短短几个月，就从欧洲炙手可热的电池明星，走向裁员关厂卖资产，甚至破产，衰败的速度实在令人震惊。

毕竟这家电池独角兽，曾被视作是欧洲电池的希望，甚至被冠上欧洲“宁德时代”的名号。

成立8年时间里，在欧盟以及其他政府的推波助澜下，Northvolt 收获的股权、补助等融资总额，已经达到约200亿美元，折合人民币约为1450亿元。

就在今年年初，Northvolt 才刚获得50亿美元的融资，是欧洲电动汽车市场中，资金最充足的初创公司之一。

去年年底，Northvolt 曾透露出上市计划，打算在2024年或2025年进行IPO，两年内上市。

可如今，怎么会千亿融资耗尽，落得个破产结局？

Northvolt 的衰败原因，可以分为“内外”两部分来讲述。

首先是“内因”：Northvolt 自身存在的问题。

最重要的技术层面，Northvolt 就遇到了挑战。电池在实际生产中，遇到了一些技术性难题，例如，电池存在质量问题，良品率较低，不合格产品需要返工，很大程度上拉低了生产效率。

此外，Northvolt 还面临着电池原材料短缺，需要大规模进口。

这还要归咎于Northvolt 的野心，试图太快做好太多事，想从电池材料，到电池制造，再到回收，全部打造成一体化，打造出欧洲的电池产业链。

但一口吃不成胖子，这家2016年成立的公司，实际上还没有具备这样的实力。

特别是出现财务问题后，Northvolt 不得不关闭电池材料工厂，电池材料只能进口，反而更加依赖亚洲电池供应链。

在双重因素影响下，Northvolt 的产能低下，原本计划年底达到一周51000个可交付单元的生产计划，2026年在欧洲实现每年16 GWh的产量，可实际上产能远远达不到预期，产品只能延迟交付。

正因如此，今年6月，Northvolt 就由于没能按时交付，错失了宝马20亿欧元（约151亿元）的大订单。

同时，Northvolt 的困境，也是“外因”大环境使然。

最大的竞争压力，就来自于前面提到的亚洲电池供应链。

在全球新能源汽车动力电池市场，前十名的公司全部来自中国、韩国以及日本，特别是中国的电池供应商，占据全球市场大约85%的份额。

亚洲的电池产业链，沉淀时间更久，更加成熟和完善，得到的扶持也更长久稳定。

相比之下，Northvolt 就显得格外“年轻”，虽然欧洲为了打造自己的产业链，也在“举全洲之力”支持Northvolt ，但这些扶持也是在近几年才集中起来的。

而且，Northvolt 对少数关键汽车制造商的依赖度很高，其中包括大众、宝马、沃尔沃等欧洲汽车巨头，从他们手里接过了高达500亿欧元（约3774亿元）的订单。

尤其大众，还是持有Northvolt 21%股份的最大股东。

但目前来看，欧洲汽车工业正遭遇寒冬，裁员消息接连不断，欧洲在电动汽车市场的脚步放缓，寒气也蔓延到了上游供应商。

需求本就减弱，还因为产能不足被宝马退单，Northvolt 的处境更加严峻，这些大客户也逐渐对Northvolt 失去信心。

今年10月下旬，沃尔沃宣布不再给Northvolt 任何投资，并且还提出，希望收购双方2021年建立的合资公司的100%股权。

随后，大股东大众宣布，大众在Northvolt 的董事会成员也即将退出。

大客户接连撤退，投资者对Northvolt 的发展就更加担忧了，所以当财务岌岌可危，Northvolt 试图再筹集3亿美元的救助资金时，已经没人再站出来，连瑞典政府都不愿再投资，破产最终成为定局。

欧洲大力扶持Northvolt，本意是建立起自己的电池产业链，减少对亚洲电池厂商的依赖。

去年这个时候，Northvolt还放出消息，计划在2024年或2025年上市。

最重要的技术层面，Northvolt 就遇到了挑战。电池在实际生产中，遇到了一些技术性难题，例如，电池存在质量问题，良品率较低，不合格产品需要返工，很大程度上拉低了生产效率。

保价格还是保销量？这是一个让很多车企比较纠结的问题，比如说宝马，此前大张旗鼓的宣布退出价格战，结果短短两个月后，再次加入价格战，选择保销量。不保不行，销量减少会引起一系列连锁反应，包括但不限于品牌力下滑、4S店倒闭、用户保养维护成本增加......，由此恶性循环。

生产线也不能停，但销量下滑，又会不断积压库存车，于是只好大降价、大清仓，为什么大众的降价幅度这么大，因为大众本来的销量太高了，巅峰时期的销量超过400万辆，现在销量只有200多万，除非大范围减产，要不然库存压力会很大，在这种情况下，大众除了降价别无他法。比如说大众速腾，在终端的售价已经跌至8.29万-12.79万，优惠幅度多达4.5万（以当地4S店报价为准）。

再来看一下动力设计，现款速腾取消了1.4T发动机，保留1.2T和1.5T发动机，前者对于日常家用足够了，对于小两口或者三口之家这样的小家庭，动力足够使用，而且油耗不高。1.5T的动力更强，对于那些喜欢动力和操控，或者家庭成员多，是更好的选择。

从实际的体验出发，速腾的空间基本上达到了君威、迈锐宝XL的水准，将前排座椅调整到合适的位置，身高1米8，坐在后排，膝盖和前排座椅有着接近三拳的间隙，长途旅行时伸伸懒腰、抻抻腿完全没问题。另外一个优势是做工用料比较考究，相比较同级别的日系车来说，明显高出一个档次，座椅的支撑性和包裹性很好，坐上去给人的感觉很舒适。

2024年11月21日-11月24日，由房车之家、江苏京祺文化传媒有限公司主办的2024第十八届房车之家（广州）国际房车博览会今日在广州保利世贸博览馆正式开幕。广州，作为中国最具活力和发展潜力的城市之一，不仅是国际贸易重镇，也是时尚与创新的前沿之地。而在今天，广州国际房车展将以盛大的方式揭开神秘的面纱，为我们展示房车旅行的魅力和未来的无限可能。

近年来，随着人们生活水平的提高和生活方式的转变，房车旅行逐渐成为一种新的休闲方式。房车不仅具备轿车的舒适性，还融合了旅居车的功能性，为人们提供了一种自由、便捷、舒适的旅行体验。这种旅行方式不仅满足了人们对高品质生活的追求，也推动了房车产业的快速发展。

在全球范围内，房车市场呈现出稳步增长的态势。根据相关数据显示，全球房车销量逐年攀升，市场规模不断扩大。特别是在欧美地区，房车已经成为一种非常普及的旅行方式。而在国内市场，虽然房车产业起步较晚，但发展势头强劲，市场规模不断扩大，房车销量逐年增长。

房车产业的发展不仅带动了相关产业链的发展，如房车制造、零部件供应、房车租赁、房车旅行服务等，还促进了地方经济的增长和就业机会的增加。同时，房车产业的发展也推动了旅游业的转型升级，为旅游业提供了新的增长点和发展方向。

房车展览会将是激活市场活力的最重要手段和方式之一。2024年广州国际房车展开展时间11月21日-11月24日，为期展出4天，地点位于广州保利世贸博览馆1号馆和2号馆。

据了解，本届2024年广州国际房车展展出面积达到了3万+平方米的规模，展览面积覆盖了市场上常见的房车品牌和产品，展品则涵盖了A型、B型、C型等自行式房车300余款，国产和进口拖挂式房车数十款，露营车以及配套设备等多个细分领域。

本届广州国际房车展汇集了国内外众多知名房车品牌，整车参展企业有上汽大通、戴德、江铃旅居车、威尔特芬、凯岳、隆翠、卫航、罗曼特斯、赛德、越界、览众、大驰、诺马迪森、康派斯、瑞弗、宽大、旅美速腾、途酷、阿娜亚、旌航、凯尼斯、悦胜、中意、七狼、拓锐斯特、尚旅、驿舟、莫雷德曼、麦卡、vala、鹏诚、轩航、勇合、合历、無居、中星智行、趣蜂、吉野、锐界、征服猎鹰、中恒、赛沸尔、中道、金泰福、黔力、随风荷美。拖挂房车品牌有未来、诺亚方舟、家之旅、小蜻蜓、拓佳。配件品牌有固维特五金、三水歌谷、天火照明、飞利浦、纽思曼、桢长赢、德启森、福建爱的、中山南迦巴瓦、步林户外、珠海希杰、汉鸿、鑫星通达、塞高、聚富、宗申动力、好利来、鸿皖实业、锐途、雀依、科圣达。（注：以上排名不分先后）。

广州国际房车展为房车品牌提供了一个展示最新产品和技术的重要平台。在这里，参展商可以展示他们的最新产品和技术成果，让观众了解最新的房车发展动态和趋势。同时，参展商还可以借此机会与同行交流学习，共同推动房车产业的发展。

在本届广州国际房车展上，一些年终压轴新款房车集中再此亮相发布，有戴德B550，越界露营大师A6，隆翠新款T8 V363 C型房车，凯岳登峰昆仑房车，旅美福特皮卡房车，旅美奔驰重卡房车等等新车齐聚一堂。

房车旅居和生活的兴起，对于未来房车露营行业也带来了巨大的发展机遇和挑战。随着人们生活品质的提升，对于休闲旅游和度假方式的需求也在不断增加。房车旅居的兴起，满足了人们对于自由、舒适、个性化旅行的向往，因此房车露营行业在未来有着广阔的市场前景。

广州国际房车展吸引了大量潜在消费者和经销商的关注。参展商可以通过展会现场的销售和洽谈活动，拓展市场份额，提高品牌知名度和美誉度。同时，参展商还可以借此机会了解市场需求和消费者偏好，为未来的产品研发和市场推广提供有力支持。

特别是华南地区，由于其地理位置的优势，气候温暖、风景优美，成为了房车旅行爱好者的理想目的地。而中国广州国际房车展的举办，将进一步推动华南地区房车产业的发展和升级，为房车爱好者和相关企业提供一个互动交流的平台。同时，广州房车展也将为全国房车产业的发展提供新的契机，推动其规模和品质的不断提升。

广州国际房车展作为房车产业的重要展示平台，将会积极推动房车产业的创新发展。通过展示最新的产品和技术成果，激发参展商的创新热情和动力；通过举办论坛和研讨会等活动，促进房车产业的学术交流和技术合作；通过推动房车产业的国际合作与交流，提升房车产业的国际竞争力。

本届广州国际房车展和2024广州国际车展同期举行，广州国际房车展也得到了地方政府及房车行业协会的大力支持。本届广州国际房车展的举办，不仅为房车旅行爱好者和行业从业者提供了一个沟通和交流的平台，也展示了中国房车行业的快速发展和无限潜力。房车旅居和生活将成为未来的新潮流，其发展对于房车行业的未来有着积极的预测和广阔的市场空间。在政府和企业的共同努力下，相信中国的房车产业必将迈向更加辉煌的明天！

近年来，随着人们生活水平的提高和生活方式的转变，房车旅行逐渐成为一种新的休闲方式。房车不仅具备轿车的舒适性，还融合了旅居车的功能性，为人们提供了一种自由、便捷、舒适的旅行体验。这种旅行方式不仅满足了人们对高品质生活的追求，也推动了房车产业的快速发展。

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据了解，本届2024年广州国际房车展展出面积达到了3万+平方米的规模，展览面积覆盖了市场上常见的房车品牌和产品，展品则涵盖了A型、B型、C型等自行式房车300余款，国产和进口拖挂式房车数十款，露营车以及配套设备等多个细分领域。

本届广州国际房车展汇集了国内外众多知名房车品牌，整车参展企业有上汽大通、戴德、江铃旅居车、威尔特芬、凯岳、隆翠、卫航、罗曼特斯、赛德、越界、览众、大驰、诺马迪森、康派斯、瑞弗、宽大、旅美速腾、途酷、阿娜亚、旌航、凯尼斯、悦胜、中意、七狼、拓锐斯特、尚旅、驿舟、莫雷德曼、麦卡、vala、鹏诚、轩航、勇合、合历、無居、中星智行、趣蜂、吉野、锐界、征服猎鹰、中恒、赛沸尔、中道、金泰福、黔力、随风荷美。拖挂房车品牌有未来、诺亚方舟、家之旅、小蜻蜓、拓佳。配件品牌有固维特五金、三水歌谷、天火照明、飞利浦、纽思曼、桢长赢、德启森、福建爱的、中山南迦巴瓦、步林户外、珠海希杰、汉鸿、鑫星通达、塞高、聚富、宗申动力、好利来、鸿皖实业、锐途、雀依、科圣达。（注：以上排名不分先后）。

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广州国际房车展吸引了大量潜在消费者和经销商的关注。参展商可以通过展会现场的销售和洽谈活动，拓展市场份额，提高品牌知名度和美誉度。同时，参展商还可以借此机会了解市场需求和消费者偏好，为未来的产品研发和市场推广提供有力支持。

特别是华南地区，由于其地理位置的优势，气候温暖、风景优美，成为了房车旅行爱好者的理想目的地。而中国广州国际房车展的举办，将进一步推动华南地区房车产业的发展和升级，为房车爱好者和相关企业提供一个互动交流的平台。同时，广州房车展也将为全国房车产业的发展提供新的契机，推动其规模和品质的不断提升。

在全球范围内，房车市场呈现出稳步增长的态势。根据相关数据显示，全球房车销量逐年攀升，市场规模不断扩大。特别是在欧美地区，房车已经成为一种非常普及的旅行方式。而在国内市场，虽然房车产业起步较晚，但发展势头强劲，市场规模不断扩大，房车销量逐年增长。

    电动化浪潮之下，合资品牌结束“躺赢”的日子。在国产对手强劲攻势之下，很多合资品牌销量出现下滑，头部国产大厂实现反超。车市中，唱衰合资品牌的声音更是不绝于耳。

    那么，合资品牌真的那么惨？不可否认，跟曾经的高光时刻相比，合资品牌整体势头与销量表现不如从前。但在国内车市奋斗多年，很多合资品牌的车型依然很受市场欢迎。

    这一点主要体现在销量上，日前，鬼哥根据乘联会销量数据整理出1-9月合资轿车销量榜单，结果发现，依然有11款合资轿车销量超过10万。接下来，看看这些车型具体销量排名？

   榜单上，排名第一的车型是轩逸，该车型1-9月份累计零售销量达到240204辆，作为轿车市场中的热销车型，轩逸性能稳定、口碑、性价比做得都很到位，现在，为了保住销量与市场份额，这款车型终端优惠也很到位，还是很多消费者愿意为其买单。

   朗逸排名第二位，该车型1-9月累计零售销量达到218836辆，朗逸的特点是拥有德系品质，性能靠谱，对于代步来说，它是不会犯错的选择，但智能配置有些落后。

   速腾排名第三位，该车型1-9月份累计零售销量达到170821辆，德系经典车型，产品力不断进行升级，缩短与新能源对手之间的差距，加上市场终端积极进行促销，还算保持住自己江湖地位。

   帕萨特排名第四位，该车型1-9月份累计零售销量达到167526辆，全面超过凯美瑞和雅阁，排名与销量都很理想。奥迪A6L 排名第五位，该车型1-9月份累计零售销量达到127942辆，老牌德系豪华，一直很懂国内消费者，排名闯进前五。

   奔驰C级排名第六位，该车型1-9月份累计零售销量达到123690辆，这款豪华轿车圈粉不少年轻人。特斯拉Model 3排名第七位，该车型1-9月份累计零售销量达到122552辆，在一众国产新能源对手围攻之下，特斯拉Model 3想说轻松不容易。

   迈腾排名第八位，该车型1-9月份累计零售销量达到118997辆，整体表现还是很稳。宝马3系排名第九位，该车型1-9月份累计零售销量达到107518辆，这款德系运动轿车的热度有所下降，今年以来，压力显而易见。

   凯美瑞虽然排名第十位，该车型1-9月份累计零售销量达到105415辆，但压力还是明晃晃的摆在那里。奔驰E级排名第十一位，该车型1-9月份累计零售销量达到100106辆，冲过十万大关。

   雅阁排名第十二位，该车型1-9月份累计零售销量达到98998辆，这款日系“老将”面对更多对手的挑战。卡罗拉排名第十三位，该车型1-9月份累计零售销量达到81842辆，没有进入前十名。

   奥迪A4L排名第十四位，该车型1-9月份累计零售销量达到81796辆，这款车型的特点是价格到位，销量自然不会差。思域排名第十五位，该车型1-9月份累计零售销量达到72380辆，曾经秒天秒地的思域也不得不面对现实。

   此外，进入销量榜单前二十的合资轿车还有宝来、大众ID.3、伊兰特、宝马5系以及型格，这些车型1-9月份累计零售销量都超过59000辆，还有很大一部分粉丝群体愿意选择这些合资轿车。

鬼斗车观点：从这份榜单上可以看到，德系轿车的表现依然很强劲，不管上榜车型的数量、排名还是具体销量表现，都有明显优势。日系轿车次之，韩系与美系轿车势能有些弱。总体而言，很多合资轿车通过以价换量的方式稳住市场，之后再寻求突破。