日产轩逸大降价_易车知识库

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2024年4月，一场汽车市场的激战已经尘埃落定。现在，众车网为您揭示这场战斗的战果，以及未来的可能走势。据我们最新数据显示，4月国内乘用车市场销量达到123.29万辆，同比下降22.1%，环比下降12.83%。在各个细分市场中，2024年4月10-15万汽油车的销量排行榜成为了大家关注的焦点。那么，哪些车型能在这一细分市场中脱颖而出，跻身销量榜呢？接下来，我们将为您揭晓这份榜单。

第1名：轩逸（24270辆）

轩逸的售价区间为10.86-17.49万元，在2024年4月份的销量为24270辆，同比下降10.03%，环比下降18.21%，相比3月少售出5404辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第1，表现依旧强劲，比榜单中排在第2位的朗逸多售出3153辆。

第2名：朗逸（21117辆）

朗逸在2024年4月份的销量为21117辆，同比下降20.42%，环比下降0.47%，相比3月少售出99辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第2，与第3名速腾的差距为6545辆。

第3名：速腾（14572辆）

速腾的售价区间为12.79-17.29万元，在2024年4月份的销量为14572辆，同比下降19.47%，环比下降11.39%，相比3月少售出1874辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第3，与第1名轩逸的差距为9698辆。

思域销量涨势明显

前三名之外，还有车型的销量也值得关注，是位于第8名的思域，在4月份的销量表现中，这车型出现了较大的销量上升。

第8名：思域（11837辆）

思域的售价区间为12.99-18.79万元，在2024年4月份的销量为11837辆，同比增长84.23%，环比增长54.05%，在10-15万汽油车中销量位列第8。相比于3月，思域的销量增加了4153辆。

4月新进入榜单车型：卡罗拉锐放、思域、瑞虎8

在2024年4月10-15万汽油车销量排行榜单中，新进入榜单的车型有卡罗拉锐放、思域、瑞虎8，其中卡罗拉锐放的销量为12063台，在榜单中位列第7名；思域的销量为11837台，在榜单中位列第8名；瑞虎8的销量为10672台，在榜单中位列第9名。

众车网观点：

在10-15万汽油车销量排行榜中，4月份轩逸、朗逸、速腾车型展现了出色的市场表现，它们的销量遥遥领先，赢得了众多消费者的认可。如果您近期有购买一款10-15万汽油车的计划，那么这份榜单将是您不容错过的参考。让我们一起揭开这些热销车型的神秘面纱，看看它们究竟具备了哪些吸引人的特质和优势，相信这些信息一定会对您未来的购车决策提供有价值的参考。

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2024年4月，一场汽车市场的激战已经尘埃落定。现在，众车网为您揭示这场战斗的战果，以及未来的可能走势。据我们最新数据显示，4月国内乘用车市场销量达到123.29万辆，同比下降22.1%，环比下降12.83%。在各个细分市场中，2024年4月10-15万汽油车的销量排行榜成为了大家关注的焦点。那么，哪些车型能在这一细分市场中脱颖而出，跻身销量榜呢？接下来，我们将为您揭晓这份榜单。

第1名：轩逸（24270辆）

轩逸的售价区间为10.86-17.49万元，在2024年4月份的销量为24270辆，同比下降10.03%，环比下降18.21%，相比3月少售出5404辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第1，表现依旧强劲，比榜单中排在第2位的朗逸多售出3153辆。

第2名：朗逸（21117辆）

朗逸在2024年4月份的销量为21117辆，同比下降20.42%，环比下降0.47%，相比3月少售出99辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第2，与第3名速腾的差距为6545辆。

第3名：速腾（14572辆）

速腾的售价区间为12.79-17.29万元，在2024年4月份的销量为14572辆，同比下降19.47%，环比下降11.39%，相比3月少售出1874辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第3，与第1名轩逸的差距为9698辆。

思域销量涨势明显

前三名之外，还有车型的销量也值得关注，是位于第8名的思域，在4月份的销量表现中，这车型出现了较大的销量上升。

第8名：思域（11837辆）

思域的售价区间为12.99-18.79万元，在2024年4月份的销量为11837辆，同比增长84.23%，环比增长54.05%，在10-15万汽油车中销量位列第8。相比于3月，思域的销量增加了4153辆。

4月新进入榜单车型：卡罗拉锐放、思域、瑞虎8

在2024年4月10-15万汽油车销量排行榜单中，新进入榜单的车型有卡罗拉锐放、思域、瑞虎8，其中卡罗拉锐放的销量为12063台，在榜单中位列第7名；思域的销量为11837台，在榜单中位列第8名；瑞虎8的销量为10672台，在榜单中位列第9名。

众车网观点：

在10-15万汽油车销量排行榜中，4月份轩逸、朗逸、速腾车型展现了出色的市场表现，它们的销量遥遥领先，赢得了众多消费者的认可。如果您近期有购买一款10-15万汽油车的计划，那么这份榜单将是您不容错过的参考。让我们一起揭开这些热销车型的神秘面纱，看看它们究竟具备了哪些吸引人的特质和优势，相信这些信息一定会对您未来的购车决策提供有价值的参考。

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轩逸的售价区间为10.86-17.49万元，在2024年4月份的销量为24270辆，同比下降10.03%，环比下降18.21%，相比3月少售出5404辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第1，表现依旧强劲，比榜单中排在第2位的朗逸多售出3153辆。

第2名：朗逸（21117辆）

朗逸在2024年4月份的销量为21117辆，同比下降20.42%，环比下降0.47%，相比3月少售出99辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第2，与第3名速腾的差距为6545辆。

第3名：速腾（14572辆）

速腾的售价区间为12.79-17.29万元，在2024年4月份的销量为14572辆，同比下降19.47%，环比下降11.39%，相比3月少售出1874辆，在10-15万汽油车中销量位列保持第3，与第1名轩逸的差距为9698辆。

思域销量涨势明显

前三名之外，还有车型的销量也值得关注，是位于第8名的思域，在4月份的销量表现中，这车型出现了较大的销量上升。

第8名：思域（11837辆）

思域的售价区间为12.99-18.79万元，在2024年4月份的销量为11837辆，同比增长84.23%，环比增长54.05%，在10-15万汽油车中销量位列第8。相比于3月，思域的销量增加了4153辆。

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汽车扒一扒

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国内的策略，是用大电池包来支撑，在混合动力系统上，电池包的容量至少要达到10kWh，纯电动车的电池包容量则要达到30kWh以上，则可以被称之为新能源车。

所以，国内市场的电池供应商都吃到了巨大的红利，中国的电池供应商成为了世界的TOP级选手，宁德时代、比亚迪的市场占有率接近50%。

中创、亿纬、蜂巢、国轩、欣旺达等企业同样提供了不小的份额。

其实我们一直在思考，中国电动化产业的发展如此迅速，背后的动能到底来源于哪里？

一个是，红利推动，对于更多人来说，绿牌车拥有更高的附加购买欲望，比如说号牌诱惑，在很多城市不限行，相当于在无形中增加了15%的使用权重。

毕竟油车7天只能开6天，但新能源车却拥有不限行的路权，多开一天。

同时省去了8%左右的购置税，购置成本“相对”较低，家用电作为福利能源，整车如果100%使用场景都是在家用充电桩上进行充电，的确日常的使用成本要比油车更低。

另一个是，电机的加入，在使用感受上的确要更好。

这不仅仅体现在加速、平顺、NVH上，还体现在智能化表现上，电动车的座舱科技感和智能驾驶能力，要比油车更加具有吸引力，尤其是在年轻消费者的吸引力创造上，更加有优势。

国内的电动化，更多是想要“电池化”，因为我们对智能、电动化的需求度要更高一些，体验感也好、号牌需求也罢，都必须要更大的电池包来支撑。

但海外市场所理解的电动化，其实不是“电池化”。

比如说运营了很久的THS混动，本田的i-MMD以及日产的e-Power动力，走的都是“电机服务内燃机”的策略，电池包容量在2kWh左右。

电动化，是在最大程度上以内燃机为核心，通过电池、电机的加入，有效降低油耗。

以轩逸为例，e-Power版本的油耗不超过5L，燃油版车型的油耗在8L左右，油耗降低幅度在40%左右，的确能在不依赖电池包的基础上，降低尾气的排放数量，从而提升油耗的吸引力。

之所以发展路线不同，一个是对产业的理解不同，另一个是用户的需求方向不同。

海外市场的智能化表现相对落后，欧洲、北美、日韩等地的智能化表现的确没有我们的强势，当地用户对智能、电动化的欲求不强，从合资产品的表现力上就可以看出来，全球车型进入到国内市场，今年才刚刚开始有初步的电动化体系建立起来。

同时，由于更大的电池包，后期的回收体系难以建立，如何摆脱后期的回收压力也是合资车企所要面对的问题。

综合种种，国内的电动化依赖电池包，是有市场和行业发展需求的，在大电池包的发展路线下，我们成就了众多的电池供应商，并且为全球市场提供了可借鉴的电动、智能化发展方向。

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电动化，是在最大程度上以内燃机为核心，通过电池、电机的加入，有效降低油耗。

以轩逸为例，e-Power版本的油耗不超过5L，燃油版车型的油耗在8L左右，油耗降低幅度在40%左右，的确能在不依赖电池包的基础上，降低尾气的排放数量，从而提升油耗的吸引力。

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另一个是，电机的加入，在使用感受上的确要更好。

这不仅仅体现在加速、平顺、NVH上，还体现在智能化表现上，电动车的座舱科技感和智能驾驶能力，要比油车更加具有吸引力，尤其是在年轻消费者的吸引力创造上，更加有优势。

国内的电动化，更多是想要“电池化”，因为我们对智能、电动化的需求度要更高一些，体验感也好、号牌需求也罢，都必须要更大的电池包来支撑。

但海外市场所理解的电动化，其实不是“电池化”。

比如说运营了很久的THS混动，本田的i-MMD以及日产的e-Power动力，走的都是“电机服务内燃机”的策略，电池包容量在2kWh左右。

电动化，是在最大程度上以内燃机为核心，通过电池、电机的加入，有效降低油耗。

以轩逸为例，e-Power版本的油耗不超过5L，燃油版车型的油耗在8L左右，油耗降低幅度在40%左右，的确能在不依赖电池包的基础上，降低尾气的排放数量，从而提升油耗的吸引力。

之所以发展路线不同，一个是对产业的理解不同，另一个是用户的需求方向不同。

海外市场的智能化表现相对落后，欧洲、北美、日韩等地的智能化表现的确没有我们的强势，当地用户对智能、电动化的欲求不强，从合资产品的表现力上就可以看出来，全球车型进入到国内市场，今年才刚刚开始有初步的电动化体系建立起来。

同时，由于更大的电池包，后期的回收体系难以建立，如何摆脱后期的回收压力也是合资车企所要面对的问题。

综合种种，国内的电动化依赖电池包，是有市场和行业发展需求的，在大电池包的发展路线下，我们成就了众多的电池供应商，并且为全球市场提供了可借鉴的电动、智能化发展方向。

海外的电动化，依然是电机辅助内燃机的策略，属于典型的保守派发展策略。

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易车原创报道

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绿色铝材是通过使用非化石燃料产生的电力进行生产，生产过程中可将二氧化碳排放量降低约50%。此外，再生铝材可将二氧化碳的排放量降低约95%。日产汽车已向神户制钢所（Kobe Steel Ltd.）和株式会社UACJ（UACJ Corporation）采购在日本生产的由低碳铝制成的车用铝板面板。未来，日产汽车将在全球范围内使用由低碳铝制成的加工组件等铝制零部件，以进一步降低二氧化碳排放。

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绿色铝材是通过使用非化石燃料产生的电力进行生产，生产过程中可将二氧化碳排放量降低约50%。此外，再生铝材可将二氧化碳的排放量降低约95%。日产汽车已向神户制钢所（Kobe Steel Ltd.）和株式会社UACJ（UACJ Corporation）采购在日本生产的由低碳铝制成的车用铝板面板。未来，日产汽车将在全球范围内使用由低碳铝制成的加工组件等铝制零部件，以进一步降低二氧化碳排放。

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自2027财年开始，日产汽车全部新车型都将采用低碳铝制品。同时，日产汽车计划从2024财年开始在日本、美国和欧洲采购由绿色铝材制成的轮毂、底盘部件、轴部件和线束，并应用于现有车型。因此，到2024财年底，日产汽车在这些市场采购的零部件中，约20%的新开采铝将被绿色或再生铝材所替代。