核心动力系统上，零跑C01是C级轿车，而小鹏MONA M03是A+级轿车，动力系统两车的差别也是非常明显的。零跑C01电机功率全系都是200kW，而小鹏MONA M03电机功率拥有两种：140kW和160kW；纯电续航上，零跑C01拥有两种纯电续航：525km和625km，小鹏MONA M03拥有三种纯电续航：515km、620km以及580km（续航标准均是CLTC）。值得注意的是，小鹏MONA M03本身是不支持对外放电的，零跑C01支持对外放电，老实说，这年头一款家用纯电动车不支持对外放电确实说不过去，在户外、自驾游或者遇到停电时，对外放电是非常实用的功能，用过的朋友应该深有体会。

底盘上，零跑C01搭载的是前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，这悬架表现此前我们更多见于三十万+级别的高端车；而小鹏MONA M03搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这悬架表现确实属于一般类型，甚至可以说在家用轿车中都属于劣势的。底盘用料上两车还是明显有差别的。

零跑C01除了纯电版，本身也提供了增程版，增程版搭载的是由1.5L增程器+电机组成的增程系统，1.5L增程器最大功率70kW，电机功率200kW，性能表现和纯电版差不多；增程版电池拥有两种容量：30.1kWh和43.7kWh，对应的纯电续航分别是216km和316km（CLTC标准），其并没有推出所谓的短续航版，全系都是长续航；馈电油耗方面，CLTC标准下百公里馈电油耗是4.9L，这本身是标准中大型车，这馈电油耗属于很低的；长纯电续航+馈电油耗低也让得零跑C01在正常大小油箱（47L）的情况下，综合续航达到了1276km，充满电加满油可轻松的跨省、不用担心补能问题。其他方面，零跑C01增程版一样支持快充和慢充，支持对外放电，底盘上和纯电版是一致的：前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架。

零跑C01拥有增程版和纯电版本身也给了消费者更多的选择，如果本身对纯电动车还是有顾虑的朋友那选择增程版是很不错的，本身就是长纯电续航，日常城市行驶完全可用电，一样可享受到纯电动车超低的出行成本；出游、回老家、远行等本身增程车也拥有油箱，丝毫不用担心长途行驶的补能问题。

目前在售的零跑全新C01提供有纯电动版以及增程版可选，纯电动版指导价区间为13.98万元-15.88万元；增程版的指导价区间为13.68万元-15.58万元。这个价格可以说是很厚道的水准，目前主流的新能源中大型轿车是什么价位呢？我们可以参考小米SU7，只有纯电动版可选，指导价区间为21.59万元-29.99万元，都是中大型轿车，在定价方面零跑全新C01显然要厚道不少，对于家庭用户来讲，价格也更容易接受。

小米SU7

在笔者看来，主打运动是小米SU7的优势，同时也是它的劣势，尤其是后排舒适性方面的表现注定了它不是一台适合家用的产品。选择家用新能源轿车的话，不妨看看零跑全新C01，它有着更低的价格以及更强的家用属性。

另一方面，纯电动轿车不管电池容量再怎么大，也能难摆脱续航焦虑症方面的困扰，对于有长途需求的用户来讲，插混车型就更具实用性，这方面零跑全新C01考虑的显然就更周到，为消费者提供的选择也更加丰富。

零跑全新C01

零跑全新C01纯电动版和增程版在外形方面略有区别，纯电动版采用了封闭式格栅设计，增程版则保留了蜂窝状的进气口，都属于比较简洁的类型；大灯组采用了熏黑处理，风格显得比较大气。

下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感。

零跑全新C01

侧面造型方面，车顶采用的是溜背式造型，线条感显得比较干练，同时也有着比较强的运动气息；C柱部分有那么点挑高设计的感觉，对于后排乘客的头部空间会比较友好；圆润的腰线采用了贯穿式设计，从前翼子板延伸到车尾，点缀出了车身侧面的层次感；门把手则是弹出式造型，能够起到降低风阻的作用；轮毂采用了多幅式造型， 质感方面营造的比较到位。

零跑全新C01

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾门中间设计有隆起的筋线，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有立体感十足的黑色饰板，底部还营造出了扩散器造型，运动感方面营造的比较到位。

尺寸方面，零跑全新C01的长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，定位是中大型轿车，悬架方面采用了前双叉臂搭配后五连杆的组合，在同价位来看是不多见的。

零跑全新C01

内饰方面同样是家族化的设计风格，中控台采用了对称式设计，提供有双幅式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏以及电子怀挡，整体有着比较强的科技感；内饰软质材料提供的也比较丰富，凸显了档次感。

配置方面，零跑全新C01标配了倒车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶、后排座椅比例放倒等。舒适性配置和安全性配置提供的都比较丰富，即便是低配车型也能满足日常驾驶需求。

零跑全新C01

空间方面的表现达到了中大型轿车该有的水准，身高1米8的乘客乘坐在后排，腿部剩余空间接近2拳，而且后排地台纯平，中间位置乘客的腿部空间也没有受到显著影响，坐垫对于腿部的承托比较到位，头部空间也不会觉得压抑。

(小米SU7)

作为一台中大型轿车，小米SU7的后排腿部空间表现其实并不算差，但和零跑全新C01相比略有不同，同样身高的乘客乘坐在小米SU7的后排，腿部剩余空间和零跑全新C01相比要差距1拳左右，小米SU7并不局促，但零跑全新C01明显更充裕。

后排座椅的舒适性同样很重要，小米SU7的后排座椅支持加热功能，但坐垫比较单薄、倾斜的角度也比较小，并不是很符合人体工学表现，乘坐舒适性一般，偶尔应急使用没问题，但长时间乘坐会容易产生疲劳感，这也是它一直以来的槽点。零跑全新C01的后排座椅显然是为家用属性设计的，坐垫宽厚，对于腿部的支撑性明显强于小米SU7，而且坐姿更加接近人体工学，整体乘坐感受也更加舒适。

零跑全新C01

对于一台家用车来讲，后备箱的空间表现也至关重要，零跑全新C01的后备箱容积达到了465L，可以容纳多达6个20英寸的行李架，出行时一家人的行李可以轻松放下。而且后排座椅支持比例放倒，进一步拓展针对大件行李的装载能力。

动力方面，零跑全新C01增程版车型搭载的是由1.5L自然吸气增程器和电动机组成的插混系统，增程器最大功率95马力，电动机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m；电池组方面有30.1kWh以及43.7kWh两种容量可选，对应的CLTC工况纯电动续航里程分别是216km以及316km，零百加速时间分别是7.6秒以及7.8秒。

（零跑全新C01）

纯电动版搭载的同样是最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩360N·m，电池组容量方面有62.8kWh以及78.5kWh两种可选，对应的CLTC工况续航里程分别是525km以及625km，零百加速时间分别是7.7秒以及7.5秒。

我觉得可以看看零跑C01，这款车一直被很多自媒体称为“价格屠夫”，13.68-19.98万元的售价加上C级车的身份，以及提供增程+纯电双动力的能源类型，让它的性价比居高不下，不用说奥迪A6L，它的价格甚至比雅阁、凯美瑞等合资中型车还要更低，在一众新能源中大型车中显得十分特别。

销量方面，作为后起之秀，零跑C01在今年5-7月的销量分别为1954辆、1720辆和1706辆，成绩虽然不及奥迪A6L，但是对于一辆“新车”来说，这样的销量也能说得过去。

那么，零跑C01的产品力如何呢？

尺寸上，它的长度为5050毫米，宽度为1902毫米，高度为1515毫米，轴距为2930毫米，和奥迪A6L差不多大，在C级车中还是很有优势的。

动力上，增程车型的增程器是一台1.5L四缸发动机，它的作用就是发电，不参与驱动，参与驱动的是后置永磁/同步电机，最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米，最快7.6秒破百，WLTC综合油耗最低0.26L/100km，亏电油耗4.9L/100km。增程车型配备了30.1度和43.7度电池包，CLTC纯电续航里程分别为216km和316km，综合续航里程分别为1176km和1276km。

纯电车型的电动机和增程车型一模一样，连账面数据都一模一样，最快7.5秒破百，不同的是它的电池容量更大，配备了62.8度和78.5度的电池包，CLTC纯电续航里程分别为525km和625km。

所有车型都支持快充模式，增程0.5小时完成快充，纯电则需要0.67小时。

那对于计划在车展上选车购车的消费者来说，那就要先做好观展看车计划了。如果你是计划在10~15万这个价位买一台纯电轿车，那么零跑全新C01、小鹏MONA M03以及东风奕派eπ007（下称全新C01/M03/奕派007）就是非常值得关注的三款车。

在外观设计方面，这三款车可以说是各有千秋，M03与奕派007都采用了分体式大灯设计，并采用了掀背式车身结构，虽然在车身样式上有了点儿轿跑味道，但对内部后排的头顶空间会产生小幅压缩。

反观全新C01，在三者中具备更强的差异化辨识度。它的增程版与纯电版车型分别采用了两套车头样式，可选性更丰富；同时，车辆除了像奕派007一样拥有贯穿式尾灯外，更在车头实现了三段式光带贯穿，配合完全贴合引擎盖的低风阻处置，既个性前卫、又精致高级。

虽然说全新C01不是掀背设计，但却拥有三者里最修长的车身。从车型定位来说，M03毕竟是一台A级车，虽然通过2815mm的轴距实现了越级，但空间上与身为C级车的另外两款是不能比的。而在这两款C级车型的竞争中，拥有5050/1902/1509mm的全新C01不光是最修长，2930mm的轴距也同样占优，从而帮助它成为了三者中，二排腿部最宽、坐垫支撑最充分的车型，不仅更宽敞，而且更舒适。

至于座椅，三款车都给到了前排电动+加热/通风，只是全新C01除了多出二排加热外，还可选带前排按摩的Nappa真皮座椅，在舒适层面有更进一步的选装空间。

另外，不知道大家有没有发现，现阶段消费者选家用轿车，要的已经不光是大就可以，像我们开头提到的智能座舱，就是这三款车的共有优势。三款车都布局了14英寸以上的主控屏幕，并构建起了实现了多区智能语音交互、人脸识别、应用可拓展的智能座舱系统，其中，M03与奕派007有更大的15.6英寸触控屏。全新C01的 14.6英寸触控屏虽然略小一些，却采用了比肩奔驰S级的OLED材质、实现了2.5K分辨率，更重要的是，它更布局了矩阵式三屏，既不像M03取消仪表盘，也比奕派007多出了10.25英寸副驾驶OLED娱乐屏，支持手机的互联，并且还是三者唯一的高通骁龙8295芯片，无论是智能，还是娱乐，全新C01的表现都是三者中出挑的。

当然，新能源车型必须要对比的就是三电。在对比的三款车型中，M03只有纯电动版本，全新C01与奕派007提供了增程版可选。在纯电版的车型中，M03、奕派007的最长续航同样为620km，而全新C01会以625km占有小幅优势。在动力方面，全新C01全系标配的200kW高性能油冷电驱，不仅在功率上比M03的140kW或160kW电机更高，也能在扭矩上比奕派007两驱车型高出40N·m，扭矩爆发能力更充分。

在纯电续航方面，全新C01增程版入门便可拥有216km的CLTC纯电续航，比奕派007增程版本高出16km。不仅如此，全新C01还进一步提升了增程车型的续航能力，带来了316km纯电续航的版本，无论是通勤，还是中短途驾驶都完全能当电车开，让车主既享受到了燃油车的补能便利，同时还能享受纯电车的静谧性和低出行成本。

此次参加测试的车型是两台零跑全新C01 2024款 增程式 316尊享版，根据官方公布的信息，该车的CLTC纯电续航里程为316km，综合续航里程达到1276km。此次测试的路线，是从广州出发，前往汕头市，全程共计430公里。此次测试可以分别两部分，一是对比智驾和人驾谁更省电，在测试过程中，一台车将开启智驾，一台车则由人驾；二是测试纯电续航里程。而测试的条件也是尽量模拟日常用车的状态，包括空调、驾驶模式等。值得一提的是，此次测试还是在暴雨天气进行，由于雨天行驶阻力更大、温度也会降低，整体的能耗会比常规状态更高，理论上在日常用车的过程中，零跑全新C01的纯电续航会高于此次测试的续航，这一点大家知悉一下即可。

智驾确实比人驾更省电

交代完背景信息，咱们也来看看两台零跑全新C01最终的续航表现。先说结果，主持人手动驾驶的零跑全新C01，最终纯电续航里程定格在了242km，续航达成率为77%，而开启智能驾驶辅助系统的零跑全新C01，纯电续航来到了253km，续航达成率为80%，并且开了智驾之后的零跑全新C01，还率先达到目的地。由此可以得出结论，相比于人驾，开启智驾系统的零跑全新C01，即便平均速度更快，但续航仍旧更坚挺，电耗也会更低。要说原因，我认为主要还是因为人驾的过程中，大家需要频繁自主操作，并且在此次测试中，由于大暴雨，视线受阻，驾驶也会更小心，速度起不来，而智驾系统基本能保持匀速行驶，既能节省能耗，平均速度也要更快。

 全系标配L2级智驾，且功能很全面

在测试的过程中，主持人也提到，零跑全新C01不仅完成了常规的跟车、车道保持辅助等动作，同时也完成了变道、转弯、减速等动作，整体的稳定性也很不错，并且超车变道的动作也很干脆。而零跑全新C01采用的智驾系统为自研的Leapmotor Pilot，相比于采购的系统，自研的系统能进行针对化调校，并且零跑全新C01全系标配了L2级智能驾驶辅助系统，配备率很高，而参加测试的车型，配备了3个毫米波雷达、6个车外摄像头，以及12个超声波雷达，能对车身所处的环境进行全方位的感知，由此才带来了靠谱的智驾系统，并且各项主动安全配置，也能提升行车的安全性。

 智能座舱软、硬件兼顾

另外，在测试开始之前，咱们也看到了主持人是通过语音来控制导航，实际上零跑全新C01的车机系统，支持大量的功能，该车内置了高通骁龙8295P芯片，这也算是目前行业内算力很强的芯片。具体功能层面，零跑全新C01的语音交互功能，可以实现连续语音指令识别、可见即可说功能，也就意味着可以通过语音控制绝大部分车辆功能，并且使用起来会更自然，不需要每次都说出唤醒词。另外，零跑全新C01还支持大量车载APP、手机APP控车等功能，其车机表现也属于行业的头部水准。

 7.8秒破百+后驱，动力更充沛

在暴雨环境下，不管是77%人驾的续航达成率，还是80%智驾的续航达成率，表现都算很出色，咱们再来解析一下零跑全新C01的动力系统。零跑全新C01采用了超级增程的动力，其配备了一台1.5L发动机用于发电，同时还配备了43.7kWh的电池组，以及一台后置驱动电机。在最终的产品呈现上，零跑全新C01零百加速时间仅为7.8秒，动力很充沛，除了日常代步之外，如果大家在自驾过程中，遇到国道超车，或者高海拔地区上坡超车的场景，该车的动力也能让大家更有信心。

 行业第一梯队的纯电续航

并且零跑全新C01的316km纯电续航里程，也属于行业内插混/增程车第一梯队的水准，如果日常上下班路程在50km左右，零跑全新C01基本可以做到一周一充，不仅方便，还相当省钱。如果大家需要自驾，那零跑全新C01满油满电的综合续航里程达到1276km，并且可以通过加油迅速补能，完全不会有续航焦虑。

在测试的过程中，主持人也提到，零跑全新C01虽然车长超过5米，但开起来并不会笨重，并且手感很轻盈，而这也主要归功于零跑全新C01的底盘。零跑全新C01采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的结构，这样的结构，在20万以内的车型上都比较少见，双叉臂悬架能减少车身的侧倾，同时让车轮始终保持和路面的接触，提升抓地性能，其重点在于提升操控性；五连杆悬架拥有更多的可调参数，并且能提供更好的平稳性。基于高端悬架结构，零跑全新C01也能带来更好的行驶质感。

写在最后：从实测的数据来看，零跑全新C01的纯电续航里程很扎实，并且智驾系统也很靠谱，也会比人驾更省电。同时，基于“超级增程”系统，零跑全新C01能做到短途用电、长途用油，保证经济性的同时，不会有续航焦虑。另外，零跑全新C01的底盘质感，也拥有越级表现。综上，我认为零跑全新C01的硬实力还是很出色，如果大家预算10多万，想买新能源轿车，不妨关注一下零跑全新C01。

两款车都是由1.5L增程器+单电机组成。零跑C01后置驱动电机是零跑自研的，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。电池容量43.7kWh，CLTC纯电续航里程316km，CLTC综合续航里程1276km，馈电油耗4.9L/100km。

奕派007 增程器功率70kW，电机功率160kW，电机扭矩为310N m。配备容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程200km，CLTC综合续航为1200km，馈电油耗4.2L/100km。对比来看，零跑C01的动力和续航都更有优势，纯电续航多出了100km。

其它配置方面，零跑C01多出了哨兵模式、道路救援呼叫、防侧翻系统、自动泊车入位、遥控泊车、方向盘离手检测、起步提醒、无钥匙进入功能、多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃。奕派007多出了车内生命体征检测、透明影像、座椅扬声器等。奕派007后排支持整体放倒，零跑C01是比例放倒。

总得来说，零跑C01智驾辅助功能更全面，该有的实用型功能都有，而奕派007却是只有比较常规的自适应巡航，泊车辅助都得额外选装。

写在最后：

零跑C01底盘采用前桥双叉臂式独立悬架，更扎实，更稳当，而奕派007的前桥麦弗逊式独立悬架更舒适，支撑性相对会偏弱。零跑C01配置更全面、纯电续航更长，更适合有长途需求和注重操控的用户，而奕派007设计更个性，各项配置更实用。

零跑C01提供了纯电和增程两种选择，纯电版续航最高可以达到717km，增程版纯电续航也有316km，完全不用担心里程焦虑。那么这也就意味着你可以放心地开着它去远行，不用担心半路没电抛锚。

小米SU7目前只有纯电版，续航最高为650km，也不错，但是没有增程版可选，对于那些没有固定充电桩的用户来说，可能会有些不太方便。

比亚迪汉则提供了EV纯电和DM-i/DM-p插电混动两种选择，续航里程也比较出色，但是价格也相对较高。

咱们继续聊聊这三款车的“内功”——动力和续航。零跑C01的纯电版车型，0-100km/h加速时间最快仅需3.66秒，这速度，简直是“飞一般的感觉”！

当然，如果你追求的是平顺舒适的驾驶体验，那么增程版也是个不错的选择，它可以让你在享受纯电驾驶的同时，也不用担心续航焦虑。

动力方面，全新C01提供纯电、增程版本可选，比小米SU7的动力更丰富，其中纯电版的CLTC纯电续航可达625km，而增程版的CLTC纯电续航可达316km，每周充电一次就能满足日常通勤，综合续航长达1276km，出行没有纯电动车的续航焦虑，应对长途自驾更加从容，低至4.9L的百公里馈电油耗，也能降低出行成本。

而小米SU7全系均为纯电动力，CLTC纯电续航可达830km，如果选择顶配版，还拥有800V高压平台，快充时间只需要20分钟，补能也相当高效，但是30万级的价格几乎是全新C01的2倍，值得大家权衡一下。

根据相关数据，6月新能源车渗透率高达48.4%，相比5月的47%又有了提升。其中，纯电动批发销量55.9万辆，同比增长5.6%，环比增长5.3%；混动总体销量为30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；增程式批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。通过数据不难发现，增程式车型成为了增长显著的亮点，凭借其可油可电的灵活补能方式，以及超长的综合续航表现成为了许多用户购车的首选。

而目前新能源车的消费者群体以25-34岁年龄段人群为主，占比达48.51%。年轻人作为社会的新生力量，他们的生活方式更多元化。日常的城市通勤要求车辆具备高效节能的特点；而周末或假期的长途旅行，则对车辆的续航能力提出了更高要求。增程车型有效解决了纯电动车的续航焦虑问题，完美契合了年轻人多样化的出行需求。

7月最新一周的新势力品牌销量榜上，理想问界零跑稳居前三，更加证明了消费者对于增程的认可。其中零跑汽车重返前三，在主流的10-20万元区间继续发力。而其中零跑全新C01更是跻身中大型新能源轿车细分市场销量第一梯队，那么在购车的过程中，他们究竟会权衡哪些关键因素呢？我们一起来看车主怎么说。

空间舒适宜商宜家，能外放电是亮点

王先生是一位大学刚毕业的年轻创业者，开了一家新媒体工作室。选择零跑全新C01是一眼看中了其车长超过了5米，车身非常舒展悠长，是其心目中“大轿车”的样子。原来也考虑过诸如深蓝SL03等车型，但其尺寸不如零跑全新C01。毕竟轴距达到了2930mm，是同价位中少有的中大型轿车，越级的车身尺寸为车内提供了极为宽裕的乘坐空间。

王先生日常会接送一些客户前往工作室，而零跑全新C01的后排腿部空间达到了319mm，即便是身高较高的成年男性，坐进后排也依然能够有着充裕的腿部空间，减少了长时间乘车的疲劳。

另外因为工作的原因，王先生和团队经常会去拍一些外景，有时候一拍就是一整天。有了零跑全新C01之后，其拥有的外放电功能成为了拍摄工作的绝对好帮手，各种各样的设备充电都有了着落，再也不用提前备着大功率移动电源到处转场，得到了小伙伴们一致好评。

一年立省一万，千里续航就是香

许多还在观望的用户，担心新能源车的续航能力。林先生买车前又有些犹豫，看过太多假期期间服务区充电排队的新闻了，甚至还有为充电大打出手的。但在了解过零跑全新C01后，他认为增程车型很好地解决了这个问题。

林先生和众多年轻群体一样，喜欢短途自驾出行，说走就走更自由。而在买车观念上，对新能源车、国产品牌的接受度也更高。对比过eπ007、银河E8两款纯电为主的车型（eπ007增程8月开始交付），但考虑到跨城出行以及日常充电的便利性，林先生还是认为增程比纯电车型更适合自己。

零跑全新C01搭载自研贯穿式大模组电池包的43.7kWh大电池版本，CLTC综合续航达到1276公里，316公里的超长CLTC纯电续航，基本上可以做到一周充一次电。经过一段时间用车后，林先生觉得增程车型日常可以当纯电车型使用，使用成本可以降得很低。如果说同级别燃油车型一年行驶20000公里，燃油费用大约是12000元。而他平时基本上90%里程用电，10%里程用油，补能费用约2300元，零跑全新C01增程一年就可以为用户实打实省下快10000元。

2024年5月，一场汽车市场的激战已经尘埃落定。现在，众车网为您揭示这场战斗的战果，以及未来的可能走势。据我们最新数据显示，5月国内乘用车市场销量达到135.66万辆，同比下降17.82%，环比增长10.03%。在各个细分市场中，2024年5月10-15万纯电动车的销量排行榜成为了大家关注的焦点。那么，哪些车型能在这一细分市场中脱颖而出，跻身销量榜呢？原因又是什么呢？接下来，我们将为您揭晓。

第1名：元PLUS（24646辆）

元PLUS在2024年5月份的销量为24646辆，同比下降5.47%，环比增长5.65%，相比4月多售出1319辆，在10-15万纯电动车中销量位列保持第1，表现依旧强劲，比榜单中排在第2位的秦PLUS多售出5925辆。

第2名：秦PLUS（18721辆）

秦PLUS在2024年5月份的销量为18721辆，同比下降56.35%，环比增长1.19%，相比4月多售出221辆，在10-15万纯电动车中销量位列保持第2，与第3名Aion Y的差距为1531辆。

第3名：Aion Y（17190辆）

Aion Y在2024年5月份的销量为17190辆，同比下降10.96%，环比增长49.47%，相比4月多售出5689辆，在10-15万纯电动车中销量位列稳居第3，与第1名元PLUS的差距为7456辆。

Aion S Plus、欧拉好猫销量涨势明显

前三名之外，还有几款车型的销量也值得关注，分别是位于第4名的Aion S Plus以及位于第9名的欧拉好猫，在5月份的销量表现中，这几款车型均出现了较大的销量上升。

第4名：Aion S Plus（16657辆）

Aion S Plus的售价区间为14.98-19.16万元，在2024年5月份的销量为16657辆，同比下降33.99%，环比增长40.1%，在10-15万纯电动车中销量位列第4。相比于4月，Aion S Plus的销量增加了4768辆。

第9名：欧拉好猫（4262辆）

欧拉好猫在2024年5月份的销量为4262辆，同比下降43.32%，环比增长31.87%，在10-15万纯电动车中销量位列第9。相比于4月，欧拉好猫的销量增加了1030辆。

5月新进入榜单车型：零跑C01

在2024年5月10-15万纯电动车销量排行榜单中，新进入榜单的车型有零跑C01，零跑C01的销量为1954台，在榜单中位列第10名。

众车网观点：

在10至15万元这一价格区间的纯电动车市场中，消费者的选择日益丰富，各品牌车型之间的竞争也日趋激烈。元PLUS和零跑C01的优异表现，无疑为它们各自的品牌赢得了更多的市场关注和认可。

此次销量排名的变化，不仅反映了消费者对于纯电动车的持续关注和热情，也体现了市场对于高品质、高性价比产品的需求。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的日益成熟，我们有理由相信，未来的纯电动车市场将更加繁荣和多元。