小鹏MONA标配

简洁饱满的尾部造型与整车风格相得益彰，“T”形尾灯也与前脸相呼应。底部大面积熏黑导风后护板配合上翘的“小鸭尾”设计，不仅进一步提升了运动气质，还助力整车风阻系数降至Cd 0.194。另外，新车还将会标配电动掀背尾门，拥有621L后备厢容积，兼顾个性与实用性。

其中，小鹏G3首次把视觉泊车和视觉融合放在一起，如今所有车以标配全场景智能泊车为荣；小鹏P7做到了高速NGP，这一年之后，汽车行业才开始思考什么是高速自动驾驶和城区自动驾驶；小鹏P5是第一辆把激光雷达带到中国和城区NGP的产品；小鹏G9首次把800V高压碳化硅带到了量产；小鹏G6第一次把全球最大的一体化压铸落地；小鹏X9首创魔变，把7座和4座做到了自动变形，以及标配了后轮转向。

可以说，在过往时间里，小鹏每一款产品都引领了消费者体验的创新，如今到了小鹏MONA M03。“我相信全新的小鹏MONA M03会在A级纯电领域引导一次新的创新变革”，何小鹏表示。

在他看来，现在的市面上绝大部分A级轿车为了节省成本，一开始都是油转电，而且很多还要考虑做出租车/网约车，所以很少有人思考在20万以内做出一个完全不同的A级轿车。但今天世界正产生巨大的变化，90后、00后都已经走向社会，需要为他们以及将来的10后做一款不一样的运动型轿跑。

所以基于对年轻人需要什么样的车这一思考，小鹏MONA M03做到了三点——

好看、有趣、可负担。

为此，小鹏已经耗时近4年，并花了将近40亿左右的研发投入。

前面分析到，小鹏对MONA的态度是“能省则省”，那么为何还是在小鹏MONA M03上又投入了那么多的研发资金？

因为对于小鹏而言，为了创新付出再多也值得。

而且，在过去要满足单一产品点其实并不难，比如好看、有趣、可负担、质量好等，但要把这些要素都兼顾到一台A级车上很难。

何小鹏举了一个例子，小鹏MONA M03标配了电动尾门，过去在A级车上是没有人这样做的，这主要不是因为技术，而是成本，电动尾门的物料成本会让整个白车身成本增加了20%。此外，电动尾门虽然有降低整车风阻、提高空间利用率的好处，但背后要考虑非常多的工程问题，比如NVH、刚性、成本、颜值等，很多企业不愿意做。

但小鹏愿意，“我们愿意花几十亿甚至更多的钱去初始化，为大家带来不一样的车”，何小鹏解释了自己做这件事的初衷，而且他认为中国车未来要想走向全球，关键就在于做更多原创的东西。

小鹏MONA M03是小鹏第一款A级轿车，肩负了很高的期望——不仅仅只是销量，还有小鹏走向年轻人，甚至走向全球的野心，也决定了小鹏能否成为一家真正的主流车企。

除此之外，何小鹏还透露了一些关于这款车的信息：价格在20万以内，预计8月上市，目前已经开启预约；配置方面，提供5种车身颜色，将标配超跑同款全融合主动式进气格栅，同时拥有同级最强自动驾驶能力，唤醒词依然是“你好，小P”。

小鹏MONA M03以4780mm的车长和2815mm的轴距，带来了媲美B级别的尺寸表现，在储物设计层面，小鹏MONA M03 全系标配电动掀背尾门，621L的超大容积可以同时放置1个28寸、4个20寸行李箱。1136mm的开口宽度让物品取放可以更优雅，无论是日常城市通勤还是周末城郊散心都从容应对，满足年轻用户多场景出行的需求。

与优雅的车身轮廓线条相对应的往往是车内空间的牺牲，小鹏今回成功打破了这一认知，4780mm 的车长和 2815mm 的轴距带来了媲美 B 级别的尺寸表现，加之 63.4° 同级最大前风挡倾角设计，降低风阻的同时还打造出低矮优雅的前舱轮廓，空间体验领先同级。储物设计层面，全系标配电动掀背尾门 + 621L 超大容积的配置全面满足了年轻用户全场景出行需求，无论是日常城市通勤还是周末城郊散心都能从容应对，让每一次旅程都尽享惬意舒适。

比如全系标配了 AGS 全融合主动式进气格栅，可以在不同的车速下无极调节和关闭，实现平衡风阻和对电驱冷却。在车型开发的过程中还进行了 1000 多项方案分析。

这种投入的结果带来的是全球最低的风阻系数，0.194 ，更低的风阻意味着更节省的能耗表现，更优秀的风噪以及更舒适的乘坐和驾控体验。

据悉，它可以将百公里能耗降低了 15%，最高可提升 60km 的续航里程。

优雅与空间兼得

对于20万以内的产品，兼顾优雅更要兼顾实用，简单说就是既要上得厅堂，也要下得厨房。

造型美观流畅，又得有大空间实用性，小鹏解决方式也很简单， 4780mm 的车长，63.4°同级最大的前挡倾角，视觉看上去很优雅，同时风阻也更低。

2815mm的轴距，在油车时代就是妥妥的B级标准，长轴距的好处就是可以最大化车内空间。

为了获得更优雅的装载体验，1136mm的开口宽度，大尺寸的电动掀背尾门也以标配的形式出现在了小鹏 MONA M03上，621L的大容积，可以非常轻松的装载行李。

支撑着突出造型设计的，是小鹏汽车的技术积淀。MONA M03从设计之初，就将“低风阻”的思路融入工程设计中。它全系标配了AGS全融合主动式进气格栅，其非规则单叶片设计与外观造型浑然一体，能在不同的车速下，平衡风阻优化和电驱系统的冷却需求，智能调节开闭。

这款车还进行了1000多项方案分析，接受了10次、超过100小时的风洞测试，进行了15项关键组优化，最终以Cd=0.194的出色表现，成为目前最低风阻的量产纯电掀背轿跑车，使能耗降低了15%，最高可提升60公里的续航里程。

另一方面，MONA M03还实现了设计美学与空间实用性的平衡。它的车身长度和轴距分别达4780毫米和2815毫米，车身尺寸与B级车相当。倾角为63.4度的前风挡玻璃在降低风阻的同时，还勾勒出低矮而优雅的驾驶舱轮廓。

MONA M03 还全系标配了电动掀背尾门。后备厢621升的容积可以同时放置1个28寸、4个20英寸的行李箱，1136毫米的开口宽度让物品取放更轻松，满足年轻用户各种出行场景的需求。

小鹏X9，首创了魔变座椅，把7座跟4座做到了自动变形，以及标配后轮转向。

以上，均是何小鹏亲自道出的亮眼表现。

那么，定位入门的MONA M03又会拿出什么？

从紧凑型级别定位而言，MONA M03不难让人想起了同级的小鹏P5。

过去，何小鹏对于P5的研发就有过不少遗憾。

「P5到了后面有一些变化，核心原因是2019年大家都没钱，所以我们做了一个“打折版”的P5。」

「外观没做太多变化，很多技术没有上，本来应该能力更强，成本更低。」

「实际上就不应该打折，如果不打折，P5还是非常有竞争力的。」

有过这般经历以后，小鹏应该说更能懂得如何去造好一款紧凑型轿车。

首先，比起当年P5的囊中羞涩，这次MONA M03起码要做到舍本研发。

「我们期望用技术去变革，我们希望多花一点成本，这个成本不是一点点，是差不多40亿元。」

「花了40亿左右的成本，用了近4年做出一款全新MONA M03。」

「尤其在过去一年多，我们和滴滴一起把这款车做到更好看、更有趣，把更多好的配置放到里面去，能够让大家既买得起又非常酷。」

何小鹏指出，MONA M03标配了电动掀背尾门。

单是这个配置，它就给整个白车身增加了20%成本。

此外，新车还标配了AGS全融合主动进气格栅，能额外增加16km续航。

即便作为A级家轿，MONA M03也舍得给出了更高阶配置。

如此取向，跟标配后轮转向的小鹏X9可谓如出一辙。

在储物方面，小鹏MONA M03全系标配电动掀背尾门，621L的超大容积可以同时放置1个28寸、4个20寸行李箱，1136mm的开口宽度让物品取放可以更优雅。

不过小鹏MONA M03从设计之初，就将“低风阻”的思路融入制造工程中，全系标配的AGS全融合主动式进气格栅，非规则的单叶片设计与外观造型浑然一体，能在不同的车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，智能调节开闭。

小鹏MONA M03接受了10次、超100小时的风洞测试，进行了1000多项方案分析，实现了15项的关键组优化，最终实现了0.194的出色风阻系数、百公里能耗降低15%，续航里程提升60km。

一直以来，轿跑为了追求轮廓线条的流畅，常常要牺牲乘坐空间。

小鹏MONA M03追求努力打破这一固有认知，以长度4780mm和轴距2815mm的规格带来媲美B级别的尺寸。另外，同级最大的63.4°前风挡倾角设计在降低风阻的同时，还能够打造出低矮优雅的前舱轮廓。

小鹏MONA M03将全系标配电动掀背尾门，储物设计方面，621L的超大容积可以同时放置1个28寸、4个20寸行李箱，平衡车、帐篷、渔具都可以轻松收纳。另外，1136mm宽度的尾厢开口让物品取放更简单优雅，无论是日常通勤还是城郊散心，小鹏MONA M03的空间表现都能够从容应对。

外观方面，小鹏MONA M03采用全新设计语言，车头采用纯电动车常用的封闭式前脸设计，但下方配备了主动式进气格栅，并且是全系标配，可以在行驶过程中根据车速智能调节，优化风阻并满足电机冷却需求。前大灯组的造型具有很高的辨识度，与小鹏汽车标识保持相同设计风格。另外，小鹏MONA M03采用前压式前舱设计，整体设计看起来更加运动。据了解，小鹏MONA M03标配18英寸低风阻轮辋，还可选择19英寸运动轮辋，同时提供星耀蓝和星瀚米两种全新车漆颜色。

车身侧面，小鹏MONA M03车侧设计十分简洁，配备有隐藏式车门把手，后视镜摄像头以及车侧摄像头，D柱位置还带有导风板。车尾部分，其尾灯造型与车头大灯形成呼应并采用了熏黑处理，与后备厢尾门上的小鸭尾设计共同营造出年轻运动的氛围。此外，全系标配电动掀背尾门，开口高度为1136mm，常规状态下后备厢容积为621升，预计后排座椅还可放倒，从而扩展后备厢储物空间。