捷途X70C-DM上市

捷途X70自上市以来，一直主打的就是错位竞争。以紧凑级的尺寸、7-10万级的价格，与主流自主品牌的小型SUV竞争，博取了大量三四五线城市消费者的认可。在这一战略成功后，捷途也试图通过推出更高级的车型，打入10-15万级市场，以此提升品牌价值，但X90、X95等车型始终难称成功。面对哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利星越L等对手，捷途与之抗衡的车型虽然尺寸更大，但并没有让消费者为之买账。

理想很丰满，现实很骨感，品牌的厚度和高度绝对不是一两款“自定义”的高端车型就能树立起来的。在意识到这一痛点之后，捷途也尝试给出自己的答案，那就是将“旅行+”的品牌和产品概念继续深化。在目前的产品阵容中，捷途将其分为“家庭旅行”：X70系、X90系；“潮玩旅行”的捷途大圣；以及定位于“越野旅行”的旅行者。

表面上看，这三个分类从产品命名到定位都各自区隔，但抛开名称上的不同来分析，其同质化程度依然很高。对于消费者来说，如果抛开5座与7座的差别，似乎很难说出“家庭旅行”和“潮玩旅行”究竟有什么不同，捷途X70和捷途大圣两者在动力总成和配置上也有着高度的相似性。

而仅仅在捷途X70系列内部，X70PLUS、X70PRO、X70S、X70M等诸多衍生车型，更是让人眼花缭乱。

被捷途定位“越野旅行”的捷途旅行者，除了采用了时下流行的方盒子设计风格，也并没有展现出足够硬派的越野实力，从价格、尺寸到配置，捷途旅行者几乎各个方面都处于哈弗大狗和坦克300二者之间，但这样的错位竞争，并不足以让捷途旅行者同时挑战哈弗大狗和坦克300，反而变得高不成低不就，被两个对手同时夹击。以2023年的销量而言，哈弗大狗16.7万辆，坦克300也超过了10万辆，而捷途旅行者9月份上市之后，月均销量不过8000辆左右。

目前来看，捷途所谓“旅行+”的定位完全不清晰，在价格和定位上与奇瑞和星途严重重合，对捷途感兴趣的人群完全可以考虑奇瑞，也可以去星途的4S店看看，三个独立品牌最大的不同仅仅在于外观和车标——与长城旗下的魏牌、哈弗、坦克，吉利旗下的吉利、领克、极氪，或者长安旗下的长安、深蓝、阿维塔相比，捷途与兄弟品牌之间的同质化是最为明显的。

而这样的同质化，也使得捷途所面临的“内耗”极其严重。比如捷途旅行者，除了要挑战哈弗与坦克，如今还要面临奇瑞探索06的同门竞争，而捷途X70、X90也要在市场上面临瑞虎8、乃至星途凌云的压力。

慢半拍+左右摇摆，捷途山海前途未卜

对于捷途来说，更为致命的是新能源市场的缺位。从2018年亮相至今，捷途汽车的产品主要聚焦在燃油车领域，其在新能源领域的布局一直较为迟缓。此前推出的多款新能源车型，如X70 EV、大圣i-DM销量不佳，被寄予厚望的X70 C-DM也推迟交付，至今没有准确的销量数据。

而在这样的背景下，捷途的新能源尝试不但没有快刀斩乱麻，反而加剧了产品线的混乱——所谓新能源序列“山海”的推出，在车型重复的基础上再度重复，而且与捷途原有的产品序列彻底搅成了一堆乱麻。被视为重头产品的捷途山海L9，基于捷途X90而来，外观部分除了全新设计的前脸，其余部分都和捷途X90基本一致；而前面提到的捷途X70 C-DM，又放弃了山海L7的名称，回归了X70序列。

山海T2

至于山海T2，视力正常的人都不难看出就是此前的插混版本捷途旅行者C-DM。让人意外的是，山海T2前期并没有提供四驱版本，要知道燃油版的捷途旅行者都有四驱版本，哪怕它搭载的只是一套适时四驱系统，脱困能力还是要比没有的好一些。至于捷途后期会不会给它补上四驱版本，目前还不得而知。

而山海L9上市后也遇冷：相关数据统计显示，捷途山海L9首个完整月的销量仅有826辆；2024年1月，该车的销量1,899辆，而到了2月，销量更是下跌73%，仅有510辆——这样一辆前脸酷似理想的车型，销量连后者的零头都不到。

“我们没有那么好的沙发彩电、我们不敢说是多少万以内最好的车、我们的提速也没有2点几秒，但我们要造用户用起来实在的车，能给用户带来真正满足旅行+场景的车。”在日前的捷途X90PRO上市会上，奇瑞汽车副总经理、捷途汽车总经理李学用认为，捷途才是真正的新势力，因为它是中国汽车创立的最健康、速度最快、发展最稳的品牌。

他这番朴实无华但又炫技的发言，确实是有底气的——目前捷途汽车累计销量已达103.1万辆，今年1-2月份捷途销量同比增长121.9%，尤其是去年上市的旅行者，已经连续两个月成为国内“方盒子”销量第一、月销量近1.5万辆。而2024年，捷途的销售目标是50万辆，将上市5款新品，其中混动品牌“山海”将成为发力重点。

谁曾想过，一个诞生于车市不景气时期的“产品序列”，能够在短短6年间进阶成为一个独立品牌，并且为奇瑞汽车在越野品牌、SUV品类中闯出一条属于自己的路。甚至因其独特的“破界营销”方式，被业内誉为“捷途现象”成为“黑马”，也为汽车行业“多元化”的发展模式树立了一个良性模板。这也使得我们不得不纳闷，在奇瑞的众多子品牌中，捷途为何能闯出来？它到底做对了什么？

生于行业“寒冬”，却意外爆红

很难想象，一家车企因为用户喜欢看球，不仅连续三年赞助“贵州村超”，而且还请来TVB明星足球队，与员工和车主近距离比赛切磋；因为用户喜欢户外露营旅游，这家企业专门打通了一条从上海到318国道的“吃住行一条龙”路线，自家车主既能有价格折扣还能有增值服务；而这一次，捷途更是为了喜欢钓鱼的用户，准备了一场“钓王争霸赛”，为不到13万元的捷途X90 PRO上市助兴！

3、捷途旅行者上市第3个月即销量破万，成为硬派越野（越野旅行）中速度最快破万的车型；

4、自主燃油SUV市占率增速第一。

看到这，不禁会问，在消费降级、行业内卷的这几年，为何捷途汽车能够捷报频传，不仅成长为一个独立的品牌，而且达到了百万的销量规模？

全力以赴，开辟新赛道

记得2018年捷途汽车刚发布的时候，中国车市处于28年来首次下滑，且在“新四化”浪潮冲击下，中国汽车产业正处于前所未有之变局，外界对于它未来的发展打上了一个大大的问号。

反观捷途汽车这边，继承奇瑞“小草房”创业精神，将车市逆境以及外界的种种质疑，化作努力做好产品和服务的动力，开辟了人、车、场景结合的全旅行产业链的“旅行⁺”生态布局，而这也成为黑马的秘钥。

好产品成就捷途速度，过去五年捷途汽车始终锚定“旅行⁺”战略，聚焦旅行场景打造来产品，建立了家庭旅行、越野旅行两大产品系列，其中X70系、大圣系、旅行者月销过万，成为细分市场明星车型。

而在生态“旅行⁺”建设中，捷途汽车注重用户体验，与117家生态联盟伙伴合作，打造覆盖全国的出行生态，提供景区门票打折、餐饮打折、酒店打折等用户福利。与此同时，捷途汽车还共创生态产品，2023年全年销售额达到1.01亿元。

捷途驿站是承接“旅行⁺”战略落地的重要触点，目前数量达到了780家，实现平均每50公里就有一家捷途驿站，覆盖吃、住、行、车辆检测等全方位的服务，用户全年体验30000+人次，重新定义了传统汽车领域的用户服务和用户体验。

捷途汽车还联动捷行军开展公益项目，2023年68场公益活动共有1.4万人参与。与白小T合作，每卖出一件，捷途汽车就捐赠10元用作公益项目，为“旅行⁺”生态嫁接公益内涵，让捷途的“旅行⁺”生态越来越暖心。

捷途汽车还会把握营销趋势，并且坚持创新营销，行业首创“白+黑”新媒体运营模式，联动500多家经销商参与，在新媒体营销方面，捷途汽车做到了行业第一，高达40%的销量来自短视频和直播，也得益于新媒体，捷途终端盈利经销商规模占比达到85%。

与此同时，捷途还坚持国内国际双轮驱动，成为第一个在埃及金字塔举办上市活动、第一个点亮迪拜哈利法塔的中国汽车品牌。

目前捷途已经在中东、非洲、中南美、亚太、独联体等全球40余个国家和地区建立起400多家销售及服务网络，2023年国际市场销量翻番，更加坚定了捷途汽车打造全球“旅行⁺”， 将“旅行⁺”带至全球用户身边。

可以说捷途生于变革，又在积极开辟新赛道适应变革，最终在竞争激烈的中国车市站稳了脚跟，迎来属于自己的“捷途时代”。

累销100万辆，意义非凡

众所周知，汽车产业是一个高度重视规模效应的集中性产业，销量也成为评判一家车企、一个汽车品牌是否优秀的重要标准之一。

而捷途汽车65个月累销100万辆，无论是对于品牌自身，还是对用户，甚至是中国汽车工业，都具有极其重要的意义。

进入100万辆俱乐部，标志着捷途汽车真正具备了百万辆级的研发、生产、营销和管理等能力，更是对其搭建汽车产业全价值链体系能力的肯定，未来要更加坚定“旅行⁺”的品牌战略。

同时也意味着捷途汽车收获了百万用户的认可。用户选择捷途不仅仅是获得了高品质的产品体验，还拥有“旅行⁺”生态圈带来了更多附加惊喜，这种双向奔赴也让用户和品牌之间的关系更紧密、更互动、更个性。

捷途汽车累销100万辆也是中国汽车品牌不断向上变得更加强大的重要标志。在捷途汽车的助力下，不仅奇瑞集团销量突破188万辆，中国汽车产销也首次突破3000万辆大关，出口量首超日本成为全球第一，让世界看到了中国汽车工业和制造业的水平和未来。

混动转型提速，再战百万辆

志在峰巅的攀登者，不会陶醉在沿途的某个脚印之中。立足百万销量新起点，捷途汽车又立下了未来三年的奋斗目标，2024年冲击50万辆目标，2026年挑战年销100万辆。

为了实现这些目标，捷途汽车做了详细且全面的战略规划，尤其是在产品方面，将全面混动化转型提速，助力达成年销百万的战略目标。

要知道现在的新能源市场，纯电车型的增速正在放缓，可油可电的混动车型市场份额在增加，未来市场需求旺盛，此次捷途大力布局混动产品，绝对是又准又稳。

一方面捷途将对捷途X70系、X90系持续迭代，并同步规划混动系列，另一方面规划山海系列在未来2年会全新投放8款产品，覆盖城市越野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列等品类，并且全部应用奇瑞最前沿的造车技术，实现从“‘旅行+’出行生态领导品牌”向“全球第一混动越野品牌”的跃迁。

除了已经上市“大家庭大七座超混SUV”捷途山海L9，呼声非常高的捷途山海T2已经下线，新车基于鲲鹏超能混动C-DM打造，搭载的1.5TD DHE +3DHT165高效混动动力系统，是“中国心2023年度十佳发动机及混动系统”，爆发力与耐力兼具，并承诺终身质保，同时搭载宁德时代动力电池，具备驻车空调、外放电等亮点配置，将在2024年一季度上市。

“最先到达山顶的人最先感受到寒冷，因而奇瑞进行了改革”，在奇瑞全新“回归”之后，捷途汽车在2018年初被正式推向市场。当时，捷途是以奇瑞子产品序列的姿态出现，坦白去讲，在小鹏带来首款产品、蔚来上市首款新车ES8的当时，业内外多数并不看好以燃油车入局的捷途，但很快“真香定律”就再次上演。

在短短半年时间里，捷途汽车就成功在中国汽车市场立足，并以集团资源赋能打造出全新“昆仑”架构，实现了以技术为根基的品牌独立，而在两年之后，捷途汽车就完成了年销13万的成绩，而彼时的蔚来李斌才刚刚走出“最惨”的困境。在2022年，随着捷途大圣的全球上市，捷途汽车再下一城向年销20万迈进，而在一年后捷途汽车不仅实现了目标，更是实现了近乎翻番式增长，来到了年销30万辆的吨位。

与之相比，同期发布新车的蔚来累计销量为60万辆左右，而小鹏则处在累销40万辆的身位。此外，同样成立于2018年的欧拉品牌，在新能源大势与新能源微车双向加持之下，依然未能跟上“捷途速度”。而聚焦整个中国汽车市场，在2018年-2023年的五年时间内，更有大量的合资品牌从高位走向历史低位，如北京现代、长安福特、神龙汽车等，同时也有大量新能源品牌由新生走向衰亡。

而在这动荡五年中，捷途却凭借销量百万的成绩，成为了最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌，并创造中国新锐SUV品牌增速第一，跻身了“百万俱乐部”。

从去年销量来看，捷途汽车依然呈现了强劲的增速，以同比增长75%的成绩超额完成目标。更具体分析，捷途旗下X70系列、X90系列稳定保持热销，同时于2023年9月上市的捷途旅行者则正成为硬派越野细分市场的全新爆款，该车型12月销量为1.3万辆左右，以连续两个月销量破万的成绩，成为中国乘用车市场方盒子12月销量TOP1。

因此，形容捷途的飞速增长，用“时代逆行者”再恰当不过。

“疯狂百万”背后的冷静应对

谈捷途，必然会联系起旅行。但客观来谈，并非是捷途单方面享受到了旅行市场的红利，而是捷途汽车开辟了“汽车+旅行”的风口。

回顾过去五年，捷途专注“旅行⁺”细分领域，一面以品类创新开辟向上空间，结合，相继推出的捷途X70诸葛、X90子龙、大圣、旅行者等产品，以贴近用户生活与消费趋势的产品形态，深耕家庭旅行、越野旅行两大细分市场，快速形成月销过万的爆款实力，推动品牌不断前行。

另一方面，捷途以全产业生态链条为抓手，不断实现“旅行⁺”战略升级，自去年迈入“旅行⁺”时代后，捷途不仅以探索、公益与文化等元素，不断丰富旅行生态内核，而且以全链路的用户共创，加速革新产品、服务与营销体验，不断为用户打造出更多权益，实现价值进阶与影响力破圈，最终让用户每一次旅途都变成“捷途”。

以服务为例，捷途目前加速终端创新，2022年底发布的捷途体验中心，采用了全新的场景化设计，深入贯彻落实友好、开放的服务态度，用户在体验中心内科清晰地感知到捷途带来的旅行产品与旅行服务。在短短一年时间内，捷途体验中心目前已落地超百家，终端运营能力得到显著提升，同时捷途更制定了可持续渠道发展策略，强调终端运营能力长效提升，为用户塑造长期价值。

除了体验终端外，捷途汽车还真正让“旅行⁺”战略走进中国公路的每一个角落，捷途建设大量“捷途驿站”，为用户提供传统汽车服务以外的一系列专属化服务，如VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等，计划到2025年共建成800+驿站。目前，沿318国道已经建成109个驿站，平均50多公里就有一个。

对于捷途，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示：捷途的发展路径，是奇瑞战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表了集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践，为集团发展贡献着不可替代的“生态力量”。

从捷途的以上举动来看，在全行业为智能化与新能源疯狂之际，捷途反而以冷静姿态专注于品牌价值塑造，让“旅行⁺”战略真正实现了惠及于用户、为用户而生。这一举动，不仅促成了“五年百万销量”的快速增长，更为之打下了牢固的基础，结合捷途汽车加速开辟国际市场来看，捷途似乎正从“累销百万”走向“年销百万”。

捷途下一个百万还要多久？

在“累销百万”之后，汽车品牌往往会迎来快速的势能爆发，如一汽奥迪用时22年才实现了第一个百万销量，而第二个百万销量却仅仅用了33个月。

捷途汽车是否能够快速地完成“年销百万”的华丽转身？此刻汽车有文化虽然不能简单下定论，但却能够从捷途目前的战略规划中，捕捉到未来快速增长的轨迹。

首先，捷途汽车目前正弥补其在新能源市场的不足，以“全面混动化”战略形成“两条腿走路”的发展模式。

去年年底，捷途汽车正式发布了山海序列，同时序列下首款产品山海L9迎来上市，致力于向“全球第一混动越野品牌”迈进。在山海L9之外，山海T2也将于今年第一季度登陆市场，该产品采用了“中国心2023年度十佳发动机及混动系统”即奇瑞鲲鹏超能混动C-DM 1.5TD DHE+3DHT165高效混动动力的组合，并具备宁德时代电池、潜水艇级车身强度以及8155芯片等技术加持，有望进一步夯实捷途在硬派越野市场的影响力。

自2018年8月18日首款车型上市以来，历时65个月，捷途便完成了从0到100万的突破，成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。在跻身“百万俱乐部”的同时，捷途也刷新了多项第一：增速第一；市占率增速第一；方盒子市场销量第一，成就了令行业惊叹的捷途速度。

捷途速度

放在六年前，这恐怕是所有人都难以想象的一个成绩。

2018年中国车市由增量转化为存量市场，竞争激烈，捷途的诞生多少有些生不逢时，面临更多的是质疑：中国市场还需要这家主力价格在10万左右的汽车品牌吗？或许是在外界汹涌的舆论下，就连奇瑞自己都没多少信心，甚至放弃把捷途定义为一个品牌，只敢称呼其为“产品序列”。

结果谁也没有想到，这个不被外界看好的“序列”，在六年里成长为奇瑞家族最争气的品牌。

2018年8月和11月，捷途先后推出第一款车X70和第二款车X70S，上市4个月，捷途的销量达到40007辆，X70成为了自主品牌销量增长最快的车型；

2023年9月旅行者上市，当很多人以为这辆硬派SUV“赶了一个晚集”的时候，旅行者却在短短两个月的时间里完成了破万销量，去年12月更是一举突破13224辆，成为方盒子市场销量第一，越野市场销量破万最快的车型；

2023年，传统燃油车品牌大多迎来销量大跌，捷途汽车实现了累销31.5万辆，同比增长75%，创下历史新高。

在过去六年的时间里，捷途无论是品牌的诞生、重磅车型的发布似乎都没有遇上好的风口，甚至可以说是市场的低谷期，但捷途每次总能迎难而上，给出最好、最快的成绩和捷途速度。

技术的背书

这背后的第一要素是技术。

作为捷途的母品牌，奇瑞在技术研发，尤其是发动机和整车平台打造方面的技术底蕴，消费者有目共睹。所以，捷途上市的几乎每一款车，实力都能得到用户的认可。

比如搭载1.5T涡轮增压发动机的X70，还有第一时间配备奇瑞“地表最强1.6T”直喷发动机的X90；还有就是旅行者，一款硬派越野SUV，捷途可以迅速推出1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及2.0T+8AT三套动力总成，在价格和性能上给到用户更丰富、更全面的选择，接下来还有更为重磅的插混版车型即将上市。

自2018年8月18日首款车型上市至今，历时仅65个月，捷途汽车成为最快达成百万销量的中国新锐 SUV品牌。

日前，车视界科技获悉，2023款捷途X70系双车正式上市，其中2023款捷途X70 PLUS推出8款车型，售价区间为8.99-13.59万元，新款X70诸葛推出3款车型，售价区间为14.19-16.79万元。 与此同时，新款捷途X70双车上市的同时也是捷途汽车第60万辆整车下线。捷途完成这一目标，用时50个月。

2022年11月16日，捷途汽车宣布2023款捷途X70 PLUS&X70诸葛正式上市，新车对外观以及动力均进行升级。其中2023款捷途X70 PLUS同推出8款车型，售价区间为8.99 -13.59万元；捷途X70诸葛共推出3款车型，售价14.19-16.79万元。

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