有人说比亚迪蹲到了开局优势，未必能一路高歌，真的吗？今年前2月的销量数据也出来了，比亚迪拿下62.3万辆的销售成绩，比排名第二的上汽集团多了7.9万辆，也意味着它超过了大众、丰田等等合资强手，其中2月份，比亚迪以32.28万辆成绩继续拿到销量冠军。

从市占比来看，今年1-2月份全国乘用车总销量为386.5万辆，比亚迪占比16.12%；新能源车累计销售171.9万辆，比亚迪占比36.24%，属于持续领跑的全维度销冠。

能有如此成绩，我认为首先在于比亚迪的技术扎实，虽然网上舆论没赢过，但线下实战没输过，我实测过多款比亚迪插混、纯电车，在实际油耗上甚至还能低于厂家数据，电耗和冬季续航表现也都可圈可点，技术实力不分车辆价格和档次的出色。

近一年中大型轿车（不区分能源形势），也就是大家通常所说的C级车的销量排行中的第一名，就是我从来没聊过的那款车，比亚迪汉。

当然这里面包含汉DM和汉EV两种能源形式，MIX比大概是60%：40%。

如果有人觉得汉不配跟C级车比，那我把B级车的销量拉出来，比亚迪汉的销量仅次于帕萨特，差一点又拿了个第一，这还是在帕萨特刚更新了新一代帕萨特Pro，而汉已经到了这代的生命末期的前提下。

那汉究竟是凭借什么在这么多产品力很强的车型中杀出重围呢？今天呢，我就通过比亚迪汉车主这个角度去探寻一下答案。

所以，今天要聊的话题就是，到底是谁在买比亚迪汉，又为什么买？

其实在一年前汉DM和汉EV这俩车的MIX比基本就是50%：50%，原因呢就是汉DM那时候还用这个大嘴脸，很多人为了汉EV的脸去选EV，现在2025款汉DM前脸也变成龙颜造型了，所以销量一下子就多起来了。

另外他们觉得汉的外观也帅，尤其那个日行灯一打开，尾灯一打开，颜值又上一个档次，后排又大配置又高，加速也快，用起来还便宜，家用来说绰绰有余。

事业有成者呢，年轻要大一些，通常都在35岁以上，他们之前的车子比汉贵多了，譬如好多人都有宝马530，那为啥不换7系要换汉呢，因为他们对豪华品牌祛魅了，豪华品牌其实就那么回事，自己已经不需要车子来撑面子了，自己的合作伙伴对自己的经济情况很清楚，开10万的车和开100万车对他们来说并无区别。

况且，汉的品牌、尺寸、后排的空间和乘坐舒适性、以及这个沉稳商务的外观，来替代之前的豪华品牌并不违和，而且更低调，现在低调点好。

到这，汉大获成功的原因有了，一是颜值，有点帅的商务沉稳，这可是通吃啊，二是用C级的尺寸B级的价格，上打C级下打B级，三是空间配置经济性，特别是在2025款升级完后悬架和外观之后，基本就是个六边形战士，它卖不好谁还能卖的好。

另外他们觉得汉的外观也帅，尤其那个日行灯一打开，尾灯一打开，颜值又上一个档次，后排又大配置又高，加速也快，用起来还便宜，家用来说绰绰有余。

事业有成者呢，年轻要大一些，通常都在35岁以上，他们之前的车子比汉贵多了，譬如好多人都有宝马530，那为啥不换7系要换汉呢，因为他们对豪华品牌祛魅了，豪华品牌其实就那么回事，自己已经不需要车子来撑面子了，自己的合作伙伴对自己的经济情况很清楚，开10万的车和开100万车对他们来说并无区别。

况且，汉的品牌、尺寸、后排的空间和乘坐舒适性、以及这个沉稳商务的外观，来替代之前的豪华品牌并不违和，而且更低调，现在低调点好。

而比亚迪汉EV则搭载了79.6kWh的磷酸铁锂电池组，百公里电耗13.1kWh，采用80%家用充电0.52元/kWh+20%公共快充1.5元/kWh的混合充电模式来计算，五年电费支出为13.1*0.52*0.8+13.1*1.5*0.2）*200*5=9379.6元，由此计算仅能源开支差异就达42760.5元，相当于每月节省713元。

除了日常能耗成本之外，车型的养护成本也是用车过程中的主要开支，根据本田雅阁的保养类目和费用来看，本田雅阁五年需进行10次基础保养，需要更换机油机滤、空气滤芯等耗材，按4S店标准报价测算总费用约9800元，6万公里时更换变速箱油需花费1200元，8万公里需更换火花塞，花费约800元，总养护成本约11800元。

而比亚迪汉EV作为新能源车型，在保养项目上相比燃油车型进行了大幅简化，根据保养手册来看，比亚迪汉EV五年仅需进行8次常规检查，每次约200元，同时需进行两次刹车油更换，每次300元，总支出仅需2200元，目前电车三电系统还享有8年/15万公里质保，规避了发动机大修等隐性风险。由此可见，比亚迪汉EV在养护成本上同样有着较大的优势。

除此之外，保险费用也是每年的开支大头，本田雅阁五年全险支出约25000元，年均5000元左右，而比亚迪汉EV因车身价值较高且电池维修成本高，年均保费约6500元，五年累计32500元，目前部分保险公司推出的电池专项险可覆盖80%电池损伤风险，年均增加保费约300元，用户可根据个性化需求进行选择。

除了日常能耗成本之外，车型的养护成本也是用车过程中的主要开支，根据本田雅阁的保养类目和费用来看，本田雅阁五年需进行10次基础保养，需要更换机油机滤、空气滤芯等耗材，按4S店标准报价测算总费用约9800元，6万公里时更换变速箱油需花费1200元，8万公里需更换火花塞，花费约800元，总养护成本约11800元。

而比亚迪汉EV作为新能源车型，在保养项目上相比燃油车型进行了大幅简化，根据保养手册来看，比亚迪汉EV五年仅需进行8次常规检查，每次约200元，同时需进行两次刹车油更换，每次300元，总支出仅需2200元，目前电车三电系统还享有8年/15万公里质保，规避了发动机大修等隐性风险。由此可见，比亚迪汉EV在养护成本上同样有着较大的优势。

试驾车辆搭载了前置单电机，其电机的总功率为180千瓦，总扭矩为350牛·米，账面参数不算很强，但是官方的零百加速成绩也可以做到7.9秒，性能还算可以，在CLTC工况下，这款试驾车辆的纯电续航里程突破了700公里，可以达到701公里。从我们日常驾驶体验来看，这款比亚迪汉智驾版在舒适模式下，开起来的感觉很流畅，而且不会让人有什么乏力的感觉，动力输出畅快且线性。而如果切换到运动模式以后，比亚迪汉智驾版的动力响应也会更加直接，动力储备谈不上很强，但深踩加速踏板，还是能够带来一定的推背感，即便是在高速超车，这个时候也是很轻松的。

需要注意的是，比亚迪汉智驾版虽然全系标配了天神之眼智驾，但中低配为天神之眼C高阶智驾系统，而我们此次试驾的车辆搭载了天神之眼B智驾系统，智能感知硬件上有激光雷达、双目摄像头等感知硬件，还使用了一颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力也是达到了254TOPS，试驾路段涵盖了城市和城市快速路。如果当前道路符合开启智驾领航的话，这款车的车机屏幕就会有所提示，这个时候我们只需要通过方向盘上方的“智驾”拨片就可以一键开启，便捷度很高。

而在城市路段中，比亚迪汉智驾版的智驾表现很出色，不管是红绿灯起步还是说制动，都很平顺也很自然，给人的驾乘体验很舒适。当行驶到一些不规则的车道或者路口的时候，比亚迪汉智驾版的这套系统也可以精准的识别到，即便是在左右侧车辆想占道行驶，系统也可以及时的进行反馈，不过整体逻辑比较保守，这样做的好处就是可以更好的保障行车安全。比亚迪汉智驾版的超车逻辑还是很激进的，在红绿灯路口就会找到排队较少的车道，遇到慢车行驶时，该车也会果断的完成并线超车的动作，很大程度上提升了通勤焦虑。

很快，我们就开着比亚迪汉智驾版到了行驶快速路上，比起常规的路况表现更得心应手，不管是在上下匝道、超车都给人一种稳中带进的感觉，我们此次全程的智驾体验大概有50公里左右，试驾车辆基本上做到了“零接管”。至于底盘部分，比亚迪汉智驾版采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，还配上了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以很大程度上提升整车的舒适性和操控性，日常开起来能够很好的隔绝来自路面的大多数震动，也很大程度上增强了驾驶者的信心。

而在城市路段中，比亚迪汉智驾版的智驾表现很出色，不管是红绿灯起步还是说制动，都很平顺也很自然，给人的驾乘体验很舒适。当行驶到一些不规则的车道或者路口的时候，比亚迪汉智驾版的这套系统也可以精准的识别到，即便是在左右侧车辆想占道行驶，系统也可以及时的进行反馈，不过整体逻辑比较保守，这样做的好处就是可以更好的保障行车安全。比亚迪汉智驾版的超车逻辑还是很激进的，在红绿灯路口就会找到排队较少的车道，遇到慢车行驶时，该车也会果断的完成并线超车的动作，很大程度上提升了通勤焦虑。

很快，我们就开着比亚迪汉智驾版到了行驶快速路上，比起常规的路况表现更得心应手，不管是在上下匝道、超车都给人一种稳中带进的感觉，我们此次全程的智驾体验大概有50公里左右，试驾车辆基本上做到了“零接管”。至于底盘部分，比亚迪汉智驾版采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，还配上了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以很大程度上提升整车的舒适性和操控性，日常开起来能够很好的隔绝来自路面的大多数震动，也很大程度上增强了驾驶者的信心。