途观L的轴距是多少

途观本身就是一个为了迎合市场而产生的车型，上汽大众宣布国产后，为了更迎合中国宝宝的体质，第一代国产版的上汽大众还将轴距加长了80mm，并加入了米白色的内饰，与此同时，国产途观为了迎合更多的城市化需求砍去了不少的接近角和离去角，看上去家用了不少。至于动力上，1.8T和2.0T两个版本的发动机放在当时的中国汽车市场，其代表的意义就是俩字：“性能”。

第一代国产版的途观完美赶上了SUV爆发的窗口，不光月销量能达到恐怖的一两万台，更有加价5万的传说，要知道那时候才是2010年。后来上汽大众做生意的脑瓜更加开窍，1.4T配置的加入更扩宽了价格的区间，能接受的人群更广泛了，毕竟如果不开起来的话谁知道这台车的肚子里到底是1.4T还是2.0T呢？

2015年，法兰克福的车展上，大众集团亮相了第二代的大众途观，MQB平台在大众内部已经发展成熟，途观当仁不让的直接由此打造而来。而在第二代的途观上，大众终于弄明白了该怎么去玩这台紧凑型SUV，答案很简单：中国人的需求就是好的需求。

轴距和尺寸被加长过的途观在中国市场卖的很好，那就索性这次全部加长，整体尺寸直接变大一圈，轴距更加长77mm，再提供一个长轴版途观，轴距直接拉长110mm，后来这也成为了我们常见的途观L，甚至还能提供7座版本。在这时途观的竞争对手已然不再是小小的逍客，而是直接变身为可以拳打中型SUV的混合武术高手。

途观的空间挺不错，车长更小，轴距更小，前后排空间却更大，足以见得途观是非常了解中国人的购车需求的。 其次是动力，1.8T的动力真的是可以，不用挂S档，涡轮启动之后车就往前冲，超车更利索，如果适应了涡轮启动的延迟，可以做到得心应手。 再就是配置了，四窗一键升降，前排电加热、4motion全时四驱，感觉样样有用，尤其是皮座椅 电加热，你懂得，冬天谁用谁知道。

尺寸方面，海外的版本其实并不具备什么参考价值，4551/1939/1640mm的长宽高与2681mm的轴距甚至整体上还不如本田CR-V、丰田RAV4，入华之后，它势必会完成加长轴距生产，而对比现款途观L，新一代车型轴距超过2.8米应该不难。但我们也注意到，新一代车型完成了显著的宽体打造，这其实是SUV迭代比较明智的一种做法，它会同时为车辆的横向支撑与空间合理性带来显著优化。

内饰方面，大众似乎并不打算隐藏什么，在曾经发布ID.3之前也是这样。尽管对比海外此前的旧版本，途观内饰设计与布局上的改造是大范围的，但这种带着重心偏转的设计对于国内消费者来说其实并没有什么新意，它的家族式方向盘甚至还是没有触控的机械版本。当然，悬浮式15.0英寸触控屏的到来还是会让人感到满意的，而且它的嵌入式全数字仪表盘与烤漆装饰面板之间的融合度也非常高，出风口也融入其中，配合出现在副驾驶挡板、门板等区域的参数纹理饰板，车舱虽然布局上不太创新，但这并不妨碍它的前卫表达。

此外，新车还应用了翻毛材质座椅，换挡机构被多媒体旋钮占据，实际换挡将采用当下流行的电子怀档，让整体换挡操作更加顺畅且便捷。

动力部分，我们率先见到的是欧洲市场中的PHEV插电式混合动力版本，它已经提供了150kW、200kW两种功率选项，并带来100km的纯电续航里程。而将会与中国市场匹配的北美燃油车型还没有完成最终亮相，但全新的1.5L eTSI涡轮增压发动机已经得到了确认，它将会与48V轻混匹配，并具备可变缸技术来进一步优化油耗；而2.0T版本则将提供150kW、195kW两种调校版本，柴油版本仍旧无缘中国市场。

写在最后

大众途观将会在第三代同步完成辅助驾驶升级，并继续在外观之中提供R-Line运动套装可选，尽管受限于电子电气架构，它并不会像国内厂商那样在辅助驾驶中具备多高阶的功能，可伴随着电气化程度的加深，新一代车型正在成为燃油与新能源市场之间的优质过渡产品。，而未来进行加长轴距国产的它也将具备与第一集团市场竞争的底气与硬件基础。