮卡，连续26年销量第一，全球累计销量突破258万辆，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。

魏建军表示，从大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线思维，长期主义，发挥长板。要追求有质量的市场，现在汽车产业确实竞争非常激烈，特别是2023年电动车行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广。长城汽车将坚持长期主义发展战略，追求有质量的市场占有率，并在行业亏损中坚守合规底线，创造社会价值。

“假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。”同时，魏建军还预测未来三年汽车行业的竞争强度并不会减小，而要挺过未来三年的竞争，就需要发挥长板，用长期主义来经营企业，而不是“失血式内卷”。

稳扎稳打、脚踏实地是长城汽车一直以来的发展主张，而“有所为有所不为”“追求高质量市场占有率”的策略，又让长城汽车在这个大变革的时代中，能够从容而坚定，从而不断释放势能。

稳中求变 打造前、中、后的3.0联动模式

新能源汽车时代就是变革的大时代，无论是营销方式，还是渠道布局、宣传方法，都主打一个“变”字。坚守长期主义不动摇的同时，长城汽车应时代而变。

在股东大会上，长城汽车首席增长官李瑞峰特地介绍了长城汽车的组织模式3.0的深化，他表示：“在2023年初，我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架，但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。”

“中台这一次扩充了七个，对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台，是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。”

“一个最主要的中台是传播，主要结合国内和国外整体的传播资源，进行统一汇总，三横三纵。”立志打造新媒体和官方终端经销商的推广矩阵。

此外，长城汽车还成立了“长城智选”的直营模式，并与长城的经销商形成“双销”体系，以补充长城汽车的网络布局。

构建长城智选的初衷很简单。“让我们的产品与消费者直接链接、让工程师和用户直接链接，再让工程师和产品产生正向的循环增益。”长城汽车总裁穆峰说，“长城一直在持续不断地向用户传递价值，以用户为中心。”

魏建军则更是直言不讳：“我们的渠道质量和竞争力不是太好，近两年经销商关店很多，经销商也缺乏投资信心。另外，长城的产品档次提升了，经销商还没有适应卖30万元车的能力，过去一年也验证了这个问题。随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何能跟更高档次的用户打交道，必须建立这样的能力。目前长城智选布局了19城33个店，整体效果还是不错的。”

按照规划，长城智选将迅速覆盖二三线城市，今年二季度拟有100家以上零售中心开业，到年底为200家以上，目标是覆盖重点区域的新能源市场。这些零售中心销售坦克、魏牌两大品牌的产品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌蓝山、高山等。

由此来看，面对变革大时代，长城汽车积极应对国内外市场的不确定性——自上而下、由内及外的进行“自我革命”。从某种程度上来看，这也是长城汽车成熟的一种表现。

加速推进“生态出海” 挑战50万出口目标

据中汽协数据显示，从2021年起，中国汽车整车出口迎来强势增长，到2023年超过日本，成为世界第一。

而进入2024年，中国汽车出海势头继续猛涨，并呈现出口增速大于内销的特点。数据显示，1-4月，汽车国内销量725.2万辆，同比增长5.6%；汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。

“一个最主要的中台是传播，主要结合国内和国外整体的传播资源，进行统一汇总，三横三纵。”立志打造新媒体和官方终端经销商的推广矩阵。

车内乘员安全指数是衡量一款车型在碰撞事故中对车内乘员保护能力的重要指标。在这一评价体系中，蓝山凭借其卓越的性能和出色的设计，在常规的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕等多个项目中均表现优秀，以0缺陷的满分获得最高的G评价。

在测试中，蓝山的乘员舱结构完整，侵入量小，正侧面气囊充分起到保护作用，为乘员生存空间提供了全面、充足的保障。这源于蓝山采用了高强度钢车身，高强钢与热成型钢应用占比车身骨架高达 81%，热成型钢最高强度达 2000Mpa。同时采用一体式热成型薄铝硅门环，2000MPa 铝硅镀层热冲压成形钢，一体式柔性激光拼焊技术，增强了门环材料韧性，而VDA 弯曲角度提高约 10 度，又进一步强化门环安全性。同时，车顶可承重13.1吨；此外，蓝山格外重视第三排乘员的安全防护，三排头枕到后风挡距离达 3 拳，搭载0.6mm的管框式骨架全金属背板，提供了领先同级竞品的、更高的支撑及碰撞防护。

车外行人测试是对汽车在道路行驶过程中对行人的保护能力进行评估的重要测试。这一测试旨在确保汽车在发生碰撞时，能够最大限度地减少对行人的伤害，从而保障行人安全。本次测试中蓝山测试成绩表现优异，真正做到软硬兼施，刚柔并济，既保证车辆刚度又为车外行人提供全面安全保护。

车辆辅助安全指数是检验车辆智能化水平的关键指标，展示了车辆的创新力和科技水平，蓝山在该评价体系中获得最高的G评价，得分率高达96.2%。这源于蓝山搭载的Coffee Pilot 2.5 咖啡智驾智能辅助驾驶实现了多场景覆盖，提供了更强大、更全能、更安全的智能驾驶体验。

首先是更强大的感知能力。蓝山全车搭载 26 个智慧传感器，采用视觉摄像头+感应雷达+高精地图的融合方案，可识别车前 50m 内的各类障碍物，判断距离和危险程度，进行干预，并实现前向横穿预警+自动紧急制动、智慧躲闪等 30 项 L2+级智能驾驶辅助功能。

其次是更高阶的辅助驾驶。蓝山搭载的HWA 高速公路驾驶辅助系统，通过前后角雷达，前毫米波雷达、前视摄像头、域控制器等进行探测目标，实时监测道路、天气条件，驾驶员状态及系统软硬件运行情况，可实现拨杆变道，自动变道等操作，全程守护用户出行更安全放心。而NOH 高速智能领航辅助系统，则通过智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口等功能，确保高速行驶更安全。

在测试中，蓝山的乘员舱结构完整，侵入量小，正侧面气囊充分起到保护作用，为乘员生存空间提供了全面、充足的保障。这源于蓝山采用了高强度钢车身，高强钢与热成型钢应用占比车身骨架高达 81%，热成型钢最高强度达 2000Mpa。同时采用一体式热成型薄铝硅门环，2000MPa 铝硅镀层热冲压成形钢，一体式柔性激光拼焊技术，增强了门环材料韧性，而VDA 弯曲角度提高约 10 度，又进一步强化门环安全性。同时，车顶可承重13.1吨；此外，蓝山格外重视第三排乘员的安全防护，三排头枕到后风挡距离达 3 拳，搭载0.6mm的管框式骨架全金属背板，提供了领先同级竞品的、更高的支撑及碰撞防护。

车外行人测试是对汽车在道路行驶过程中对行人的保护能力进行评估的重要测试。这一测试旨在确保汽车在发生碰撞时，能够最大限度地减少对行人的伤害，从而保障行人安全。本次测试中蓝山测试成绩表现优异，真正做到软硬兼施，刚柔并济，既保证车辆刚度又为车外行人提供全面安全保护。

车辆辅助安全指数是检验车辆智能化水平的关键指标，展示了车辆的创新力和科技水平，蓝山在该评价体系中获得最高的G评价，得分率高达96.2%。这源于蓝山搭载的Coffee Pilot 2.5 咖啡智驾智能辅助驾驶实现了多场景覆盖，提供了更强大、更全能、更安全的智能驾驶体验。

首先是更强大的感知能力。蓝山全车搭载 26 个智慧传感器，采用视觉摄像头+感应雷达+高精地图的融合方案，可识别车前 50m 内的各类障碍物，判断距离和危险程度，进行干预，并实现前向横穿预警+自动紧急制动、智慧躲闪等 30 项 L2+级智能驾驶辅助功能。

其次是更高阶的辅助驾驶。蓝山搭载的HWA 高速公路驾驶辅助系统，通过前后角雷达，前毫米波雷达、前视摄像头、域控制器等进行探测目标，实时监测道路、天气条件，驾驶员状态及系统软硬件运行情况，可实现拨杆变道，自动变道等操作，全程守护用户出行更安全放心。而NOH 高速智能领航辅助系统，则通过智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口等功能，确保高速行驶更安全。

蓝山是魏品牌在“0 焦虑智能电动”品牌定位指导下诞生的大六座舒适电动 SUV，是完善魏品牌SUV 产品矩阵的重要拼图；它的到来，重新定义了30 万元-35 万元级大六座 SUV市场格局，为用户提供了高品质的出行保障。

也正是基于卓越的产品魅力，蓝山屡获殊荣。除了本次C-IASI测试的最优成绩外，蓝山还获得了 “2023 年度低碳领跑者车型 No.1”、“儿童优先（绿色座舱）”认证、行业首个第三排侧碰得分率100%车型、“最佳博弈算法奖”、华舆年度智能座舱典范奖、CACSI 新能源大六座 SUV 用户满意度第一等诸多荣誉。尤其是去年蓝山开行业之先河，联合中汽研进行了“十字路口双向移动第三排侧碰试验”，通过模拟车辆通过十字路口发生侧碰的事故场景，进一步验证蓝山的顶级安全性能，测试结果蓝山整车结构表现、约束系统、三电安全、假人安全四项全部通过，并被央视点赞。

蓝山获得C-IASI安全性测试全优成绩，再次彰显了蓝山的卓越品质，体现了魏牌乃至长城汽车作为车企大厂，对于安全性能的极致追求和严谨把控，兑现了魏牌“安全是一切豪华的前提”的承诺。蓝山正以其最高的安全标准，引领着中国新能源汽车市场进入安全新境界，为中国消费者带来更多高品质、高安全性的新能源出行新选择。

车内乘员安全指数是衡量一款车型在碰撞事故中对车内乘员保护能力的重要指标。在这一评价体系中，蓝山凭借其卓越的性能和出色的设计，在常规的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕等多个项目中均表现优秀，以0缺陷的满分获得最高的G评价。

在测试中，蓝山的乘员舱结构完整，侵入量小，正侧面气囊充分起到保护作用，为乘员生存空间提供了全面、充足的保障。这源于蓝山采用了高强度钢车身，高强钢与热成型钢应用占比车身骨架高达 81%，热成型钢最高强度达 2000Mpa。同时采用一体式热成型薄铝硅门环，2000MPa 铝硅镀层热冲压成形钢，一体式柔性激光拼焊技术，增强了门环材料韧性，而VDA 弯曲角度提高约 10 度，又进一步强化门环安全性。同时，车顶可承重13.1吨；此外，蓝山格外重视第三排乘员的安全防护，三排头枕到后风挡距离达 3 拳，搭载0.6mm的管框式骨架全金属背板，提供了领先同级竞品的、更高的支撑及碰撞防护。

车外行人测试是对汽车在道路行驶过程中对行人的保护能力进行评估的重要测试。这一测试旨在确保汽车在发生碰撞时，能够最大限度地减少对行人的伤害，从而保障行人安全。本次测试中蓝山测试成绩表现优异，真正做到软硬兼施，刚柔并济，既保证车辆刚度又为车外行人提供全面安全保护。

车辆辅助安全指数是检验车辆智能化水平的关键指标，展示了车辆的创新力和科技水平，蓝山在该评价体系中获得最高的G评价，得分率高达96.2%。这源于蓝山搭载的Coffee Pilot 2.5 咖啡智驾智能辅助驾驶实现了多场景覆盖，提供了更强大、更全能、更安全的智能驾驶体验。

而在销量层面，一季度销售长城汽车一改往日销售疲软态势，完成新车27.53万辆，同比增长了25.1%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

虽然当前在新能源市场占有率方面，长城汽车和一些头部企业还有差距，但经过一段时间的调整，长城汽车已经实现了财务和销量的重回正轨。

面对这样的成绩，魏建军将其归功于坚持长期主义的结果。其中有着组织架构内部的改革，同样也有着在业务模式上“扬长避短”的转变。

一家企业的发展，不仅要看当下还要看整个行业的未来。对于接下来一段时间的产业竞争。魏建军认为“从2024年到2026年的三年间，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车要坚持长期主义发展战略面对未来。”

用他的话来讲，长城汽车必须成为一家对自身负责任的企业，这需要坚守基本原则和长远规划，绝不能只注重眼前利益。“市场竞争要有底线”。

很明显，这句话意有所指。很多人还记得去年4月长城汽车石破天惊的那次“动作”。尽管这一行动尚未有明确结论，但却让行业认识到了市场竞争阴暗的另一面。因此当有人问及当前方盒子车型对长城汽车的挑战，魏建军有感而发的表示，“越野驾驶强调的是稳健，因为只有在慢速行驶时才能更好地控制车辆”这一论断。

在他的理解中，纯粹的越野车辆的最低速度可以达到每小时2.7公里，这样的慢速行驶才能产生巨大的扭矩输出，这是纯电动车无法实现的。电动车一旦速度变慢，就会失去扭矩，如果用户看到电动车能够爬坡，那只是轮胎打滑使车辆挣扎上坡，并非真正意义上的爬坡。Hi4-T技术追求的是在低速情况下的扭矩输出，这是适应越野场景的新能源汽车技术。他呼吁将越野品类划分为“高强度纯越野，泛越野，城市四轮驱动”三类，以此计算，长城已经实现了在越野品牌中的全面布局，在他看来，“方盒子”仅代表造型趋势，但并不能单纯地代表越野车。

从上面的言语之中不难发现，他又一次间接率真的表达了对部分友商不顾事实和场景产品宣传的不满。

谈及魏牌这个由他本人赌上一身名誉的品牌，魏建军任然认为：“魏牌的产品力其实一直不差，尤其是去年依托混动与智能化资源，魏牌目前在同级市场中的竞争力属于一流水平。”但魏建军同时表示，追根溯源，长城目前的问题还是在于不太会卖车。这是几乎是直接表明了对魏牌表现的不认可。

包括在渠道方面，魏建军谈及了为什么要推直营渠道，就是因为近几年经销商退网（全行业）比较多，在高成本运营下，市场不愿再投资进行冒险。加之长城近年来打造的高端化转型，导致原本相对固化于哈弗品牌营销的经销商，缺乏信心，也难以适应30万元级的市场销售能力，“渠道端响应慢是长城汽车近来在一线城市失利的一大原因。借此契机，长城正计划全面打造直营体系，并在此基础上，向魏牌等高端化品牌提供与之对应的高端化服务与售后体验”。

魏建军表示，长城智选在五一布局了19城33个店，战报还是不错的。这也是为数不多现在能让魏建军感到欣慰的事情。

在2023年的乌镇咖荟·汽车夜话上，他曾说长城赚不了钱，其他公司更赚不了。

针对盈利情况，魏建军有了一些新的想法：减少亏损特别严重车型的销售。比如长城汽车在2022年因为单车亏损严重，而停产了热销的欧拉黑/白猫。虽然魏牌蓝山虽然销量不多，但是已经能够做到了不亏损，而被视为小众品牌的欧拉，热销车型的亏损都比较少。同时，长城还会争取发挥自身的长板做到不亏或者是微亏；而利润比较高的车型，就要大力推广，比如：坦克品牌和皮卡。以此来扩大利润。

3

“长城没有什么不能说，没有什么不能讨论”

“长城汽车是一家简单真实的企业，除了受到上市规则的限制外，长城汽车没有什么是不能说的，没有什么是不能讨论的”。

已过花甲之年，经历过潮起潮落之后的魏建军，似乎更明白如何去用自己的真性情为长城这支远航舰队注入全新的力量。

魏建军特意提到了海外市场。资料显示，在长城一季度27.53万辆的成绩中，有9.28万辆来自海外，增速达到78.5%，是长城非常亮眼的业务板块。

他刻意强调了长城汽车在海外将专注于“一个长城”战略，力争在2024年实现50万辆的销量目标。哈弗品牌将挑战30万辆，皮卡6万辆，坦克5万至6万辆，魏牌和欧拉品牌将在海外重点市场推广。魏建军认为，“中国汽车产品在全球范围内都达到了顶尖水平，进入海外市场就是稳操胜券。”根据计划，到2030年，长城汽车预计海外市场销量将超过百万辆。

和他同时期创业的商业大佬圈子里，有人爱登珠峰、有人爱喝茅台、有人爱玩音响、有人爱攀岩，但魏建军却独爱骑摩托、吃驴火，个人形象管理的像个年轻的小伙子。前不久，长城全新摩托车因为他驾驶回了趟自己的老家史庄，被乡亲们意外拍到流传网络提前曝光。

该说不说，魏建军最近确实很忙。

开通微博短短40来天，进行了27次更新，平均一天半一条。这还不包括费时费力的直播，不仅和雷军首次抖音连线，还在保定城区开启了长城的自动辅助驾驶功能测试。

在整个中国造车史中，魏建军这个名字如雷贯耳。这是中国汽车市场中绝对可以称之为教父级别的人物。

从上世纪80年代初接过长城汽车开始，魏建军就始终牢牢把握着长城这艘铁血舰队的前进方向。在过去若干次生死存亡的航向抉择中，魏建军都为长城汽车找准了正确航向。伴随而来的是长城汽车也从偏安保定一隅的皮卡汽车制造商一跃而起成为中国自主品牌三分天下有其一。

魏建军有很冷酷的一面，也有真性情的一面。有时候坚定任性的让人觉得不像是一个大型企业的掌门人，有时候又敢说敢做的让人家觉得像一个中国汽车产业的“堂吉柯德”，坚定的语气中甚至带着一丝悲鸣。

于是当5月10日，已经成为“网红”的魏建军再度坐到寰球汽车的对面。与其说长城召开的是一场投资者大会，不如说是船长魏建军赋予长城的价值观宣言书。

很明显，过去一段时间的人和事，不仅改变了魏建军也改变了长城。战术上可以多元，但战略上必须坚定。没有人能够否认，驱动长城这个庞大舰队不断乘风破浪的，依旧是那个站在舰桥中的魏建军。

1

魏建军的真性情

“魏建军回村不会装”。

在魏建军骑着长城最新摩托产品现身保定南大园乡史庄村后，寰球汽车记者也来到了这个因为魏建军而在河北本地声名鹤起的村庄。在村头随机的聊天中，村民们对本村的杰出乡党魏建军点滴过往了然于胸。

“他就那天一个人骑着摩托来了，也没说啥摩托，只是和认识的人打了个招呼，聊了两句。”据村民回忆整个过程也就不到一个小时，在村口时碰到了熟人打了招呼，之后就骑着摩托离开了。

当谈起对魏建军的印象，有年纪稍大的村民自豪又识趣地表示：魏建军小时候家庭条件相对比较好，身旁玩伴很多。小的时候都是普通人，那时候根本看不出来人家成（保定）首富。“我们就是普通老百姓，和人家不在一个轨道上。偶尔见面很客气也很热情，也会谈起过去的人和事。不过人不服老不行，也都是60的人了，但人家保养的好。”

如果你去找他，就去长城公司。村民边用手指边向寰球汽车表示，他是个工作狂，只要没有其他事，肯定在公司。“但你们没人引荐应该是见不到，毕竟人家现在是大老板。”

在中国传统文化中，衣锦还乡和洞房花烛、金榜题名都被奉为人生爽事之一。在过去很多年里，魏建军虽然也主动给史庄提供了不少帮助，但从未展现出有钱人的“气派”一面，留给乡亲们面前的更多是“有钱人也烦恼”的印象。

这就是魏建军真性情的一面，甚至于他的这种人格魅力吸引了不少的自来水。在坦克车友会中，就有不少的车主被魏建军的人格魅力所打动，并且自发的为坦克代言。

当然，魏建军公众面前也是如此。他看不惯水军，就会不客气地说出非常肮脏；他看不惯不讲市场规则的竞争就会实名举报……尽管这些言论动作最终都未能让整体市场显著改观，但却让更多的人认识到了当前所面临的问题。

在中国企业家圈层中，似乎总是追求一种隐秘沟通、彼此留颜面的暗线。所谓斗而不破、争而不伤，总觉得锋芒外露会有损斯文。但魏建军显然不是循规蹈矩的那种人。作为指挥长城这个庞大舰队前行的舰长，他必须要坚定释放自己的所思所想。

2

自曝长城不太会卖车

“长城的产品其实很有实力，但目前的问题还是在于不太会卖车。”

在5月10日的投资者大会上，魏建军直言不讳的说出了上面这句话。要知道这是长城汽车投资者大会，事关长城汽车一段时间的股价发展。如此直击心灵的回答，反映了魏建军本人对于当前长城汽车的充足认识。

在经历了2023年前三季度的利润下滑的情况后，前不久的2024年第一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%，归母净利润32.28亿元，同比上涨近18倍，堪称史上最好一季度报。

而在销量层面，一季度销售长城汽车一改往日销售疲软态势，完成新车27.53万辆，同比增长了25.1%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

虽然当前在新能源市场占有率方面，长城汽车和一些头部企业还有差距，但经过一段时间的调整，长城汽车已经实现了财务和销量的重回正轨。

面对这样的成绩，魏建军将其归功于坚持长期主义的结果。其中有着组织架构内部的改革，同样也有着在业务模式上“扬长避短”的转变。

一家企业的发展，不仅要看当下还要看整个行业的未来。对于接下来一段时间的产业竞争。魏建军认为“从2024年到2026年的三年间，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车要坚持长期主义发展战略面对未来。”

用他的话来讲，长城汽车必须成为一家对自身负责任的企业，这需要坚守基本原则和长远规划，绝不能只注重眼前利益。“市场竞争要有底线”。

很明显，这句话意有所指。很多人还记得去年4月长城汽车石破天惊的那次“动作”。尽管这一行动尚未有明确结论，但却让行业认识到了市场竞争阴暗的另一面。因此当有人问及当前方盒子车型对长城汽车的挑战，魏建军有感而发的表示，“越野驾驶强调的是稳健，因为只有在慢速行驶时才能更好地控制车辆”这一论断。

在他的理解中，纯粹的越野车辆的最低速度可以达到每小时2.7公里，这样的慢速行驶才能产生巨大的扭矩输出，这是纯电动车无法实现的。电动车一旦速度变慢，就会失去扭矩，如果用户看到电动车能够爬坡，那只是轮胎打滑使车辆挣扎上坡，并非真正意义上的爬坡。Hi4-T技术追求的是在低速情况下的扭矩输出，这是适应越野场景的新能源汽车技术。他呼吁将越野品类划分为“高强度纯越野，泛越野，城市四轮驱动”三类，以此计算，长城已经实现了在越野品牌中的全面布局，在他看来，“方盒子”仅代表造型趋势，但并不能单纯地代表越野车。

从上面的言语之中不难发现，他又一次间接率真的表达了对部分友商不顾事实和场景产品宣传的不满。

谈及魏牌这个由他本人赌上一身名誉的品牌，魏建军任然认为：“魏牌的产品力其实一直不差，尤其是去年依托混动与智能化资源，魏牌目前在同级市场中的竞争力属于一流水平。”但魏建军同时表示，追根溯源，长城目前的问题还是在于不太会卖车。这是几乎是直接表明了对魏牌表现的不认可。

包括在渠道方面，魏建军谈及了为什么要推直营渠道，就是因为近几年经销商退网（全行业）比较多，在高成本运营下，市场不愿再投资进行冒险。加之长城近年来打造的高端化转型，导致原本相对固化于哈弗品牌营销的经销商，缺乏信心，也难以适应30万元级的市场销售能力，“渠道端响应慢是长城汽车近来在一线城市失利的一大原因。借此契机，长城正计划全面打造直营体系，并在此基础上，向魏牌等高端化品牌提供与之对应的高端化服务与售后体验”。

魏建军表示，长城智选在五一布局了19城33个店，战报还是不错的。这也是为数不多现在能让魏建军感到欣慰的事情。

在2023年的乌镇咖荟·汽车夜话上，他曾说长城赚不了钱，其他公司更赚不了。

针对盈利情况，魏建军有了一些新的想法：减少亏损特别严重车型的销售。比如长城汽车在2022年因为单车亏损严重，而停产了热销的欧拉黑/白猫。虽然魏牌蓝山虽然销量不多，但是已经能够做到了不亏损，而被视为小众品牌的欧拉，热销车型的亏损都比较少。同时，长城还会争取发挥自身的长板做到不亏或者是微亏；而利润比较高的车型，就要大力推广，比如：坦克品牌和皮卡。以此来扩大利润。

3

“长城没有什么不能说，没有什么不能讨论”

“长城汽车是一家简单真实的企业，除了受到上市规则的限制外，长城汽车没有什么是不能说的，没有什么是不能讨论的”。

已过花甲之年，经历过潮起潮落之后的魏建军，似乎更明白如何去用自己的真性情为长城这支远航舰队注入全新的力量。

魏建军特意提到了海外市场。资料显示，在长城一季度27.53万辆的成绩中，有9.28万辆来自海外，增速达到78.5%，是长城非常亮眼的业务板块。

他刻意强调了长城汽车在海外将专注于“一个长城”战略，力争在2024年实现50万辆的销量目标。哈弗品牌将挑战30万辆，皮卡6万辆，坦克5万至6万辆，魏牌和欧拉品牌将在海外重点市场推广。魏建军认为，“中国汽车产品在全球范围内都达到了顶尖水平，进入海外市场就是稳操胜券。”根据计划，到2030年，长城汽车预计海外市场销量将超过百万辆。

而在技术路线上，魏建军重申了长城汽车全场景技术布局路线。但同时他表示，当前长城在市场端插电式混动（PHEV）路线上已经全面铺开，并形成以混动四驱Hi4、Hi4-T技术加持的产品矩阵，这些技术已经全面应用于哈弗、魏牌、坦克等品牌当中，并已经获得市场的初步认可。

资料显示，Hi4技术是长城汽车在混合动力技术领域的重要成果，为SUV、皮卡和越野车打造了最省油、最强劲、最安全、最优驾驶体验的混合动力技术。Hi4系统通过电机与底盘的结合，确保车辆起步平稳，转弯稳定，前后轮保持50:50的比例。目前，这项技术已经在泰国等海外市场投入使用。

据一季度报告显示，长城汽车的研发费用达到了19.60亿元，同比增长27.73%，重点投入在智能化领域。魏建军表示，高额的研发投入不是浪费，而是为了更长远的发展。在高投入的支持下，长城汽车将继续保持高速增长。

……

谈战略、谈战术、谈未来。魏建军从来都是那个知无不言的真性情。

在投资者大会中间，魏建军也谈到了那辆被曝光的、由他驾驶的8缸摩托车。他表示：“要造出一台能够写入史册，代表中国现今最新技术的摩托车”，尽可能做到情怀与赚钱兼顾。

从上世纪80年代初接过长城汽车开始，魏建军就始终牢牢把握着长城这艘铁血舰队的前进方向。在过去若干次生死存亡的航向抉择中，魏建军都为长城汽车找准了正确航向。伴随而来的是长城汽车也从偏安保定一隅的皮卡汽车制造商一跃而起成为中国自主品牌三分天下有其一。

魏建军有很冷酷的一面，也有真性情的一面。有时候坚定任性的让人觉得不像是一个大型企业的掌门人，有时候又敢说敢做的让人家觉得像一个中国汽车产业的“堂吉柯德”，坚定的语气中甚至带着一丝悲鸣。

于是当5月10日，已经成为“网红”的魏建军再度坐到寰球汽车的对面。与其说长城召开的是一场投资者大会，不如说是船长魏建军赋予长城的价值观宣言书。

很明显，过去一段时间的人和事，不仅改变了魏建军也改变了长城。战术上可以多元，但战略上必须坚定。没有人能够否认，驱动长城这个庞大舰队不断乘风破浪的，依旧是那个站在舰桥中的魏建军。

1

魏建军的真性情

“魏建军回村不会装”。

在魏建军骑着长城最新摩托产品现身保定南大园乡史庄村后，寰球汽车记者也来到了这个因为魏建军而在河北本地声名鹤起的村庄。在村头随机的聊天中，村民们对本村的杰出乡党魏建军点滴过往了然于胸。

“他就那天一个人骑着摩托来了，也没说啥摩托，只是和认识的人打了个招呼，聊了两句。”据村民回忆整个过程也就不到一个小时，在村口时碰到了熟人打了招呼，之后就骑着摩托离开了。

当谈起对魏建军的印象，有年纪稍大的村民自豪又识趣地表示：魏建军小时候家庭条件相对比较好，身旁玩伴很多。小的时候都是普通人，那时候根本看不出来人家成（保定）首富。“我们就是普通老百姓，和人家不在一个轨道上。偶尔见面很客气也很热情，也会谈起过去的人和事。不过人不服老不行，也都是60的人了，但人家保养的好。”

如果你去找他，就去长城公司。村民边用手指边向寰球汽车表示，他是个工作狂，只要没有其他事，肯定在公司。“但你们没人引荐应该是见不到，毕竟人家现在是大老板。”

在中国传统文化中，衣锦还乡和洞房花烛、金榜题名都被奉为人生爽事之一。在过去很多年里，魏建军虽然也主动给史庄提供了不少帮助，但从未展现出有钱人的“气派”一面，留给乡亲们面前的更多是“有钱人也烦恼”的印象。

这就是魏建军真性情的一面，甚至于他的这种人格魅力吸引了不少的自来水。在坦克车友会中，就有不少的车主被魏建军的人格魅力所打动，并且自发的为坦克代言。

当然，魏建军公众面前也是如此。他看不惯水军，就会不客气地说出非常肮脏；他看不惯不讲市场规则的竞争就会实名举报……尽管这些言论动作最终都未能让整体市场显著改观，但却让更多的人认识到了当前所面临的问题。

在中国企业家圈层中，似乎总是追求一种隐秘沟通、彼此留颜面的暗线。所谓斗而不破、争而不伤，总觉得锋芒外露会有损斯文。但魏建军显然不是循规蹈矩的那种人。作为指挥长城这个庞大舰队前行的舰长，他必须要坚定释放自己的所思所想。

2

自曝长城不太会卖车

“长城的产品其实很有实力，但目前的问题还是在于不太会卖车。”

在5月10日的投资者大会上，魏建军直言不讳的说出了上面这句话。要知道这是长城汽车投资者大会，事关长城汽车一段时间的股价发展。如此直击心灵的回答，反映了魏建军本人对于当前长城汽车的充足认识。

在经历了2023年前三季度的利润下滑的情况后，前不久的2024年第一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%，归母净利润32.28亿元，同比上涨近18倍，堪称史上最好一季度报。

而在销量层面，一季度销售长城汽车一改往日销售疲软态势，完成新车27.53万辆，同比增长了25.1%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

虽然当前在新能源市场占有率方面，长城汽车和一些头部企业还有差距，但经过一段时间的调整，长城汽车已经实现了财务和销量的重回正轨。

面对这样的成绩，魏建军将其归功于坚持长期主义的结果。其中有着组织架构内部的改革，同样也有着在业务模式上“扬长避短”的转变。

一家企业的发展，不仅要看当下还要看整个行业的未来。对于接下来一段时间的产业竞争。魏建军认为“从2024年到2026年的三年间，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车要坚持长期主义发展战略面对未来。”

用他的话来讲，长城汽车必须成为一家对自身负责任的企业，这需要坚守基本原则和长远规划，绝不能只注重眼前利益。“市场竞争要有底线”。

很明显，这句话意有所指。很多人还记得去年4月长城汽车石破天惊的那次“动作”。尽管这一行动尚未有明确结论，但却让行业认识到了市场竞争阴暗的另一面。因此当有人问及当前方盒子车型对长城汽车的挑战，魏建军有感而发的表示，“越野驾驶强调的是稳健，因为只有在慢速行驶时才能更好地控制车辆”这一论断。

在他的理解中，纯粹的越野车辆的最低速度可以达到每小时2.7公里，这样的慢速行驶才能产生巨大的扭矩输出，这是纯电动车无法实现的。电动车一旦速度变慢，就会失去扭矩，如果用户看到电动车能够爬坡，那只是轮胎打滑使车辆挣扎上坡，并非真正意义上的爬坡。Hi4-T技术追求的是在低速情况下的扭矩输出，这是适应越野场景的新能源汽车技术。他呼吁将越野品类划分为“高强度纯越野，泛越野，城市四轮驱动”三类，以此计算，长城已经实现了在越野品牌中的全面布局，在他看来，“方盒子”仅代表造型趋势，但并不能单纯地代表越野车。

从上面的言语之中不难发现，他又一次间接率真的表达了对部分友商不顾事实和场景产品宣传的不满。

谈及魏牌这个由他本人赌上一身名誉的品牌，魏建军任然认为：“魏牌的产品力其实一直不差，尤其是去年依托混动与智能化资源，魏牌目前在同级市场中的竞争力属于一流水平。”但魏建军同时表示，追根溯源，长城目前的问题还是在于不太会卖车。这是几乎是直接表明了对魏牌表现的不认可。

包括在渠道方面，魏建军谈及了为什么要推直营渠道，就是因为近几年经销商退网（全行业）比较多，在高成本运营下，市场不愿再投资进行冒险。加之长城近年来打造的高端化转型，导致原本相对固化于哈弗品牌营销的经销商，缺乏信心，也难以适应30万元级的市场销售能力，“渠道端响应慢是长城汽车近来在一线城市失利的一大原因。借此契机，长城正计划全面打造直营体系，并在此基础上，向魏牌等高端化品牌提供与之对应的高端化服务与售后体验”。

魏建军表示，长城智选在五一布局了19城33个店，战报还是不错的。这也是为数不多现在能让魏建军感到欣慰的事情。

在2023年的乌镇咖荟·汽车夜话上，他曾说长城赚不了钱，其他公司更赚不了。

针对盈利情况，魏建军有了一些新的想法：减少亏损特别严重车型的销售。比如长城汽车在2022年因为单车亏损严重，而停产了热销的欧拉黑/白猫。虽然魏牌蓝山虽然销量不多，但是已经能够做到了不亏损，而被视为小众品牌的欧拉，热销车型的亏损都比较少。同时，长城还会争取发挥自身的长板做到不亏或者是微亏；而利润比较高的车型，就要大力推广，比如：坦克品牌和皮卡。以此来扩大利润。

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“长城没有什么不能说，没有什么不能讨论”

“长城汽车是一家简单真实的企业，除了受到上市规则的限制外，长城汽车没有什么是不能说的，没有什么是不能讨论的”。

已过花甲之年，经历过潮起潮落之后的魏建军，似乎更明白如何去用自己的真性情为长城这支远航舰队注入全新的力量。

魏建军特意提到了海外市场。资料显示，在长城一季度27.53万辆的成绩中，有9.28万辆来自海外，增速达到78.5%，是长城非常亮眼的业务板块。

他刻意强调了长城汽车在海外将专注于“一个长城”战略，力争在2024年实现50万辆的销量目标。哈弗品牌将挑战30万辆，皮卡6万辆，坦克5万至6万辆，魏牌和欧拉品牌将在海外重点市场推广。魏建军认为，“中国汽车产品在全球范围内都达到了顶尖水平，进入海外市场就是稳操胜券。”根据计划，到2030年，长城汽车预计海外市场销量将超过百万辆。

而在技术路线上，魏建军重申了长城汽车全场景技术布局路线。但同时他表示，当前长城在市场端插电式混动（PHEV）路线上已经全面铺开，并形成以混动四驱Hi4、Hi4-T技术加持的产品矩阵，这些技术已经全面应用于哈弗、魏牌、坦克等品牌当中，并已经获得市场的初步认可。

资料显示，Hi4技术是长城汽车在混合动力技术领域的重要成果，为SUV、皮卡和越野车打造了最省油、最强劲、最安全、最优驾驶体验的混合动力技术。Hi4系统通过电机与底盘的结合，确保车辆起步平稳，转弯稳定，前后轮保持50:50的比例。目前，这项技术已经在泰国等海外市场投入使用。

软件定义体验，硬件决定边界。在长城汽车的森林生态下，魏牌新能源不仅实现整车软硬一体化，更为用户带来智驾、智舱以及驱动模块的跨越式体验，让美好生活没有边界。

魏牌新能源率先应用长城汽车的整车全域智能化解决方案——咖啡AI（Coffee AI），该解决方案涵盖“能算、会算，且越算越精准”的Coffee Pilot Ultra智驾系统，更安全、更懂真实路况，更贴近人的实际驾驶习惯，让用户开的放心，用的安心；以及拥有三大行业第一、两项行业首发技术的Coffee OS 3智慧空间，在AI的驱动下，不仅智能交互能力大幅提升，还拥有行业包容性最强的开放生态，可通过学习驾驶者的习惯和喜好，可以为用户带来前所未有的驾驶乐趣和满足感，与用户共赴美好生活。

实力革新新能源，全面迈进电四驱新时代

随着中国新能源迈入2.0时代，新时代的竞争已转向电四驱等技术深化的对决。魏牌新能源正加速Hi4智能四驱电混技术的产品普及。目前，魏牌MPV品类开山之作——高山四驱行政加长版已经首搭全球首创Hi4四驱电混技术，极强性能、极高效能、极静舒适、极智四驱、极顺行驶五大极致硬核实力，让全球量产尺寸最大MPV 也能实现全工况效率最优，全场景驾驶无忧的极致驾乘体验。接下来，魏牌新能源将陆续在蓝山智驾版、新摩卡、新拿铁等车型上搭载Hi4智能四驱电混技术，推动魏牌新能源全面迈进电四驱时代！

蓝山智驾版首发亮相，以旗舰智能致敬美好生活

发布会上，大六座舒适智能SUV——蓝山智驾版迎来首发亮相。蓝山智驾版是魏牌新能源All in长城汽车所有先锋智能科技，打造的诚意之作，，智驾、智舱系统实现了全面进阶，智能化水平跻身行业第一梯队。

其中，Coffee Pilot Ultra智驾系统，是长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶辅助系统，不仅支持行业领先的无高精全场景NOA，实现了100%去高精地图，还应用了行业第一梯队的全融合泊车系统，具备跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能，支持200+车位类型，车位识别成功率达到98%，泊车成功率达到98%，记忆泊车支持跨楼层、地面车位等，真的做到“去哪都能开，到哪都好停”，为用户提供全场景，点到点的智能化出行体验。

而Coffee OS 3智慧空间，深度应用AI和大模型，全球首搭车内空间微动手势交互技术—Coffee Air Touch，用户在车里只要动动手腕，通过捏合、拖动、攥拳等动作，即可完成播放、切换、选择等一系列的指令，省心省力又安全。更卓越的Coffee AI Sound 智能音响，采用杜比全景声7.1.4音响布局，搭载23个扬声器，峰值功率达2440W，配合全球首搭立体声动态转全景声技术，为用户带来全方位萦绕和身临其境的声音体验，用科技为用户创造独一无二的美好生活。蓝山智驾版将在5月开启大规模NOA试驾体验，让大家更加身临其境感受魏牌新能源的高阶智驾体验！

此外，为了回馈老用户，不久，蓝山、高山都将迎来一次极具“颠覆性”的OTA升级，语音大模型、卡片式桌面等都将统统上车，小魏同学将拥有跨领域的知识和语言的理解能力，能够基于自然对话方式 理解与执行任务，百科问答都可轻松实现。

科技魏美好生活，一定不是让生活去将就科技，而是要让科技去点亮生活。魏牌新能源对未来出行的定义，不仅体现在其前瞻性的技术和产品布局上，更在于其对用户体验的不懈追求。以北京车展为契机，魏牌新能源将继续以科技为驱动，全速推动品牌高端化、产品AI化和市场全球化，为用户带来更加美好的出行体验。未来，魏牌新能源，将以创新为导航，运用尖端科技颠覆传统出行方式，为构建“人、车、路、云”深度交融的高端出行生活而向上向新。