经济和耐用是经典轩逸的一大优势，那么它的底盘表现如何呢？是否值得？这次我们把一辆新经典轩逸开到举升机上面，把车升起来看看底盘。

看下图所示，底盘白色的点点是泥土，用水冲刷一下就好。前部发动机和变速箱下部没有全包围护板，只是在发动机侧面的皮带位置以及变速箱的边缘有小护板。不过，车主可以自己加装护板，百十块的护板就可以。

前部悬架类型是麦弗逊式独立悬架，下支臂是单层冲压钢板，下支臂球头在下支臂上面固定，是一个整体。转向节是铸铁材质，单活塞卡钳，实心半轴。

看车身下部，喷涂有底盘装甲，但是喷涂并不完整，密封胶裸露的位置并不美观，完全可以再喷涂一层底盘装甲。

排气管上部有隔热板，并且中间有两根加强横梁，在一定程度上可以起到稳固车身的作用。燃油管、刹车油管等隐藏在车身下部的凹槽之中，可起到一定的防护作用，

排气管与油箱之间有隔热板，油箱是塑料材质。看后部悬挂，扭转梁式非独立悬挂，左右轮通过一根扭转梁连接在一起，虽然操控性和舒适性不如独立悬挂，但是也足够用，符合这个价位。

从后部看，排气管旁边是安放备胎的位置，虽然有防锈底漆，但是没有底盘装甲防护，对外界噪音的隔绝效果并不好。

单独看后轮悬挂，悬挂的钢板厚度还可以，整体扭转梁式非独立悬挂的减震器和弹簧都是分开布置。

整体来说，经典轩逸的底盘表现还可以，符合这个价位的车型，但是也有较大的完善空间，比如发动机下护板、底盘装甲喷涂等，都可以做一下。

至于底盘悬架，后扭力梁，更是不忍直视。并且用料也不如马自达昂克赛拉厚实，底盘悬架可以说毫无质感。当然，轩逸经典空间利用率比较不错，后排乘坐空间还算可圈可点，被很多人称为大沙发。

一直以来，在国内众多合资车企中，比较吃香的就是日系三剑客——本田、丰田和日产以及德系的大众为主，这四家车企加起来占据了国内合资车市场7成以上的销量。要论其各自的特点，日系车最大的优势就在于省油耐用，而德系车凭借出色的NVH性能也不甘示弱。不知道大家有没有注意到，经常有人对于两者的底盘调校问题吵得热火朝天，而“德系车跑高速稳，日系车就是容易发飘”，也成为车圈里很多车友的共识。

其实对于大多数车主来说，汽车只是一个代步工具，一般就是在城里上下班或者接送孩子代步，并不太会关注汽车底盘驾驶起来的感受如何，唯一能比较直观感受到的就是过减速带时的减震效果。而对于经常跑高速的人来说，直观感受就比较强了。那么为什么跑高速日系车就是不如德系车稳呢？今天我们就一起来了解一下。

可能很多人看到这个问题，第一个想到的就是因为日系车比德系车要轻，其实并不是。要知道，同级别的车型中，日系车和德系车的重量基本没差别，而且有的个别车型，日系车反而比德系车重。就比如德系2023款的朗逸，整备质量是1295kg，而日系的2023款轩逸，整备质量达到了1457kg。所以车身重量并不是决定车速快时车身稳不稳的关键因素。

汽车行驶的稳定性，取决于包括车身风阻系数、底盘调校、轴距与转向系统等很多因素。讨论这个问题之前，我们需要先搞清楚德系车和日系车造车的初衷。

众所周知，日系车企造车考虑的是耐用性和舒适性，无论是高速行驶的平稳性还是操控性，都不是日系车的侧重点，尤其是底盘调校方面，日系车很明显是偏舒适一点的，毕竟日系车主打的就是省油经济舒适，底盘调校的比较软，可以很好地过滤掉城市行驶中路面的颠簸感。而德系车不同，更在意操控性，比如大众旗下的帕萨特、迈腾、CC等车型，跑高速时都非常稳。

并且也并不是所有的日系车表现都一样，高速时会发飘的大多还是一些性能比较弱，更偏向于家用性质的车型，再加上日系车比较讲究造成成本控制，而德系车用料一直比较扎实。

当然，两者这种的底盘调校，各有优点也各有缺点，最明显的缺点就是日系车急转弯或者速度比较快时，不仅会产生我们说的“发飘”的感觉，还会容易侧倾，而德系车底盘由于比较硬，虽然支撑性好，但是走颠簸路段时，对于乘坐舒适性就一般了。

如果你考虑入手经典轩逸，那么肯定也对比了朗逸启航版，这两款车型在造型风格和定位人群方面很像，不过二者也是有些差异性的。经典轩逸的座椅更舒适，底盘悬挂调教的也更加柔软，乘坐起来舒适性较高，不过遇到急转弯等状况时，底盘的支撑性略显不足。朗逸启航版座椅和底盘都是偏硬的那种，当然，也有很多人喜欢这种硬朗的风格。总体来说，朗逸启航是坐起来硬邦邦，开起来软绵绵。经典轩逸是坐起来软绵绵，开起来同样软绵绵。