其二、轩逸的可靠性很强，体现在动力上，这款车搭载的是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，这套动力总成的优点就是油耗低、可靠性很强，开个十几年乃至几十年一点问题也没有。

其三、轩逸的颜值也很高，尤其是混动版车型，整体造型采用最新的家族式设计语言，前脸很有辨识度，大嘴式进气格栅与两侧LED大灯连为一体，加上点阵式的镀铬中网，时尚运动又不失精致细腻。侧面和尾部造型也立足于年轻用户的审美，我比较喜欢这款车的侧面，修长大气、车顶勾勒的极富空气动力学，开出去还是很有辨识度。

说完优点，再来说一下这款车的缺点，首先是动力比较一般，毕竟这款车也是公路“三大妈”之一，1.6L自然吸气发动机的最大功率只有122马力，峰值扭矩为155牛米，动力本来就不强，变速箱还是CVT变速箱，驾驶质感和动力性能让很多年轻人不满意，整车自然也没有很好的驾驶乐趣，油耗方面低至5.94L，比较的经济。

动力方面，熟悉的HR16型1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，最大马力135Ps，峰值扭矩159N·m。相比经典版轩逸，马力略有提升。但即便如此，也只是普通家用车水准的了，与相近排量的涡轮车没法比。另外1.6L CVT智驾版搭载了ProPILOT系统，支持ACC和车道居中，也是同级别里面相对强的驾驶辅助水准了。

说10万以内落地的朗逸，主要是1.5L的新锐版车型。这个车型基本没啥终端优惠，但不能怪它，因为它本来的定价也只在7.999-10.999万元，已经很低，所以也基本没有优惠的空间了。

朗逸新锐的外形跟其他版本的朗逸还真有点不一样，前脸采用了双层格栅设计，上层与车标和大灯相连，比较扁平，下层则是面积更大的镀铬点阵格栅。整体来看，朗逸新锐的前脸造型会相对少一些稳重感，多一些年轻运动的气息。

内饰部分也是大家熟悉的大众布局了，横平竖直，塑料材质为主，要说档次感肯定没啥档次感的了。但细节方面能看到全新样式的方向盘、液晶仪表盘以及支持CarPlay手机互联的8英寸大屏，当然，如果想要车联网功能，也可以通过选装获得。当然，宽敞的车内空间和相对舒适的座椅还是保留下来的，总的来说，就是主打实用。

动力方面可能会惹来一些吐槽了，1.5L的自然吸气发动机搭配6AT变速箱，最大马力只有110Ps，峰值扭矩141N·m。日常在市区开还好，不会觉得它很肉，变速箱也比较平顺。当如果要跑高速，这台车的提速能力就可能会让驾驶员捉急了。所以在入手这台车之前你得了解这样的情况。

去年成都车展，伊兰特中期改款，这次改款对外形进行了比较大的改动。在今天推荐这三款车当中，伊兰特算得上是颜值搭档了。另外这款车在今年已经有比较大的终端优惠，尤其是1.5L车型，售价基本都在10万元一下，对年追求高颜值的买家来说还是挺合适的，

外观来看，整改后的伊兰特堪称盖头换脸。前脸采用扁平的贯穿式双层格栅设计，营造出一种低趴的车身姿态。侧面主要呈现俯冲式车身姿态，搭配犀利的车身线条来提升运动感。车尾则是折叠结构的造型，两侧的灯带融入了“T”字型设计，再搭配运动化的下包围，非常有辨识度。

进入车内，伊兰特的整体布局偏向于驾驶员一侧，类似环抱式座舱的设计。全新的四辐式方向盘颜值不错，只是风机挡杆式的挡把造型在当下看来似乎有些老土了。当然，液晶仪表盘和中控大屏都少不了，高配车型的10.25英寸中控屏内置Bluelink系统，支持车联网，另外还有CarLife手机互联，功能方面还是到位的。

至于动力，我们主要说的是1.5L车型，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱。不要期待这台车能带来多强的动力输出体验了，省油平顺就完事，作为家用轿车也就差不多这样了。中配和高配车型搭载了Hyundai Smart Sense智能驾驶系统，ACC和车道居中都有，这点倒是值得认可。整体来看，伊兰特在这三台车当中，产品力算是相对强的一款了。

3、自主品牌打得是新能源策略，但合资品牌走的是油车路线，从技术路线上来说，变速箱+发动机的结构成本，就是要比发动机+电池包+电机+电控的成本更低。

作为一款家用轿车，可以没有很丰富的配置，但却必须要经济省心。轩逸·经典搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，这套动力组合无疑很好地满足家用需求。根据某油耗App查询可以得知，轩逸·经典 舒适版综合路况众测油耗为6.92L/100km，最低油耗为5.98L/100km，算是比较省油。

而CVT变速箱虽然不能激烈驾驶，但相比国内消费者谈之色变的干式双离合变速箱，更容易被接受，并且这套1.6L+CVT动力组合久经市场检验，在稳定性方面表现比较不错。此外，得益于保有量大，平时保养起来也很便宜，路边随便找个汽修店，两三百元就可以搞定。

我们体验了指导价13.39万元的轩逸 2023款 1.6L CVT智驾版。动力方面，全新轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，在e-VTC技术的加持下，最大功率99kW，最大马力135匹。匹配CVT无级变速箱，主打平顺可靠，符合家庭消费者的需求。WLTC百公里综合油耗5.57L，比较省油。

起步阶段，1.6L的动力+CVT变速箱，动力输出轻快且平顺。深踩油门，动力比较跟脚，在城市中穿行动力完全够用。整体底盘感觉是比较紧凑的，悬挂的调教略侧重舒适性，对于城市的路面的细碎颠簸过滤的不错。方向盘手感比较轻盈，是比较容易上手的。

在当今汽车市场上，轩逸和伊兰特是备受消费者青睐的两款车型，而它们所采用的CVT变速箱更是引发了广泛关注。在这场七万元预算的车型之争中，我们将聚焦在轩逸所搭载的钢带式CVT和伊兰特所使用的钢链式CVT之间的比较，探讨它们的耐用性和性能。

轩逸的钢带式CVT采用了独特的工作原理。通过两条内置了多片钢带的钢环传递动力，这些钢带在两组锥轮之间运行，通过改变锥轮之间的距离来实现无级变速。这种创新的设计使得车辆在加速时能够提供出色的平滑感受，几乎没有传统变速箱的那种颠簸感。

优点：钢带式CVT让驾驶者感受到一种音乐般的平顺性，仿佛在一曲悠扬的旋律中畅游。这种无级变速的设计为驾驶者提供了独特而畅快的驾驶体验。由于其无级变速的特性，钢带式CVT使发动机能够始终保持在最经济的转速范围内，从而优化燃油经济性，为驾驶者演奏出一曲经济性的交响曲。钢带式CVT的结构相对简单，体积小巧，使整车更具空间布局的灵活性。这种设计在城市驾驶中尤为出彩。

缺点：尽管在正常驾驶情况下表现出色，但钢带式CVT的承载能力相对较弱，可能不适合大扭矩的发动机。长期高负荷工作下，钢带可能会受到磨损或断裂的影响，这或许成为影响变速箱寿命的一项挑战。一旦钢带受损，维修或更换的成本相对较高，这需要驾驶者在日常使用中更加注意维护。

日前，我们从东风日产官方渠道获悉，2024款日产轩逸·经典正式上市，售价区间为10.86万—12.26万元，共推出3款车型，相比之前增加了尊享版。动力部分继续搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。

在2019年上海车展中，第14代轩逸正式上市，但上一代轩逸并未停产，而是改名轩逸·经典，和第14代轩逸同堂销售，从而形成高低定位，满足不同预算消费者的需求。此次2024款轩逸·经典新增尊享版，价格相比豪华版上涨4000元，配置方面增加自动大灯、LED日间行车灯、透镜式LED近光灯、无钥匙进入、一键启动等功能。

目前汽车市场的内卷比较严重，因此轩逸家族存在较大优惠。就拿轩逸·经典舒适版来说，落地价只有8万多元，虽然配置算不上丰富，甚至连中控屏、倒车影像都没有，但这些都不是啥大问题，可以通过后期加装来解决。

而8万多元的落地价，就可以买到这么一款家喻户晓的合资轿车，并且还是自动挡，对于许多预算有限、务实的消费者来说，依然拥有很大的吸引力。

作为一款家用轿车，可以没有很丰富的配置，但却必须要经济省心。轩逸·经典搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，这套动力组合无疑很好地满足家用需求。根据某油耗App查询可以得知，轩逸·经典 舒适版综合路况众测油耗为6.92L/100km，最低油耗为5.98L/100km，算是比较省油。

而CVT变速箱虽然不能激烈驾驶，但相比国内消费者谈之色变的干式双离合变速箱，更容易被接受，并且这套1.6L+CVT动力组合久经市场检验，在稳定性方面表现比较不错。此外，得益于保有量大，平时保养起来也很便宜，路边随便找个汽修店，两三百元就可以搞定。

【汽节车社】打从第十四代轩逸刚上市时就已经不乏质疑声了，质疑的原因很简单，HR16的1.6L自吸引擎简直当传家宝一样在使用，而可以算是臭名昭著的XTRONIC CVT变速箱，竟然可以隐藏在“日系质量稳定”的刻板印象中，有着神一般的生命周期。

今年10月份，东风日产公布销量，包括日产、启辰以及英菲尼迪品牌在内的单月总销量下滑9.7%，1-10月份总销量同比下滑15.5%，但是，轩逸月销量再次成功突破4万辆，环比增长12.7%，妥妥的逆势而为，凭一己之力延缓了东风日产整体下滑速率，同时也跑赢了国内燃油A级车市场大盘，单一车型占品牌总销量比再次突破新高。

算上十月份销量，2006年进入国内市场的轩逸，累计销量已经突破500万辆。

不过，虽然轩逸如今依旧是国内A级家轿市场的顶流，但从大趋势来看，轩逸其实已经开始显露出疲态，7月，轩逸销量29670辆，同比下降31.62%，占东风日产份额59.12%；8月，轩逸销量32894辆，同比下跌20.5%，占东风日产份额59.83%，而截至8月份，轩逸的累计销量为227037辆，同比下降幅度已经高达47.94%。

换句话说，轩逸其实已经不如前几年那么“顶”了，只是消费惯性还在持续，依旧能够保证轩逸交出一份看似不错的成绩单。

而消费惯性，其实来自于“久远”的燃油车时代，彼时所处细分市场的竞争，远不如现在这么激烈，而且，轩逸与同级别任何车型来做横向对比，确实有着相当出色的卖相。

一样贵的没TA尺寸大，一样大的没TA省油，一样省的没TA品牌力强，一样强的又没TA舒服，总之从任何角度看，彼时的轩逸都是一款极具竞争力的车型，更兼当时消费上升趋势开始显露，消费者逐渐开始从单纯的价格角度脱离，一部分注意力开始转向用车品质层面，这点又恰巧与日产主打的“舒适”定位撞了个满怀，也为轩逸奠定了绝对的王者地位。

当然，也因为卖车这件事，对东风日产来说实在太过“简单”，所以东风日产一面躺在功劳簿上不思进取，拒绝为轩逸“大动干戈”，一面又不信邪偏要挑战国内消费者的“三缸底线”，于是另一条大腿奇骏如今泯于众人，而轩逸得以安享晚年。

但拳怕少壮，在诸多新品的轮番冲击之下，轩逸如今的产品力，已经撑不起如此之高的销量了。

论省油，省的过同级别的插混、纯电吗？论性价比，在10万左右家轿市场配置早已经被吊打，至于品质，CVT变速箱的质量表现依旧“稳定”，这块质量“牌坊”，已经不怎么保得住了。

动力方面，全新轩逸燃油版搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，匹配CVT变速箱，NEDC综合油耗5.2L/100km。而同属于全新轩逸家族的超混电驱 轩逸，则采用日产第二代e-POWER混动系统，即1.2L发动机+单电机组合，系统最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。从动力模式来看，它的发动机专供发电，而车辆则由电机100%纯电驱动，所以，其驾驶体验极为接近电动车，零百加速8.5秒，NEDC综合油耗则低至4.1L/100km。

另外，新款奇骏将于不久后上市，依旧三缸，依旧匹配CVT变速箱，而且201马力的输出不升反降，一时间不知道东风日产是否有意在摆烂，止跌遥遥无期。