腾势Z9纯电

易三方是基于兼容纯电和插混双平台的全球首创全系CTB技术、三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构、智电融合的整车智能三大架构打造，融合三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术，赋予了腾势Z9GT极致的性能与操控。

性能方面，腾势Z9GT最大马力近1000匹，插混版零百加速仅3.6秒，纯电版零百加速仅3.4秒，极致性能超越12缸发动机，领先百万超跑实力。在动力强劲的基础上，腾势Z9GT还拥有全球最低的D级豪车能耗与极致的续航表现，插混版NEDC百公里亏电油耗仅5.6L，最高续航达1100km，纯电版CLTC百公里电耗仅15.8kWh，四驱续航630km，成为全球跑得最远的旗舰GT车型。

基于易三方技术，腾势Z9GT拥有极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。极致转向为车辆带来了4.62米的同级最小转弯半径，旗舰级车身如小型车般灵动，路口掉头一把过，大街小巷肆意穿梭；圆规掉头可实现绕任意前轮定轮旋转 0-360°的效果，死胡同掉头易如反掌，日常出街画个圆，承包全场注目礼；面对“行业难题”极限侧方、极限断头路车位，常规自动泊车功能需多次揉库，易三方泊车凭借灵活“甩尾”轻松入库，效率更高，体感更佳；在冰雪、积水路面，或对开路面行驶时，低附路面增稳系统最大化维持车辆稳定，不仅不打滑，还能在安全的前提下提高行车速度；全球最大15°智能蟹行可使车辆斜向平行移动，狭窄路况更从容，贴边停车更轻松。

整车智能，打造智驾新体验

整车智能，才是真智能。腾势Z9GT搭载整车智能创新平台，提供行业独特且领先的智驾新体验，以智电融合科技，为用户带来车、身、心三位一体的感官新豪华。未来，腾势Z9GT将成为比亚迪集团首搭BAS 3.0+超人类驾驶辅助的车型，年底前无图城市领航全国都能开，安全、舒适、智能三位一体，稳居智驾第一梯队。

值得一提的是，腾势Z9GT所搭载的云辇-A智能空气车身控制系统，拥有全球首创的一气两用主动侧翼，共享气路设计让响应时间缩短40%，使用户始终保持良好驾乘姿态，进一步提升行车安全性。

优雅之势，开启GT美学新纪元

始于颜值，忠于颜值。腾势Z9GT外观由比亚迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格领衔设计，采用全新设计理念Elegance in Motion——优雅之势，拥有对标帕拉梅拉的设计美学，正式开启豪华旗舰GT美学新纪元！日冕前脸简约且富有动感，流畅的车身比例尽显优雅灵动，让视觉重心更加靠后，配合“鹤式”悬浮一体式尾翼+主动式尾翼，使得整体姿态更加低趴优雅，彰显出独特的GT美感。

细节之处，更显格调。腾势Z9GT采用3D寰辉LOGO设计，拉丝金属与深蓝宝石搭配，豪华质感满满，贵族气质扑面而来。C柱充电口灯智能璀璨，充电全程电量智能同步，优雅随处感知。

内外兼修，奢享豪华

所触皆豪华，所见皆优雅。从材质的甄选到布局的创新，腾势Z9GT内饰的每一处设计都彰显着高级美感，以双环抱式座舱设计，打造出最有仪式感的奢华空间。

作为全球首搭双CTB架构车型，腾势Z9GT头部空间提升15mm，插混版长宽高为5195x1990x1500mm，纯电版长宽高为5180x1990x1500mm，轴距均为3125mm，既保持低趴动感，也有媲美奔驰S级的超大空间，一家三口坐在后排拍全家福，或接待两位商务伙伴，空间都非常富余。副驾零重力浮感座椅、超宽适后排座椅将通风、按摩、加热功能配备齐全，为用户营造私人专属休憩空间。同时，腾势Z9GT搭载前后排压缩机智能冷暖冰箱，-6°C～50°C双温调节，冷暖随心。

具体来看，比亚迪11月乘用车纯电动销量198,065辆、插混车型销量305938辆，比亚迪汽车王朝及海洋销售485178辆，方程豹汽车销售8521辆，腾势汽车销售10002辆，仰望汽车销售302辆 ​​。出口方面，海外销售新能源乘用车合计30977辆。

腾势Z9GT分为纯电和插混两个版本，全系共5款车型，但不管是纯电还是插混，都搭载了3电机系统，以及专门为这套三电机开发的易三方系统，这套多电机驱动系统看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有关系的。事实上它也正如很多人所期望的那样，除了无法做到仰望的原地掉头（这个功能真的需要4个电机，3电机是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。

而这套三电机系统带来的不只是如天顶星科技一般的车辆控制能力，还有强悍到极点的动力表现。纯电版966匹，最大扭矩1150牛·米，零百3.4秒。插混版电机输出870马力，加上发动机的207马力，一共1077马力，935牛·米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百3.6秒。比纯电版加速慢一些的主要原因还是在扭矩上，但3.4和3.6其实也没啥体感区别了。

也许你可能会说，这么大马力这么大扭矩，为啥零百加速没低于3秒？那是因为Z9GT不是超跑，而且这车体型十分庞大。5180x1990x1480mm的身材，3125mm的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车领域都算得上大号，而且这车纯电版空重2.87吨，插混版空重也有2.74吨，加上乘员，接近3吨的实际重量（空重是不算车里的人，也不算车子的各种油液的），还能做到3.4秒的零百，这已经非常，非常厉害了。

在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买得到的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的配置，如果再看看它现在的售价，你就会明白我们为什么对这车夸上天了，因为它真的值得这种程度的褒扬。

至于其他配置？核心产品力已经这么强大了，其他配置自然不可能有什么缺失，该有的全都有，这不用多说了。智驾当然也有，不过这里要稍微提一嘴的是，Z9GT的智驾能力还达不到当前的行业顶尖水平，但这个能力差距也只是软件层面的，硬件是不用担心的，全都有。以后OTA之后，它的智驾能力是可以追上去的。

接下来聊聊Z9GT的具体配置选择。它的5个配置中分为2个纯电和3个插混，纯电的优势在于电机动力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一点点。但纯电版有个比较大的问题：续航。考虑到这车的体型和车重，尽管纯电版有100度电池，但CLTC续航也只有630公里，百公里电耗18.3度。所以很显然，纯电版是有“短腿”这个问题的。

其实Z9GT的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版虽然扭矩稍微小点，零百加速慢了0.2秒，但它的综合续航高达1101公里，CLTC纯电续航也有201公里（38.5度电池）。毫无疑问，插混版是更实际的选择。

近日，腾势Z9GT上市，发布插电混动和纯电两种动力，其中插混版售价为33.48-41.48万元，纯电版售价为35.48-41.48万元。接下来，让我们一起深入了解一下这款车在外观、内饰、空间、智能驾驶以及动力配置等方面表现，看是否值得入手？

一、外观

腾势 Z9GT 由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈・艾格亲自操刀，采用了 “Elegance in Motion” 的设计理念。其前脸采用日冕（Solar Diadem）设计语言，双星冕前灯组设计配合下方造型别致的进气口。纯电版牌照架更靠近于车头折线，前包围内部配有带有菱形元素的黑色饰板；插混版在牌照架上方增加了主动式进气格栅，前包围则采用了黑色横向饰条。

车身侧面，溜背式的造型配合隐藏式门把手和 “Z” 形黑色饰条，将侧后向摄像头隐藏其中。车尾部分，镂空扰流板以及主动式尾翼的设计。

二、内饰

进入车内，腾势 Z9GT中控台配备了一块 17.3 英寸的 2.5K 超清中控悬浮屏，内置的 BYD9000 定制芯片，4nm 制程，为车辆的智能交互提供了算力支持。全液晶仪表和副驾娱乐屏对称式布局在中控屏两侧，形成了三屏联动。

车内的用料大量采用了软性材质和皮革包裹，座椅采用一体式剪裁和分体式头枕设计，前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风、10 点式按摩等功能。副驾为零重力座椅，增加四向调节腿托，后排则提供 CLA 卷轴式坐垫长度调节功能。此外，车内还配备了前后智能冷暖冰箱，可支持 35-50 摄氏度制热和零下 6 度至 6 度制冷。

三、空间

作为一款轿车，腾势Z9GT车身尺寸为 5180（5195）×1990×1480（1500）mm，轴距为 3125mm。

车内的储物空间，除了常规的车门储物格、中央扶手箱等，副仪表台下方还提供了额外的储物空间，以及 12 伏电源、USB Type-A、USB Type-C、储存卡卡槽。此外，纯电版车型还配备了前备厢，增加了车辆的储物能力。

四、智能

智能驾驶方面，腾势 Z9GT 首搭 BAS3.0 + 驾驶辅助系统，全车拥有 33 个智驾传感器，包括 2 颗激光雷达，可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助。同时，车辆还配备了智能电动门。

基于易三方技术平台，腾势 Z9GT 拥有转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大功能。例如，后轮双电机独立转向技术双向 20 度的转向。

五、动力

腾势 Z9GT 提供纯电和插电混两种动力版本。纯电车型电机总功率达到 710kW，峰值扭矩为1150N・m，CLTC 续航里程为 630km，并且基于 800V 平台，充电功率可达 270kW。插混车型则搭载了2.0T 涡轮增压发动机和电机，电机总功率为 640kW，发动机最大功率为 152kW，纯电续航里程可达 201km，综合续航为 1101km。

腾势Z9GT提供纯电版和插电混动版两种动力选择，均搭载三电机四驱系统，动力表现强劲。纯电版电机总功率达到710千瓦，具备3秒级百公里加速能力，纯电续航可达630公里。

插电混动版电机总功率为640千瓦，2.0T涡轮增压发动机提供152千瓦的最大功率，纯电续航201公里，综合续航则达 1101公里。无论是城市通勤还是长途旅行，腾势Z9GT都能满足用户的需求。

腾势旗舰车型腾势Z9GT近期正式上市，售价区间为33.48万至41.48万元，限时价格持续至2024年底。该车提供5款车型，用户可选择纯电或插电混动动力形式。基于丰富的配置，我整理了一份购车指南，供您参考。

一句话点评腾势Z9GT：

颜值极高，配置豪华的中大型猎装车，易三方车控平台和智能驾驶系统都是全系标配，诚意十足！

优势：

1、颜值极高，配置豪华

2、空间宽敞，内装高级

3、易三方车控平台和智能驾驶都是标配

4、提供纯电和插电两种动力系统

不足：

1、定价整体偏贵，受众群体略窄

腾势Z9GT是一款定位中大型的轿车，整体造型非常运动，车头具有强烈的动感元素，车侧和车尾则偏向猎装风格。车身尺寸5195×1990×1480mm，轴距3125mm。纯电版和插混版在外观上略有不同，主要集中在下格栅设计上。

内饰采用家族式设计风格，车内空间宽裕，配置相当考究，提供多种智能交互屏幕，如数字仪表盘、中控大屏、HUD抬头显示和副驾驶娱乐屏幕。根据车型的不同，座椅支持通风、加热、按摩、零重力等功能，并配有前后冷暖保温箱。

动力与续航

腾势Z9GT提供纯电与插电混动车型，均搭载三电机四驱系统。 

纯电版：总功率710千瓦，搭载100kWh电池，纯电续航可达630公里。 

插电混动版：总功率640千瓦，2.0T涡轮增压发动机提供152千瓦的最大功率，搭载38.5kWh电池，纯电续航201公里，综合续航则达1101公里。插电混动版起售价为33.48万元，纯电版则因电池成本高出2万元，起售价为35.48万元。

选择建议

在动力选择上，您可以根据自身用车环境进行取舍：

纯电车型：适合日常通勤和短途出行，续航能力强，NVH表现优异，能耗成本低。缺点是在节假日长途旅行中可能会遇到充电不便的情况，如堵车或充电桩紧张。

插电混车型：综合续航长，无里程焦虑，适合长途用车。但电池容量不及纯电版，充电频率较高。

腾势Z9GT搭载易三方技术，包括一款最大功率为152kW的2.0T发动机，以及总功率为640kW的前后三电机，CLTC工况下纯电续航里程为201km，综合续航里程则达到了1101km，有这样的表现，就基本解决了续航焦虑的问题。

享界S9则是一款纯电车型，搭载了最大功率为230kW的后置单电机，续航里程达到了同级别领先的816km。与腾势Z9GT相比，享界S9的动力性能显然是拿不出手的，比亚迪的传统优势起了作用。

这其实也是目前享界S9的一个隐患，市场上的经验一再证明，消费者对纯电高端车型并不是很放心，他们担心续航焦虑、电池使用寿命等各种问题。鸿蒙智行真正的主力车型就是问界M9和M7的增程版，比亚迪自己卖得好的也是插混车型。享界S9全系均为纯电车型，这毫无疑问会影响到它的市场表现。

腾势Z9GT与享界S9的前景可能并没有想象中那么好，前者受制于品牌影响力，后者受制于纯电系统。不过在同等价位下，还是腾势Z9GT的赢面更大一些，你会选择哪一款呢？

腾势Z9GT自9月20日正式上市以来，便受到了市场的广泛关注和热烈追捧。新车提供了纯电和插混两种动力在内的5款车型和两款限量版可选，限时售价区间为33.48-41.48万元。其中，限量首发版车型订金仅需10000元，售价分别为36.48万和41.48万元，限量2010台。此外，购车用户还可以享受定金膨胀、置换权益等多项上市限时权益，进一步提升了新车的性价比和吸引力。

腾势Z9GT之所以能够在市场上引起如此大的反响，与其卓越的产品力密不可分。新车首搭易三方平台打造，拥有三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术等四大核心技术。这些技术的应用，使得腾势Z9GT在转向、掉头、泊车、低附路面增稳以及智能蟹行等方面表现出色，为用户带来了前所未有的驾驶体验。

在设计方面，腾势Z9GT采用了“优雅之势”的设计理念，前脸部分极富视觉张力，“日冕”前脸与两侧隆起的“双星冕前灯组”相得益彰，展现出强烈的攻击性。车身线条修长且动感十足，轻微的溜背设计更是为新车增添了几分性能范。此外，新车还配备了无边框车门、前后四门的电吸门以及流媒体外后视镜等高端配置，进一步提升了整车的豪华感和科技感。

内饰部分，腾势Z9GT同样不遗余力地追求极致。真皮、木纹饰板的混搭以及镀铬饰条的勾勒，营造出一种奢华而舒适的驾乘环境。新车还配备了顶级零重力浮感副驾、Spa级后排宽适座椅、帝瓦雷升降扬声塔、智能冷暖冰箱、双50W无线快充、128色氛围灯等配置，为用户带来了更加极致的用车体验。在科技感方面，腾势Z9GT配备了悬浮式中控屏、内嵌式液晶仪表盘以及副驾屏、HUD抬头显示系统，车机方面搭载了腾势Link系统，支持语音控制等常用功能，并内置了爱奇艺等娱乐应用，功能丰富且实用。

在动力方面，腾势Z9GT提供了纯电版和插混版车型可选，全部搭载三电机四驱系统。纯电车型电机总功率高达710千瓦，总扭矩1150牛·米，纯电续航里程可达630km；插混车型则搭载了2.0T涡轮增压发动机，电机总功率640千瓦，发动机最大功率152千瓦，纯电续航里程为201km。这样的动力配置不仅满足了用户对于高性能的需求，也兼顾了日常使用的经济性。

近日，腾势在买断了奔驰手中持有的剩余股份之后，正式发布了Z9GT并宣布上市，限时售价区间定于33.48万-41.48万元，提供五款车型，涵盖纯电与插电混动两大动力系统。作为腾势的又一款重磅车型，Z9GT肩负着开辟30万以上中高端家用车市场的重要使命。

腾势Z9GT车身尺寸5195×1990×1480mm，轴距3125mm。它大胆地采用了猎装车的造型设计，整体造型非常扁平，修长的车头、短促而有力的尾部设计。另外，相比同级车型中大多走简约路线风格，Z9GT的细节设计显然更加考究，拥有更多元素，譬如车身侧面下方的加粗黑色边条等，更加变化多端，也展现出了强烈的运动气息。

内饰相比起外观更加接近于中庸豪华的风格，采用腾势的家族式设计，提供双色调选择，搭载17.3英寸2.5K超清中控屏，同时带有副驾娱乐屏、HUD抬头显示。部分车型还带有电子外后视镜的配置，智能化座舱体验直接拉满。

座椅配置方面，Z9GT前排与后排均配备加热、通风、按摩功能，副驾驶位特设零重力座椅，后排座椅附带腿托，音响选用顶级品牌DEVIALET帝瓦雷。

智驾方面，新车将配备BAS 3.0+智驾系统，全车共搭载33个智驾传感器，其中包含两个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个摄像头，可实现高速领航、自动泊车、AEB自动紧急制动等功能，预计2025年第一季度还将升级路面预瞄与极致操控特性。

动力方面，腾势Z9GT全系标配首发的“易三方”三电机四驱系统，纯电版电机总功率高达710千瓦，插电混动版总功率为640千瓦，2.0T涡轮增压发动机提供额外动力。插电混动车型最高续航1101公里（纯电续航201公里），纯电版续航630公里，全系均采用CTB电池车身一体化技术，并带有后轮双电机独立转向，最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米。