当丰田赛那的主力版本售价在20~30万元区间后，再看这款车也就不是那么难以接受了；因为同价位还有燃油车别克GL8、传祺M8、起亚嘉华等，由于这些车都采用2.0T发动机，且车身整备质量较高，所以实际性能表现都不是非常抢眼。于是丰田赛那的2.5L&E-CVT混动系统的性能也就不显得弱了，那么此时就能体现出用车成本的优势。

丰田汽车的E-CVT混动系统确实比较省油，赛那的WLTC综合油耗为5.66-6.13L/100km；用户众测平均油耗为6.44~6.49L/100km。燃油动力MPV的平均油耗总在10~11L/100km左右，丰田赛那与之相比确实能节省一大笔油费开支。

可是插电混动MPV同样省油，并且日常用车可以完全不耗油。因为这些车支持外接充电，只要充电就能当作电动汽车使用；虽然纯电里程往往只有一两百公里，但是也能满足日常用车，所以从综合用车成本的角度来分析的话，似乎丰田赛那与岚图梦想家、腾势D9、别克GL8 PHEV等车相比还是缺乏竞争力的。

但是是丰田赛那的销量却与结论相反，销量说明了这款车还是有很大潜力的。

其实这个结论并不奇怪，插电混动汽车是否更值得选择应当取决于实际用车需求——如果选择MPV是真得当作“商务车”来使用的话，那么车辆是否支持外接充电也就不重要了。因为商务用途主要以中、长途为主，短途通勤的频率也会很高；车辆往往是没有充电时间的，刻意腾出充电时间也不见得有意义，因为此类用户的时间成本可能会更高。所以如果时间成本的价值更高，平日里没有频繁短途用车的需求，外接充电反而会成为“鸡肋。”

并且在动力电池的质保方面往往只是表面看起来很完善，实际操作可能障碍重重的前提下，动力电池组的容量小一些也是好事；毕竟未来自费更换动力电池的代价会低一些，这也是普通混动车依然会有人选择的原因之一。

总结：

丰田赛那销量能够逆势增长的原因主要有两点，其一是实打实的降价了，而丰田曾经的MPV总是在加价；这样的反差会让一些消费者更多关注这款车。其二是赛那的耗油量确实比较低，而商用车用户确实有一部分没有短途通勤的用车需要，车辆只要启动就会拿去跑中、长途，插电混动系统对于这样的用车需求是没有太大意义的，尤其是车辆主要作为通勤车而非礼宾车使用的时候。

笔者认为价格因素当然是最重要的，其售价为29.98-41.08万元；一辆前驱普通混动MPV在这个价格带里显然是有些偏贵的，可是它的终端售价降幅比较大。有汽车爱好者得到的报价是综合优惠幅度达到6万元，对于这个价格抱有一定的怀疑态度，担心车辆是否是库存车或者展车。

线上显示的售价平均降幅只是不足3万元，那么赛那的售价到底能降多少呢？

其实6万元的综合优惠并不是最高的，该车终端售价最高降幅一度出现8万元的记录；并且综合优惠是有前提条件的，首先是必须采用分期方案，其次对分期周期和相关费用有一定的要求。实际算下来的代价不是非常低，除非本就要以分期方案购车，否则并不会感觉到特别夸张。

当丰田赛那的主力版本售价在20~30万元区间后，再看这款车也就不是那么难以接受了；因为同价位还有燃油车别克GL8、传祺M8、起亚嘉华等，由于这些车都采用2.0T发动机，且车身整备质量较高，所以实际性能表现都不是非常抢眼。于是丰田赛那的2.5L&E-CVT混动系统的性能也就不显得弱了，那么此时就能体现出用车成本的优势。

丰田汽车的E-CVT混动系统确实比较省油，赛那的WLTC综合油耗为5.66-6.13L/100km；用户众测平均油耗为6.44~6.49L/100km。燃油动力MPV的平均油耗总在10~11L/100km左右，丰田赛那与之相比确实能节省一大笔油费开支。

可是插电混动MPV同样省油，并且日常用车可以完全不耗油。因为这些车支持外接充电，只要充电就能当作电动汽车使用；虽然纯电里程往往只有一两百公里，但是也能满足日常用车，所以从综合用车成本的角度来分析的话，似乎丰田赛那与岚图梦想家、腾势D9、别克GL8 PHEV等车相比还是缺乏竞争力的。

但是是丰田赛那的销量却与结论相反，销量说明了这款车还是有很大潜力的。

其实这个结论并不奇怪，插电混动汽车是否更值得选择应当取决于实际用车需求——如果选择MPV是真得当作“商务车”来使用的话，那么车辆是否支持外接充电也就不重要了。因为商务用途主要以中、长途为主，短途通勤的频率也会很高；车辆往往是没有充电时间的，刻意腾出充电时间也不见得有意义，因为此类用户的时间成本可能会更高。所以如果时间成本的价值更高，平日里没有频繁短途用车的需求，外接充电反而会成为“鸡肋。”

并且在动力电池的质保方面往往只是表面看起来很完善，实际操作可能障碍重重的前提下，动力电池组的容量小一些也是好事；毕竟未来自费更换动力电池的代价会低一些，这也是普通混动车依然会有人选择的原因之一。

总结：

丰田赛那销量能够逆势增长的原因主要有两点，其一是实打实的降价了，而丰田曾经的MPV总是在加价；这样的反差会让一些消费者更多关注这款车。其二是赛那的耗油量确实比较低，而商用车用户确实有一部分没有短途通勤的用车需要，车辆只要启动就会拿去跑中、长途，插电混动系统对于这样的用车需求是没有太大意义的，尤其是车辆主要作为通勤车而非礼宾车使用的时候。

这就是丰田赛那能够实现增长的原因，但有一点还是不难预测的；如果同级别的插电混动MPV售价进一步下降至于丰田赛那完全重叠，甚至价格更低的话，这款车的竞争力依然会减弱，因为一样的预算能选择到“多一条鸡肋”的车总比没有“鸡肋”好，至少没有什么损失。

现在的丰田赛那是依靠价格优势避开了插混类竞品的锋芒，一旦价格优势消失则必定会出现销量波动；届时应当会进一步扩大终端售价降幅，预计会出现在2025年第二或第三季度。

这款车在不知不觉中冲上MPV TOP·10第一名，而且是在新能源和燃油车竞争最为激烈的阶段里；作为一台不支持外接充电的普通混动车，丰田赛那可以说是在两大阵营的夹缝之中，这款车到底是凭借什么实现了逆袭？

笔者认为价格因素当然是最重要的，其售价为29.98-41.08万元；一辆前驱普通混动MPV在这个价格带里显然是有些偏贵的，可是它的终端售价降幅比较大。有汽车爱好者得到的报价是综合优惠幅度达到6万元，对于这个价格抱有一定的怀疑态度，担心车辆是否是库存车或者展车。

线上显示的售价平均降幅只是不足3万元，那么赛那的售价到底能降多少呢？

其实6万元的综合优惠并不是最高的，该车终端售价最高降幅一度出现8万元的记录；并且综合优惠是有前提条件的，首先是必须采用分期方案，其次对分期周期和相关费用有一定的要求。实际算下来的代价不是非常低，除非本就要以分期方案购车，否则并不会感觉到特别夸张。

当丰田赛那的主力版本售价在20~30万元区间后，再看这款车也就不是那么难以接受了；因为同价位还有燃油车别克GL8、传祺M8、起亚嘉华等，由于这些车都采用2.0T发动机，且车身整备质量较高，所以实际性能表现都不是非常抢眼。于是丰田赛那的2.5L&E-CVT混动系统的性能也就不显得弱了，那么此时就能体现出用车成本的优势。

丰田汽车的E-CVT混动系统确实比较省油，赛那的WLTC综合油耗为5.66-6.13L/100km；用户众测平均油耗为6.44~6.49L/100km。燃油动力MPV的平均油耗总在10~11L/100km左右，丰田赛那与之相比确实能节省一大笔油费开支。

可是插电混动MPV同样省油，并且日常用车可以完全不耗油。因为这些车支持外接充电，只要充电就能当作电动汽车使用；虽然纯电里程往往只有一两百公里，但是也能满足日常用车，所以从综合用车成本的角度来分析的话，似乎丰田赛那与岚图梦想家、腾势D9、别克GL8 PHEV等车相比还是缺乏竞争力的。

但是是丰田赛那的销量却与结论相反，销量说明了这款车还是有很大潜力的。

其实这个结论并不奇怪，插电混动汽车是否更值得选择应当取决于实际用车需求——如果选择MPV是真得当作“商务车”来使用的话，那么车辆是否支持外接充电也就不重要了。因为商务用途主要以中、长途为主，短途通勤的频率也会很高；车辆往往是没有充电时间的，刻意腾出充电时间也不见得有意义，因为此类用户的时间成本可能会更高。所以如果时间成本的价值更高，平日里没有频繁短途用车的需求，外接充电反而会成为“鸡肋。”

外观方面，全新丰田赛那SIENNA作为年度改款的车型其前脸采用了家族化的设计，进气格栅是梯形设计，格栅布置在前脸中部。新车大灯之间采用黑色装饰，整个车身呈现出蝙蝠造型，车身下半部分则是十分精致的包围。

车身侧面，全新车身线条更具立体感，从翼子板到尾灯向上翘起的腰线给人蓄势待发的感觉。后翼子板向外凸出，与车门下部凹陷的设计相呼应，使整车更具层次感。而车顶则是向下凹陷，既能减少风阻，又能增强流线型。轮毂很特别，搭配多辐式的设计加上细致的辐条，让整辆车充满了动感。

外观方面，全新丰田赛那SIENNA作为年度改款的车型其前脸采用了家族化的设计，进气格栅是梯形设计，格栅布置在前脸中部。新车大灯之间采用黑色装饰，整个车身呈现出蝙蝠造型，车身下半部分则是十分精致的包围。

车身侧面，全新车身线条更具立体感，从翼子板到尾灯向上翘起的腰线给人蓄势待发的感觉。后翼子板向外凸出，与车门下部凹陷的设计相呼应，使整车更具层次感。而车顶则是向下凹陷，既能减少风阻，又能增强流线型。轮毂很特别，搭配多辐式的设计加上细致的辐条，让整辆车充满了动感。

在车的尾部，可看到新款丰田赛那SIENNA车尾很有立体感，后挡风玻璃是倾斜的，尾部顶端配有扰流板。后备箱底端采是鸭尾式造型，尾灯采用分叉式风格，底部是极简风。

内饰方面，新车大量使用真皮材料，高档皮革材料，以及银色金属装饰条和仿木纹装饰板，营造出更高层次的环境氛围。中央控制台稍稍偏向驾驶者一侧，配有丰田古典风格的多功能方向盘，及标志性的换档把手。中控采用12.3英寸全液晶仪表盘，10.25英寸中控大屏和HUD抬头显示系统，搭载高通骁龙8155芯片，使车辆的运行更顺畅、更稳定。此外，高德导航等功能，华为Ai语音助手拥有更多智能场景，还新增冰箱和吸尘器

外观方面，全新丰田赛那SIENNA作为年度改款的车型其前脸采用了家族化的设计，进气格栅是梯形设计，格栅布置在前脸中部。新车大灯之间采用黑色装饰，整个车身呈现出蝙蝠造型，车身下半部分则是十分精致的包围。

而“大身材”和“大空间”带来的好处对于MPV用户来说，其实对于第二、三排的乘客是最明显的。尤其是赛那和威然两款车型均采用的是2+2+3的座椅配置的情况下，相对于赛那的三排为了设计“可折叠”的座椅进行座椅造型（两侧没有肩部支撑）和厚度的削薄，纵深和横向上的拘谨，甚至可以用下图肉眼可见。

但是威然却拥有足够的空间和轴距在第三排上足足优化出80mm的腿部空间享受，并且还将座椅造型和填充用料做足，不仅能够折叠，还能够像正常的座椅一般提供乘坐空间和足以媲美“沙发”的乘坐舒适感。

这么说吧，坐在赛那的后排会有一种“坐在小板凳”上的感觉，对于成人尚且难受，对于家里的老人和孩子那更是不友好。而坐在威然的后排明显舒服很多，甚至还有足够的空间能够活动。“坐第三排”经常成为家用MPV在使用时的一个“委屈点”，在威然上就不会发生。

而且，就算是对MPV最核心的第二排，尽管两车都是独立座椅，但是赛那也是有点“照顾不周”了。造型上的“船长座”满足了一定程度上的豪华感需求，但是只配置了座椅通风和加热的功能。并且由于要照顾到座椅造型的设计以及前后空间的兼顾，赛那的二排座椅并不能真的放倒，在舒适性方面确实有些不足。

威然就不一样了，可太了解德国和中国消费者的习惯了，即便是家庭用户也需要做到足够豪华舒适。威然的第二排采用了又大又软还有电动调节功能的VIP航空座椅，不仅支持座椅通风加热，还能支持座椅的按摩和腿托的支撑，在第二排真正享受到近乎“零重力”的座椅享受。和家人一起出去，谁还不想在这样的威然上小憩一下呢？

更关键的是，威然还非常关照第一排尤其是驾驶席的感受。威然的主副驾驶席均搭载座椅按摩、电动调节、腿托功能，中间储物通道带有杯托，包括手机等小物件都能有“随手拿随手放”的空间，而且还配有USB充电口，这对于前排的照顾就更全面了。谁说MPV的VIP只在第二排呢？前排也可以是VIP呀，怎么可以照顾不周呢？

“大空间=乘坐舒服”这是一个最基本的道理，而威然作为一个长度超过5米3、轴距接近3米2的“庞然大物”，在最基础的数据上就已经领先了赛那一个层级还多。而越级的车长和轴距能够从最根本的空间上带来充足的车内空间。

而“大身材”和“大空间”带来的好处对于MPV用户来说，其实对于第二、三排的乘客是最明显的。尤其是赛那和威然两款车型均采用的是2+2+3的座椅配置的情况下，相对于赛那的三排为了设计“可折叠”的座椅进行座椅造型（两侧没有肩部支撑）和厚度的削薄，纵深和横向上的拘谨，甚至可以用下图肉眼可见。

但是威然却拥有足够的空间和轴距在第三排上足足优化出80mm的腿部空间享受，并且还将座椅造型和填充用料做足，不仅能够折叠，还能够像正常的座椅一般提供乘坐空间和足以媲美“沙发”的乘坐舒适感。

这么说吧，坐在赛那的后排会有一种“坐在小板凳”上的感觉，对于成人尚且难受，对于家里的老人和孩子那更是不友好。而坐在威然的后排明显舒服很多，甚至还有足够的空间能够活动。“坐第三排”经常成为家用MPV在使用时的一个“委屈点”，在威然上就不会发生。

而且，就算是对MPV最核心的第二排，尽管两车都是独立座椅，但是赛那也是有点“照顾不周”了。造型上的“船长座”满足了一定程度上的豪华感需求，但是只配置了座椅通风和加热的功能。并且由于要照顾到座椅造型的设计以及前后空间的兼顾，赛那的二排座椅并不能真的放倒，在舒适性方面确实有些不足。

威然就不一样了，可太了解德国和中国消费者的习惯了，即便是家庭用户也需要做到足够豪华舒适。威然的第二排采用了又大又软还有电动调节功能的VIP航空座椅，不仅支持座椅通风加热，还能支持座椅的按摩和腿托的支撑，在第二排真正享受到近乎“零重力”的座椅享受。和家人一起出去，谁还不想在这样的威然上小憩一下呢？

更关键的是，威然还非常关照第一排尤其是驾驶席的感受。威然的主副驾驶席均搭载座椅按摩、电动调节、腿托功能，中间储物通道带有杯托，包括手机等小物件都能有“随手拿随手放”的空间，而且还配有USB充电口，这对于前排的照顾就更全面了。谁说MPV的VIP只在第二排呢？前排也可以是VIP呀，怎么可以照顾不周呢？

所以说，即便是在过去赛那比较擅长的舒适领域，现在威然也能够做到更好。威然对于舒适度的提升，可以说是代表德系MPV打破了对于日系MPV的“第一印象”。

【在驾控的舒适领域，让MPV不仅好坐也要好开】

舒适，往往被人们习惯联想到的是“坐得舒适”，实际上却常常忽略“开着舒适”。

赛那对于“开着舒适”的理解，就是丰田一直以来赖以成名的智电双擎混动。2.5L自然吸气发动机配合电机表面上动力足够实际上核心就是为了省油，电机的辅助在城市之中倒是惬意，但是一旦到了高速路等路况上，发动机乏力+电动机疲软的情况就很难支撑加速、超车和长时间驾驶时对于动力更高标准的需求。

威然则是坚守高动力涡轮增压的输出方式，大众当家的2.0T EA888发动机能够贡献220马力+350N·m的澎湃动力，配合7速湿式双离合变速箱的黄金组合，在城市里驾驶是游刃有余，到了高速路上加速、超车和长距离驾驶也是澎湃有劲。

而且对于MPV车型来说，要想开着舒服，其实底盘悬挂和操控的质感也是非常重要的。这一点赛那并没有做得足够好。前麦弗逊+后双叉臂的奇怪组合，配合上日系一如既往“偏软”的悬架调校，毫无疑问赛那的驾控质感是相对“发虚”并且不够“整装”的。这样的评价，老司机懂的都懂。

威然在这驾控这一点上就延续了“德系传统”，底盘悬挂采用了前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架的正统组合，并且非常细心又针对性地进行了“德系调校”，专门配置了防倾杆和底盘加强筋，能够保持转向精准+控制侧倾，整台车不论是在城市道路还是开到远方，总能够保持平稳又有韧性的底盘质感，不会出现其他MPV车型上常说的“船感”“摇晃感”“容易晕车”等现象。

事实上，你可以从赛那和威然身上看到日系MPV和德系MPV对于驾驶质感最鲜明的不同：日系更倾向于“省油”+“柔软”，而德系更关注“动力”+“质感”。不过，既然都已经花了30万买车了，是不是一台车本来就应该能开着爽呢？

【在安全与用料方面，要让消费者不做“冤大头”】

对于高端家用MPV而言，最核心的应该是安全。而“安全”最核心的，自然是整车的用料和安全配置。

赛那的车身高强度钢加铝合金的占比达到了41%，其中强度达到1000兆帕以上的热成型钢占比为19%，再加上激光螺旋焊接技术的使用，整体的用料水平确实是不错的。另外，赛那还配置了9个安全气囊，能够对全舱人员形成保护。

在安全方面威然就更有说服力了，威然的高强度以上钢材占比达到77%，强度超过1000兆帕以上的热成型钢占比达到了24%，全车激光焊接总长达到6540mm，都是全面领先赛那的水平。另外，威然不仅同样配置了全车9个安全气囊，其中还有长度达到了2.8米的侧气帘，可以说是一如既往的高安全标准。

另外，在用料上威然还专门针对家庭用户做了更多。中国家庭最常见的“关门声发闷=好安全”虽然并不能真正作为参考，但是家人坐在车内如果感觉到“这车非常安静”就等于在说“这车用料很扎实”。而威然拥有全车隔音玻璃，再加上大面积的软质材料包覆，品质感也相当到位。造车这方面，德系是真的懂中国家庭。

不得不说，高端消费者最看重的品质与安全，威然比赛那强太多，这也一直是德系相对于日系最大的优势之一。既然是30万内的高端家用MPV，显然用料更足并且安全层 级更好的威然，就是更好的选择。

写在最后：

选择30万内高端家用MPV，对于如今的家庭消费者而言，再也不是以前的那种“能有这些就不错”的消费观了。要好坐、要舒适、要好开、要扎实、要放心、要安全……这些“我全都要”的需求，威然能够给到的答案是“非常好”，而赛那却只是“还可以”。选车就像是去饭店，和家人去一家“还可以的”馆子，肯定不行，还是会想去一家“非常好”的店才能拿得出手。所以空间更大、驾控更强、配置拉满、性价比完胜，威然就是这个级别高端家用MPV的最优选。

随着现在生活品质的提高，30万内的高端MPV成为了追求提升全家人出行品质的最好选择。往往这个时候大多数家庭都不想要选择商务气息太浓、同时会让人觉得“司机感”十足的别克GL8，那么主打家用市场的丰田赛那和大众威然，就成了绕不开的选择题。

赛那是以经济实用著称的日系MPV代表，长久以来都有着不错的口碑；威然是以全面标杆级享受著称的德系MPV代表。而这两者的选择，如果只看口碑那就太过于主观了。我们今天就抛开包括设计审美、品牌习惯、口碑经验上的倾向性，只看最客观的配置和使用体验来评判孰强孰弱，最终评选出这两位30万内高端家用MPV中，谁才是更值得买的那个。

【在乘坐的舒适领域，打破传统的“第一印象”】

对于家用MPV而言，舒适是第一要务。

在这方面，既然来到了中国市场，那么中国消费者对于舒适的第一需求，赛那和威然就必须得做好。而这其实很简单，国人对于舒适的最优先理解一定是——大。

“大空间=乘坐舒服”这是一个最基本的道理，而威然作为一个长度超过5米3、轴距接近3米2的“庞然大物”，在最基础的数据上就已经领先了赛那一个层级还多。而越级的车长和轴距能够从最根本的空间上带来充足的车内空间。

而“大身材”和“大空间”带来的好处对于MPV用户来说，其实对于第二、三排的乘客是最明显的。尤其是赛那和威然两款车型均采用的是2+2+3的座椅配置的情况下，相对于赛那的三排为了设计“可折叠”的座椅进行座椅造型（两侧没有肩部支撑）和厚度的削薄，纵深和横向上的拘谨，甚至可以用下图肉眼可见。

但是威然却拥有足够的空间和轴距在第三排上足足优化出80mm的腿部空间享受，并且还将座椅造型和填充用料做足，不仅能够折叠，还能够像正常的座椅一般提供乘坐空间和足以媲美“沙发”的乘坐舒适感。

这么说吧，坐在赛那的后排会有一种“坐在小板凳”上的感觉，对于成人尚且难受，对于家里的老人和孩子那更是不友好。而坐在威然的后排明显舒服很多，甚至还有足够的空间能够活动。“坐第三排”经常成为家用MPV在使用时的一个“委屈点”，在威然上就不会发生。

而且，就算是对MPV最核心的第二排，尽管两车都是独立座椅，但是赛那也是有点“照顾不周”了。造型上的“船长座”满足了一定程度上的豪华感需求，但是只配置了座椅通风和加热的功能。并且由于要照顾到座椅造型的设计以及前后空间的兼顾，赛那的二排座椅并不能真的放倒，在舒适性方面确实有些不足。

威然就不一样了，可太了解德国和中国消费者的习惯了，即便是家庭用户也需要做到足够豪华舒适。威然的第二排采用了又大又软还有电动调节功能的VIP航空座椅，不仅支持座椅通风加热，还能支持座椅的按摩和腿托的支撑，在第二排真正享受到近乎“零重力”的座椅享受。和家人一起出去，谁还不想在这样的威然上小憩一下呢？

更关键的是，威然还非常关照第一排尤其是驾驶席的感受。威然的主副驾驶席均搭载座椅按摩、电动调节、腿托功能，中间储物通道带有杯托，包括手机等小物件都能有“随手拿随手放”的空间，而且还配有USB充电口，这对于前排的照顾就更全面了。谁说MPV的VIP只在第二排呢？前排也可以是VIP呀，怎么可以照顾不周呢？

所以说，即便是在过去赛那比较擅长的舒适领域，现在威然也能够做到更好。威然对于舒适度的提升，可以说是代表德系MPV打破了对于日系MPV的“第一印象”。

【在驾控的舒适领域，让MPV不仅好坐也要好开】

舒适，往往被人们习惯联想到的是“坐得舒适”，实际上却常常忽略“开着舒适”。

赛那对于“开着舒适”的理解，就是丰田一直以来赖以成名的智电双擎混动。2.5L自然吸气发动机配合电机表面上动力足够实际上核心就是为了省油，电机的辅助在城市之中倒是惬意，但是一旦到了高速路等路况上，发动机乏力+电动机疲软的情况就很难支撑加速、超车和长时间驾驶时对于动力更高标准的需求。

威然则是坚守高动力涡轮增压的输出方式，大众当家的2.0T EA888发动机能够贡献220马力+350N·m的澎湃动力，配合7速湿式双离合变速箱的黄金组合，在城市里驾驶是游刃有余，到了高速路上加速、超车和长距离驾驶也是澎湃有劲。

而且对于MPV车型来说，要想开着舒服，其实底盘悬挂和操控的质感也是非常重要的。这一点赛那并没有做得足够好。前麦弗逊+后双叉臂的奇怪组合，配合上日系一如既往“偏软”的悬架调校，毫无疑问赛那的驾控质感是相对“发虚”并且不够“整装”的。这样的评价，老司机懂的都懂。

威然在这驾控这一点上就延续了“德系传统”，底盘悬挂采用了前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架的正统组合，并且非常细心又针对性地进行了“德系调校”，专门配置了防倾杆和底盘加强筋，能够保持转向精准+控制侧倾，整台车不论是在城市道路还是开到远方，总能够保持平稳又有韧性的底盘质感，不会出现其他MPV车型上常说的“船感”“摇晃感”“容易晕车”等现象。

事实上，你可以从赛那和威然身上看到日系MPV和德系MPV对于驾驶质感最鲜明的不同：日系更倾向于“省油”+“柔软”，而德系更关注“动力”+“质感”。不过，既然都已经花了30万买车了，是不是一台车本来就应该能开着爽呢？

【在安全与用料方面，要让消费者不做“冤大头”】

对于高端家用MPV而言，最核心的应该是安全。而“安全”最核心的，自然是整车的用料和安全配置。

赛那的车身高强度钢加铝合金的占比达到了41%，其中强度达到1000兆帕以上的热成型钢占比为19%，再加上激光螺旋焊接技术的使用，整体的用料水平确实是不错的。另外，赛那还配置了9个安全气囊，能够对全舱人员形成保护。

在安全方面威然就更有说服力了，威然的高强度以上钢材占比达到77%，强度超过1000兆帕以上的热成型钢占比达到了24%，全车激光焊接总长达到6540mm，都是全面领先赛那的水平。另外，威然不仅同样配置了全车9个安全气囊，其中还有长度达到了2.8米的侧气帘，可以说是一如既往的高安全标准。

另外，在用料上威然还专门针对家庭用户做了更多。中国家庭最常见的“关门声发闷=好安全”虽然并不能真正作为参考，但是家人坐在车内如果感觉到“这车非常安静”就等于在说“这车用料很扎实”。而威然拥有全车隔音玻璃，再加上大面积的软质材料包覆，品质感也相当到位。造车这方面，德系是真的懂中国家庭。

不得不说，高端消费者最看重的品质与安全，威然比赛那强太多，这也一直是德系相对于日系最大的优势之一。既然是30万内的高端家用MPV，显然用料更足并且安全层 级更好的威然，就是更好的选择。

写在最后：

选择30万内高端家用MPV，对于如今的家庭消费者而言，再也不是以前的那种“能有这些就不错”的消费观了。要好坐、要舒适、要好开、要扎实、要放心、要安全……这些“我全都要”的需求，威然能够给到的答案是“非常好”，而赛那却只是“还可以”。选车就像是去饭店，和家人去一家“还可以的”馆子，肯定不行，还是会想去一家“非常好”的店才能拿得出手。所以空间更大、驾控更强、配置拉满、性价比完胜，威然就是这个级别高端家用MPV的最优选。

正巧现在威然为了让更多中国家庭感受到德系家用MPV标杆的魅力，将“一口价”定在了19.99万元起，成为了20万唯一能买到的德系MPV，并且只需要24.99万元就可以直接上380TSI高功率版本，而且全系都提供了动力总成终身保养，这对于喜爱德系操控又对全家人出行情有独钟的用户来说，是一个诚意满满的福利。怎么样，这样性价比更高又面面俱到的威然，你是否心动了呢？

很长一段时间以来，国内MPV市场都被腾势D9、别克GL8等车型所垄断，不过在刚过去的10月份，市场竞争格局悄然发生了变化。

据乘联会最新10月数据显示，10月丰田赛那以单月销量8374辆的成绩夺冠，“姊妹车型”格瑞维亚紧随其后；至于腾势D9，当月被岚图梦想家所超越，当然这也是首次；此外，别克GL8排名也是大幅下滑，险些跌出前十。比较意外的是，极狐考拉首次上榜，至于本田“两兄弟”则不见踪影。下面，《CAR路里》带大家具体看看。

TOP 1丰田赛那

10月销量：8374辆

可能很多人对丰田赛那夺冠有些意外，但是翻开9月销量数据来看，丰田赛那当月销量更是达到了9308辆，创下了历史新高。也就是说，丰田赛那已经连续两个月夺得销冠了，所以这并不是偶然。

目前，丰田赛那终端现金优惠2.5万左右，不过10月购车可享广汽丰田20岁生日礼至高1.5万元、国庆限时福利金5000元、油电同权置换礼至高1.5万元，再加上地方置换补贴至高1万元，综合至高优惠4.5万元，优惠力度还是比较可观，提高了消费者的购买信心。

TOP 2 丰田格瑞维亚

10月销量：8373辆

至于“姊妹车型”格瑞维亚，它的市场表现也是相当不错，和赛那几乎是不相上下。不过相比之赛那，格瑞维亚市场终端优惠更大，现金优惠达到了3.5万左右，再加上一系列的置换补贴等等，性价比还是相当出色。

不过鉴于其市场声量相比赛那还是要相对小一些，所以销量很难实现超越。这就好比汉兰达和皇冠陆放一个道理，车型相差不多，但是两者销量始终有所差距。不过从10月最新的销量数据来看，如果终端优惠进一步加大，实现反超也不是没有可能。

TOP 3 岚图梦想家PHEV

10月销量：7393辆

对于岚图梦想家来说，10月是一个值得纪念的月份，首次超越腾势D9，拿到了中高端新能源MPV的话语权。从具体数据来看，10月岚图梦想家PHEV销量7393辆，而梦想家EV只有415辆，可见PHEV才是主流消费车型。

至于能否稳住这个局面？其实可能性还是比较大的。作为全球首款搭载且量产华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱的MPV，全新岚图梦想家乾崑版即将在11月份迎来交付，在华为BUFF的加持之下，也将进一步捍卫其在中高端新能源MPV市场的话语权。

TOP 4 腾势D9 DM-i

10月销量：7006辆

作为多月蝉联中高端新能源MPV销冠车型，腾势D9虽然被岚图梦想家实现反超，但是其市场表现还是值得认可。其中，腾势D9 DM-i当月销量7006辆，D9 EV当月销量375辆，同样主销车型还是插混版本。

市场上竞争对手越来越多，腾势D9该如何稳住自己的地位呢？在前不久工信部公布的最新一批申报目录中，新款腾势D9将搭载第五代DM技术，并可选装激光雷达，有望在能耗以及智驾方面进一步提升，期待新车上市之后的市场表现。

TOP 5 传祺E8 PHEV

10月销量：6219辆

面对新能源的浪潮，广汽传祺选择了跟进步伐，推出了“带电”的传祺E8 PHEV，虽然刚上市的时候表现并不算出色，但是从最近几个月的市场表现来看，已经实现了反弹，连续多月销量突破6000辆。

比较意外的是，传祺E8 PHEV市场终端并没有太多的优惠，只不过可以享受全品牌置换支持1万元，和国家旧车报废补贴2万元，相当于变相优惠3万元。这样一来，主销车型的价格达到20万左右，比较符合消费者的购买预期，当然如果想要销量再提一提的话，或许终端还是要加大优惠。

TOP 6 传祺M8

10月销量：5150辆

或许是因为传祺E8 PHEV的推出，传祺M8的市场销量相比以往还是略有下滑。不过凭借着2.0T发动机+电机组成的混动系统，以及丰田在混动领域的影响力，让传祺M8即使面对众多插混MPV车型，它也有一战之力。

从目前终端优惠来看，传祺M8优惠力度并不算大，现金优惠差不多在1万元左右，不过可以享受3万元左右的置换补贴，燃油版车型价格控制在20万以内，而混动版车型价格控制在25万左右，形成明显的价格阶梯。

TOP 7 极狐考拉

10月销量：3953辆

比起传统的MPV，极狐考拉的定位就比较特殊，新车在空间打造和车内配置上，都很适合带娃、亲子出行，算是开辟了一个全新的细分市场。从10月份最新销量数据来看，极狐考拉当月销量达到3953辆，得到了不错的市场反馈。

目前，极狐考拉终端优惠在2万元左右，实际入门价格来到11万左右。作为一款标配宁德时代电池，且续航达到 500km，带侧滑门的纯电MPV,这样的产品力表现也是相当不错，对于家庭有娃的用户相当友好。

TOP 8 别克GL8

10月销量：3816辆

很难想象，作为曾经的MPV霸主，别克GL8的地位每况愈下。不过好在别克GL8 PHEV的推出，也让别克找到了新出路。数据显示，别克GL8当月销量3816辆，GL8 PHEV销量达到3153辆，相当于当月GL8车系整体达到了6969辆，相比之以往月销近万辆的成绩还是有着明显的下滑。对于别克GL8来说，日子确实没有以前那么好过了。

TOP 9 传祺M6

10月销量：3446辆

对于那些预算不够买传祺M8的消费者来说，整体价格在10-15万的传祺M6或许更加合适。尺寸相比M8小一个块头，配备的是1.5T+7DCT动力组合，再加上7座的布局，相比之本田奥德赛、艾力绅来说，性价比更高。如果传祺M6要想销量上一个台阶，或许后续可以推出更符合当下需求的混动版本。

TOP 10 极氪009

10月销量：3334辆

本来以为号称“宝宝巴士”的极氪MIX会爆火，但是从目前市场交付表现来看，或许还得给予市场一定的接受时间。不过定位更高、价格更贵的极氪009却现身榜单，作为一款主销价格在50万左右的豪华中大型MPV，极氪009市场表现值得认可。从其背后也可以看出，极氪009依然有其独有的受众群体。

写在最后

不可否认，新能源时代之下，传统燃油MPV的市场份额受到了严重的挤压，但是从10月MPV的销量数据表现来看，传统燃油MPV依然有着不错的增长潜力，尤其是在终端价格的刺激之下，消费者或许还是会比较青睐品质更加可靠的合资大厂MPV，但是这种现象或许持续不了太久。