插电混动汽车最适合有停车充电条件的家庭汽车用户。

之所以要给车辆充电是为了降低车辆的综合使用成本，充电单价决定百公里开支往往在10~20元之间。而混动模式的耗油量成本总是偏高的，百公里开支一般要在50元左右。所以只要有停车充电条件和充足的时间，那么插电混动汽车用起来确实要比普通混动汽车和燃油车更低。

家用车的主力车型是轿车和SUV，这两种车型打造为插电混动车则是合理的；是符合车主实际需求的。

MPV本来是multi-purpose vehicle的缩写，翻译为“多用途汽车。”可是汽车消费者们一般管这种车型叫做“商务车。”风马牛不相及的一个单词和中文名看起来是矛盾的，实际上却很有道理。因为MPV车型的尺寸大、发动机排量大、使用成本一直偏高，重点是车辆售价也高；所以车主一直以来都以商务人士为主，也就是以企业单位为主。车辆主要用途是商务通勤或者商务接待，久而久之也就有了“商务车”的名字。

企业用车显然不是依靠车辆本身的运输行为创造价值，MPV对于用户而言主要是通过接送车内的人来创造价值。于是“商务车”的关键词不是“车”而是“商务。”对于“商务车”的用户而言，最重要的不是车辆的油耗成本而是使用体验与时间成本。

商务车用户的用车需求和家用车用户的用车需求是完全不同的。

亦或者说两者选购车辆的出发点就完全不同。

于是在选购商务车的时候则会特别关注车辆的“补能时效性。”除非是有充足时间和时间规划能力的企业或个人，否则连纯电动汽车都不会是理想之选。插电混动汽车虽然既能加油又能充电，理论上不会影响时效性；可是对于时间成本更高的车主而言，充电也就没有了意义。

对于真正的“商务车”用户而言，时间成本的价值更高；但是车辆的维护成本也是需要考虑的。

简单来说就是车辆的维修保养成本需要考虑。

那么对于此类用户而言，插电混动汽车则有可能是最差的选项。原因非常简单，因为插电混动汽车如果真得拿去频繁充电的话，其容量偏小的动力电池组则会高频率的充电。即便按照1000次完整循环需要更换动力电池组而言，一天充电一次也就是三年不到就要换电池了；一组动力电池动辄数万元，还划算吗？

另一个关键点是“电池组质保与行驶里程限制。”

许多插电混动汽车的动力电池组是八年或12万公里质保。但也有些品牌的车辆提供所谓的“动力电池组终身质保。”看似是很有吸引力的，可是附加条件是“商务车”用户无法接受的——比如一年的行驶里程不能超过3万公里，否则就会默认失去动力电池的终身质保。然而“商务车”在商务活动中的使用频率非常高，一年的行驶里程达到5万公里以上是很正常的，即便达到10万公里也不算夸张。

所以真实情况很有可能是一天充电几次，半年就会超过质保要求的限制里程数。

最终会导致车辆的维护成本大幅升高，旧车的残值更是会大打折扣。

结语：

插电混动汽车更适合家用车型，MPV车型主要用于商务市场；所以这种车型是不太可能被插电混动汽车完全取代的，现阶段的增长点主要是MPV逐渐开始进入中端和高端汽车的个人用户市场。日系汽车主要以不支持外接充电的混动车为主，此类车辆不会被轻易取代。而且可以预见的是燃油动力MPV也依然会有足够大的市场空间，不论是别克、传祺还是其他品牌都不例外。

那么对于此类用户而言，插电混动汽车则有可能是最差的选项。原因非常简单，因为插电混动汽车如果真得拿去频繁充电的话，其容量偏小的动力电池组则会高频率的充电。即便按照1000次完整循环需要更换动力电池组而言，一天充电一次也就是三年不到就要换电池了；一组动力电池动辄数万元，还划算吗？

另一个关键点是“电池组质保与行驶里程限制。”

许多插电混动汽车的动力电池组是八年或12万公里质保。但也有些品牌的车辆提供所谓的“动力电池组终身质保。”看似是很有吸引力的，可是附加条件是“商务车”用户无法接受的——比如一年的行驶里程不能超过3万公里，否则就会默认失去动力电池的终身质保。然而“商务车”在商务活动中的使用频率非常高，一年的行驶里程达到5万公里以上是很正常的，即便达到10万公里也不算夸张。

那么对于此类用户而言，插电混动汽车则有可能是最差的选项。原因非常简单，因为插电混动汽车如果真得拿去频繁充电的话，其容量偏小的动力电池组则会高频率的充电。即便按照1000次完整循环需要更换动力电池组而言，一天充电一次也就是三年不到就要换电池了；一组动力电池动辄数万元，还划算吗？

另一个关键点是“电池组质保与行驶里程限制。”

许多插电混动汽车的动力电池组是八年或12万公里质保。但也有些品牌的车辆提供所谓的“动力电池组终身质保。”看似是很有吸引力的，可是附加条件是“商务车”用户无法接受的——比如一年的行驶里程不能超过3万公里，否则就会默认失去动力电池的终身质保。然而“商务车”在商务活动中的使用频率非常高，一年的行驶里程达到5万公里以上是很正常的，即便达到10万公里也不算夸张。

所以真实情况很有可能是一天充电几次，半年就会超过质保要求的限制里程数。

最终会导致车辆的维护成本大幅升高，旧车的残值更是会大打折扣。

结语：

插电混动汽车更适合家用车型，MPV车型主要用于商务市场；所以这种车型是不太可能被插电混动汽车完全取代的，现阶段的增长点主要是MPV逐渐开始进入中端和高端汽车的个人用户市场。日系汽车主要以不支持外接充电的混动车为主，此类车辆不会被轻易取代。而且可以预见的是燃油动力MPV也依然会有足够大的市场空间，不论是别克、传祺还是其他品牌都不例外。

难不成，在2025年的今天选择一台家用“保姆车”，丰田赛那就完全不值得考虑吗？或者说，当今再选择丰田赛那这类MPV，就成冤种了？我看未必。

其实，当我们将选车目光从网络端风评回转到现实，你就明白，我为啥会这样说。的确，国产新能源MPV不缺产品实力，也有不错销量，但别忘了，丰田赛那整体销量也不差。从2024年反馈来看，赛那月均销量都保持在大几千台，如果没有“兄弟车型”格瑞维亚分摊市场，我几乎可以肯定，赛那月均销量很可能破万，可见其市场认可度依然不俗。

那既然大家都知道，赛那用料不行、高速隔音差，整体配置也赶不上同价位国产MPV，为啥还有这么多消费者选择它呢？在我看来，对考虑家用MPV的消费群体来说，如果拥车周期较长，且经常出远门，那赛那值得优先考虑。

首先，丰田赛那全系搭载了丰田2.5L油电混合动力系统，比起具备一定纯电续航里程的国产插混MPV，赛那的确没有这部分优势。但丰田作为最早一批玩混动技术的车企，在混动系统稳定性、燃油经济性等方面，依然挑不出毛病；尤其是稳定性这块，正是不少家用MPV消费群体比较看重的。

原因二，很多家用MPV里程数都不低，一是家庭出远门会首选它，二是很多购置30-40万级家用MPV的消费者，既喜欢自驾游，亦有时间自驾游。但在长途自驾时，纯电MPV会有一定续航局限性，插混MPV又发挥不出多少省钱优势。

作为采用油混动力的丰田赛那，WLTC综合油耗能低至5.66L/100km，主流的插混/增程MPV亏电状态，无非也就这一水平。既然如此，那家用MPV消费者选择油耗够低、续航能打，关键没有续航焦虑、行驶系统还出了名稳定的赛那，又有什么问题呢？

首先，丰田赛那全系搭载了丰田2.5L油电混合动力系统，比起具备一定纯电续航里程的国产插混MPV，赛那的确没有这部分优势。但丰田作为最早一批玩混动技术的车企，在混动系统稳定性、燃油经济性等方面，依然挑不出毛病；尤其是稳定性这块，正是不少家用MPV消费群体比较看重的。

原因二，很多家用MPV里程数都不低，一是家庭出远门会首选它，二是很多购置30-40万级家用MPV的消费者，既喜欢自驾游，亦有时间自驾游。但在长途自驾时，纯电MPV会有一定续航局限性，插混MPV又发挥不出多少省钱优势。

作为采用油混动力的丰田赛那，WLTC综合油耗能低至5.66L/100km，主流的插混/增程MPV亏电状态，无非也就这一水平。既然如此，那家用MPV消费者选择油耗够低、续航能打，关键没有续航焦虑、行驶系统还出了名稳定的赛那，又有什么问题呢？

再者，用料很一般的丰田赛那，在空间优化和舒适这块，得分也不低。尤其是空间这块，赛那轴距做到了3060mm，布局2+2+3式7座后，后备厢基础容积还能做到525L。此外，赛那内部储物空间相当丰富，前后排都有大大小小多个储物区域；还有后排座，赛那也支持隐藏式收纳，可拓展出2112L后备厢容积，载物能力相当可观。

包括舒适配置，终端裸车30来万的赛那，在前/中排也配备了加热/通风/电动调节功能，且中排座也带独立腿托，并配双侧电动滑门、L2级辅助驾驶、电动尾门、前后排隔音玻璃、后排侧窗手动遮阳帘等配置，高配车型中排座也带座椅按摩功能，整体规格虽不及同价位国产MPV，但赛那也并非“啥也不是”。

所以，当咱们对一台车的评价，从网络风气回归现实后，你不难发现，为什么那些在网络上都要活不下去的产品，现实中仍然颇受欢迎。就像今天和大家聊到的丰田赛那，纵使国产新能源MPV快速崛起，但凭借可观稳定性、低能耗、无续航焦虑、大空间、高用户口碑等产品亮点，丰田赛那依然能做到不缺销量。

s伴随着国产新能源崛起，大家购车观念发生了不少改变。比方说MPV市场，腾势D9、岚图梦想家、极氪009、传祺E9等产品，就从别克GL8、丰田赛那这些合资燃油MPV手里，抢走了不少市场份额。尤其在网评口碑这块，不少人都表示，像丰田赛那这样的MPV，无论从用料、配置还是智能化角度来看，在“保姆车”阵营都没有国产MPV可选值高。

难不成，在2025年的今天选择一台家用“保姆车”，丰田赛那就完全不值得考虑吗？或者说，当今再选择丰田赛那这类MPV，就成冤种了？我看未必。

其实，当我们将选车目光从网络端风评回转到现实，你就明白，我为啥会这样说。的确，国产新能源MPV不缺产品实力，也有不错销量，但别忘了，丰田赛那整体销量也不差。从2024年反馈来看，赛那月均销量都保持在大几千台，如果没有“兄弟车型”格瑞维亚分摊市场，我几乎可以肯定，赛那月均销量很可能破万，可见其市场认可度依然不俗。

那既然大家都知道，赛那用料不行、高速隔音差，整体配置也赶不上同价位国产MPV，为啥还有这么多消费者选择它呢？在我看来，对考虑家用MPV的消费群体来说，如果拥车周期较长，且经常出远门，那赛那值得优先考虑。

首先，丰田赛那全系搭载了丰田2.5L油电混合动力系统，比起具备一定纯电续航里程的国产插混MPV，赛那的确没有这部分优势。但丰田作为最早一批玩混动技术的车企，在混动系统稳定性、燃油经济性等方面，依然挑不出毛病；尤其是稳定性这块，正是不少家用MPV消费群体比较看重的。

原因二，很多家用MPV里程数都不低，一是家庭出远门会首选它，二是很多购置30-40万级家用MPV的消费者，既喜欢自驾游，亦有时间自驾游。但在长途自驾时，纯电MPV会有一定续航局限性，插混MPV又发挥不出多少省钱优势。

作为采用油混动力的丰田赛那，WLTC综合油耗能低至5.66L/100km，主流的插混/增程MPV亏电状态，无非也就这一水平。既然如此，那家用MPV消费者选择油耗够低、续航能打，关键没有续航焦虑、行驶系统还出了名稳定的赛那，又有什么问题呢？

再者，用料很一般的丰田赛那，在空间优化和舒适这块，得分也不低。尤其是空间这块，赛那轴距做到了3060mm，布局2+2+3式7座后，后备厢基础容积还能做到525L。此外，赛那内部储物空间相当丰富，前后排都有大大小小多个储物区域；还有后排座，赛那也支持隐藏式收纳，可拓展出2112L后备厢容积，载物能力相当可观。

包括舒适配置，终端裸车30来万的赛那，在前/中排也配备了加热/通风/电动调节功能，且中排座也带独立腿托，并配双侧电动滑门、L2级辅助驾驶、电动尾门、前后排隔音玻璃、后排侧窗手动遮阳帘等配置，高配车型中排座也带座椅按摩功能，整体规格虽不及同价位国产MPV，但赛那也并非“啥也不是”。

所以，当咱们对一台车的评价，从网络风气回归现实后，你不难发现，为什么那些在网络上都要活不下去的产品，现实中仍然颇受欢迎。就像今天和大家聊到的丰田赛那，纵使国产新能源MPV快速崛起，但凭借可观稳定性、低能耗、无续航焦虑、大空间、高用户口碑等产品亮点，丰田赛那依然能做到不缺销量。

只能说，国产新能源MPV的崛起，给了消费者提供了更多选择，也让车企与车企之间，能在良性竞争中发现彼此不足之处，进而选择针对性优化。至于丰田赛那是否还值得购买，我的评价是：先明白选车重点、用车需求，再衡量赛那是否值得买。

首先，丰田车型能不能开四十年，也许能也许不能，这个问题的关键是，你怎么去对待你的车，如果你视若珍宝，几十年如一日爱惜它，按时保养，出了问题及时维修，有配件坏了及时更换，那有可能开四十年，但是，你现在想想看四十年前的车型，即使它完好无损，给你你会开吗？会把他当主力车型使用吗？十几年前的桑塔纳给你，你都会嫌弃它破，所以纠结丰田车型能不能开四十年，毫无意义。

经济学上有个词叫做边际递减。一款车在使用了一定年限之后，它的使用价值是呈现下滑趋势的，我觉得家用车一般开个十二三年就够了，再长就没有意义了，你以为能省钱，实际上并不省钱，你给它换零部件，换机油机滤的保养的钱，以及它给你带来的时间上成本的损失，真不如买一台新车了。

有人说，那前些年，为什么一辆车开个十五年二十年的很多？那就是第二个问题了，因为汽车的属性变了。

在经济不发达的情况下，汽车是个纯粹的代步工具，大家手里都不富裕，所以尽可能希望这辆车能开多一点的时间，所以我们能够忍受它发动机的轰鸣，糟糕的隔音，差劲的舒适性，要啥没啥的配置，但是现在的新能源汽车，早就不是单一的代步属性了，在新能源汽车上，有更多的科技和舒适性配置，是家的延伸，也增加了很多智能化的科技，成了智能设备的入口，可以实现有限接管次数的智能驾驶。

如果从新能源汽车寿命来说，它是万万不能和燃油车相比的，电池的循环寿命和日历寿命叠加起来，其实也就十年左右，差一点的8年质保挺过去就算不错了，好一点的能到十来年，而发动机和变速箱，保养得当开个二十几年不是问题。但是如果真的不是经济拮据到一定程度，谁愿意开一款车几十年？

如果换做是你，打个不恰当的比方，你愿意和如花过几十年，还是和女神共度十年美好时光？

换句话说，如果你是车企，好比是技能点，你愿意在稳定性上点满，还是更多放在配置、性能和舒适性上？

未来不太可能会出现一台车开个几十年，车企把一台车能开几十年作为自己的研发和生产目标了，汽车会越来越像电子产品，更新换代速度越来越快，使用寿命达到一定标准就行了，汽车的其他属性才会是人们关注的重点。

首先，丰田车型能不能开四十年，也许能也许不能，这个问题的关键是，你怎么去对待你的车，如果你视若珍宝，几十年如一日爱惜它，按时保养，出了问题及时维修，有配件坏了及时更换，那有可能开四十年，但是，你现在想想看四十年前的车型，即使它完好无损，给你你会开吗？会把他当主力车型使用吗？十几年前的桑塔纳给你，你都会嫌弃它破，所以纠结丰田车型能不能开四十年，毫无意义。

经济学上有个词叫做边际递减。一款车在使用了一定年限之后，它的使用价值是呈现下滑趋势的，我觉得家用车一般开个十二三年就够了，再长就没有意义了，你以为能省钱，实际上并不省钱，你给它换零部件，换机油机滤的保养的钱，以及它给你带来的时间上成本的损失，真不如买一台新车了。

有人说，那前些年，为什么一辆车开个十五年二十年的很多？那就是第二个问题了，因为汽车的属性变了。

在经济不发达的情况下，汽车是个纯粹的代步工具，大家手里都不富裕，所以尽可能希望这辆车能开多一点的时间，所以我们能够忍受它发动机的轰鸣，糟糕的隔音，差劲的舒适性，要啥没啥的配置，但是现在的新能源汽车，早就不是单一的代步属性了，在新能源汽车上，有更多的科技和舒适性配置，是家的延伸，也增加了很多智能化的科技，成了智能设备的入口，可以实现有限接管次数的智能驾驶。

如果从新能源汽车寿命来说，它是万万不能和燃油车相比的，电池的循环寿命和日历寿命叠加起来，其实也就十年左右，差一点的8年质保挺过去就算不错了，好一点的能到十来年，而发动机和变速箱，保养得当开个二十几年不是问题。但是如果真的不是经济拮据到一定程度，谁愿意开一款车几十年？

在经济不发达的情况下，汽车是个纯粹的代步工具，大家手里都不富裕，所以尽可能希望这辆车能开多一点的时间，所以我们能够忍受它发动机的轰鸣，糟糕的隔音，差劲的舒适性，要啥没啥的配置，但是现在的新能源汽车，早就不是单一的代步属性了，在新能源汽车上，有更多的科技和舒适性配置，是家的延伸，也增加了很多智能化的科技，成了智能设备的入口，可以实现有限接管次数的智能驾驶。

如果从新能源汽车寿命来说，它是万万不能和燃油车相比的，电池的循环寿命和日历寿命叠加起来，其实也就十年左右，差一点的8年质保挺过去就算不错了，好一点的能到十来年，而发动机和变速箱，保养得当开个二十几年不是问题。但是如果真的不是经济拮据到一定程度，谁愿意开一款车几十年？

动力方面，腾势D9 DM搭载了比亚迪DM-i插混总成，由1.5T发动机和电机组成，并推出了前驱和四驱两种车型，功率分别为200kW（220Ps）和245kW（333Ps），电池容量统一为40kWh，能对应提供1100km和1020km的综合续航里程。

NO.2 赛那

指导价：29.98—41.08万

全年销量：81989辆

近一年来销量排名第二的车型是丰田赛那，整车作为一台标准的日系中大型MPV，凭借丰田长期在MPV领域的技术积累，拥有较强的产品实力。整车在前脸设计上保持了丰田家族化的中网造型，车侧利用清晰的筋线也勾勒出车体的肌肉感。在车内的布局上，赛那更加注重家用化的属性，车内大量采用软性皮质和木纹饰板装饰，营造出素雅的豪华氛围。

整车有着5165*1995*1765mm的车身尺寸，轴距为3060mm，动力方面全系均采用了2.5L双擎油混动力，由2.5L的自吸发动机和电机组成，发动机有着139kW（189Ps）的功率，电机部分则采用前驱和四驱两种布局，两个版本分别对应134kW（182Ps）和174kW（237Ps）的功率表现，提升了家用经济性。

NO.3 格瑞维亚

指导价：29.98—41.68万

全年销量：68174辆

作为赛那的姊妹车型，格瑞维亚在近一年的销量排名第三，整车由一汽丰田制造，在配置和动力层面与赛那基本保持一致，仅在外观层面略有差异，前脸梯形中网内部换为了黑色蜂窝状格栅设计，两侧也留有导流槽设计。内饰部分的设计也与赛那保持一致，保持了偏向家用场景的简约风格。

整车有着5175*1995*1785mm的车身尺寸，相较赛那的长和高略有增加，而轴距同为3060mm，车内均采用7座布局，并拥有大沙发般的乘坐质感。动力方面依然采用赛那同款的2.5L油混动力，并提供了两驱和四驱车型，在功率数据上也保持一致。

NO.4 传祺M8

指导价：17.98—34.28万

全年销量：58023辆

作为广汽家族的中大型MPV，传祺M8也是目前国产车型中较有代表的车型，并在近一年的销售中取得了第四名的成绩。在外观设计上，传祺M8提供了领秀、大师和宗师三个系列，并在车头中网设计上采用了不同设计，但均大量使用了镀铬饰条进行装饰，保持了沉稳大气的气质。在车内设计上，多屏化的组合保证了车内科技感，同时各种软性面料和烤漆饰板的组合也彰显出科技感。

整车有着5212*1893*1823mm的尺寸数据，轴距为3070mm，并在车内采用了7座布局，拥有宽敞舒适的乘坐感受。动力方面，传祺M8提供了2.0T和2.0T油混动力总成，能满足不同消费者的个性化选择。

NO.5 别克GL8

指导价：26.99—36.99万

全年销量：55811辆

作为国内的老牌MPV车型，别克GL8在今年受到了国产和日系品牌较大的冲击，近一年的销量已经落在了第五水平，从设计上来看，别克GL8采用了全新的家族化设计，梯形的中网内部采用了咬合式的饰条结构，同时大灯采用了分体泪眼式设计，让其更加迎合了主流的审美需求。内饰部分换装为了更具科技感的设计风格，曲面双联屏的配置也增加了不同应用功能。

别克GL8有着5219*1878*1807mm的车身尺寸和3088mm的轴距，并保持了舒适的乘坐质感，动力方面别克GL8进行了电气化升级，配有2.0T+48V+9AT的动力总成，有着174kW（237Ps）的功率和350N•m的扭矩表现。

总结：

以上五款车型便是近一年来销量排名前五，相比此前在竞争格局上有着较大的变化，以腾势为主的国产新能源车型迅速超越了老牌别克GL8，同时主打油混动力的日系车型排名也有所提升，看得出来目前市场的主流变为了经济性，不知道上述五款车型你最喜欢哪款呢？