春节将至，不少家庭打算长途自驾回乡团圆。在寒冷的冬季，新能源汽车的实际表现成为消费者关注的焦点。低温天气下，电动车主常被续航缩水、充电不便、用车成本增加等问题困扰。对于春节假期的长途自驾而言，挑选一辆性能卓越、适应复杂环境的新能源汽车十分关键。特斯拉Model 3作为一款备受瞩目的智能电动车，官方指导价在23.55-27.55万元之间，它在续航、补能等方面的表现究竟如何，能否成为春节自驾的理想座驾，值得我们深入探究。

从外观造型上来看，特斯拉Model 3延续品牌简洁风格的同时，融入了不少精巧构思。它的车身线条简洁流畅，毫无多余的装饰，展现出简洁大气的现代科技美感，比较符合当下大众对简约美学的偏好。流畅的线条还能有效降低风阻，提升能源利用效率。光翼大灯造型狭长，点亮后不仅拓宽了车头的视觉效果，还提供了良好的照明。车尾的“C”字型一体式尾灯独具特色，夜晚辨识度较高，让特斯拉Model 3在车流中十分醒目。车身侧面经空气动力学优化，线条紧凑流畅，低风阻设计使车辆行驶更稳，能耗更低，续航也有所提升。

轮毂方面，大尺寸的光子轮毂以及新星轮毂，视觉效果出众，还能降低噪音，搭配高性能轮胎，进一步增强了车辆的运动感与操控性。不过，对于追求独特外观的消费者而言，特斯拉Model 3与前代相比，变化不大，难以满足他们对个性和创新的追求。此外，简洁平整的车身虽美观，但行驶中易沾染灰尘污渍，浅色系车身更是明显，清洁起来也比较麻烦，这点有待改进。

进入车内，特斯拉Model 3将简约风格贯彻到底。一进入车内，首先映入眼帘的便是那块15.4寸的悬浮式中控大屏，它堪称内饰的“心脏”，车辆的导航、娱乐、驾驶模式切换等功能几乎都集成于此。依托AMD Ryzen芯片的车机系统，运行较为流畅，响应迅速，让车主能随时体验最新科技，简洁的布局使车内空间开阔，未来感与科技感扑面而来，很对追求简洁高效消费者的胃口。

车内座椅选用高品质皮质包裹，支撑性良好，还具备多向调节功能，部分座椅有通风和加热功能，长时间驾乘也不会觉得疲惫。自动紧急制动、车道保持辅助等智能驾驶辅助功能，还有环绕式车内照明搭配氛围灯，舒适又温馨。不过，特斯拉Model 3内饰也存在不足。和同价位竞品相比，它的内饰过于简单，缺少传统豪华车常见的精致工艺和细节装饰，像缝线、镀铬条这类元素运用较少，对追求豪华内饰的消费者来说，吸引力可能相对不足。另外，多数功能集中在中控屏，转向灯按键集成在方向盘右侧多功能按键，操作起来需要一定时间适应，开车时操作屏幕还容易分散注意力，可能会存在一定的安全隐患。

接下来聊聊特斯拉Model 3的动力表现。作为纯电动车，它提供多种动力版本，其中双电机四驱系统十分亮眼，达到了343kW的最大功率以及723N·m的峰值扭矩，加速时推背感较为强烈，感觉在直线加速赛中能与超级跑车一较高下。电动机优势显著，动力输出较快，踩下加速踏板，动力瞬间爆发，起步、中途加速都比较干脆，驾驶过程流畅又畅快。像高性能全轮驱动版这类车型，动力强劲，续航也不含糊，高性能全驱版搭载78.4kWh电池组，续航623km，百公里能耗14.4kWh，日常通勤、长途旅行都能轻松应对。

不过，特斯拉Model 3也存在短板。和同价位车型相比，它动力版本较少，对动力和续航有特殊需求的消费者，可能在现有版本里找不到完美匹配的，选择相对来说比较受限。而且，到了寒冷冬季，低温会降低电池活性，致使动力输出衰减，加速变慢，续航也会缩短，可能不太适合长途高速驾驶。

整体而言，特斯拉Model 3官方指导价在23.55-27.55万元，入手门槛不高，外观走简约路线，内饰满是科技范，动力较强，续航也不差。但它也有槽点，外观较为传统，内饰缺乏豪华感，动力配置选择有限，冬天性能还会下滑。春节自驾是否选它，还得结合自身需求和实际情况慎重考虑。

在国内的新能源汽车市场当中，特斯拉算得上是一个体量较大的新能源车企了，即便是放眼全球范围，特斯拉的表现也丝毫不弱，甚至在销量上，还一度超过了BBA、本田丰田这样的传统车企，可见特斯拉在全球范围内的车企影响力还是比较大的。而就在全段时间，我们从特斯拉的官方处得知，它旗下的特斯拉Model 3也是迎来了自己的2025款车型，而目前2025款特斯拉Model 3在售只有一款车型，售价为23.55万元。相比老款车型，其在价格上有所上调（上调了3600元），但是在配置上就有着显著的提升，例如在纯电续航里程上，该车便提升了28公里。接下来我们就来一起了解一下这台2025款特斯拉Model 3吧。（以下配图为2024款车型）

对于特斯拉Model 3，我想大部分消费者还是有所耳闻的，而该车作为特斯拉旗下在国内市场中的第二畅享车型，从2024年1月份开始，截止导11月份，该车在中国便销售了155747台，可见消费者对其的关注程度。而在前脸部分，该车会给人一种类似于笑脸一样的感觉，在前包围方面，除了梯形的通风槽之外，它还采用了凌厉的线条进行勾勒，配合车头两侧锐利的大灯组，在视觉效果上，营造出了较强的攻击性。

侧身设计上，2025款特斯拉Model 3溜背式的元素并没有缺席，配合低风阻的轮毂，以及隐藏式的门把手，在视觉效果上营造出了较强的运动感，同时黑色的窗线也是进一步提升了车辆的精致程度。至于尾部设计上，该车采用了C字形的尾灯组，并且尾门也是掀背式的设计，配合高高隆起的“小鸭尾”，让整车的运动属性得到了体现。

内饰设计上，2025款特斯拉Model 3和老款车型相比变化倒不是很大，整体的风格依旧是以简洁风为主，在车内，该车几乎没有保留实体按键，大部分的功能都需要通过中控屏幕来实现，这也是特斯拉一贯的风格了，而该车中控屏幕的尺寸达到了15.4英寸，在行业内倒是属于主流的水准，同时大家也无需担心该车中控屏幕流畅度的问题，毕竟大部分功能都需要通过中控屏实现，这意味着这块屏幕便是该车内饰的核心，既然是核心，那么如果没有一个扎实的基础，自然是万万不能的。甚至我们还可以在这块屏幕当中，玩到当下热门的3A级大作。此外，在功能配置上，2025款特斯拉Model 3也是配备了方向盘加热、触摸屏换挡、双区空调、基础版辅助驾驶功能等等，满足我们的日常用车所需也是没啥问题的。

动力方面，2025款特斯拉Model 3采用了一台后置单电机，它可以为车辆带来194kW的峰值功率，340N·m的峰值扭矩，就动力参数而言，2025款特斯拉Model 3在性能输出上的表现并不算差，满足我们的日常所需还是没啥问题的，再加上该车后驱的布局，在操控性能上，还是有所保障的。至于续航方面，它配备了一块62.5千瓦时的动力电池，所对应的纯电续航里程为634km（CLTC工况），能够满足我们的长短途用车需求。

结言

结合上述的分析来看，2025款特斯拉Model 3相比老款车型的变化还是蛮多的，尤其是在外观设计上，Cybetruck同款前脸，让其整体的辨识度和美观程度更有保障，同时在配置方面，相比老款车型，它也有着显著的提升，再结合该车更为扎实的续航来看，就产品力而言，2025款特斯拉Model 3的表现的确有所提升。但正如我们在上述中提到的，2025款特斯拉Model 3在价格上也是有所提升的，而目前国内汽车市场大部分车型在价格上都有所下调，这对于2025款特斯拉Model 3的销量环境显然是有一些影响的。

近日，我们通过特斯拉官方渠道获悉，2025款特斯拉Model 3后驱版正式上市，新车官方指导价23.55万元，价格对比之前微涨3600元，在电池容量和续航上也有一定的提升。

外观方面，作为年度改款车型，2025款特斯拉Model 3后驱版整体变化不大，前脸依旧为简洁的样式，头灯部分有着较为犀利的造型，配合下方包围微微上扬的线条，科技感较强，侧面部分，车辆仍为经典的溜背造型，尾部高于车头进而形成了俯冲感较强的姿态，搭配一体式鸭翼以及扩散器等，拥有较强的运动感。

内饰部分，新车延续了之前简洁化的座舱布局，方向盘集成了转向灯、媒体音量调节、定速巡航等操作功能，老款车型的怀挡机构被取消，取而代之的是屏幕换挡方式，并且，其还配有环绕布局的多色氛围灯，综合来看具有一定的未来感。

动力部分，2025款特斯拉Model 3后驱版搭载单电机驱动系统，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，电池组容量由60千瓦时提升至62.5千瓦时，CLTC续航由606公里增加至634公里。

结合相关信息来看，2025款特斯拉Model 3后驱版整体变化较小，虽然价格上涨3600元，但在电池容量以及续航上，也有相应的提升，在纯电中型轿车领域，仍是一个较为不错的选择。

特斯拉最近又对Model 3的售价和车款做了一番调整，总体来看还是提供三款车型，分别是后轮驱动版、长续航全轮驱动版，以及高性能全轮驱动版。

2025款的后轮驱动版也上市了，指导价是23.55万元，比老款涨了3600元，不过续航数据有所提升。而长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版的新指导价分别来到了27.55万元和33.95万元。

先来说说这后轮驱动版，大家比较关注的续航，CLTC标准下，由原来的606公里，提升到了634公里，电池容量也从原来的60千瓦时变成了62.5千瓦时。

小八觉得提升一般，不过好歹是增加了。加速性能没变，零百加速依然是6.1秒，最高车速还是200公里每小时。它的价格呢，从23.19万元涨到了23.55万元，多了3600块钱。

有车友问小八，这续航涨了一点，价格也涨了，到底值不值？

小八觉得嘛，这就要看你的用车场景了，如果你经常跑长途，那这点续航提升可能意义不大，如果你只是在城市里通勤，这个提升倒是还凑合。

这款车型的配置方面，搭载了一台后置单电机，最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，最大快充功率170千瓦。

标配18英寸的轮圈、方向盘加热、触摸屏换挡、电动后尾门、双区空调，还有基础版的辅助驾驶功能。整体来看，配置上中规中矩，符合这个价位的预期。

再来看看长续航全轮驱动版，它的指导价从27.19万元涨到了27.55万元，也涨了3600元。续航呢，还是保持在713公里，没变。

这款车搭载的是78.4千瓦时的电池组，双电机的综合最大功率是331千瓦，峰值扭矩559牛·米，零百加速时间4.4秒。我个人觉得，如果你预算充足，对续航要求又高，这款车是个不错的选择。

最后是高性能全轮驱动版，价格从33.59万元涨到了33.95万元，同样是涨了3600元。它的续航是623公里，保持不变。

电池组也是78.4千瓦时，双电机的综合最大功率343千瓦，峰值扭矩723牛·米，零百加速3.1秒。这款车型，小八认为，适合那些追求极致性能的朋友，毕竟这个加速数据还是很亮眼的。

特斯拉Model 3这款车，定位是纯电动中型轿车，在市场上表现一直不错，近一年累计销量达到了176793辆，在国内纯电动车销量榜上排在第六位。这个成绩，也说明了消费者对它的认可。

有车友问，这个价位还有什么别的选择吗？

当然有，比如小米SU7，指导价21.59万元起，还有极氪007，指导价20.99万元起，都是不错的选择。

说实话，Model 3的这次更新，除了后轮驱动版续航略有提升之外，其他变化不大。价格虽然上涨了，但考虑到市场行情和特斯拉一贯的定价策略，也在意料之中。

在今年7月份的时候，特斯拉就公布旗下的主销量车型，即特斯拉Model Y/3，后驱标准续航以及长续航四轮驱动版车型拥有5年0利息的分期购车方案，且一直持续至7月31日，这个政策的推出，让当时不少消费者都激动万分。而如今，为了满足更多消费者的需求，特斯拉也是将这个政策延续到了12月31日，所以喜欢的朋友们不可错过这个机会。

首先说特斯拉Model Y，该车目前共有三款在售车型，分别是后轮驱动版，也就是标准续航版，以及长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，售价分别为24.99万元、29.09万元、35.49万元等等。而作为特斯拉旗下的一款SUV车型，该车目前除了5年0利息的金融分期购车政策之外，它还有着尾款减1万元的优惠政策，显然这个价格还是很有诱惑力的。

当然了作为一台纯电中型SUV，特斯拉Model Y在续航里程方面也是很受消费者欢迎的，该车入门级车型目前在CLTC工况下的纯电续航里程达到了554km，而中配车型同等工况下的纯电续航里程达到了688km，高配车型在同等工况下的纯电续航里程则达到了615km。显然在纯电续航里程方面，特斯拉Model Y的表现还是比较出色的。更何况，该车全系标配了400V高压快充平台，但也需要1小时才能将电量从30%充至80%，与当下主流的新能源就汽车还是有一定差距的。

其次，便是特斯拉Model 3了，该车目前也有三款在售车型，其特斯拉Model Y相同，但是售价方面却分别为23.19万元、27.19万元、33.59万元。其在购车金融政策上只有5年0利息的政策，并没有尾款减1万元的政策，着实有一些遗憾。但是5年0利息的购车分期政策也的确大大的缓解了我们的购车压力。

此外，特斯拉Model 3同特斯拉Model Y一样，同样搭载了400V高压平台，在快充时间上与特斯拉Model Y也保持了一致，在当下的新能源纯电车型中，并不是很显眼。然而在纯电续航里程方面，这台特斯拉Model 3还是比较能打的，其入门车型便拥有606km的纯电续航，达到了主流水准，而中配车型则拥有713km的纯电续航，高性能全轮驱动版车型则拥有623km纯电续航。由此我们不难看出，即使是高性能版的特斯拉Model 3，其在纯电续航方面也达到了主流的水准，可见特斯拉的品控能力还是比较出众的。

“岚图店里的那位销售是懂推销的，先表明自家品牌的知名度确实没有特斯拉、‘蔚小理’那么强，又列举自家产品的优势，让顾客形成对比，就拿岚图知音来说，其相比Model Y的超900公里纯电续航、可变阻尼悬架等令我心动。”

“小米销售说，自家老板是第一次造车，不会偷工减料。”

“蔚来销售一直跟我强调他家的换电服务，并表明租电比买电划算很多，以后也不用担心电车电池保养及寿命问题。”

显然，如何说服消费者，每个销售都有自己的理解，是个人行为，但说太多，也容易让消费者产生“逆反心理”。

销售贬低对手的话里，也有“真实”

事实上，汽车品牌销售拉踩竞品的行为，并不是这两年才出现的，早在燃油车时代，此风便已长驻。

2025年，伴随着电动化转型在中国车市的愈演愈烈，汽车品牌销售间的针锋相对必将更为激烈。

此情此景下，多名消费者表示，选车难，从销售口中选车更难。

鉴于此，有部分消费者选择了“快刀斩乱麻”，网上看好后，直接前往门店下定，避免与竞品销售的沟通，省得听来听去犯“选择困难症”。

但，正如张硕与他朋友所说的那样，竞品销售的话里不光是诋毁、拉踩，透过这些负面言论，其背后是竞品所存在的、最为真实的缺点。

毕竟汽车销售想要精准贬低对手，也是需要做功课的，而其所做的功课显然会比消费者多得多。

乐道L60准车主陆翊然（化名）坦言，其最终决定下定乐道L60是基于从它竞品销售那里了解到的“缺点”信息。

图/乐道L60

来源/互联网 新能源观截图

“综合考量下，理想、零跑等竞品销售所陈述的乐道L60会有续航焦虑、电池质量下降、品牌太新等缺点我是能接受的，毕竟对比它租电版起售价不到15万元的价格来说，这些缺点微乎其微，同时相比零跑，乐道的整体设计在我这个95后眼中还是会时髦些。”

图/零跑C11

来源/互联网 新能源观截图

《新能源观》的接触中，多名有过相似选车经历的消费者，分享了自己的经验之谈。

“除了自己在网上搜罗新能源车主的好评与差评外，还得去线下看看，筛选出销售口中对比着自家车型去贬低竞品的信息。”

“切记不要只问一个竞品车型的销售，要多换几个品牌类比着问，多家销售都说了的问题才是该款产品真正有可能存在的缺点。”

对于根据销售贬低竞品的话筛选有效信息这一操作，也有部分消费者强调道，学会反向操作的同时也得反向思维，以对比自家产品优势为前提“拉踩”对手的品牌可以选，为了拉踩而拉踩、“恶语中伤”竞品的汽车品牌的需慎重。毕竟买车不是一锤子买卖，其日后的服务也会影响车主体验。

销售“夸夸话”里的精髓

有一点需要明晰，汽车品牌销售在拉踩对家时，一般是会以自家品牌的优势为参照的。而显然，这些被拿来当“参照”的优势更具浓缩性、更有考量价值。

11月初，小鹏P7+的上市，让北京朝阳区的邱贝贝（化名）心动不已，但在竞品销售那里了解了一圈后，她最终选择了特斯拉Model 3，问及原因，其表示，“网上了解的时候还是挺喜欢小鹏的，但听了特斯拉、极氪等竞品销售人员的产品优势对比后，我还是觉得特斯拉的屏幕换挡和智能辅助驾驶系统更戳我。”

图/小鹏P7+

来源/互联网 新能源观截图

“买车的时候，我一直在比亚迪海豚和上汽大众ID.3之间犹豫，后来就分别找这两家销售对比着咨询了下，而两家销售贬低竞品时所对比列出的自家品牌优势，让我敲定了最终下定车型，ID.3搭载的电池冬季续航会更稳定，且ID.3聪明款的马力比海豚活力版大了近一半多。”上汽大众ID.3准车主薛梓涵（化名）如是说。

近日，欧洲汽车评测机构Green NCAP发布最新测试评级，综合车辆能效、性能与续航表现，Model 3以平均得分98%获得“五星”评级，其中能耗表现创下最佳纪录。

评测结果显示，特斯拉在清洁空气指数实验室测试中得分10分（满分10分）、能源效率方面得分为9.7分，包揽两个单项第一名。

据悉，能效测试项目包括公路驾驶效率测试、寒冷天气驾驶测试和炎热天气驾驶测试等，Model 3以接近满分的能效表现刷新纪录，平均续航达到409公里，平均能耗约16.9kWh/100km。这意味着，Model 3一度电能跑5.9公里。

最重要的是对于周边产业链的拉动，特斯拉的国产化零件占比已经超过95%，签约本土一级供应商超过400家，还有60多家的供应商，已经给特斯拉全球工厂供货。特斯拉也充分发挥了鲶鱼的作用，在特斯拉入华之前，不少国产车企生产的新能源汽车都是为了骗补，续航贴着及格线，甚至虚报销量，特斯拉入华之后，完美扮演了鲶鱼的作用，甚至可以说引领了国产新能源汽车的发展。

新能源车的续航，不能看车企的宣传。

CLTC是所有企业测试能耗、续航长短的一种标准，这种标准某种意义上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实都是用CLTC的方式来测量的。

但日常用车又是相对暴躁的，比如说频繁加速、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的冷风，这些都会额外使用能量。

我一直跟所有人说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很简单，厂家的续航假得很，都是按照极限、最长标准来宣传的，没有一家企业会按照欧洲WLTC的标准来宣传。

WLTC的测试标准非常严苛，可以说是已经很接近日常使用的测试标准。

以22款的特斯拉Model 3 Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的成绩基本上是CLTC的8折左右。

所以说，一台电车的真正续航多少，参考WLTC更有意义。

国内有很多企业非常善于钻漏洞，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电池包，标注续航600km。

也就是理论计算的话，新车的能耗在10kWh左右，但这又是一台中型电动轿车，自重并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来计算，60kWh电池包又只能跑出来CLTC大约500km的续航成绩。

这笔账怎么算都有点不对劲。

如果开到手之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实日常电耗就在15kWh左右，那么60kWh电池包的续航真正在400km左右。

电车完全不同于油车，油车的能耗高，加油站遍地都是，且加油效率极高，几分钟可以让一台车从0续航变成600km续航。

但电车完全不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，所以说了解自己电车的续航非常重要。

要清楚认识到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断标准是，如果车辆有WLTC标准，请切换成WLTC，如果有动态续航标准，请切换为动态续航标准。

如果都没有，可以按照百公里15kWh电耗来计算，50kWh电池包的续航在350-400km左右，基本上15kWh电耗是一个比较靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，都需要大量的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航，都是营销需要，日常驾驶还是要从根本客观数据出发，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。

动力性能卓越，续航满足多种需求，动力上Model 3的表现依旧出色。即便是入门级的后轮驱动版本，也能在6秒内完成百公里加速，而长续航版本的加速时间更是缩短至5秒左右，堪称同级别中的“加速王者”。此外，根据WLTP工况测试，Model 3后轮驱动版的续航里程可达556公里，足以应对日常通勤及短途旅行的需求。对于有“电量焦虑”的用户，长续航版本则提供了高达602公里的续航能力。