车身侧面使用了简洁硬朗的平直线条，折角式的腰线贯穿前后车门把手。尺寸方面，2024款途观L出众款的长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。

尾部是上一代大众车型标志性的设计，轮廓方正，使用了很有层次感的折角线条。尾灯造型棱角分明，内部使用了L形的光源结构，后杠上带有贯穿式灯带，还使用了贯穿式镀铬饰条。

内饰设计在经过此前的中期改款之后已经升级到了大众最新一代的家族式设计风格，使用了悬浮式的中控大屏，副驾一侧空调出风口带有横贯式镀铬装饰。2024款途观L出众款提供了IQ.智慧车联以及12向电动可调主副驾座椅等配置。

作为一辆经过了加长轴距而来的车型，途观L的后排空间是一大亮点，这辆2024款途观L出众款也提供了全景天窗。

新车的车侧造型依旧延续了大众途观家族硬朗的风格，前后的线条将肌肉感很好的展现了出来。另外，黑色的轮圈造型，倒也展现出了很强的运动感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4735/1842（1859）/1682mm，轴距为2791mm。单看数据，它并没有比途观L大多少，尤其是轴距就没有变。值得一提的是，新车不再提供7座版。

可是也就是这么一款全新的产品，却在本质上并没有带给消费者更多新意。细心的网友已经发现了，途观L PRO车身长宽高分别为4735/1842/1682mm，轴距为2791mm；而现款途观L长宽高则为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm；也就是说除了车宽和车高外，途观L PRO与现款途观L在车长与轴距方面保持一致，并且两款车型均基于MQB平台打造，本质上差异的确不够大。

车身尺寸方面，全新新大众途观L Pro标准版的长宽高分别为4735/1842/1682毫米，轴距为2791毫米；R-Line版的长宽高分别为4735/1859/1682毫米，轴距为2791毫米，其中轴距数据与现款在售大众途观L相同，延续中型SUV的设定。

全新大众途观L Pro的座舱设计进一步向新能源车型看齐，简化了大量实体按键，由三幅式多功能方向盘配搭嵌入式10.3英寸全液晶仪表，15英寸中控屏采用悬浮式设计，官方宣称将由高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片（预计为高通骁龙8155芯片）提供支持。与海外全新大众Tiguan不同的是，全新大众途观L Pro加入了11.6英寸副驾驶娱乐屏，配合HUD抬头显示、中央通道功能区的控制旋钮（内嵌显示屏）、无线CarPlay/HiCar/CarLife功能，可实现6屏交互体验。

在普通消费者感知最为明显的车内空间部分，途观L出众款的轴距达到了越级的2791mm，而本田CR-V的轴距仅有2701mm，相比途观L短了90mm；RAV4荣放的轴距仅有2690mm，相比途观L短了101mm。这让途观L出众款拥有了越级的空间表现。

途观L出众款更加宽敞的车内空间，在家用SUV时常需要面对的多人出行场景时，也能实现每个人都坐的舒适。

而老司机们聊车三句不离口的「油耗」部分。途观L出众款的实际表现也完全颠覆了老司机对油耗的传统认知。搭载2.0T涡轮增压发动机的途观330TSI R-Line 龙耀版，WLTC综合油耗仅为6.99L/100KM，本田CR-V的WLTC综合油耗则为7.31L/100KM。完全相同的测试标准工况，车身和轴距都更长的途观L出众款反而油耗更低。

20万左右预算可以买到的合资车型多为紧凑型SUV，但上汽大众2024途观L 330TSI R-Line 龙耀版却是实打实的中型SUV。其不仅拥有4735mm的车身长度，更有2791mm的超长轴距。这是什么概念？像大家熟悉的本田CR-V轴距比途观L 330TSI R-Line 龙耀版短了90mm，丰田RAV4荣放的轴距更是短了101mm。

车身尺寸，长宽高分别是4735/1842/1682mm，轴距为2791mm。另一版的长宽高分别是4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。

车身尺寸，长宽高分别是4735/1842/1682mm，轴距为2791mm。另一版的长宽高分别是4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。整体造型比现款途观L更为圆润，并且取消了第三排座椅。

途观L Pro的三围尺寸分别为4735mm、1859mm（1842mm）、1682mm，轴距为2791mm。现款途观L的长宽高分别为4733mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm。途观L Pro与途观L除了轴距一致外，前者的长宽高均比途观L要大上一些。

在设计细节方面，途观L Pro在保持大众一贯家族式设计语言的基础上，根据中国用户的审美需求进行了升级，带来了标准版与R-Line两套外观设计。整体而言，比途观L更加圆润饱满，更大的进气格栅搭配黑色网状结构，豪华气质与运动气息并存。

具体来看，标准版前脸的整体线条更加规整，下半部分采用环抱式特征，整体稳重大气。R-Line的整体设计更加强调运动感，设计师运用大胆的线条和几何形状搭配“贯通式下格栅”，提升了车辆的运动感官和辨识度。

途观L Pro的大灯组采用了LED光源，配合全新鹰翼式贯穿大灯的设计，不仅拥有出色的照明效果而且在视觉上延展了横向空间，更显犀利大气，加上发光Logo的运用进一步提升了整车辨识度，科技范儿十足。值得一提的是，头灯功能和配置也得到了提升，IQ Light的像素（单侧）提升至25600，而且还集成了“投射光毯”功能，夜间行车更加安全。

侧面设计，途观L Pro针对轮廓、特征线、腰线设计等细节进一步优化，打造出更柔和圆润、细腻灵动的气质。“双峰式”腰线设计前后交相呼应，轻盈而又有张力。此外，取消了保险杠分色，凸显浑然天成的豪华感。

车尾设计在向大哥途昂靠拢，也有点ID.系列的韵味。贯穿式LED尾灯搭配可点亮的大众品牌LOGO，不仅与大哥神似，同时也与前脸灯组形成呼应，整体有着极强的辨识度。尾灯内部采用了Surface LED（面发光技术）造型排布，搭配熏黑尾灯处理，增强了尾部视觉上的纯粹感和层次感。

途观L Pro的车内除了保持应有的科技感之外，通透的座舱设计以及不错的实用性，让驾驶者更加安心。座舱采用较为简约的设计风格，配备全液晶仪表盘以及ID.系列同款15英寸悬浮式中控屏幕，内置高通8155芯片，数据读取便利，并且可以快捷切换为地图模式，在不熟悉的城市，这样的设计更加友好。另外，该车采用电子怀挡设计，中控部分则配备带有显示屏幕的旋钮控制器，能够进行驾驶模式选择、音量调节、氛围灯调节等操作。

多功能方向盘的盘辐握感非常的出色，方向盘上的主要按键采用内凹式设计，能在一定程度内避免误触。当然，如果能使用实体按键，会更好一些。实用性方面，全车拥有多处储物空间，岛台前方还设置了手机无线充电的区域，后方则是两个尺寸可观的杯架，实用性很强。其余部分如手套箱、中央扶手箱、车门板储物，以及后排扶手和后备厢等区域，整体各空间均相对宽敞，能够放下日常大多数物品。

后排空间上，得益于较为硬朗的设计风格，后排头部和腿部乘坐空间均相对宽敞。同时，座椅坐垫和靠背填充物相对适中，如果坐垫长度再能提升一点那就更完美了。后排座椅的功能性方面增加了靠背角度的调整，长途乘坐能缓解驾驶疲劳，不过大众祖传的中央地台凸起在途观L Pro上并没有改观，后排同时乘坐三人舒适度就有些吃紧了。

后备厢空间部分，后排座椅支持比例放倒，放倒后靠背只有轻微的倾斜，拓展性表现不错。同时，后备厢两侧的空间也比较深。

动力方面还是沿用现款车型的配置，搭载高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为137kW和162kW，最大扭矩分别为320Nm和350Nm。上汽大众暂不会和海外版同步引入1.5T插混系统。传动系统依旧是我们熟悉的7挡双离合变速器。智驾方面，大众选择了与大疆进行合作，开发了“拨杆变道”等新功能，高阶辅助驾驶的实际体验如何，有待后续验证。

纵观整车，途观L Pro的这个Pro应该是汲取了国产新能源车型的进阶思路，除了在颜值方面有所改动之外，在科技配置以及智驾方面也有所进阶。

一直以来，上汽大众途观一直是中型SUV这一级别的畅销车系，从最早对标本田CR-V，丰田RAV-4等合资紧凑级SUV，到后来加长轴距后变身途观L对标汉兰达等中型SUV，途观都拥有不错的声量，而在这次改款之后，它将竞争对手锁定奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA这些豪华品牌的入门SUV，具体表现如何就让我们拭目以待吧。