插混一般来说传统厂商使用的比较多，其中销量最高的莫过于比亚迪的DM-i，但我们可以轻松发现大部分插混的车型纯电续航都比不过增程式，它们很多的电池大小最低甚至能做到10度左右，而现阶段增程式基本上都是200km起步，最高能超过300km。

其实聊到这里，可能很多人就比较疑惑了，为啥插混的纯电续航比不上增程。其实这都是因为机械结构决定的，增程的结构简单，在底盘的排列更方便，也有利于放下更大的电池包，但插混的结构复杂，且很多车型都是油改电来的，电池包的可用空间非常有限，在电池技术没有跨越性的突破之前，插混在这一点上只会被增程越甩越远。

四年前，这种差距更为明显，就以理想ONE为例，其纯电续航为180km，用的是一块40度左右的电池，而2020年比亚迪混动是什么情况呢？现在风靡全国的DM-i并未出现，而是它的上一代产品DM，其旗舰车型唐DM搭载的2.0T发动机，纯电续航只有80km左右。

不难想象，纯电只有180km的理想ONE电池健康都遇到了极大的考验，续航还不及其一半的插混车肯定会更加恼火。这一点很多消费者更有发言权，一位广东的车友两年前就曾吐槽过自己开了不到三年的唐DM，在满电的情况下只有30km左右的真实续航，相比标称的80km直接打了个对折。

相信其他在2020年左右购买插混的朋友也遇到了相同的困扰，甚至想要保证每天正常上下班的纯电行驶都很困难，这就是小电池、短续航的插混带来的问题，随着使用时长的增多，这种矛盾一定会越来越突出。

若真能做到9.76 kWh/100km这个数据，那就是行业第一。结合上此前马斯克在社交媒体上表达特斯拉的车型续航还会提升的相关内容，以及焕新Model Y续航提升至800km的各种预测，这位海外博主曝出的消息听起来并不假。

特斯拉一直在能耗管理方面领先全行业，就拿60度电池来说，从最初的蓝牌Model S开始，就一直没进行扩容。拿Model 3标续车型来说，比肩这台车续航的竞品，电池都比它大。除了技术、管理系统强大以外，特斯拉使用的大面积铝合金以及一体化压铸技术，也让特斯拉的车型普遍比同级竞品更轻。做个对比：入门Model 3是1.76吨，入门小米SU7是1.98吨（SU7算做的好的）

特斯拉Model Y改款的消息一直沸沸扬扬，各种谍照猜想图不断更新。作为一台在国内月销持续破4万辆的大爆款，这台车换新消息的关注度可以说堪比每年的苹果发布会。

而在最近，美国南卡罗来纳州一辆毫无伪装的Model Y Plaid大摇大摆的出现在众人面前。实车魔改的可能性不大，甭管是不是真的，估计未来也就是大差不差了。全新造型的尾灯更贴近焕新Model 3。车尾的Plaid车型专属尾标也暴露了其身份，说明未来Model Y大概率会推出Plaid版本（高性能）。

车内部分，新车将看齐Model 3焕新版，采用贯穿式氛围灯和集成化方向盘，取消怀挡与转向灯拨杆，改为屏幕换挡。

由于该博主的曝出的信息还未经过官方确定，所以大家看看就好，最终以官方为主。如果明年Model 3的续航能再得到提升且不涨价，那同价位区间的竞品恐怕就挺难受了。毕竟特斯拉产品更新很佛系，一直没有大动作还能卖的这么好，若是产品力再得到提升，伴随着五年免息的加持，那销量还得往上涨。有没有特斯拉的等等党？咱评论区聊聊呗。

续航方面，新车配备了80千瓦时锂电池组，EPA工况续航里程485公里。这个续航表现，怎么说呢，不算特别突出，但对于一台性能这么强的电动车来说，也还算可以接受，达到了性能和续航之间的平衡吧。

接下来，小八就来客观分析一下这款车的缺点，仅供车友们参考，有如下四个方面：

一是续航里程。虽然485公里的续航不算短，但跟一些同价位的国产电动车相比，还是略逊一筹。尤其是在冬季或者高速行驶时，实际续航里程会更低，这对于长途出行来说可能会有些不便。

二是内饰用料。特斯拉的内饰一直被诟病过于简洁，用料也比较一般，跟一些豪华品牌相比还是有一定的差距。

三是售后服务。特斯拉的售后服务一直备受争议，很多车主反映售后服务态度不好，维修效率低，这方面还有待提升。

四是价格。虽然Model 3的价格已经有所下降，但跟一些同级别的国产电动车相比，还是略贵一些。

总的来说，新款特斯拉Model 3是一款性能出色、外观时尚的电动车，适合追求驾驶乐趣和科技感的消费者。

但是，它的续航里程、内饰用料、售后服务以及价格等方面还存在一些不足，需要消费者根据自身需求进行权衡。

你敢信，一款10万级纯电轿车续航里程竟然超过了500km？我想，能够做到这点的也就只有五菱星光纯电版了。

从续航里程来看，星光纯电版最大续航里程达到了510km，表现超过了同级大多数车型，对于生活在市区的朋友来说，510km的续航完全可以满足一星期的用车需求，只需一星期充一次电即可，如果是跑长途的话，星光会有焦虑吗？

答案当然是不会了，对比那些超长续航的纯电车型来说，星光的续航表现虽说不占优势，但这车配有2C快充，15分钟就能补能200km，当长途出行过程中电量不足时，可以选择就近的服务区进行补能，抽根烟、上个厕所的时间，电量就能充得差不多，显然，这样的补能效率要比普通快充的特斯拉Model 3快很多，长途出行时做到了续航无焦虑。

配置丰富，智能配置堪称越级

作为一款超高性价比的10万级新能源轿车，星光在配置方面的表现可以说非常丰富，甚至不输那些二十万级的新势力车型。

首先，从基础配置来看，像刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、LED灯组、感应雨刷等基础配置均有配备，并且在底盘方面，还采用了同级领先的四轮独悬，对于一款10万级新能源车型来说，这样的表现还是很有诚意的。

其次，在智能化配置方面，星光的表现也是可圈可点，其中，15.6英寸的液晶中控屏尺寸超过了特斯拉Model 3，呈现出了更强的科技感，内置的Ling OS灵犀系统支持语音识别免唤醒和双区域唤醒识别，具有可见即可说、连续识别等能力，并配备4G车联网和手机APP远程控制，对比特斯拉Model 3的智能互联，五菱星光的表现并不差。

更重要的是，五菱星光还可以选装灵眸智驾，实现了ACC智能巡航和行车辅助、AEB自动紧急制动、车道偏离预警和辅助等功能，表现同样不比特斯拉Model 3逊色，在这些功能的加持下，用户出行将会变得更加便捷安全。

越级空间，乘坐体验拉满

从选车角度来看，谁还不想买一台空间更大更宽敞的家用轿车呢？而五菱星光就是这样的一款车型。

一款车空间大不大，可以说跟其尺寸表现有很直接的关系，从星光的尺寸来看，车长为4835mm，轴距为2800mm，虽说是A级车，但尺寸参数却达到了B级车的水准，可以说为越级的空间表现奠定了良好的基础。

而在空间方面，正如大家看到的那样，星光车内布局非常合理，无论是前排，还是后排，都有着非常宽敞的表现，特别是后排，乘客坐到里面没有丝毫紧凑感，甚至还可以跷二郎腿，后排坐3个人一点都不挤，并且每个人的乘坐感觉都比较舒适，而这样的表现显然要比空间略显紧凑的特斯拉Model 3好很多，更能满足日常乘坐需求。

此外，在储物空间方面，星光的表现也要优于特斯拉Model 3，其中，后备箱容积达到了540L，能够装下行李箱、折叠婴儿车这样的大物件，有着非常不错的实用性，可以说满足了日常储物需求。

结束语：

从以上星光的表现来看，卖点还是比较多的，在续航补能、智能智驾以及空间方面，都展现出了越级的水准，甚至不输20多万的特斯拉Model 3，其硬实力可以说毋庸置疑，要知道，星光的价格却只有特斯拉Model 3的三分之一，这样来看的话，性价比是真的高，对于那些想要买一台10万级高性价比新能源轿车的朋友来说，可以考虑一下五菱星光。

近日，特斯拉汽车的美国官网显示“Model 3标准续航后驱版”停售。

停售之后的Model 3在其本土市场销售的版本起步为“长续航后轮驱动版。”该版本的售价为42490美元，而“标准续航后驱版”的售价为38990美元，价格门槛提高了3500美元，相当于2.45万元人民币。

不是所有的电动汽车用户都需要长续航，也不是所有Model 3的准车主都不在意3500美元的差价。停产入门级版本对于特斯拉而言将会带来相当程度的损失，那么为什么特斯拉要做出这个决定呢？

笔者认为动力电池是关键因素。

“标准续航后驱版”所采用的动力电池是来自中企供应的磷酸铁锂电池，这种动力电池的最大优势是制造成本低，可以说纯电动汽车的价格能一再被拉低，其依靠的正是采用这种动力电池。可是主攻磷酸铁锂电池的化学电源制造商以中企为主，比如比亚迪旗下的弗迪，宁德时代和国轩高科等企业；所以特斯拉也会选择中企作为供应商，而问题就出在这里。

美国于近期提高对部分中国进口产品的关税，其中包括电动汽车提高100%的关税！以及对电动汽车的动力蓄电池和关键矿物加征25%的关税。甚至，含有中国制造零部件的美国产汽车也没有资格享受其提供的7500美元的税收抵免。那么使用来自中企的磷酸铁锂电池的特斯拉“标准续航后驱版”也就不再有竞争力可言了，该版本的利润空间将会被大幅压缩，所以停售几乎是唯一的可选方案。

此前，Model 3标准续航后驱版采用了来自中国的磷酸铁锂（LFP）电池，售价为38990美元，现在这款车已经下架。

在性能方面，Model 3 拥有出色的加速性能和续航里程。其长续航版本的续航里程可达 600 多公里，能够满足大多数人的日常出行和长途旅行需求。同时，特斯拉的超级充电网络也为车主提供了便利，大大缩短了充电时间。

智能科技方面，Model 3 配备了先进的自动驾驶辅助系统，能够实现自动泊车、自动巡航等功能，提高了驾驶的安全性和便利性。此外，通过手机 APP 可以远程控制车辆，如提前开启空调、查看车辆状态等。

不过，Model 3 也并非完美无缺。其内饰相对简单，可能不符合一些消费者对豪华感的追求。而且，特斯拉的售后服务也有待提高。

二、比亚迪汉 EV

比亚迪汉 EV 是一款中大型纯电动轿车，外观大气稳重，采用了“龙颜”设计语言，极具中国特色。内饰豪华，用料考究，座椅舒适，营造出了高端的驾乘氛围。

汉 EV 的性能也非常出色。它搭载了比亚迪最新的刀片电池技术，安全性高，续航里程长。其中，长续航版本的续航里程可达 605 公里。同时，汉 EV 的加速性能也十分强劲，百公里加速仅需 3.9 秒。

在智能配置方面，汉 EV 配备了自适应巡航、自动泊车、全景影像等功能。此外，它还支持手机 NFC 钥匙、远程控制等，方便实用。

比亚迪汉 EV 的性价比非常高，它在价格、性能、配置等方面都有着出色的表现。而且，比亚迪的售后服务网络也比较完善，为车主提供了可靠的保障。

三、小鹏 P7

小鹏 P7 以其时尚的外观和强大的智能科技吸引了众多消费者的关注。它的外观造型独特，线条流畅，充满了未来感。内饰简洁大方，采用了大量的软性材质和皮革包裹，质感十足。

小鹏 P7 的续航里程也非常可观，长续航版本的续航里程可达 706 公里，在同级别车型中处于领先地位。同时，它的加速性能也十分出色，百公里加速仅需 4.3 秒。

智能驾驶是小鹏 P7 的一大亮点。它配备了 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，能够实现自动泊车、高速自主导航驾驶等功能。此外，小鹏 P7 还支持语音控制、智能互联等，为用户带来了便捷的驾乘体验。

不过，小鹏 P7 的后排空间相对较小，可能会影响乘坐舒适性。而且，小鹏汽车的品牌影响力相对较弱，售后服务也需要进一步提升。

四、大众 ID.4 X

大众 ID.4 X 是一款紧凑型纯电动 SUV，外观时尚大气，采用了大众最新的家族式设计语言。内饰简洁实用，做工精细，质感不错。

ID.4 X 的续航里程在同级别车型中处于中等水平，长续航版本的续航里程可达 607 公里。它的动力表现平稳，适合日常驾驶。同时，大众的品质和可靠性也为 ID.4 X 加分不少。

在智能配置方面，ID.4 X 配备了自适应巡航、自动泊车、全景影像等功能。此外，它还支持手机互联、远程控制等，方便实用。

大众 ID.4 X 的优势在于品牌影响力大、售后服务完善。而且，作为一款 SUV，它的空间实用性较高，能够满足家庭出行的需求。

五、广汽埃安 AION V Plus

广汽埃安 AION V Plus 是一款紧凑型纯电动 SUV，外观时尚动感，采用了机甲风格的设计语言。内饰科技感十足，配备了大尺寸的中控屏和仪表盘。

AION V Plus 的续航里程较长，长续航版本的续航里程可达 702 公里。它的动力性能也不错，加速迅猛。同时，AION V Plus 还支持快充技术，能够在短时间内为车辆补充电量。

相同甚至更低的预算，市场中有太多更优秀的可选车型存在…这其中也包括了特斯拉Model Y。毕竟，在续航达成率的些许优势，加上特斯拉的品牌影响力，并不能支撑起其中的溢价！当然，关注度集中在入门车型上，也可以看出占据很大比例的车主，是为了品牌或者说牌面的。

这里，咱们就拿入门车型来以偏概全的细说一下。特斯拉Model 3入门车型采用后置电机后驱结构，电机总功率194kw，峰值扭矩340N.m。这个数据，放在纯电车型中并没有优势，但得益于电驱系统扭矩上的优势，以及特斯拉采用整车压铸技术，以及特斯拉的电机技术，在当下仍然有一定的优势，这让它的零百加速时间低至6.1s。另外，特斯拉Model 3在续航达成率、介入智驾系统的先发优势，特斯拉Model 3也有一定的优势！但是，仅仅这些，它并没有支撑起如此高价的足够的底气！

此外，在车辆的乘坐体验方面，特斯拉Model 3的长宽高为4720mm、1848mm、1442mm，在当下市场需求一致追大的情况下，特斯拉Model 3并没有优势。但得益于电车没有发动机及传动系统，占据车辆头部的空间，特斯拉Model 3拥有长达2875mm的轴距。物理空间也让它拥有不错的纵向空间。但是，没有对比就没有伤害，结合它的产品力和售价，面对众多国产纯电车型时，并没有优势。

而它的劣势还包括了更高的售价、更小的尺寸、更低的配置、更差的车内环境用料，甚至动力性能和纯电续航能力。而当它的优势包括了一体式压铸白车身、高性能电机、智驾系统。其中一体式压铸白车身，碰撞事故后可维修性大幅降低，维修成本变高，甚至导致保险成本都会有所提升。这个优势，综合对比之下，并算不得核心竞争力。何况，为了减低车重、压榨续航能力，一些国产车，也使用了一体式压铸技术，并算不得上技术上的鸿沟。

为了让电车的续航更长，为了让用户的焦虑感变弱，所有企业在设计电车的时候，都会做一件事儿，那就是加大电池包的容量。

从最早的北汽EV150的30kWh电池包，到后来Model 3的60kWh电池包，再到今天动不动就70kWh、80kWh电池包。

甚至高端车型，会直接选择100kWh电池包。目的只有一个，让电车尽可能的拥有跟油车一样的工具属性。

电池包越大，的确能够拥有更长的续航，但问题也非常明显。

1、100kWh电池包这样的东西，直接的问题就是成本增大，目前的成本预计，100kWh电池包的成本一定在10万以上。

因为大电池包一定装备在高端车型上，防护等级一定更高，所以成本要比60kWh电池包更高。

2、自重非常高，100kWh电池包的自重将会在一吨左右，已经是一台小型车的重量，更大的自重装载在电车上，电耗也会增加，边际效应注定了收益会降低，电池包越大综合收益就越低。

3、想要保证优秀操控的成本更高，更大的自重对悬架、转向、轮胎、底盘等都是一种压力，且后期的整体耐久性也都会降低，轻量化是一门学科，电车的轻量化都是不及格的。

这是从成本、技术上来说，大电池包的问题。如果从使用层面来看，其实更多用户不需要大电池包。

此前有数据统计，电车用户因为第一性原理，69%的使用场景在市区，只有31%的用车场景在郊区、高速上。

即便是跑长途，也不会跑一个超长距离的长途，一般距离都在300km左右。

从这个角度分析，其实标定续航在500km-600km的电车已经足够绝大多数人日常使用，能够囊括市区、郊区、高速等使用场景，只有极少数的场景会因为续航不足而焦虑。

马斯克此前说过，特斯拉不会生产长续航车辆，因为收益太低，且用户感知不明显，所以即便是现在，Model 3的电池包容量依然是60kWh。

动力方面，从容不迫的264马力后置单电机版本，到激情澎湃的450马力前后双电机四驱系统（高性能也才460匹马力），旨在满足不同驾驶者的个性化需求。虽然目前为止全系都是400V的架构，但是在在CLTC工况下，长续航车型的里程可以轻松突破713公里大关，这不仅是对续航焦虑的彻底告别，更是Model3焕新版在电动汽车市场中竞争力的有力彰显。

再来说说操控吧，特斯拉Model 3简直就是电动车里的“人间缪斯”。零百加速？6.1秒标准续航轻松搞定，长续航车型4.4秒，那推背感，除了让人肾上腺素飙升，更是贴地飞行的快乐，这种快乐只会被老款Model 3超越。