动力方面，阿维塔12提供了单电机和双电机两个版本，搭载的是宁德时代三元锂电池，支持高压快充。单电机版本采用了华为电动机，采用了后置布局，最大功率为230kW，最大扭矩为370N·m，CLTC纯电续航里程为700km；四驱版本搭载华为Drive ONE双电机系统，最大功率为425kW，最大扭矩为650N·m，CLTC纯电续航里程为650km。  

作为40万级的豪华轿跑车型，阿维塔12的科技感与豪华感十足。不过有着全套华为技术的加持，市场竞争力还是值得期待的。

极越07

作为极越汽车的第二款新车，极越07主打卖点是“最美造型”，这也是和其他纯电轿车的区别所在。

极越07腰线平直，一直延展到两侧尾灯组。值得关注的是，极越07还采用掀背式设计，整车采用无门把手电动感应门，尾部搭载可升降的运动尾翼。车身尺寸方面，其长宽高为4953mmX1989mmX1475mm，轴距为3013mm。

智能驾驶方面，据官方表示，极越07同样采用纯视觉高阶智驾技术方案，作为参考，极越01搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI总算力508 TOPS，并配备28个智驾传感器，包括11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，可以实现高速领航自驾和城市道路领航辅助驾驶。

动力系统上，极越 07 搭载威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提供的电动机，高配车型为双电机，标准版为单电机，单电机峰值功率为 200kW。电池配置上，极越 07 的 71.4kWh 电池车型工信部纯电续航里程为 660km，而 100kWh 电池车型续航里程则有 770km（四驱）和 880km（后驱）两种选择。

极越07在轿跑设计与车型策略上与小米SU7十分类似。不过，就从目前极越01的知名度以及销量来看，极越07能否将进一步提高极越品牌的知名度、拓展品牌销量还有待检验。

哪吒S猎装

哪吒S猎装号称是“全球唯一超级增程 C 级智能猎装轿车”新车线条以简洁、动感为主，车身显得较为优雅修长，车顶还配备了一枚激光雷达。该车可选雷霆灰、松石绿、绝尘银、彗星白、曜石黑五种配色，号称 “黄金尺寸”。

新车还采用浩智滑板底盘技术，采用一体化压铸前 / 后车体 + 集成式能量舱的设计。

车身尺寸长宽高分别为 4980mmX1980mmX1480mm，轴距为 2980mm。前脸拥有一定战斗风格，使用 20 英寸旷野之泉运动轮毂。

内饰方面，该车采用环抱式座舱设计，配备“全景隔热天幕”，内饰可选刺客黑、铁骑灰两种配色，使用双拼真皮座椅，支持前排加热通风，后排标配加热功能；使用 17.6 英寸 2.5K 中控屏及 49 英寸 AR HUD。

该车提供纯电和插电式增程两种动力版本。纯电车型车型可选“神行超充电池”，号称充电 5 分钟续航 210 公里，其 CLTC 续航至高 640 公里，百公里加速 3.9 秒。单电机版峰值功率为 200kW，双电机版峰值功率为 170kW / 200kW；插电式增程发动机功率为 70kW，电机峰值功率为 200kW。

小鹏MONA 03

M03是小鹏汽车全新系列MONA系列的首款车型，定位“A 级智能纯电掀背轿跑”， M03的车身尺寸为长宽高4780mmX1896mmX1445mm，轴距为2815mm。定价在 20 万元以内。

车身设计很有辨识度，它的前大灯和尾灯的造型都是一样的，内部的造型都像是“010”的组合。在M03前脸的下方，有一个AGS全融合外置主动式进气格栅，它的作用是根据需求进行开闭，从而尽可能地降低整车的风阻系数。前风挡玻璃的倾斜角度为63.4°。在搭载18寸轮毂的情况下，M03的最小风阻系数为0.194Cd。厂家称，这是全球量产车中最小的风阻系数，值得一提的是，上一个全球量产车中最小风阻系数的保持者是小米SU7，它的风阻系数为0.195Cd。

配置方面，小鹏 MONA M03 汽车配备全景天幕，可视全景面积 1.22m²，采用 Low-E 夹层玻璃，紫外线隔绝率 99.9%、红外线隔绝率 97.6%、可见透光率＜3%。

小鹏 MONA M03 汽车座舱提供晨雾灰、正午蓝和夜幕灰三种配色，车机搭载高通骁龙 8155 处理器，全系标配 16GB 内存，中控屏尺寸 15.6 英寸，屏占比 88.5% ，亮度 800nit，支持 1200:1 对比度。车内置 18 个扬声器，采用 7.1.4 全景声场布置，辅以 1.35m 环抱式 256 色氛围灯。座舱提供舒适副驾和宽敞后排两种模式，采用最大 7:3 比例分布，支持一键切换。

MONA M03 最大装载容积 1603L，后备厢容积 621L，后排座椅还支持4/6比例放倒，支持放置 1.8m 长度物件。

内饰的设计也是简约的风格。中控台的主要元素有三个，第一个是方向盘，它取消了传统的仪表盘，采用了电子怀挡的设计。第二个是15.6英寸的中控屏，内置骁龙8155的车机芯片，车内的各种功能都依赖这个屏幕来控制。

动力配置。它提供了两款动力，分别是51.8kWh的电池匹配140kW的电机，在搭配18寸轮胎的时候，在CLTC工况下的纯电续航里程为515km，在搭配19寸轮胎的时候，在CLTC工况下的纯电续航里程为485km。以及62.2kW好的电池匹配160kW的电机，在搭配18寸轮胎的时候，在CLTC工况下的纯电续航里程为620km，在搭配19寸轮胎的时候，在CLTC工况下的纯电续航里程为585km。

小鹏MONA 03作为15万级的智驾车型竞争力还是很明显的，不过就小鹏汽车总体来看，这款全新品牌旗下的首款车型能否走量对小鹏汽车来说意义非凡。

深蓝L07

深蓝L07可视为深蓝SL03的“姊妹车型”，采用与深蓝SL03相似的设计语言，低趴的封闭式车头配合两侧上扬的星能之瓣日行灯，给人感觉极具攻击性。不同的是，深蓝L07将换为内凹式前脸，两侧“C”形导风槽造型内取消智能交互灯组，改为熏黑饰板+远近光灯组，另外，梯形下格栅更大、更有层次感。

深蓝L07车身尺寸长宽高分别为4875mmX1890mmX1480mm，轴距2900mm，车身侧面也延续了溜背式造型，诸如无框车门、隐藏式门把手等设计元素也均没有缺席。另外，重新设计的后包围更为简洁，并增加了主动升降电动尾翼。

深蓝L07的内饰十分具有科技感，平直的中控台上配备悬浮式大屏，并用AR-HUD抬头显示取代仪表盘，此外还将搭载三幅式多功能方向盘、电子怀挡、氛围灯、手机无线充电、全景天幕等配置，并提供黑/白、黑/棕两种风格。

智驾方面，深蓝L07也将搭载华为乾崑ADS SE智驾系统，采用纯视觉方案，支持NCA高速领航辅助、智能泊车辅助等功能。

在动力方面，深蓝L07同样提供增程版和纯电版可选，不过相比深蓝SL03有所升级。其中，增程版车型将换装最大功率为72kW的1.5L增程器，驱动电机最大功率为160kW，匹配容量为28.39kWh的电池组，据官方表示，新车纯电续航将超300km，亏电油耗低于4L/100km；另外，纯电版车型也换为了185kW的驱动电机，匹配容量为56.12kWh的电池组，申报续航里程为530km。

增程越来越火，原因是动力电池价格与装车率屡创新低，库存积压。辐射效应是，合资品牌的新一轮反攻提前作古。

阿维塔、极氪分别拥抱增程，李想的预言逐步成真，但原因并不是增程有多好多先进。

10个月前，李想毫无征兆的发出一条公开消息，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。”

10个月后，一切成真。且，除了极氪、阿维塔之外，奇瑞已经在星途星纪元ET上进行应用，icar测试车已经上路。目前，除了长城汽车之外，吉利、奇瑞、长安等中国头部车企已经全部开始使用增程。新势力里，只剩下蔚来、特斯拉、小鹏在坚守，但小鹏使用增程的传言屡屡出现，其实也是随时转向。

被提前毁掉的，合资车新一轮攻势

“1年时间，中国市场变了3次风向，说实话真的不好跟上。”当我们谈起极氪和阿维塔做增程时，合资品牌营销团队成员表达的无奈。在他们原本的计划中，为了跟上中国新能源车快速发展的节奏，中外股东双方终于达成了深度拥抱中国本土化的默契，准备了纯电动车型之后。

中国车市的纯电动汽车销量增速却越来越低，以及，2024年上半年，插混增速也开始逐渐降低，如今更多车企迅速转向了能低定价、能少亏损，同时消费热度高的增程。换言之，在全球经济增长出现问题，通胀和通缩同时存在时，消费主义的没落肉眼可见。无顾忌、无节制的消耗物质财富和资源，把消费看作是人生最高目的的消费观和价值观，开始陨落。

持续18个月的降价潮和价格战，本质上是同时迎合了反消费主义，以及去除库存、争夺市场。越来越多的数据，体现着当前内卷竞争之下整个汽车行业的压力。一面是新能源车渗透率从批发量和上险量同时突破50%，一面是乘联会数据中，动力电池装车率不断下降。

2020年-2023年动力电池的装车率依次为76%、70%、54%和50%，尤其是进入2024年，上半年新能源汽车销量首次双向同时超过燃油车，但动力电池装车率却历史首次跌破50%大关至47%。

“动力电池占整车成本约40%”这是2023年6月，原工信部部长苗圩在世界动力电池大会上的警言。动力电池装车率的不断下降，是纯电动车销量不再继续高飞猛涨的写照。也是宁德时代等动力电池巨头在产业狂飙的背后承受的压力，如今，还夹杂着动力电池最关键原材料碳酸锂价格的持续走低。

“大众汽车的反应比较快，但日系车跟不上，美系则是个没必要谈的话题。”随着风向不断转变，合资品牌原本酝酿的攻势，如今可预期的威力正在逐渐减弱。

按照已经公布的计划来看，德系成为当前风向转变下，合资品牌里最大的预期受益者，而日系正在专注的推进纯电动计划，以及尝试新插混的推进。

世界第一的丰田，除了雷克萨斯能否独资国产还扑朔迷离之外，随着广汽丰田在6月举办科技日，新一轮技术和车型的投放已经是明牌。

2024年5月，丰田辟谣将使用比亚迪DM-i，合作聚焦纯电。2024年6月，广汽丰田科技日召开。丰田的新一轮反攻，由3款新车组成，为bZ3C、bZ3X，广汽丰田则可能国产皇冠Signia做插混。三者的共性也很清晰，均是深度拥抱中国本土头部技术，再融入丰田的设计和质量稳定性等，利用丰田合资公司产能生产与销售。

分别是纯电B级SUV、纯电C级轿车，以及可能将皇冠Signia以插混进行国产。一个深度拥抱华为激光雷达硬件、Momenta的端到端智驾，一个深度拥抱华为座舱。以及，丰田THS油混升级为插混，并采用华为硬件，以及中国智驾和座舱技术。

但，市场端看来，丰田内部觉得相对激进的计划，并未明显激起太多消费欲。而原因，除了这些在中国车市里已经被新势力们快卷成了标配，且零跑这种价格屠夫甚至把中大型SUV，纯电版本入门价16.18万元，卷到了比丰田RAV4的入门指导价17.68万元，还便宜1.5万元的水平。

核心问题在于，营销角度，跟不上中国式速度。雷军可以靠每天几条微博，持续保持小米SU7的热度，而合资品牌的模式，还是临近前才会系统性的传播。

扛不住的动力电池，出现一个新拐点

所以，即便是2025年RAV4荣放将在中国国产第六代，会更多发力插混，在营销中却是无可奉告的状态。丰田反攻成功的概率，其实只有一个，能否在同等配置表现时，忘却之前燃油时代的品牌溢价感觉，定出一个吓人的价格。

但，结合现实场面来看，随着增程愈发火热，且动力电池被原材料价格超30%的下降、高库存压到接近拐点来看，它能够低于同类使用增程中国车的场景，几乎没有几率发生。

本田所面对的，实际上和丰田基本相同，至少在2024年如此。但，作为对比，日产目前的新车计划很难察觉，如果不是在憋大招，就是在躺平。

本田的新车会包括，纯电动的灵悉L、深度拥抱华为和堆满大牌供应商的烨，以及继续对油车思域继续升级，做中期改款。但，2025年会有机会，因为UR-V的下一个版本，是用插混和彩电大沙发，盯着理想L9和问界M9来打的。

至于说，大众为何是风向转变的受益者，是因为大众在所有中国合资品牌里，转型速度相对最快，而且并不头铁的只专注于纯电板块。早在帕萨特和迈腾要换代的消息传出时，它就已经敲定了插混版本会后续快速跟上。换言之，最快2024年年末，车辆的相关消息就能出炉，2025年就会上市销售。

以及，大众已经在8月下旬，官宣了将三家中国公司（大众安徽、一汽-大众、上汽大众）的后续研发统一至控股的大众安徽，不再进行和燃油车拉扯所产生的内耗。

不同于燃油车时代，汽油/柴油都是公共资源，车企只要研发好三大件与动力总成。新能源汽车时代，车企的命脉并不能被自己控制，电池企业下一步的技术演进是什么，能做出什么，以及给车企的采购报价是高是低，甚至决定车企的生死。

犹记得，何小鹏在宁德时代门口“等”了一周，想要增加供货和产能。也记得，当年宁德时代推出NCM811电池，但因为自燃隐患过高，直接带崩了一系列首发这项技术的新车集群。

所以眼前，除了比亚迪之外，包括吉利、长城、广汽等，都在复制自研自产自销的最稳妥模式。外部的变量过大，比如眼前，动力电池的库存又一次来到峰值。

宁德时代等动力电池巨头，开始放下身段，给到车企更低的价格、更好的技术，以求快速去库存。比如，眼前的新一轮扎堆拥抱增程，就是这一事件的落地周边结果。

按SMM与中信建投8月20日完成并发布的统计，随着电池最关键原材料碳酸锂价格俯冲向下，其库存明显提升。碳酸锂价格上行的拐点尚未出现，从今年4月开始，连续4个月下滑，从11万元/吨以上下降至逼近7万元/吨，跌幅36%，且一度超过了电池厂普遍认同的8万元/吨成本支撑位。

即，开采碳酸锂，就是亏损。

每年后半年，是汽车的热销时期，所以预期库存会有所下降，但业内普遍认为，下降的空间有限。压力在于，经历了2023年后半年的电池价格暴涨之后，多数车企已经形成了相应的提前保障体系，能吃下新电池的空间有限。以及，长期的供需关系，随着欧洲陆续取消补贴、对中国新能源车征收关税、特朗普和马斯克释放出对传统能源的新好感之后，风向转变。

按照动力电池产业创新联盟数据，2024年1-7月动力电池累计销量380.3GWh，动力电池累计装车量为244.9GWh，两者间存在135.4GWh出入。据更多方统计，今年前7个月累积的动力电池库存为276.9GWh，其中磷酸铁锂电池为199.5GWh，三元锂电池为125.6GWh。

电池巨头，亟待降低库存，以免发生新的技术迭代之后，存货“砸在手里，只能自己消化”的巨额亏损。目前，宁德时代已经开始有了一系列新动作，在发布财报那天，宣布2022年定增项目 “广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期” 达到预定可使用状态的日期从2024年6月1日延期至2026年12月31日，延长两年半。这背后是，上半年营收同比下降11.88%，已经连续3个季度出现同比下降，三个季度营收同比降幅分别为10.16%、10.41%和13.18%。而在去库存角度，新能源汽车的细分销量增速分别如下：

以7月为例，国内新能源乘用车销量为85.3万辆，纯电动车型整体销售55.1万辆，同比增长2.6%。而插混，含增程为43.8万辆，同比增长80.7%；

1-7月，纯电动车型整体销量为357万辆，同比增长10.1%；插混含增程销量236.1万辆，同比增长84.5%。

任谁都看得明白，靠纯电动去除库存的难度，越来越大。越来越火爆的增程，则是比插混相对更好的选择。于是，随着阿维塔推出昆仑增程，更好的3C专用增程电池首发，以及2025年4C增程电池首发后，会有越来越多车企用上相关的抢法技术。这之中，同样将包括理想、问界、零跑等目前细分市场的头部选手。

写在最后：

只要有人形成了趋势，形成了先发趋势，被验证出成功可能性以及可复制性。那留给市场，将是一窝蜂的追逐。其实，这是李想当年发微博的底层运行逻辑。

原本，增程和插混之间，还是可以一战。因为随着比亚迪推出第五代DM，证明了插混可以同样在低成本状态下覆盖增程的工况。

但，同时叠加了电池高库存、低价格的新利好之后，增程原本需要大电池硬性成本的问题开始得到解决。插混的优势逐渐缩小，以及，在中高端市场里，如今的舆论弄潮儿是增程，并非插混。

事实上，伴随着各车企和动力电池厂商在新能源市场的争相布局，未来电车的模样已逐渐“浮出水面”。

1.未来电车，“粮草”先行

说到未来，自然离不开“科技”二字，而一辆拥有端到端自动驾驶技术的电车无疑会成为消费者的“追捧对象”。

在当下，随着特斯拉、小鹏等新能源车企在智能驾驶领域的不断创新，自动驾驶已经不再是距离我们远在天边的“梦”，而是“唾手可得”之物。

举例来看，特斯拉作为布局端到端自动驾驶技术的先行者，如今其FSD技术已进入v12.5阶段。据了解，该版本的参数相比旧版本提高了超5倍，已经能将高速和城区智驾全面切换为端到端方案。

小鹏汽车自诞生以来一直强调“智驾”，其目前发布的最新智驾系统AI天玑系统XOS 5.2.0版本，已成功实现端到端大规模量产上车。

显而易见的是，吃到自动驾驶红利的远不止最早入局新能源市场的大佬们。

百度Apollo在武汉投放并运营的“萝卜快跑”无人出租车在今年7月出圈了，自此，民众对于现有自动驾驶技术的观念彻底从“实验室”走进了日常生活。

图/萝卜快跑无人出租车

来源/互联网 新能源观截图

截至目前，萝卜快跑已经在北京、上海、武汉、广州、重庆等一线城市开启了全无人自动驾驶运营服务。

8月，华为推出的ADS 3.0已经能实现端到端类人智驾，即车从家到公司这段距离基本可以做到无须驾驶员接管。

回到10年前，谁能想到“概念”也有落地为真的一天。

当然，在未来，一辆理想的电车仅仅有自动驾驶是不够的，要想跑在路上，没电可不行，由此，补能方式的便捷性也潜移默化成为消费者的另一期望升级点。

目前市面上最为便捷的一种补能模式便是换电，其可通过换电站直接为电车更换电量充足的电池，在补能时速上不仅远超充电模式，还能实现电比油补能更快。同时，换电此种方式也有效减少了消费者对于电池寿命与安全的担忧。

蔚来作为最早布局换电的车企，目前采用的是“下装式”换电方式，可实现最快3分钟内完成对一块动力电池的更换。

图/蔚来“下装式”换电

来源/互联网 新能源观截图

在补能设施的布局方面，截至目前，蔚来已经在全国建设了23,009根充电桩、2480座换电站。未来，按蔚来汽车官方规划，在2025年6月30日前，实现充电县县通，让每个县都有蔚来充电桩。

2.一套底盘，解锁“百款车”

需要注意的是，端到端技术也好，换电站也罢，这些都只是“前菜”，对于未来的电车来讲，拥有一款好的滑板底盘，无异于成功解锁了“百变金刚”，给电车的制造带去无限可能。

滑板底盘是何方神圣？

通俗来讲，它就是将电池、电机、电控以及线性制动和转向等部件提前整合到底盘上，实现车身和底盘的上下解耦。这种设计从一定程度上可以提升车辆底盘的集成度和平整度，外观看起来更接近一个滑板，故而得名“滑板底盘”。

图/滑板底盘

来源/互联网 新能源观截图

与传统造车的承载式车身设计不同，滑板底盘的出现无异于为车企造车提前准备好了“地基”。而整车厂的工作相比现在也会简单许多，只需要在这个固有“地基”的基础上“垒砖砌墙”完成车辆上半段的打造即可。

不难想象，伴随着滑板底盘的日趋成熟，车企将拥有更多的创新空间，能更快速地推出多样化车型。

未来的某一天里，或许我们所驾驶的车也能像鞋子、包包、首饰一样支持个性化私人定制服务。

但，仅看到这一层未免有些浅显。

毕竟，对车企而言，拥有一套滑板底盘的好处可不仅仅在于能缩减产品开发周期，轻松获得“百款车型”上。要知道，相比常规化底盘，滑板底盘的最大优势是能提高生产效率、降低造车成本、提升空间利用率。

具体来看，多零件的整合使搭载滑板底盘的车型在生产过程中更为简易化，有利于提高生产线效率及整车质量。当然，在这过程中，受装配工序及零部件数量减少的影响，整车制造成本也会相应降低。

同时，一个趋近平整化的底盘，有利于将座舱空间释放到最大化，成功化解当前市面上大多数电动汽车底部地台普遍偏高或凸起的弊端。

此外，滑板底盘采用的全面线控电子系统能够大大缩短车辆反应时间，在紧急制动或避让情况下，可以令底盘迅速做出相对应的动作，提高安全性。据了解，全面线控电子系统还配备了故障诊断功能，可在车辆发生故障的第一时间采取相应的隔离和修复措施，将故障对车辆造成的安全影响降到最低。

今年3月底上市的2024款阿维塔12就搭载了宁德时代磐石滑板底盘。据悉，该底盘是全球首个超高安全标准的纯电动底盘技术方案。

图/阿维塔12搭载宁德时代磐石滑板底盘

来源/互联网 新能源观截图

具体来看，磐石滑板底盘基于CIIC一体化智能底盘和CTC技术开发，可吸收80%以上的整车碰撞能量，实现120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。

因此，对于消费者而言，倘若能在未来购买一辆搭载宁德时代滑板底盘的电动汽车，无异于给自己的出行安全上了一道“保险锁”。

3.未来，买电车像买手机一样简单

你心目中的未来电车长什么样？

大概正如那句话，“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”。

不过，可以预见的是，身为消费者的你更换电车的速度很有可能媲美换手机的速度。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“传统燃油车的换车周期大概是6年至8年，新能源车换车周期大概是3年至5年，新能源车的迭代频率正在向智能手机靠拢。”

追溯这一现象的背后，我们不难发现，消费者对于买车观念的改变可不仅仅与社会经济发展水平的逐渐提高有关，毕竟车子的价格相比手机可贵了几十倍不止。

那么，电车怎么就走向了一条“快消品”的路呢？

一方面，受智能化技术提升和硬件更新速度的影响，各新能源车企不断改款升级旗下车型，而新能源车换代周期的加快，势必会给消费者一种手中车型过时的感觉；另一方面，政府出台的以旧换新补贴政策，也从一定程度上促进了新能源车的消费。例如，8月16日，第二轮汽车以旧换新政策细则中将购买新能源乘用车的补贴提高到了2万元。

图/第二轮以旧换新政策部分细节

来源/光明日报 新能源观截图

90后的许许（化名）最近喜提了她的新爱车——小米SU7。据她介绍，她的上辆车欧拉好猫开了还没有一年，“现在卖旧车买新车很方便，在你想买的新车门店就能操作，你只需要决定买哪款车，其余的门店人员会‘一条龙’帮你解决好。”

《新能源观》接触的百名新能源车主中有超一半表示，“想要体验最新的智能技术和硬件，换新是最好的选择。”

当然，其中也不乏消费者建议道，买车还是得根据自己的实际需求和经济条件量力而行。

此形势下，为了助力汽车市场早日迎来新时代，各动力电池厂商也在加紧对电池的研发升级。

据了解，目前市面上的大部分车载动力电池为液态锂离子电池，主要包括三元锂和磷酸铁锂两种。受液态形态的局限，其易在过充、过放或碰撞中发生泄漏甚至引发火灾，同时部分液态电池的电解液和材料可能含有有毒物质，具有潜在环境污染危险。

相较下，固态电池的能量密度更高、热稳定性更强，不易发生自燃或爆炸事件。同时，由于固态电池的电极与电解质之间的界面传阻相对较小，其在充电速度上也明显快于液态电池。

图/宁德时代对固态电池的展望

来源/互联网 新能源观截图

目前，中国动力电池头部宁德时代已然做好一个“大哥”的样子，成为固态电池领域的先行者，预计到2027年可实现小批量生产全固态电池。

基于此，其他动力电池厂商也紧随其后陆续布局固态电池。

未来，集自动驾驶、换电模式、滑板底盘和固态电池四大黑科技于一身的电车会为我们带来哪些惊喜，《新能源观》将持续关注。

除了堪称经典的超高颜值之外，真正让一众豪华汽车友商都要“虎躯一震”的，还是阿维塔在性能与智能化方面的突出表现。阿维塔012限量联名版搭载了宁德时代麒麟超充电池，成为全球充电速度最快的轿车；并配备华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙座舱、DriveONE高压电驱系统等前沿技术，带来流畅的交互体验和卓越的驾驶性能。

凭借着高奢审美与顶奢质感、以及，阿维塔012在璀璨之夜当晚就收获了包括亚洲首位网球大满贯单打冠军李娜、作家、时尚生活方式博主Kiya、小红书商业营销中心总经理美奈子、航天驭星副总裁曹梦、星尘数据CEO章磊、珠宝品牌HEFANG Jewelry创始人孙何方、国家注册拍卖师秦钟维、超模王诗晴、汽车博主、011车主张恩博在内的众多跨界名流的青睐与选择，也让阿维塔012的高定之美迅速传遍各个顶流圈层，并成为汽车行业广泛热议的话题。

与此同时，阿维塔11&12旗舰车型当晚也推出了皇家剧院版，新车建议指导价45万元，并且即将正式上市，其内外饰也得到了颇为惊艳的进化（例如从媲美百万豪车的双色车身到同级首创的皇家剧院内饰），加之搭载华为800V碳化硅电驱系统等“黑科技”，相信阿维塔11&12皇家剧院版也能够成为新豪华网红爆款。

行业顶级“玩家”倾力巨献，迎接HI Plus新模式

从阿维塔012限量联名版身上，大家不难看出，阿维塔对于高端新能源豪华车有着十分深刻的理解，这背后蕴藏着长安汽车深厚的造车实力和设计功底，其品位之前卫与大胆、对审美流行趋势的把握之深刻与精准，早已得到汽车与设计从业者的广泛认可。不仅如此。阿维塔012还获得了华为在智能化层面的全力赋能，以及宁德时代在电池定制化设计层面的技术支撑，使得阿维塔无论是在机械性能领域、还是在时下流行的智能化科技创新方面，都能同时兼顾到位、游刃有余。

阿维塔012限量联名版的推出，显然是阿维塔提升品牌上限的一种最直接、也最有效的方式。要知道，高端品牌的形象需要一点一滴的积累，作为诞生时间并不长的高端新能源品牌，阿维塔却能深谙理解培育高端豪华品牌的精髓——它并没有着眼于配置的堆砌，而是着眼于提升科技力、松弛感等软实力的打磨，并且不断与时尚圈跨界融合，从而培育出更符合高端品牌的调性，也把品位与格调拔高到了新的高度。

当然了，在通过智能创新提升竞争力、强化品牌辨识度的道路上，阿维塔更是将“唯快不破”发挥到了极致。就在“璀璨之夜”前夕，阿维塔科技发布了令人瞩目的昆仑增程技术，势必帮助阿维塔拓展更为广阔的市场空间。

更为重磅的消息则是发生8月20日，华为与长安汽车举行了全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式举行，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。交易完成后，阿维塔科技将成为引望的第二大股东。不难想见，依托于更合作更深入的HI PLUS模式，阿维塔接下来可以在技术共享、核心部件采购、市场营销等多个层面上获得来自华为和引望的最优先级支持，无论是市场号召力还是产品价值，都可望得到明显提升。

写在最后：

在《早懂车》看来，阿维塔012限量联名版既展示了阿维塔、华为、宁德时代在车型设计、产品架构、智能化以及电池技术等核心方面的顶级实力与融合能力，也预示着拥有全新面貌、全新起点的阿维塔科技有机会获取引望公司及华为的跨级式战略支持，从而推动其智能化飞越式发展，加速打造国际化高端品牌；而对于广大用户来说，也意味着将迎来更多元化、更高品质、更多惊喜的产品与服务，大家是不是更加期待了呢？

其实对于增程车来说，首要解决的就是在馈电情况下，电车功率不足的问题。这种情况在高速路上最容易出现，一旦没有主动设置保电，即便油箱有油也有可能出现动力受限的情况。主要是因为电池是没办法做到边充边放，一旦馈电下，大量电芯处于充电并且停止放电的状态，这时候电机从电池上得到的供给减少，自然容易动力受限。

一般行业解决办法是通过增程器除了完成充电之外，功率会被拉满并且分配一部分直接到电机上，这样保证部分电池停止供电后，动力依然不受限，但带来的麻烦就是增程器声音大、介入明显。

阿维塔在这方面选择从电池电控下手，跟宁德时代打造了39kWh神行超级增混电池，在低电量也能通过对电芯合理分配保持7.7C高放电（峰值为9C），这实际上为行业开拓了另外一条思路，即没必要无休止去提高增程器功率，而是从电池电控上下手，减少前者的振动。

电池：搭载麒麟超充电池，峰值充电功率可达5C，充电至80%时间仅需10分钟，行业领先的电池技术，集续航、安全性、电池寿命、充电效率四效于一体。

针对此次合作，华为BU副总裁迟林春承诺：“华为将向阿维塔开放所有的智能汽车解决方案，与宁德时代一道，助力阿维塔成为高端智能电动汽车领域的佼佼者。”毕竟，与问界、享界、智界和尊界相比，阿维塔是唯一一个在全系车型都采用华为智驾解决方案的品牌。同时，宁德时代CTO高焕也表示：“宁德时代提供的麒麟超充电池为阿维塔012提供了强劲的动力支持，使其成为全球充电速度最快的轿车。”如此看来，市面上增程车容易出现的亏电动力衰减以及充电速度较慢等问题，对于阿维塔来说也将迎刃而解。

此次发布的阿维塔012搭载了宁德时代麒麟超充电池并配合制双能量井下沉设计，提升了电池的换热面积和低温加热速率，只需要10分钟就能充电到80%，使之一跃成为全球充电速度最快的轿车之一。此外，该车还配备了华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙座舱、DriveONE高压电驱系统等一系列前沿技术，并且真正实现了在行驶和停车过程中“解放双手”的尖端功能，为用户带来了流畅的交互体验和卓越的科技体验。

打造高奢级别的豪华体验

阿维塔012是阿维塔0系列的第二款高奢收藏级作品，外观方面由阿维塔首席设计官Nader与Dior男装艺术总监、Fendi女装及高定艺术总监Kim Jones联手打造。这款车型不仅延续了“新情感豪华”的设计理念，更是将艺术与科技完美结合，创造出独一无二的奢享体验。新车采用了液态银专属车色，使得新车在阳光下绽放出“豪华”的光芒，高级感拉满。前脸部分的设计既简约又具有强烈的未来感，E型分体式大灯与圆润且具有肌肉感的线条灯相结合，又为新车增添了几分运动感。主动式下进气格栅和位于中央的激光雷达不仅提升了科技感，还保证了车辆的实用性。

阿维塔012的车身尺寸与阿维塔12保持一致，长宽高分别为5020*1999*1469mm，轴距为3020mm，这一尺寸绝对是中大型轿车中独树一帜的存在，确保了车内宽敞的驾乘空间。新车在细节设计上也下足了功夫，车身上的Kim Jones辉耀联名Logo与专属定制Halo屏动态迎宾设计，增添了尊贵仪式感。尤其是这个造型锋利的21英寸专属锻造镜面“大饼”轮毂，散发出一种豪华的气息，整体营造出的科技感与传统豪华车的“老钱”风格形成了鲜明的对比。

内饰方面阿维塔012也是下足了功夫，车内采用了欧洲真木面板中控台，展现出极致工艺带来的“高定”体验。座舱采用了温暖的色调搭配星辉天幕，营造出一种温馨且舒适的氛围。实体按键被精简至最少，仅保留一些必要的常用按键，这种设计不仅提升了整车的科技感，也让内饰显得更加简洁大方。座椅采用了纯白色设计，搭配黄色的顶棚，展现出一种极致的奢华感。四座布局的空间宽敞，每排座椅纵横均超过一米，配备全粒面Nappa植鞣真皮材质，支持加热、通风、按摩功能，搭配四区独立空调。新车还配备了35.4英寸的4K一体远端屏幕和15.6英寸的中控大屏，集成了仪表盘和多媒体系统的部分功能，为驾驶员提供了清晰直观的信息显示。后舱悬浮天幕屏与英国之宝顶级音响系统的加入，为乘客营造了专属的私人空间。

奢华爆款远不止一个

活动现场除了阿维塔012，阿维塔11&12旗舰车型也推出了皇家剧院版，官方指导价均为45万元，预计将于年内正式上市。作为两个车系的顶配车型，皇家剧院版拥有曜灰+曜黑双拼色车身和银熠星环腰线，展现出曼妙灵动的体态。内饰采用梅洛红、玫瑰白、浅泽金等多种配色，搭配全粒面半苯胺真皮材质的座椅和方向盘，以及皇家剧院专属徽标，为用户带来极致的豪华感受。同时，车辆还将对电机、电池等驱动系统进行升级，毕竟在入股华为引望之后，阿维塔定不会放过这个“亮肌肉”的机会。

第一场发布会，阿维塔是为增程而来。其实消费者们对增程动力一直有比较大的误解，认为该动力模式无非就是随便找台发动机往电池上一插就完事，基本没有技术含量可言，可今天阿维塔的发布会却用多个自研技术，为自家的昆仑增程动力正名。这里呢出行局也为大家用最通俗易懂的语言来解释阿维塔所发布的相关技术。

其实对于增程车来说，首要解决的就是在馈电情况下，电车功率不足的问题。这种情况在高速路上最容易出现，一旦没有主动设置保电，即便油箱有油也有可能出现动力受限的情况。主要是因为电池是没办法做到边充边放，一旦馈电下，大量电芯处于充电并且停止放电的状态，这时候电机从电池上得到的供给减少，自然容易动力受限。

一般行业解决办法是通过增程器除了完成充电之外，功率会被拉满并且分配一部分直接到电机上，这样保证部分电池停止供电后，动力依然不受限，但带来的麻烦就是增程器声音大、介入明显。

阿维塔在这方面选择从电池电控下手，跟宁德时代打造了39kWh神行超级增混电池，在低电量也能通过对电芯合理分配保持7.7C高放电（峰值为9C），这实际上为行业开拓了另外一条思路，即没必要无休止去提高增程器功率，而是从电池电控上下手，减少前者的振动。

为了保证增程器的“静”，阿维塔还分别引入了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术。其中电子机油泵技术简单来说就是智能控制发动机内的机油定时运转，而不是全部沉在机油壳中，这种情况下增程器随时启动都不会因为机油还未覆盖或温度过低，导致振动突然变大甚至是内部零件磨损。

而停机活塞主动控制技术则是在发动机即便是停止运行后，也会自动调整活塞到一个最舒服的位置与开口，准备好下次启动。要知道发动机在活塞最舒服的状态下，发动机启动的缸压最低、阻力最低、噪音最小，阿维塔公布这项技术将发动机震动降低了90%，并且市面上暂时仅阿维塔一家具备该技术。

除了这些硬件上的技术之外，阿维塔还将软件AI结合到一起，打造了昆仑增程全域能量智慧妙控系统。这个系统有什么用呢，给大家举个例子，比如在你的前方有一大段拥堵路段，恰好你即将没电需要增程器启动，馈电遇到堵车一定会导致增程器频繁启动体验不佳。

因此系统判断之后会提前为你开启增程器进行补能，真正到了拥堵路段之后，就完全可以纯电行驶了，这种结合路况、导航等数据能够让增程动力在使用过程中更完美、更安静，实际上阿维塔还做了很多增程相关技术上的研究与应用，现在所展示的仅仅只是一部分。

搞豪华，阿维塔是认真的

早在第二场发布会前，朱华荣领导的阿维塔科技正式宣布与全球知名奢侈品设计巨匠Kim Jones携手共同打造的阿维塔012全球联名限量版车型将会亮相发布，很明显，这台车整体底子是基于阿维塔12来的，只不过阿维塔团队用自己的方式在诠释“豪华”应该是怎么样的。

毫无疑问，如果在最基础的硬件上没办法做到行业顶尖，“豪华”肯定是谈不上的，阿维塔012搭载了市面上唯一三激光雷达满血版华为ADS 3.0、轿车市场唯一麒麟5C电池、HUAWEI DriveONE电驱系统以及鸿蒙Harmony OS 4，就现在的新能源行业来说，这一套东西实在让人无可挑剔。

极氪全新自研的第二代金砖电池,最大充电倍率可达5.5C，从10%充到80%最快仅需10.5分钟。

同时，第二代金砖电池更有全球最高电池安全标准，采用8大热安全防护技术。得益于第二代金砖电池和完备的800伏超快充补能网络，2025款极氪007充电10分钟，续航增加473公里，20分钟就可以满电出发。

此外，极氪还发布了全球首个实现无人代客泊车充电，它无需人工操作，从找桩、到停车充电，全程自动完成，自动结算，计划将从2024年年底开始，在全国一二线城市分批落地。

阿维塔12

最新车型阿维塔12即将首次亮相！ 多款车型将推出增程版本！

8月12日，阿维塔官方宣布，其与Dior男装艺术总监、Fendi女装及高定艺术总监Kim Jones携手打造的时尚高定之作——阿维塔012全球联名限量版,将于8月21日盛大启幕，正式开启其全球首秀之旅。

除了纯电车型外，阿维塔多款车型将推出增程版本。这一跨界合作,不仅标志着阿维塔品牌在新豪华、个性化道路上的里程碑。

随着智能电动汽车市场的蓬勃发展，作为智能电动汽车技术平台CHN的第二款作品,阿维塔12汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势,无疑成为市场关注的焦点。

本次即将发布的新款阿维塔12车身尺寸上，长宽高分别为5020/1999/1460（1450）mm，轴距3020mm，纯电动增程车型一致。

纯电车型动力上，阿维塔12四驱车型采用华为DriveONE双电机系统，最大功率195kW/230kW，零百加速最快3.9秒。单电机车型最大功率230kW。

纯电车型全系搭载宁德时代三元锂电池包，容量94.53度，NEDC纯电续航650km和700km。

目前增程相关配置尚未披露，希望未来阿维塔12和各系车型增程款的出现，能为阿维塔的产品力和销量上实现突破！

具体新车详情让我们8月21号的发布会一睹为快！

海豹06GT

继比亚迪798的秦，到现在的秦L和plus、宋元等，比亚迪今年可谓是给友商不留喘息的机会，持续的轰炸，让合资车的嚣张气焰荡然无存，本届成都车展，比亚迪又带来海豹06 GT原型车，该车预计在9月中下旬上市。

在汽车界备受瞩目的成都车展时刻，世界销量前十的唯一国产品牌比亚迪会给我们带来什么惊喜呢？

海豹06 GT以一款全新的面孔在成都车展上惊艳亮相。

车身尺寸上，虽然海豹 06 GT 是一款两厢轿车，但车内空间宽敞。它的长宽高分别为 4630/1880/1490mm，轴距为 2820mm，18寸轮毂。

动力配置上，海豹06 GT采用单电机后驱和双电机四驱两种动力，其中单电机的功率分别可达160千瓦和165千瓦，双电机四驱车型则配备前交流异步电机（110千瓦）与后永磁同步电机（200千瓦）。

电池容量上，有60千瓦时和73千瓦时两种规格，CLTC工况下，续航里程分别达到505公里、605公里和550公里。

宁德时代神行超充电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可以实现充电10分钟，续航400km的超级充电速度。同时，神行超充电池除了常温状态下充电快，即使在零下十度的低温环境下也可以在30分钟内充电至80%，实现全温域闪电快充。不止于此，该电池还能做到低温亏电状态下，零百加速性能不缩减，全面解决用户续航焦虑的同时带来更极致的纯电出行体验。