拿到手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。

关于福特的这套油电混合动力系统就不详细介绍原理了，你只需知道它采用了和丰田THS相同的动力分流方案，但它诞生得甚至比丰田THS更早，技术的成熟可靠性都不用担心。而且在性能上，锐界L这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，加速也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加速时间只需7.1s。

其实开过丰田双擎或有研究过的人就知道，这套动力分流的混动系统，最大特色就是平顺性，发动机和电动机的动力在输入端无极耦合，可以做到动力的无缝衔接。

锐界L的表现就是如此，低速时发动机可以不参与工作，整台车开起来就是一台纯粹的电动车，起步轻松且安静。而当电池电量不足或车速达到一定值时，发动机就会介入工作，中后段动力也源源不断，加速超车毫不拖泥带水，而且这个过程中几乎感觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。

而且车内的隔音性也不错，标配的主动降噪效果很明显。低速情况下车内非常静谧，即使发动机启动后噪音也不明显，车外的讲话声传递到车内基本都听不见；高速时车内只有风噪和胎噪能听到一些，但也不会觉得太吵。

另外相比增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转化中存在损耗，而锐界L的发动机是可以直接驱动车辆的，此时它就是一台油车。

其实从产品的角度出发，福特锐界的产品素质还是比较不错的，就拿动力来说，2.0T发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为378牛米，还有四驱可供选择，动力很强。此外，锐界还有混动版车型可供选择，搭载了2.0T发动机+电机的油电混合动力系统，不仅动力强，而且百公里油耗低至6L，同样也有两驱和四驱可供选择。

剖析锐界L混动版省油的关键，则在于其采用的“动力分流”技术。其运行原理是通过行星齿轮机构将发动机和发电机耦合，对动力进行智能分配，让车辆在各个速域阶段始终处于最高效的运行状态，保障动力输出的同时让油耗降至最低。

例如，低速状态下纯电驱动，起步丝滑且没有动力迟滞；随后发动机会迅速介入混合驱动，以保障车辆加速状态下的动力跟进；中高速巡航状态下则是电力助力混合驱动，让发动机不再以单纯的高转速来实现高速度，通过与电机协和联动，实现高速度与燃油经济性的最佳平衡。此外，整个系统还支持制动能量回收和驻车怠速充电，让电池和电机始终处在最佳的运行状态，进而反哺整个系统的工作效率。

此外，福特还为这套系统匹配了可智能调节功率输出和电机运转的电控无级变速系统，电机也采用的是更高扭矩/功率密度、更低噪声分贝的高速扁线油冷电机，整套系统的特点就是“小动静，大动力，低能耗”。

当然，技术上的东西略显深晦，远没有百公里油耗低至6.31升，一箱油（#92）续航里程可达1188公里这样数据来的直接，这也是这套混动系统最直白有力的实力证明。

一块小小的电池，锐界L混动版同样细节拉满。

相比竞品所采用的镍氢电池，锐界L混动版采用三元锂水冷电池组，具有更出色的低温热管理能力和充放电能力，同时在高温、高压、耐久度以及超国标1.5倍电压过充等严苛测试中表现优秀，安全无隐患。而且，由于2.0T大功率发动机的加持，使得锐界L混动版的电池无需像竞品车型那样依靠电池的快充快放来支持电机输出，更多需要考虑的是高密度、高倍率充放电、高安全、长循环的性能优势，这也是为啥锐界L混动版的电池体积更小、集成度更高的原因。

首先从动力总成来看，锐界L混动版搭载的福特全新大马力超强E-混动系统，采用了福特成熟先进的动力分流混动技术，它能通过行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在功率输入端做到功率分流，再配合上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，从而实现动力与油耗的平衡。

从参数方面来看，锐界L混动版的这套大马力超强E-混动系统，搭载了福特全新第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，能输出最大马力275Ps和峰值扭矩405N·m，零百加速仅需7.1秒。相信很多人看到这就会疑问：混动车型搭载动力如此强劲的发动机，是否合理？又怎么做到省油的呢？

其实懂车的都清楚，电驱的技术优势在于中低速的爆发力和响应速度，因此很多车主就会发现自己的混动车型，在高速路段超车或者后段急加速时会出现提速缓慢的情况，无法满足全速域的用车场景。之所以导致出现这一问题，重要原因就是很多车企在研发混动车型时，为了降低成本会阉割发动机的性能，从而形成了小马拉大车的状况，毕竟大部分消费者的主要用车环境，也就是市区道路范围内的中低速行驶，所以通常就会忽视高速路况下的性能表现。

反观锐界L混动版，它不仅搭载了能满足中低速路况的电驱系统，同时还保留了大排量发动机来保证车辆的高速动力，既能让车辆在市区拥堵路况下以电驱实现低成本用车，又能在高速状态下让发动机以最省油的巡航工况来接管车辆的动力输出，因此我们可以看到这款自重超过两吨、车长达到5米的大尺寸SUV，能在无需充电补能的状态下，就能实现6.31升WLTC超低油耗和1188公里超长续航。

很简单，当时的锐界提供2.0T四缸发动机和2.7T六缸发动机，2.0T发动机是245匹马力/350牛·米的账面数据，2.7T发动机是329匹马力/475牛·米的账面数据，传动系统都是6AT变速箱。价格跨度大主要是发动机成本差异大，2.7T发动机毕竟多了两个缸，卖得贵一些也在情理之中。

如今在售的车型已经升级成锐界L了，“L”就是“long”的字母首写，意味着新车的尺寸进行了加长，会提供比老款车型更加宽敞的车内空间。价格方面呢，新车售价22.98-30.98万元，而且在终端市场已经有了1万元左右的优惠，实际上，顶配车型的价格也不到30万，从老款车型高达42.98万元的顶配价格，到新款车型的价格“腰斩”，为何会有如此之大的转变呢？

近些年，消费者的购车风向已经变了，随着新能源汽车的崛起，越来越多的消费者投入到“电车”的怀抱中，和锐界L差不多价格的7座新能源中型SUV比比皆是，而且它们的用车成本更低，甚至动力输出也更强一些，在这种环境下，锐界L的潜在消费者必定有很多选择了新能源汽车。也就是说，锐界L除了要应对汉兰达这样的油车外，也要应对像比亚迪唐这样的电车，竞争压力越来越大。

第二点，锐界L已经摒弃了老款车型的2.7T V6发动机，用全新的2.0T油电混合系统来代替，在发动机和电动机的共同作用下，动力输出不降反升，而且耗油也低了，它的2.0T发动机是275匹马力/405牛·米的账面数据，电动机是190匹马力/320牛·米的账面数据，WLTC综合油耗为6.31L/100km。可以这么说，2.0T混动车型的成本已经下降了，锐界L的价格下探也十分正常。

最后就是动力方面，福特锐界L燃油版搭载2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱，最大功率185kW；混动版搭载2.0T发动机+电动机的混动系统+E-CVT无级变速箱，发动机最大功率202kW，零百加速时间仅需7.1s，WLTC综合油耗为6.31L/100km。

丰田汉兰达搭载的是2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统+E-CVT无级变速箱，发动机最大功率139kW，最大扭矩236N·m，WLTC百公里油耗最低为5.82L。虽说汉兰达的油耗更低，但在动态响应方面，福特锐界L更为出众一些。

在此过程中，锐界L的品质是不断得到专业评选机构和部门认可，就拿最近的来说，锐界L荣获中汽中心首批“零甲醛”汽车认证，搭载的大马力E-混动系统荣膺“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。

不仅如此，在J.D. Power（君迪）发布的2023年中国车辆可靠性研究^SM（VDS）榜单中，锐界蝉联大型SUV第一名，并且在所有SUV车型中排名第一，力压汉兰达。

要知道福特锐界从选材、设计、制造到测试等生产制造环节均严苛把控，确保品质可靠性，锐界L更是在延续这一硬核造车实力之上，围绕产品创新不断刷新品质标准。

比如锐界L采用行业最严苛的发动机冷热冲击测试，冷热循环1050次，确保发动机在极寒极热情况下性能不受影响；不惜力的材料做工，打造钢筋铁骨，锐界L拥有超大面积车身结构硼钢覆盖，占比超50%，车顶可承受5辆锐界L的重量。

大马力混动，驾控硬核又省油

选择锐界L还有一个非常重要的理由，它是大马力混动7座SUV，座驾君可以用更低的成本享受到强动力、低油耗、无充电焦虑的出行体验。

锐界L搭载了福特大马力E-混动系统，集成了福特最新一代2.0T EcoBoost®发动机及动力分流架构，同时采用双电机和三元锂电池组，无需充电避免假期高速出行排队充电、馈电油耗高的困扰。

2.0T EcoBoost®发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百加速，动力输出与同级搭载2.5T V6发动机的燃油大七座车型相当，而且只要加92号汽油。

同时，锐界L车漆要求达到承受5年暴晒的高标准；行业最严苛的发动机冷热冲击测试，冷热循环1,050次，确保发动机在极寒极热情况下性能不受影响；72天电池包盐雾试验，以国标12倍测试标准，确保电池耐久性，同时电池安全实验测试达到IP67标准，盐水浸泡2小时性能无衰减；出厂前还要经过1,440项严苛检查，执行到每一个焊点、每一个螺丝、每一层涂料……

动力方面，搭载2.0T 252马力 L4发动机，最大马力为252Ps、最大功率为185kW、最大扭矩为378N·m，传动匹配8挡自动变速箱，综合油耗8.91L/100km，另外还有一个混合动力系统采用了2.0T发动机和电动机相结合。底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合。

第2款，雪佛兰探界者，经销商报价：12.49-19.49万

外观方面，前脸配备分体样式的进气格栅，内部进行了熏黑式的处理，两侧的头灯组也是采用的分体式布局。侧面，使用了悬浮式的车顶设计，并提供17英寸和19英寸轮毂可选，轮眉部分也进行了黑色的包边，并通过较为平直的线条彰显出不错的肌肉感，尾部，尾灯的设计较为方正。

尺寸方面，长宽高分别是4846/1843/1688(1695)mm,轴距为2725mm。车内采用了大面积的软材料包裹，质感营造得非常到位。中控台上搭载了11英寸的全液晶仪表盘和17.7英寸的触摸屏，支持手机互联映射 、车联网和语音识别控制等功能，科技感十足，并在中控屏幕下方保留了部分实体按钮，提升实用性。

配置方面，搭载自动紧急制动、车道偏离预警、前方碰撞警报、车道保持辅助、盲区转向辅助、后交叉交通制动、倒车自动制动、后驻车辅助、自适应巡航控制、自动泊车入位和并线辅助等功能。

动力方面，搭载了1.5T和2.0T轻混两个版本，其中1.5T最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，传动系统匹配的是6挡自动变速箱；2.0T发动机匹配轻混系统，发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配9速自动变速箱。

第3款，本田UR-V，经销商报价：22.18-30.48万

外观方面，前脸配备多边形蜂窝状进气格栅，周围使用了镀铬件进行点缀，并与两侧造型锐利的前LED大灯完美融合，辨识度很高，侧面采用溜背式设计，腰线贯穿整个车身，看上去流畅且舒展，尾部尾灯采用贯穿式设计，经过熏黑处理后，配合双出式的排气布局，看着起来很协调。

尺寸方面，长宽高为4856x1942x1670（1675）mm，轴距为2820mm。车内用手能接触的地方均采用了软性材料包裹，配合精致的双缝线与纹理饰板的点缀，营造出豪华的质感。中控台配备了三幅式多功能方向盘，机械式仪表盘和10.1英寸悬浮式显示屏。下方是对称式空调出风口、部分物理按键，还有电子挡把。

配置方面，搭载Honda SENSING辅助驾驶操作系统，具备车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、三温区独立自动空调、手机无线充电、可变转向比、前/后驻车雷达、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、并线辅助、、交通标志识别、车道保持辅助系统和车道居中保持等配置。

动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为138千瓦，最大扭矩为243牛·米；2.0T发动机最大功率为192千瓦，最大扭矩为370牛·米，传动匹配CVT无级变速箱和9挡手自一体变速箱，底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，高配车型还将提供四驱系统。

这套大马力E-混动系统集成了福特最新一代2.0T EcoBoost®发动机及动力分流架构，同时采用双电机和三元锂电池组，实现百公里油耗6.31升、零百加速7.1秒，兼具燃油经济性与强劲动力。在实现低油耗的基础上，破解传统混动车型省油但性能不足的痛点，同时因油电混动更无充电焦虑，为消费者打造出“零”焦虑的高品质出行体验。

创新性的2.0T 大马力混动，零百加速7.1秒，性能堪比2.5T V6发动机

目前混动市场普遍重能效轻动力，常被形容为“移动路障”。基于此，锐界L创新性地针对全新混动系统研发福特第五代2.0T EcoBoost^®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，零百加速7.1秒，全速域、全场景迸发强大动力。无论是动力参数，还是加速能力，与同级搭载2.5T V6发动机的燃油大七座车型相当。

该款2.0T EcoBoost^®发动机集成了350Bar超高压直喷的双喷射系统、双涡流涡轮增压、液压控制OCV和VCT、缸盖集成式废气再循环EGR系统等先进技术，在动力、油耗、排放及NVH四大维度精益提升，让混动用户不再受“性能”束缚，让驾驶更有乐趣。

油耗、续航反向虚标，补能不用桩

在当前新能源市场，普遍存在“苦续航久矣”的困扰。无论是被曝光的续航虚标问题，还是节假日排队充电已然成为新能源车主的头号难题。大马力E-混动采用福特成熟先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡。