特斯拉model3真实续航
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轰Party
然而，宁德时代推出的神行超充电池可以实现10分钟充电续航400公里，神行PLUS充电10分钟可补能600km续航。而特斯拉4680电池实测充电效率为15分钟补充320公里续航。神行电池在低温环境适应性等方面也表现出色，如在-10℃的低温环境下也可以实现30分钟充到80%。可见宁德时代在快充性能等关键指标上已经超越了特斯拉现有的电池技术。
小江评车
在新能源汽车的舞台上，特斯拉一直是一款比较出色的品牌，旗下的Model 3也是凭借独特魅力，成为众多消费者热议的对象。不少消费者钟情于特斯拉领先的科技感，认为它代表着汽车行业的未来走向，还有人看重其简洁时尚的设计风格，开在路上回头率颇高。2024款Model 3在延续品牌优势的同时，又带来了诸多升级。它的官方指导价为33.95万元，接下来，就让我们深入剖析2024款Model 3从外观到动力续航等各方面的表现，看看它到底有多能打。
先看前脸，2024款Model 3采用的还是特斯拉经典的封闭式进气格栅设计，没有花里胡哨的中网，看起来比较简洁，大灯造型设计比较犀利，线条勾勒得比较精致，就像一双锐利的眼睛，炯炯有神。凑近看，大灯内部的构造也比较具有科技感，点亮之后，那亮度和视觉效果也比较出色，辨识度较高。前保险杠也重新设计了，看起来比较的简洁流畅，原本的雾灯直接取消，这一改动，不仅让前脸看着比较清爽，还优化了空气动力学，风阻变小，能耗降低，续航也跟着提升，不得不说特斯拉这波设计也是比较巧妙的。
从侧面瞧，2024款Model 3那溜背式车身线条设计的比较流畅，从车头一直顺滑的延伸到车尾，看起来比较优雅。车顶线条自然下沉，和微微上翘的车尾衔接得恰到好处，营造出一种动感的俯冲姿态，就好像随时准备冲出去一样，运动感较强。车身比例也比较协调，没有那种头重脚轻或者哪里不协调的感觉。
再转到车尾，新车比较显眼的就是那贯穿式尾灯，细细长长的一条灯带横跨整个车尾，晚上点亮之后，辨识度较高，尾灯的设计也比较具有层次感，“C”字形的轮廓，搭配上内部精致的灯组构造，亮起时效果比较酷炫。车尾上方还有个小小的鸭尾扰流板，虽然不大，但给车尾增添了不少运动气息，就像给车尾戴上了一顶时尚的小帽子。
一拉开车门坐进2024款Model 3里，扑面而来的就是特斯拉那独特的简约风格，同时又带着满满的科技感，让人感觉比较的新奇。先说这中控台，整体为T字形布局。没有那些多余的实体按键，一块15.4英寸的中控屏占据了C位，看起来比较的显眼。这屏幕的分辨率较高，显示效果也比较的清晰，操作起来也比较的顺滑。而且，它把车辆几乎所有的控制功能都集成在里面了，从空调温度、音量大小，到驾驶模式切换，都能在这块屏幕上搞定，也颠覆了传统汽车的操作方式，刚开始接触可能会觉得有点陌生，但上手之后就会发现比较的方便，具有较高的操作便捷性。
动力方面，开上2024款Model 3，可以给你带来比较独特的驾驶体验。一踩下电门，就能感受到它动力的迅猛。这款车在动力系统上有升级，电机功率变得更为强劲了，提速的时候也比较快，要是想超车，深踩下电门，瞬间推背感就来了，速度一下子就提上去，整个加速过程比较顺滑，没有那种拖泥带水的感觉。在续航方面，2024款Model 3表现也不错。它的电池容量加大了，日常通勤的话，充一次电可以用很久。就算是周末来个小长途自驾游，也不用担心电量不够。当然，实际续航会受到驾驶习惯、路况等因素影响，但总体来说，满足日常和一般长途出行需求没啥问题。
2024款Model 3以23.55万元的价格，将时尚外观、科技内饰、强劲动力与出色续航能力相互融合。无论是穿梭城市，还是长途出行，它都表现亮眼。在竞争激烈的新能源市场，凭借自身的优势，无疑是追求品质与科技消费者的优质之选，是一款值得考虑的车型。
赵老师聊车
首先，特斯拉Model 3目前有3个版本，普通后驱版，长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，高性能版的外观、内饰和普通Model 3几乎一模一样，轴距都是2875mm，只是车长4724mm，比普通的Model 3长了4mm，这长的4mm主要是因为高性能版有专属的前后包围、后扩散器，碳纤维的尾翼，除此之外普通消费者仅凭造型可能很难分辨谁是普通版，谁是高性能版，你能分清吗？
但是在性能上，特斯拉Model 3高性能版，他的后电机和普通Model3完全不同，普通的Model3和长续航全轮驱动版的电机都是3D7，而这个高性能全轮驱动版是4D2，虽然这两个后电机的功率大了71kw，但是电机的总功率343kw只比Model 3的长续航全轮驱动版多了12kw，如果和长续航的双电机普通版比，他们的前电机都是3D3的型号一模一样，开起来的差异下面我具体说说。
这台高性能版的电机总功率是343kw，0-100km/h加速是3.1秒，长续航全轮驱动版是4.4秒，实际的驾驶感受不只是快的这1.3秒，而是完全不一个车，底盘更紧实，转向一如既往的精准，如果你开过E90那个时代的宝马3系，就是那个味，妥妥的驾驶机器，真的是机械素质非常好的一台车，我开着他们最大的差异是这台高性能版在转弯时如果你大脚踩一下电门，他的屁股是明显能感觉到在漂移之前对车轮进行了限制，从而摆动一下，而长续航的全轮驱动版则感受不明显，从性能车的情绪价值来说，他可以满足你。
在悬挂上多了悬挂的连续阻尼调节，赛道的支撑性更好，刹车的时候不点头，多了赛道V3模式，这么动力模式可以和悬挂的阻尼调节融合调节还可以自定义前后扭矩分配和能量回收调节，高性能的刹车和底盘的调校，
内饰多了运动座椅，支撑感更好，有座椅加热和通风，座椅加热可以自动调整，前方还多了一个碳纤维的内饰条， 33.95万的价格，到底值不值，咱们开起来聊聊。
但是操作上我还是想要吐槽的有3点，打转向和挂挡很不习惯以及刹车太硬，转弯是左手总想去动一动，挂挡我认为也需要很长时间适应，而刹车如果你第一次开，就感觉跟踩不动的感觉一样，所以新提车的用户一定要熟练一下找个封闭的道路，加速，然后急踩刹车适应几次就好一些，否则第一次急刹车的时候跟其他车的脚感是不一样的，很容易有错觉。
车机这一块操作流畅度我感觉可以秒杀掉市面上90%以上的新能源车型，导航目前和百度合作使用上还可以，有点像苹果手机CarPlay的感觉。
这台车有两个地方和国产的新能源有明显的差距，第一个就是自动驾驶辅助，虽然说开了那个完全自动驾驶能力，国外据说已经相当厉害了，但是国内用不了，能用的就是车道保持、巡航定速，打转向灯自动变道，单说能用的这几个功能，确实还挺好用，在目前我们行驶的道路上，他的智驾能力已经比华为体验要弱，另外就是语音识别的执行，相比于国产新能源那种一连串的语音输出，他能听懂的话还比较少。
其次在电动车关键的电池容量、电芯品牌方面这台车和长续航全轮驱动版是一样的，三元锂电池，78.4度电，电芯是爱尔集，就是LG在南京设立的全资工资，623公里的续航，我实际开了一下，冬天的情况下，我比较暴力驾驶的状态下，他的电耗是20kWh/100km，这个我认为是一个比较好的水平了，我看到其他的里程当中显示他是18kWh/100km，官方的14.4kWh/100km，这个算是正常水平吧，特斯拉的电耗控制确实比较优秀，不过现在有很多国产车也赶上来了。
在充电上，我先用我的宝马家充试一下，我这个是三相电的充电桩，我试过很多新能源在这个充电桩上充电，特斯拉和宝马是这多车里面少有的充电功率可以达到11kw的车，作为参考我的理想L9和乐道L60在这个充电桩上最大只有7kw。
在超充桩上，特斯拉的V3超充桩算是行动比较早的，目前在郑州特斯拉有33个充电站、185个充电桩，在河南其他城市有55座超级充电站、302根超级充电桩，20座目的地充电站和53根目的地充电桩，超级充电站最快15分钟可补充约250公里的续航里程，但是这些桩主要集中在城市比如商圈或者停车场，目前的充电速度在整个新能源车里面处于中上游水平。
从非常理性的角度来讲，我个人感觉买特斯拉还是买入门的后驱版就行了，如果你日常喜欢开车猛一些，或者所在的城市经常下雨或者下雪，那可以考虑长续航的全轮驱动版，而高性能版，除非你经常下赛道喜欢跟人蹦04，否则我不是特别推荐，你们说呢？
车评小怪兽
首先是2025款后轮驱动板，算是Model 3的入门款，指导价是23.55万，针对的人群主要是只想要辆Model 3的消费者。它的纯电续航是634公里，同时最大功率是194kW，最大扭矩是340N.m，零百加速时间是6.1秒。
其次是2023款长续航全轮驱动版，指导价是27.55万，从命名上也能看出来它是辆兼具续航和性能的车，所以它适合对这两个方面都有过高需求的消费者。它的续航是713公里，最大功率是331kW，最大扭矩是559N.m，零百加速时间是4.4秒。
最后是2024款高性能全轮驱动版，指导价是33.95万，不难发现，它的亮点就是性能，适用于日常追求刺激且预算充足的消费者。它的续航是623公里，最大功率是343kW，最大扭矩是723N.m，零百加速时间是3.1秒。
潮车研究所
据悉，2025年2月28日（含）前下订现款Model3后轮驱动版/长续航全轮驱动版/高性能全轮驱动版（包含全新、非全新、展车、试驾车）或Model3后轮驱动版（2023-10），可享 8000 元保险补贴。在限定日期前订购后轮驱动版和长续航全轮驱动版的车主，还能申请限时 5 年 0 息金融方案。
目前，在售的 Model 3 包括 2025 款后轮驱动版、2024 款高性能全轮驱动版以及 2023 款长续航全轮驱动版 ,在今年的1月10日，Model 3 进行价格调整，全系上涨 3600 元。但是有些地方进行升级，首先配置方面，Model 3 新增前排座椅通风，整车静谧性提升，悬架舒适性改善，颠簸路面滤振效果好。此外，远程软件升级 OTA 可免费更新实用智能功能，如 “预防开门杀”“高级智能召唤” 等。
续航方面，入门版车型 CLTC 续航里程提升至 634 公里，较之前增加 28 公里，电机最大功率保持 264 马力。长续航全轮驱动版电机综合最大功率 450 马力，CLTC 续航里程为 713 公里；高性能全轮驱动版综合最大功率为 466 马力，CLTC 续航里程为 623 公里。驱动形式上，后轮驱动版采用后置后驱，长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版则是双电机四驱，搭配电动车单速变速箱，带来较为平稳的驾驶体验。
价格方面，享受 8000 元保险补贴后，Model 3 后轮驱动版售价 22.75 万元，长续航全轮驱动版售价 26.75 万元，高性能版车型售价 33.15 万元。Model 3 焕新版入门价格首次突破 22 万门槛。除高性能版外，其他车型可同时享受 8000 元保险补贴和 5 年 0 息金融方案，相当于特斯拉针对 Model 3 车型提供了总计 2.75 万元的优惠。
汽车头
新Model3标着23万，续航能跑600多公里，再打个折降到400多，这标价现在还合理吗？没错！国产车可就不客气了。拿小米SU7来说，这车外观设计漂亮、动力强劲、续航更长，价格还比特斯拉接地气。再对比一下，特斯拉那点降价操作根本算不了啥，谁会傻乎乎地去买那台只会降价的没有性能的车呢？