众所周知，比亚迪能稳坐中国新能源头把交椅的关键就是，“DM-i超级混动系统”和“刀片电池”这两大技术。特别是刀片电池，刚发布时的针刺实验视频，直接刷新了很多人对中国汽车动力电池安全性差的印象。

以至于现在很多消费者初次选择电车产品时，都会将比亚迪排在第一顺位。正所谓人红是非多，比亚迪在销量大涨的同时，也伴有很多非议，比如自燃。据出行局在汽车论坛中发现，不少网友将刀片电池与自燃划起了等号。

不可否认，自比亚迪全面推进电动化以来，车辆自燃的新闻数不胜数，但这并不代表着刀片电池的安全性没有保障。否则，去年也不会有300万车主选择比亚迪。当然，这也说明目前的刀片电池还存有一些问题需要解决、优化。

比亚迪新电芯专利图

而想要提升电池安全性，除了原材料的选择外，电芯的结构设定同样重要。出行局从国家专利局所公布的资料中，找到了比亚迪第二代刀片电池在此方面做的一些优化调整。

根据比亚迪的专利描述，第二代刀片电池不再使用外凸式的极柱设计，而是采用了内凹单边的设计。这样不单单能减少因外部冲击或振动造成的对正极柱和负极柱碰撞的可能性。

正如我们小时候拿铜丝放在电池两端一样，正负极柱直接接触，就会因为内阻增大而发热，发热过后就是失温，紧接着就是燃烧。减少正负极柱直接接触的可能，这也就降低了电池因碰撞导致正负极柱相接导致过热失温。

新型复合集流体专利图

除了在极柱部分进行改进外，第二代刀片电池在电池集流体上进行了调整。据国家专利局公示，比亚迪第二代刀片电池采用新型复合集流体，它的核心作用就是降低集流体面密度和成本，降低集流体电压降，降低电极片损失的能效占比，还能减轻极耳侧的发热。总而言之，新型复合集流体的使用，能让电芯发热更低、电量损耗更小。

新型风液混合均温散热系统专利图

另外，从国家专利局公示的资料来看，比亚迪还在第二代刀片电池上使用了诸如能对单个电芯精确控温、效率更高的新型风液混合均温散热系统，以及精度更高速度更快的光纤冷板温度检测系统和集成了防火垫和散热组件的轻量化电池上盖板等等，所有的准备工作，都是为了控制电池包温度，降低发热的概率。

发热的概率降低，那整个电池包的安全系数就有了明显提升，自燃的情况就会得到抑制。换句话来说，第二代刀片电池的安全性更好。

除了安全性外，第二代刀片电池还有一大提升就是能量密度得到了突破。据了解，第二代刀片电池的能量密度从140Wh/kg增至190Wh/kg。能量密度的增加也就意味着续航里程的突破，从目前的消息来看，第二代刀片电池可让比亚迪纯电动车达到1000km以上。

交通工具的安全性始终摆在首位，为了达到以高端技术打造极致安全目的，云辇拥有多项提升安全保障的技术特性，其中包括零部件安全、软件安全、系统安全、整车安全四大划分，纵观过去的大部分汽车召回案件，零部件故障导致的安全事故层出不穷，其中比亚迪提及的零部件安全涉及到传感器、智算中心、减振器、空气弹簧、调节阀、泵等零部件，比亚迪通过一套自建的检测机制对 3000+ 项零部件测试，以确保出厂前就能确保数千个零部件的安全；

对于云辇软件层面的安全性，如软件安全保障，比亚迪累计进行了 40 万个测试事件，保障了云辇系统软件工作安全、可靠。这些用户看不着的安全保障，背后是得到了国际权威机构 SGS 授予 ASPICE CL2 级、功能安全 ASIL D 认证证书的专业安全把关，这些都是比亚迪团队们在软件安全领域努力的检验结果；

系统安全方面，比亚迪自主制定了 8 份系统技术标准，自主搭建了60+个系统台架，共完成了 2000+ 项系统集成测试，检验了云辇在面对苛刻环境下也能经得起考验；

把安全方面划分为上述三个安全领域之后，比亚迪仍然没有松懈，反而推出了「整车安全」考验云辇智能车身控制系统的实车耐久检验测试，其中测试环境覆盖-40℃至85℃温度环境，6000米海拔，把用户能所及之处都做了长达 30 个月的苛刻耐久检验，这或许是目前新能源汽车领域，乃至整个汽车领域最苛刻的路测标准之一。综合上面的各项苛刻安全性自检流程，确实呼应了云辇发布会那句「以云为辇，智平山海」的口号。

除了兼顾安全性方面，电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明，比亚迪使其两者合而为一，通过车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽车融入了多种感知元件，基于全新的架构设计，可实现整车深度智能融合，使感知维度更加多元。

自诞生之日起，关于汽车的安全性，是一个老生常谈的话题。当下，随着汽车朝着更科技、更智能的方向发展，一个新的概念或者问题，被推到了浪尖上，那就是用户的信息隐私和安全。

这几年，诸多智能化汽车的隐私安全问题被频繁曝光，网络上还时不时传闻，有车企的用户数据被泄露，甚至有的信息被明码标价，这难免让许多用户产生担忧。而作为新能源汽车倡导者和引领者的比亚迪，是如何解决这一问题的？

比亚迪在配置车内摄像头的车型上，设置了摄像头盖板，该盖板可以物理关闭，而且也有电子控制关闭功能，在软件+硬件双重保护下，全方位的防护了用户车内隐私，为信息安全防护添砖加瓦。

作为国内最早使用车内摄像头盖板的企业，比亚迪在车内摄像头隐私保护方面的方案成本不高，效果却是立竿见影，既保护了乘客的隐私，又不会增加没必要的成本，一举两得，非常值得其他车企借鉴。当然，摄像头盖板只是比亚迪信息安全防御体系中的冰山一角，对于用户整体的信息安全保护，比亚迪还有一个庞大的防御体系，为用户的信息安全保驾护航。

比亚迪的手机APP和车机系统，均向用户提供了隐私声明，让用户真正可知其享有的数据权益。此外，比亚迪用户还拥有完备的权限管理方案，让用户掌握了充分的自主控制权利。同时，比亚迪也多次拿下了如第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛金奖等成绩，获得了R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。对用户信息安全的防护水准，得到了业界的广泛认可。

当下，用户隐私问题在诸多智能汽车上频发，在行业不断遭遇数据勒索之后，如何反思、整改，并加强自身数据安全防护能力，是每个车企都要思考并解决的问题，很显然比亚迪此次又充当了领头的角色，并且完美通过了低成本的方式，解决了这一系列安全性问题。

理想很美好、现实很残忍！从表面上来看，新能源汽车确实比燃油车值得购买，但是从实际情况来看，新能源汽车依然存在很多技术缺陷，比如续航短、充电慢等等，虽然新能源汽车已经发展了十多年的时间，但它依然没有解决续航短、充电慢的技术难题，反而新能源汽车安全性受到了质疑。

进入夏季之后，国内大部分地区出现了高温、多雨的天气，而高温、多雨天气直接影响了新能源汽车的使用，高温环境会减弱电池续航能力，再加上车内的空调使用，会大大降低新能源汽车续航里程，而且高温环境还会提高新能源汽车自燃率，这也是很多新能源车主担心的问题之一。

而近段时间的暴雨天气可能会给新能源汽车电池造成进水问题，这种情况下车主不会享受到车企质保政策，并给新能源汽车带来涉水焦虑、电池进水维修等问题，这也是目前新能源汽车所担心的技术难题，而为了加快新能源汽车发展，很多车企选择了混动技术，比如插电式混动、增程式混动等等，当我们提起混动技术时，相信很多人都会想到丰田双擎混动技术，丰田双擎混动技术已经经过了20多年的实践，完全可以用“可靠”两个字来形容。

而汽车行业发展时间已经超过了100年，在这一百多年的时间里，丰田造车技术一直处于领先地位，无论是纯燃油车还是混动技术，丰田从来都没有怕过谁，现在混动技术只存在两种混动品牌，一种是丰田混动，另一种是其他混动，这充分说明了丰田混动技术的强大，丰田双擎混动技术的优势就是稳定性更高，相比插电式混动、增程式混动技术来说，丰田双擎混动技术拥有更稳定的性能输出。

我们就以安全性来说，目前新能源汽车非常容易自燃，尤其是在夏季高温的环境下，纯电动汽车发生碰撞之后很容易起火自燃，而且车内乘员没有逃生的时间和机会，而丰田双擎全球销售25年，一直都是“0”自燃、“0”爆炸、“0”漏电，从这就可以看出丰田混动技术的成熟性，而且因为诞生于全新的TNGA架构平台，所以在安全性方面会更高。

我们就拿在新能源领域名声火爆的比亚迪汉DM-i混动车型来对比丰田凯美瑞双擎车型，众所周知，凯美瑞是丰田汽车旗下的旗舰车型，而比亚迪汉也是比亚迪汽车旗下的旗舰车型，下面我们就对比一下比亚迪DM-i插电式混动技术和丰田双擎混动技术，作为插电式混动的车型，实际纯电续航里程也就100公里左右，甚至有些车型纯电续航在50-80公里左右，即便是只用有上下班，两三天就要充一次电，如果家中有专用充电桩还好，如果家中没有充电桩的话，为汽车充电也是一件烦心事。

而这也是丰田双擎混动技术的优势，第八代凯美瑞得益于TNGA架构下2.5L发动机+强电机组成的THS油电混合动力系统，技术成熟稳定且可靠，最大综合功率为160kW，发动机热效率高达41%，零百加速时间仅为7s级，百公里综合油耗低至4.58L（同级最低），而且还可以实现补能5分钟续航1000公里，在综合续航方面不输插电式混动车型，而且丰田双擎混动使用更加便利，因此第八代凯美瑞智能电混双擎成为了同级佼佼者。

看到这有朋友会说，第八代凯美瑞双擎混动同样搭载电池组，肯定会存在电池安全性问题，而这个问题丰田早已解决，第八代凯美瑞智能电混双擎搭载的电池容量不足2kWh，小体积、轻重量电池，让整车重量和操控性达到了极限，而且第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放到了后排座椅下方，安全性非常高。