柯迪亚克优惠8万

这款车于2017年4月在国内推出，在当时的市场环境下，由于自主品牌在20万元左右的SUV市场并没有一款特别能打的车型，因此日系和德系品牌在那个时候可以说是如日中天，像大众途观L、本田CR-V这样的车型，即使优惠很少，也完全不用担心销量。

柯迪亚克作为途观L的换壳车型，在价格方面要略低一些，并且同样自称德系SUV，得到了不少追求性价比的消费者的青睐，因此这款车的销量在当时虽然谈不上名列前茅，但每个月卖个几千台还算比较可观。

但时过境迁，自从进入2021年，柯迪亚克的月销量便没有超过1000台，甚至还出现过月销几十台的情况。究其原因，便是随着新能源的大势所趋，消费者会更愿意选择一款插电混动或纯电动SUV，在这方面，我们自主品牌可选车型的数量就变得非常多。

即使有一部分消费者依旧愿意选择燃油SUV，我们自主品牌的长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利星越L等车型也拥有较强的竞争力，因此合资品牌燃油SUV的优势就变得不再明显。

纵观当下的汽车市场，即使是像丰田、本田、大众这样的一线合资品牌，也不得不通过大幅优惠来换取销量，再也没有之前那种高高在上的态度。但这样可就苦了二线合资品牌，诸如现代、别克、福特等，他们给出的优惠更大，但销量却依旧不温不火，更不要说柯迪亚克这样的品牌了。

不过这一方式或将面临更大的困难。目前，斯柯达在国内的产品包含明锐、速派、柯珞克、柯迪亚克等车型，平均售价仅在十几万元左右。换言之，同级中较低的售价，是斯柯达目前还能维持市场现状的一个关键原因，如果采取进口方式，低价优惠大概率也将不复存在。

事实上，这一方式已有车企实施。例如，Stellantis集团旗下的Jeep品牌和DS品牌都采用了结束国产、只销售进口汽车的方式，但从实际表现上看，基本上可以视作是放弃中国市场了。

图片来源：斯柯达

斯柯达在华已无退路

斯柯达入华已历经18载。

2005年，上海大众（后更名为上汽大众）与斯柯达签约，协议规定，斯柯达品牌旗下三大产品系列将被全线引入中国。

初入中国市场的斯柯达进展相当顺利。背靠大众集团，斯柯达相继推出了明锐、晶锐、速派等多款车型，且都取得了不错的市场成绩。2010年，斯柯达在华市场规模就突破了18万辆，中国成为斯柯达在全球最大的单一市场。2013年，斯柯达更是实现了第100万辆轿车的下线，成为中国汽车市场上，用最短时间达成这一目标的欧系品牌。

2016年-2018年，斯柯达迎来高光时刻，在中国市场连续三年销量突破30万辆。

彼时的斯柯达高层已经在憧憬着50万辆的年销量业绩。然而好景不长，从2019年开始，斯柯达在华市场开始走下坡路，年销量下跌17.3%，仅有28.2万辆。2020年，年销量继续下行至17.3万辆。

为了挽救颓势，斯柯达开始大换血。2021年3月，司徒恺（Tim Steiskal）接替安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监一职，负责管理斯柯达品牌在中国的市场、销售及售后工作。

同年7月，原斯柯达中国负责人韩盛被调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，担任大众品牌企业战略部门的领导职务，其原有职务由岳斯谭接任，后者直接向当时的大众中国CEO冯思翰汇报。

与前两任没有在华经历不同的是，岳斯谭有着丰富的在华工作经验，其在南北大众都曾担任过管理岗位。当时在业内看来，这样的履历或许能为在华遭遇销量困境的斯柯达，带来一定的帮助。

然而事与愿违，2021年至2022年，斯柯达的销量分别为7.12万辆、4.46万辆。最新上险数显示，今年前8个月斯柯达上险数只有1.5万辆。这一销量甚至不及大众在华热门车型的单月销量。

图片来源：斯柯达

成也大众，败也大众

从背靠大众，到被大众“背刺”，斯柯达成了大众在华竞争的牺牲品。

“懂大众的都买斯柯达了”，这是斯柯达4S店经常打出的招牌，意思就是，斯柯达的产品和大众的产品一样，价格上却比大众更便宜。

当时有不少人都把斯柯达当成大众的平替，这也是斯柯达入华后销量节节攀升的重要原因。

不过，在2019年，一汽大众看到上汽大众凭借斯柯达抢占大量市场后，其遂将在中国市场名声在外的捷达独立为子品牌，号称大众集团“全球的第13个子品牌”。

“廉价大众”这个标签不再是斯柯达的专属，这让斯柯达的地位非常尴尬。

大众集团销售负责人Christian Dahlheim曾对外表示：“斯柯达在中国陷入了困境，捷达品牌对斯柯达造成了一定的挤压，这并不是什么秘密。”

事实上，2014年，时任斯柯达董事会主席的范安德表示，斯柯达品牌应该有自己的独立销售公司，这样可以统一管理斯柯达在华品牌定位、产品序列以及价值观体现等。

同时，他也设定了一个门槛：当斯柯达在华年销量达到50万辆时，便可以考虑成立一个独立的销售公司。

不过结果也已经明了，独立品牌的愿景被捷达捷足先登，更是搅乱了斯柯达的销量计划。

另一方面，在上汽大众内部，斯柯达也已不是其香饽饽。起初大众将最新车型优先供给一汽大众，上汽大众只能用落后产品，这也是上汽大众起初大力发展斯柯达的原因之一。不过后来，大众集团逐渐将资源向上汽大众倾斜，新车投入力度加大。有了现成的资源，上汽大众自然不愿意再在斯柯达上投入过多的精力。

纵观斯柯达的产品，不难发现，斯柯达自身产品相对于大众系更新缓慢，车型布局老旧，已被竞品赶超。

随着汽车整体市场的遇冷，大众的降价求生存更是给了斯柯达致命一击。

以斯柯达中型SUV柯迪亚克为例，目前柯迪亚克的售价为19.19万元起，有3万元的优惠，而同为中型SUV的上汽大众途观L，售价为19.98万元起，有4万元的优惠。相较之下，途观L的售价更低。群众的眼睛是雪亮的，柯迪亚克9月销量仅有一百余辆，而途观L销量则高达17262辆。