腾势Z9纯电

腾势Z9 GT将采用全新“优雅之势”设计语言，低趴的封闭式车头两侧隆起有“双星冕”前灯组，给人感觉极具攻击性，且不乏科技气息。值得一提的是，纯电版和插混版车型的前包围有所不同，前者采用三段式风格很有战斗感，后者为贯穿样式，极具视觉张力。而前包围两侧还隐藏激光雷达，也就意味着将搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

侧面配有无框车门以及隐藏式门把手，整体修长舒展，并且拥有较低的离地间隙，营造出十分低趴的风格。车身尺寸长宽高分别为5180（5195）/1990/1500（1480）mm，轴距3125mm。

尾部设计，非常的圆润饱满。尾部的顶端映射出了具有镂空设计的尾翼造型，并且还进行了分体式的设计，就像老鹰正在张开的双翼一样。分体式尾翼的中间还加入了高位刹车灯，视觉观感非常不错。分体式的尾灯组点亮以后呈现出了沙漏式的结构，并且车灯的上方还设计了稍微隆起的小鸭尾尾翼造型。

内饰方面，借鉴了N7的设计灵感，打造了科技与豪华并重的座舱环境。全液晶仪表盘与副驾娱乐屏幕的对称布局，搭配精致的水晶电子换挡杆，不仅在视觉上形成和谐统一，更在触感上营造了奢华体验。腾势Z9 GT还配备了AR-HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热/通风/按摩等一系列舒适性配置，为驾乘者带来尊贵的享受。

此外，新车还采用了水晶挡把和L2.5级别的智能辅助驾驶系统，为驾驶者提供了更多的便利和安全保障。车内空间利用率也是一大亮点，例如中央浮岛的镂空设计，不仅美观，还提升了车内的储物空间。

动力上，腾势Z9 GT有纯电和插混两种动力选择。其中，纯电版搭载三电机四驱系统，车辆前交流异步电最大功率230kW，后两台永磁同步电机最大功率均为240kW，系统综合功率710kW，最高车速可达240km/h。至于插混版本，车辆搭载2.0T发动机和三电机组成的插混系统，车辆WLTC纯电续航161km，馈电油耗6.6L/百公里，系统综合功率系统预计超过1000马力。

竞品分析

对于竞品车型，腾势Z9GT可能面临极氪001FR和保时捷Panamera的竞争。极氪001FR可能成为主要竞争对手，而Z9GT的智能化配置展现出较强的产品力。腾势Z9GT的发布为市场带来新的热点，纯电动猎装车型或许将成为未来市场竞争的新赛道。

从车身尺寸来看，腾势Z9 GT在三者之间的表现是最优的，虽说溜背车对空间要求不高，但是谁也不会拒接这个优点。而且从外观来看腾势Z9 GT也会更加霸气。

至于动力方面，用保时捷Panamera的混动版本与腾势Z9 GT混动版本进行比较，虽然后者的发动机是2.0T的前者是2.9T的，但是在综合扭矩和综合功率上还是腾势Z9 GT有一定的优势。而纯电车型，腾势Z9 GT确实比不过极氪001FR，但是后者的选择版本更丰富一些了。

动力上，腾势Z9 GT有纯电和插混两种动力选择。其中，纯电版搭载三电机四驱系统，车辆前交流异步电最大功率230kW，后两台永磁同步电机最大功率均为240kW，系统综合功率710kW，最高车速可达240km/h。

至于插混版本，车辆搭载2.0T发动机和三电机组成的插混系统，车辆WLTC纯电续航161km，馈电油耗6.6L/百公里，系统综合功率系统预计超过1000马力。

继D9、N7之后，腾势品牌的首款轿车——腾势Z9 GT也即将登场。此前，新车已在北京车展亮相，定位中大型轿车，采用猎装轿跑造型，动力上提供纯电和插混可选，均基于“易三方”技术打造，配备三台驱动电机，并支持后轮转向……预计将于5月进行技术发布，年中正式上市。日前，又有网友拍到了腾势Z9 GT现身街头的实车图，下面，我们就来了解一下。

采用全新“优雅之势”设计语言，腾势Z9 GT配备了低趴的封闭式车头，饱满宽大的风格加之突出的“车鼻”，给人感觉很有攻击性。而两侧“双星冕”前灯组不仅进一步提升了战斗气息，也营造出了科技感。结合北京车展上的实车图来看，纯电版和插混版车型将在前包围细节上存在差异，并将激光雷达隐藏其中，也就意味着“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统不会缺席。

车身侧面采用猎装轿跑造型，加之流畅的腰线以及“Z”字形装饰线点缀，彰显出独特的GT美感。而21英寸密幅式轮毂配合多色刹车卡钳，也尽显优雅、动感，再配合隐藏式门把手、无框车门等，继续强调时尚前卫属性。车身尺寸长宽高分别为5180（5195）/1990/1500（1480）mm，轴距3125mm，相比保时捷Panamera（5052/1937/1423mm，2950mm）更大。

宽阔饱满的尾部造型与整车风格相得益彰，两侧狭长的“时光沙漏”尾灯呈现出由中间向两侧延伸的样式，并与鹤式悬浮尾翼相辅相成，兼顾科技感与辨识度。另外，新车还将配备电动尾翼，加之后包围处夸张的扩散器，战斗感呼之欲出。而掀背式尾门也相当个性、优雅。

根据曝光的内饰谍照来看，腾势Z9 GT延续了全新N7的设计风格，对称的中控台左右各内嵌全液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，加之中间的悬浮式中控大屏，营造出满满的科技氛围。不过，“T”形副仪表台为全新设计，配有水晶电子挡把以及同材质的物理按键/拨杆，加之米棕配色，显得更有豪华感。另外还将采用全新造型的四辐式多功能方向盘，并标配全景天幕。

至于动力方面，腾势Z9 GT纯电版搭载前230kW驱动电机、后240kW+240kW双电机，三电机综合功率710kW（966马力），匹配容量为100.096kWh的电池组，CLTC纯电续航提供606km和和630km两种选择；插混版车型搭载由2.0T发动机和三台电机（200kW+220kW+220kW）组成的插电式混动系统，综合功率640kW（870马力），纯电续航里程为161km。

2024年可能是中国新能源汽车发展的分水岭，随着价格战的深入。一批车企的退出与强势车企地位的确立将奠定未来十年乃至更长时间的汽车势力版图。而从四月份的纯电车型销量榜来看，比亚迪可能会成为这场阶段性战役的胜利者。

1.Model Y颓势初现，比亚迪傲视群雄

特斯拉的Model Y与Model 3曾经在中国的纯电车市场上独领风骚。但在2024年4月的销量榜上，特斯拉交出了纯电销量第一的宝座。

取而代之的是比亚迪的海鸥，其28797的销量令其超越特斯拉Model Y 26356辆的成绩成为4月的销冠。

同时比亚迪的元PLUS、秦PLUS EV版本以及宋PLUS EV版本也都进入了榜单前十。看似比亚迪在四月份的销售业绩上大获全胜。

然而在榜单中也可以看到其他厂家的发力，这昭示比亚迪并不会在所有领域都完全一帆风顺。

2.迪王高端纯电略显乏力，极氪、小米虎视眈眈

虽然比亚迪在排行榜前列大杀四方，但这并不意味着比亚迪在所有的领域都占据了优势。在高端纯电方面，比亚迪的车型似乎有掉队的趋势。

作为比亚迪最经典的中高端车型，汉 EV版本四月份8630的成绩看似不错。但是相较于其他几个高端纯电品牌的车型，这样的成绩似乎没有绝对优势。

极氪001在四月份取得了高达11267辆的销量，靠着其口碑与降价策略，这款30万级别售价区间的车型在四月份的势头压过了比亚迪汉 EV。

而刚刚上市不久的小米SU7也取得了7058辆的销量，售价与比亚迪汉 EV相近的这款车型无疑会继续蚕食比亚迪汉 EV的市场。看起来比亚迪在高端纯电领域的江山有些不稳。

3.比亚迪纯电拼后劲，特斯拉改款未必成功

不仅是极氪、小米这样高调的品牌取得了不错的销量。在四月份的销量榜上，蔚来旗下的ES6、ET5T也取得了4000-5000左右的销量。

看似蔚来的高端SUV与旅行车并不是比亚迪的主力车型。但事实上，在高端纯电SUV以及和旅行车造型相近的纯电猎装车型上，比亚迪也并非没有发力。

但比亚迪的高端品牌腾势旗下的纯电车在四月份销量不佳。猎跑纯电SUV腾势N7销量仅为1058辆。另外，同样走猎跑中高端路线的比亚迪宋L在四月份的销量也不过4449辆。

而且，作为比亚迪的老对手，特斯拉即将在2024下半年推出Model Y的中期改款版本。到时候，比亚迪旗下的高端纯电SUV车型的生存空间将被进一步挤压。

不过Model Y的中期改款也不一定会大获成功。改款后销量不断走低的Model 3无疑证明了特斯拉的车型并非无敌。

而且比亚迪的高层也意识到了自己在高端纯电领域的统治力不足的问题。在2024年，大型猎装车型腾势Z9即将上市，这款车长超过五米的三电机纯电车型很可能会为比亚迪带来一波新的流量。在接下来的几年内可以期待比亚迪推出更多有竞争力的高端纯电车型抢占市场。

日前，一组腾势Z9 GT插电混动版的工信部申报信息曝光，显示其将会搭载2.0T和3电机组成的插电混动系统，电机综合功率达到640千瓦。此前，腾势Z9 GT纯电版车型已对外发布并亮相，同样搭载3电机。

具体来看动力部分，2.0T发动机最大功率为152千瓦，而三电机的布置则是一个前置电机和两个后置电机，其中前置电机的最大功率为200千瓦，后置两个电机最大功率均为220千瓦，电机系统的综合最大功率为640千瓦，车辆极速为230km/h。

作为对比，纯电版车型同样搭载了3台电机，前置电机最大功率为230千瓦，后置的两台电机最大功率分别为240千瓦，系统综合最大功率为710千瓦，车辆极速则为240km/h，相对来说，纯电车型动力比插电混动版车型更大一些。

其他方面，腾势Z9 GT定位为一款中大型轿车，采用猎装车的车身造型风格，车身修长圆润，线条流畅，较为动感，整体造型与保时捷Panamera旅行版有一定的相似，不过在细节设计上有腾势的家族化特征，原创度高。

内饰上，从此前流出的内饰谍照看，该车的内饰设计风格与腾势N7相似度高，在风格上缺少了一些自身特色和高档感，不过或许腾势Z9 GT在内饰用料上会比较考究。

腾势Z9 GT在有了纯电版车型之后还要对外推出插电混动版车型，我们可以认为这是对仅推出纯电版车型的市场预期不太自信，毕竟高价位的纯电车型无论是轿车还是SUV均不太好卖，而加了发动机之后的混动版因没有续航里程的焦虑而更容易打开市场。 

此外，哪吒GT作为一款纯电跑车，许多人还处于观望状态，并且大多都对燃油跑车的引擎声浪着迷，虽说哪吒GT拥有模拟声浪，但“宛宛类卿”终究是无法替代燃油跑车那种原汁原味。

难道国内车企终究无法跻身跑车市场了吗？现在下结论还为时尚早，在今年的北京车展上，腾势汽车带来的新款GT轿跑车——腾势Z9 GT，或许能与传统跑车一战。

具体来看，腾势Z9 GT采用家族式设计，配备一系列先进配置，如双星冕前灯组、隐藏式门把手、无边框车门、电子流媒体后视镜、电动升降式尾翼和21英寸轮毂等；

新车长宽高分别为5180/1990/1500（1480）毫米，轴距为3125毫米，并采用五座布局。动力上，腾势Z9 GT提供纯电版和插电版两种，其中纯电版车型配备了三电机四驱系统，最大功率966马力，百公里加速时间仅需2秒，最高速度可以达到240km/h。

2024北京车展上，腾势Z9GT迎来首次公众亮相。新车定位为腾势旗下的旗舰猎装车型，并提供纯电和混动版。Z系列是腾势家族的轿车系列，9代表旗舰车型，GT后缀则是Grand Tourer英文缩写。Z9GT纯电版车型将搭载前后三电机驱动，综合最大功率710kW。新车将于年中上市。

外观部分，腾势Z9GT是腾势设计从π-Motion设计语言进化到Elegance in motion设计理念的首款车型。新车前脸采用日冕设计语言，整体造型简洁。细节上，新车将激光雷达、AGS主动进气格栅、毫米波雷达、ACC辅助驾驶雷达等智能设备融入前脸的格栅区域中。此外，该车还采用了双星冕前灯组设计，多功能组合前大灯包括了远近光灯，以及DLP像素大灯的智能化行驶功能。

车身侧面，新车采用重心向后的设计，视觉感受十分修长。车身比例采用大于3倍轮轴比，近2倍轮高比，强调了车辆的动感和运动性能。车身下方的“Z”形装饰线衬托出整体流动感的线条，使侧身设计更加融洽且极具辨识度。此外，新车还采用无边框车门、电吸门、隐藏式门把手、充电口logo灯等配置，并还可选装流媒体后视镜。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5180/1990/1500(1480)mm，轴距为3125mm。

车尾部分，腾势Z9GT呈现出整体溜背的尾部姿态，配备飞行器式车顶镂空扰流板以及主动式车尾扰流板，整体视觉紧凑，动感。此外，新车采用命名为“时光沙漏”的尾灯设计，由中间向两侧延伸。

动力方面，腾势Z9GT纯电版将搭载前后三电机驱动，前电机最大功率230kW，后双电机最大功率240kW、240kW，综合最大功率710kW，最高车速240km/h。此外，该车将采用来自济南弗迪的磷酸铁锂电池，但官方还并未公布该车的续航里程数据。此外，其混动版车型的动力参数目前尚未公布。

腾势Z9GT本次公示车型为纯电动版本，三电机峰值功率分别为230 kW、240 kW、240 kW，最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级。它的麋鹿测试成绩超越85km/h，以近5.2米车长，实现5米以内的最小转弯半径。

腾势Z9GT的到来，不仅进一步完善了腾势汽车现有智慧产品矩阵、丰富了用户选择，更让腾势汽车成为了全球首个实现MPV、SUV、轿车全品类覆盖的新能源豪华汽车品牌。

极越07

作为极越的第二款车型，极越07定位AI智能纯电轿车，同样是主打高智能，同时也拥有非常惊艳的设计，被称为“最美7系”。

有意思的是极越07和小米SU7都在W2馆，两台车的级别和设计取向也有相似之处，都是车展的高流量新车。从设计上来看，极越07甚至更加前卫科技，体现机器人化、未来主义、共情的家族化基因，其取消传统车外门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，造型看起来简约利落。

极越07的设计也早已获得了国际认可，斩获德国红点和iF两项全球顶级设计大奖，将中国设计带到更广阔的舞台。极越CEO夏一平认为未来10年的智能车设计上，都会有极越的影子。那么对于极越07的设计水平，你有何看法呢？

比亚迪OCEAN-M

比亚迪海洋网专为年轻人打造了一款座驾OCEAN-M，并在北京车展迎来全球首发。新车是一款两厢后驱纯电钢炮，通过造型设计元素不难看出其强烈的运动感。

OCEAN-M的造型采用全新进阶的美学设计，前格栅为封闭式，前脸下包围也比较有张力，而车身侧面就是典型的小钢炮造型，有侧裙、五辐式花瓣轮毂、打孔式刹车盘等设计元素，同时隐藏式门把手也有助降低整车风阻。车身尾部则是大大的尾翼，以及大尺寸的后包围等等，整体设计相当运动。更为关键的是，这些设计元素都是原厂件，合法合规。

OCEAN-M内饰设计没有公布，笔者猜测会采用比较运动化的一体式座椅，同时配备丰富的智能科技配置。而在比亚迪全新纯电平台加持下，OCEAN-M也将搭载包括全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术等硬核配置，加上电车又有迅猛的动力输出，能够很好地满足年轻人对运动激情的追求。

还有一点很重要的是价格不高，15万-20万元的价格区间在多数人的能力范围内。因此OCEAN-M进入市场后，未来年轻人花费不多的资金就能拥有一款充满乐趣的小钢炮。

长安马自达EZ-6

在2024北京车展上，长安马自达EZ-6正式首发亮相。新车定位为中型车，是马自达和长安联合开发的全新新能源车型，基于长安EPA混动平台打造，新车将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年年内上市。

新车前脸最大的亮点是搭载了发光的MAZDA之翼，点亮后似飞翼一般轻盈灵动。新车使用了贯穿流水格栅前灯，整体延续了魂动的理念。车内设计在体现新能源车未来感的同时，致力于营造专注驾驶的「人马一体」座舱。该车的仪表盘整体采用了悬浮式的设计造型，整体风格也向电动化靠拢。

新车将融入马自达独特调教，针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，新车还提供ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式，或选择自定义驾驶模式。除此之外，新车还搭载智慧驾控i-DM系统，以及前所未有的EV-SOUND。智慧驾控i-DM系统的操控评价体系可以对驾驶者的操控进行评分，并转化为具象化、可视化的数据，帮助驾驶者提升驾驶技巧。

长安马自达EZ-6在传承马自达强大的设计、操控、安全、品质基因的基础上，还拥有合资新能源最强的智能化实力，整体产品实力是到位的，就看你能否接受这个品牌了。

鸿蒙智行双9旗舰车

此次北京车展鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车——享界S9也迎来了首次重磅亮相。享界S9整体设计采用了与问界M9类似的家族化风格，车顶将搭载激光雷达，两侧前翼子板处设计有摄像头。

享界S9尾灯采用贯穿式风格，尾部“北汽新能源”和“享界S9”标识表明身份信息。据悉，享界S9长宽高分别为5160/1987/1486毫米，轴距为3050毫米，定位于中大型车。同时，该车提供20英寸/21英寸轮辋以及电子外后视镜选装。

动力方面，享界S9提供2种动力可选，单电机车型最大功率为227千瓦，提供三元锂离子+磷酸铁锰锂电池、三元锂离子电池可选；双电机车型前电机最大功率为158千瓦，后电机最大功率为227千瓦，匹配三元锂离子电池。续航方面，享界S9先期申报车型提供容量为79.9千瓦时、97.6千瓦时的电池组，CLTC纯电续航有665公里、672公里、816公里版本。

除了享界S9外，问界M9也在本次车展同台登场。问界M9集华为十大黑科技于一身，凭借出色的产品硬实力，上市三个月累计大定突破7万辆，近期周销量稳居中国50万元以上豪华车型第一。享界S9与问界M9组成的“双9”旗舰组合，将进一步提升鸿蒙智行在高端汽车市场的地位。

上汽大众途观L Pro

现在上汽大众的燃油车业务也是持续加码，在2024北京车展上，上汽大众全新途观L Pro实车亮相，基于MQB evo模块化平台打造，定位中型SUV。全新途观LPro提供两种不同设计风格的前脸造型，普通版车型前格栅采用横向镀铬装饰，并且车侧与车尾都有对应的镀铬饰条点缀，而R Line版本的前包围将采用菱形网状结构，两侧配有多边形的通风散热开口设计，整体造型更加运动，并且可以选装高亮黑运动套件。

车内设计延续海外版整体风格，但在中国版车型上，配置进行了提升，除了配备10.3 英寸全液晶仪表盘以及15英寸悬浮式中控触摸大屏外，副驾驶娱乐屏为中国版特有配置。动力方面，途观L Pro前期将提供2.0T高/低功率的涡轮增压四缸发动机，根据调校不同，分300TSI和380TSI车型，对应最大功率分别为162W/和137kW，高功率版本车型将提供四驱。值得一提的是，海外版车型还将提供1.5T+48V以及插电混动版本，但对应国产车型，厂商暂未公布时间表。

新款途观L Pro变化巨大不但在外观上采用了全新出挑的颜色，在内饰配置上更是多屏联动，科技感与质感拉满，可以说全面超越了同级别的日系选手。

一汽丰田全新普拉多

在丰田的越野车图谱中，普拉多（霸道）和兰德酷路泽（陆地巡洋舰）是很多人心中的图腾型产品，普拉多是兰德酷路泽在1996年衍生出来的车系，传承了兰德酷路泽的越野DNA。至今，兰德酷路泽的历史已经有73年，累计销量1130万辆，是享誉全球的越野王者。

如今普拉多重新归来，售价45.98-54.98万，设计全面升级。全新普拉多提供圆形大灯、矩形大灯两种设计，经典和创新，任君选择，覆盖更多人群的需求。尺寸相比上代车型明显大了一圈。车内引入大尺寸的中控大屏、液晶仪表盘，但同时也保留了较多实体按键，越野氛围不减。新车使用了更大面积的软性材质包覆，高端质感再进阶。

全新普拉多基于与兰德酷路泽300系列相同的GA-F平台打造，采用非承载式底盘，并首次搭载EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置。动力采用全球市场最高规格的i-FORCE MAX混动系统，系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m。在动力性能方面，全新普拉多依然是那个越野王者，面对坦克700 Hi4-T等后来者，在新能源越野大行其道的当下，也丝毫不慌。

45万多起步，顶配接近55万，全新普拉多定价确实不便宜，毕竟其所面对的市场不再像以往那样空白。不过考虑到品质耐用性、二手车价值、品牌服务保障等更多方面，全新普拉多的竞争力仍然很强。

梅赛德斯-奔驰全新纯电G级

作为奔驰纯电家族的新成员，全新纯电G级带来了诸多具备电动化时代标志性的设计，比如发光的前脸格栅LED环绕灯带，专属的电光蓝车身配色，还有用来放充电枪的专属小书包。但尽管如此，我们依然能一眼认出这就是一台奔驰大G，因为其延续了纯粹的家族基因，将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代。标志性的方盒子造型、经典的头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手，就连G级独有的关门声，也在这台电动化车型上得以延续。

纯电G级采用了四台可独立控制的轮边电机，因为有了四台独立轮边电机的加持，纯电G级支持G-Turn功能，也就是原地掉头功能，而且是高速原地转向，这就十分考验电机的扭矩分配和稳定性控制了。除此之外还支持G-Steering功能，可通过轮边电机锁止内侧后轮，有效减小车辆在非铺装路面上行驶时的转弯半径，让这台大块头也能在犄角旮旯的路段灵活穿行。同时纯电G级最小离地间隙可达250mm，接近角可达32°，离去角可达30.7°。并且还能够在适合的路面上实现100%（45°坡度）的爬坡能力，在侧倾35°的斜坡上仍可稳定前进或后退。车辆的最大涉水深度可达850mm，比燃油版车型足足增加了150mm。

作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。中国是G级越野车的全球第二大市场，全新纯电G级的入场能让G级家族的市场热度再增新高。

梅赛德斯-奔驰不仅带来了硬核的全球首款豪华纯电硬派越野车——全新纯电G级，还有史上最快的AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE，以及高端豪华风向标全新迈巴赫EQS纯电SUV等。

保时捷全新纯电动Macan

保时捷全新纯电动Macan于北京车展正式发售，推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价72.80/96.80万元。如果说Cayenne的诞生拯救了保时捷和911。那么纯电动Macan的出现则预示着保时捷的新起点。

全新纯电动Macan是一台基于纯电动平台PPE，以性能为导向打造的纯电动豪华运动SUV车型。在外观上它传承了Mission E概念车的保时捷电动设计基因，跟燃油版车型不同之处在于前脸使用了分体式大灯设计，其中Macan 4以及Macan Turbo车型在灯组细节上还有一些区别。内饰部分全新纯电动Macan与Cayenne有着较高相似度。同样采用三联屏设计，凸显科技感、豪华感。

动力才是全新纯电动Macan的拿手好戏。新车全系搭载100kWh锂电池，Macan 4和Macan Turbo的纯电续航里程分别为613km、591km。在800V架构的加持下，其拥有最高270 kW的快速充电功率，最快可在21分钟将电量从10%充至80%。并且两款纯电Macan均配备保时捷E驱高效动力，其中Macan 4的最大功率为300kW，最大扭矩650N·m，零百加速5.2秒。性能更强的Macan Turbo最大功率为470kW，最大扭矩1130N·m，零百加速3.3秒。

最近，腾势汽车的全新旗舰车型Z9GT首次亮相了。这款新车是腾势家族中的纯电旗舰猎装车，其中Z系列代表轿车，数字9表示它是旗舰级，而GT则是Grand Tourer的缩写，代表它的旅行车属性。而且，腾势Z9GT不仅限于中国市场，未来还会向国际市场进军，展现中国品牌的实力。下面我们就来抢先来领略一下这台车的魅力。

腾势Z9GT的外观设计是由比亚迪的全球设计总监沃尔夫冈·艾格带领团队完成的。新车的前脸使用了名为“日冕”（Solar Diadem）的设计语言，整体线条简洁流畅，动感十足。大灯组设计狭长，给前脸增添了不少运动气息。

另外，Z9GT在前脸底部设计了进气格栅，这不仅有助于提升空气动力学性能，也让整个车头看起来更有层次感。在牌照框下方，新车还装备了激光雷达，这表明它在智能驾驶方面也做足了准备。

车身侧面装饰了一条Z字形的线条，它从前翼子板一直流畅地延伸到车尾，让车身的层次感更加明显。这不仅仅是装饰，更是腾势首款轿车独特设计风格的体现。溜背式的造型让这台车极具特色，而C柱部分那硕大的横截面设计，更是展现了这台车对运动风格的极致追求。车身尺寸方面，腾势Z9GT长、宽、高分别是5180x1990x1500mm，轴距为3125mm，稳稳当当的D级纯电轿车。

此外，新车型在细节处理上也极为考究，融入了无边框车门、电吸门、隐藏式门把手等先进设计元素，并配备了充电口logo灯，为用户带来更加便捷与舒适的用车体验。同时，为了满足不同用户的需求，新车还提供了可选装的流媒体后视镜。

在车轮配置上，新车型选用了20/21英寸轮圈，并搭配金属铜色刹车卡钳，展现出车辆的运动性能与高端品质。在轮胎方面，新车型采用了前255/40、后275/40的轮胎尺寸，确保了行驶过程中的稳定性与安全性。

车尾部分设计独特，彰显霸气风格。尽管未采用贯穿式尾灯组，但“时光沙漏”尾灯造型独特，令人印象深刻，提高了整车的辨识度。同时，中间装饰条的运用巧妙地与大灯组相互呼应，呈现出和谐统一的视觉效果。

值得一提的是，腾势Z9GT还配备了可升降的电动尾翼，这一设计不仅提升了车辆的动感外观，还可在激情驾驶时提供更佳的抓地力。尾翼可以与智能驾驶功能联动，同时也支持手动操作，为驾驶者带来更加灵活和个性化的驾驶体验。此外，车辆还配备了空气悬架等高级配置，以进一步提升驾驶性能和稳定性。

动力方面，腾势Z9GT将搭载前后三电机驱动的易三方，前电机最大功率230kW，后双电机最大功率均为240kW，综合最大功率710kW，最高车速240km/h。此外，该车将采用来自济南弗迪的磷酸铁锂电池，但官方还并未公布该车的续航里程数据。

写在最后

腾势Z9GT的发布，无疑为当前的汽车市场注入了新的活力。对于消费者而言，这款纯电动力的猎装旗舰车型无疑带来了新鲜感和好奇心。尽管在燃油车时代，猎装车型凭借其独特的魅力赢得了人们的关注，但在中国市场上，它们的影响力一直相对有限。腾势Z9GT作为纯电动力车型，能否在市场上取得成功，我们拭目以待。

外观方面腾势Z9 GT分纯电和增程两种版本，修长的头灯样式，采用被称为“星冕”的设计语言，Logo可以进行点亮。不同的版本在前保险杠设计上有所区别：增程版配备梯形下格栅和贯穿式雾灯，而纯电版则采用倒梯形格栅和多边形进气道。激光雷达分为两侧雾灯位置和车顶位置，不同配置数量不同。

车身侧面保持了标准的猎装车低矮修长的线条，具体尺寸为长5180mm、宽1990mm、高1500/1480mm，轴距3125mm。比保时捷帕拉梅拉还要大上一圈（Panamera猎装版：长5049mm、宽1937mm、高1428mm，轴距2950mm），可以说是真正的旗舰表现。而无边框车门和隐藏式门把手等流行元素也有配备，另外还可以选装流媒体后视镜。

不过侧裙装饰条引起了一些争议，但笔者认为它和前灯、尾灯一同构成了腾势Z9 GT的设计特色，提升了辨识度，这样原创的设计师值得点赞的。

而车尾和D柱区域的设计很富有力量感和高级感，一看就是猎装性能车的造型。尾部也配有大尺寸的扰流板，玻璃下方配有可升起的尾翼

动力部分，根据之前申报的信息来看，配备了三台驱动电机，拥有纯电和插混两种动力模式。前桥驱动电机的最大功率达到了230千瓦，而后桥两台驱动电机的最大功率均为240千瓦，综合最大功率710kW。

同时，该车匹配了一块来自南宁弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，但续航信息并未公布。从车尾标识来看，此套三电机动力系统或将以“e³”命名。增程版车型预计会配备与纯电版相同规格的驱动电机，但电池容量将会有所降低，增程器信息也并未公布。