而问界M7被投诉的主要原因是因为新旧款迭代纠纷，车身共振。新旧款迭代或许是新M7上市后，刚刚买老款车的车主心里不平衡，不算产品问题，但是车身共振对于一款新车来说，难辞其咎。

长安逸动在6月份的投诉量为105辆，排名第四，其被投诉的主要原因是车载互联故障、变相收费；东风日产天籁也因导航问题、广汽本田皓影也是因为部件开裂问题上榜。对于这份榜单呢，我就不多说什么了，回到我们最初的问题，这份投诉榜单其实就是一把标尺，虽然有误差，但是如果投诉榜单上，如果一款车的投诉问题均指向了一致性缺陷的时候，这属于汽车研发设计缺陷，尽量远离，尽量别碰！你们懂我意思吧？

面对整个汽车行业的担心和质疑，华为造车路似乎陷入了死胡同。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东坦言新势力、传统车企以及合资品牌都不愿意选择华为。争议不断发酵下，华为创始人任正非再续“华为五年不造车”才得以平息。

造车风波以后，华为也再次重申了自己作为供应商的职责，这一点从此次放手“问界”商标一事上就能看出。华为重申不仅将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，还会坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

至少从目前问界的发展情况来看，华为在“帮助车企造好车”一事上颇有成效。2023年，问界全年累计交付94380辆成为一匹黑马。进入2024年以后，华为鸿蒙智行（问界+智界）上半年累计完成交付194207辆，问鼎造车新势力排行榜冠军。

与此同时，在业绩表现上，经历了连续几年亏损以后今年一季度赛力斯经营业绩终于转正，归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元，这也是四年来首次实现盈利。

对于赛力斯而言，收回“问界”抚养权的代价固然昂贵，但也为自己争取到了商标所属权；而对于华为来说，选择在问界发展如日中天时刻松手，或许其中掺杂着更多的可能。

放弃商标权，华为寓意何为？

需要注意的是，在华为这棵大树的加持下，问界品牌逐渐经受住了市场的考验，而其中所蕴含的价值也跟着水涨船高。

根据中京民信（北京）资产评估有限公司出具的相应评估报告显示，问界相关商标及专利的评估价格高达102.33亿元。换言之，赛力斯的收购价是远远低于评估的账面价的。

这也是为何外界普遍不理解：华为放弃掉好不容易养肥的问界品牌，却转而交由赛力斯掌管？

外界普遍猜测有两点原因，首先是以目前赛力斯的能力很难支付起如此大的金额，华为某种程度上做了让步，其次是伴随着华为车BU业务的逐渐走向独立，赛力斯试图将业务范围伸向别处。

去年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。新公司将作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

在运作模式上，新公司也有别于此前车BU与车企的合作。公告显示，未来新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。原则上华为不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和解决方案由新公司面向整车客户提供。

就在7月3日，赛力斯集团发布公告称，控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司持有的问界相关的919个文字以及图形商标，44项外观专利，作价25亿元。

从“2024年6月车型投诉TOP30排行榜”显示的来看，榜单前十名品牌分别为一汽丰田、AITO问界、长安汽车、东风日产、广汽本田、广汽丰田、长安福特和奇瑞汽车。其中，日系品牌一汽丰田上榜的原因依然是老生常谈的“仪表台开裂；部件老化”问题，旗下锐志、卡罗拉被投诉至榜单第一和第三名，不过锐志已在2017年正式停产了；东风日产天籁因“系统升级问题、导航问题”被投诉至榜单第五名；广汽本田皓影因“轮胎开裂、部件开裂”被投诉；广汽丰田凯美瑞则因“系统升级问题、影音系统故障”被投诉。

AITO问界M7因“新旧款迭代纠纷；车身共振”被投诉至榜单第二名，6月投诉量为137起，相比于5月的79起增加了不少。车质网表示，问界M7投诉量持续攀升是由厂家迟迟未能给出合理解决方案。

不少问界M7车主表示，销售人员未告知新老款差别导致购买老款车，车主权益受损，但厂家无补偿，这种行为令老车主感到非常失望；也有部分车主表示，问界M7行驶中，时速在30-60期间，行驶到颠簸路面，会发生明车显的低频共振，车内发出咚咚的声音，如同打质鼓，同时导致耳膜非常不舒服，还有低频的轰网轰声导致头昏脑胀，舒适性受到较大影响。

据了解，问界M7 Ultra于5月31日上市，共推出4款车型，售价区间为28.98-32.98万元。新车主要针对外观和内饰进行升级，最大的亮点是升级了192线激光雷达，拥有更强大的智驾能力。外观方面，新车前脸换装为封闭式格栅设计，车头下部的进气格栅被取消，看起来更简洁，前大灯组则与老款问界M7保持一致，配备贯穿式的LED灯带和可点亮的AITO问界LOGO。动力方面，问界M7 Ultra延用老款车型的增程动力系统，搭载1.5T增程器，最大功率为112千瓦；电驱动系统则提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，最大功率分别为200千瓦和330千瓦。

除上述车型外，长安汽车旗下逸动、逸达也分别因“车载互联故障；变相收费”、“系统升级问题、政策变动”被投诉至榜单第四和第七名。长安福特旗下蒙迪欧因“系统升级问题、发动机/电动机漏油”问题被投诉，6月投诉量为45起。

奇瑞汽车也有四款车型被投诉至榜单，其中艾瑞泽8被投诉原因为“车内异响；影音系统故障”；瑞虎8因“车内异响；发动机/电动机抖动”被投诉；瑞虎8 PLUS因“疑似设计缺陷；空调问题”被投诉；奇瑞新能源小蚂蚁则因“动力电池故障；动力消失”被投诉。

比亚迪旗下两款车型元PLUS、汉分别因“价格变动；定（订）金纠纷”、“价格变动；魂动模式转向故障”被投诉至榜单第十四名和第十八名。也就是说，比亚迪被投诉的原因主要还是集中在价格变动问题上。

此外，日系品牌中的一汽丰田皇冠也因同样的“仪表台开裂；部件老化”问题被投诉至榜单第十三名；亚洲龙则因“车内异味；系统升级问题”被投诉至榜单最后一名；广汽丰田雷凌因“减震器漏油；颗粒捕捉器堵塞”被投诉；东风日产逍客因“无法加速；变速箱故障灯亮”被投诉；广汽本田雅阁被投诉原因为“吃胎偏磨；空调问题”；东风本田CR-V因“部件开裂；转向系统异响”被投诉。

据了解，问界M7 Ultra于5月31日上市，共推出4款车型，售价区间为28.98-32.98万元。新车主要针对外观和内饰进行升级，最大的亮点是升级了192线激光雷达，拥有更强大的智驾能力。外观方面，新车前脸换装为封闭式格栅设计，车头下部的进气格栅被取消，看起来更简洁，前大灯组则与老款问界M7保持一致，配备贯穿式的LED灯带和可点亮的AITO问界LOGO。动力方面，问界M7 Ultra延用老款车型的增程动力系统，搭载1.5T增程器，最大功率为112千瓦；电驱动系统则提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，最大功率分别为200千瓦和330千瓦。

除上述车型外，长安汽车旗下逸动、逸达也分别因“车载互联故障；变相收费”、“系统升级问题、政策变动”被投诉至榜单第四和第七名。长安福特旗下蒙迪欧因“系统升级问题、发动机/电动机漏油”问题被投诉，6月投诉量为45起。

奇瑞汽车也有四款车型被投诉至榜单，其中艾瑞泽8被投诉原因为“车内异响；影音系统故障”；瑞虎8因“车内异响；发动机/电动机抖动”被投诉；瑞虎8 PLUS因“疑似设计缺陷；空调问题”被投诉；奇瑞新能源小蚂蚁则因“动力电池故障；动力消失”被投诉。

奇瑞汽车也有四款车型被投诉至榜单，其中艾瑞泽8被投诉原因为“车内异响；影音系统故障”；瑞虎8因“车内异响；发动机/电动机抖动”被投诉；瑞虎8 PLUS因“疑似设计缺陷；空调问题”被投诉；奇瑞新能源小蚂蚁则因“动力电池故障；动力消失”被投诉。

比亚迪旗下两款车型元PLUS、汉分别因“价格变动；定（订）金纠纷”、“价格变动；魂动模式转向故障”被投诉至榜单第十四名和第十八名。也就是说，比亚迪被投诉的原因主要还是集中在价格变动问题上。

此外，日系品牌中的一汽丰田皇冠也因同样的“仪表台开裂；部件老化”问题被投诉至榜单第十三名；亚洲龙则因“车内异味；系统升级问题”被投诉至榜单最后一名；广汽丰田雷凌因“减震器漏油；颗粒捕捉器堵塞”被投诉；东风日产逍客因“无法加速；变速箱故障灯亮”被投诉；广汽本田雅阁被投诉原因为“吃胎偏磨；空调问题”；东风本田CR-V因“部件开裂；转向系统异响”被投诉。

除上述车型外，一汽-大众旗下迈腾、速腾和ID.4 CROZZ三款车型分别因“变速箱电脑板故障；无法换挡”、“变速箱异响；天窗漏水”、“影音系统故障；修出新问题”被投诉，投诉量分别为32起、32起、29起。

连年的“价格战”究竟会给终端市场带来了哪些影响？表面上头部车企销量飙升，但伴随着销量走高而来的是却经销商库存亮红灯，终端市场压力明显。

日前，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

由此可见，6月份终端市场并没有大家想象的那样红火。销量数据的好看，很大部分是厂家的产品换了个地方，将资金压力、市场压力一并转嫁给了经销商。

经销商库存指数同期最高

再看今年经销商库存预警指数，可以说终端市场库存一直都高。1-6月份库存指数分别为59.9%、64.1%、58.3%、59.4%、58.2%、62.3%。其中，考虑到2月份春节假期原因，64.1%的库存指数虽超过6月，但属于正常囤货。不过，其它月份的库存指数居高不下，那就很值得关注了。

一般来说，经销商为完成年中销售任务都会在6月份集中冲量，这时商家库存量会明显增多。不过，《车壹圈》对比了2023年6月库存指数仅为54.0%，当月的库存量明显低于今年6月份。同样的季节、同样的冲量，但出现不同的库存指数，这就说明今年终端市场不景气，经销商卖车很吃力了。

在持续价格战冲击下，终端市场压力剧增，还可以结合一下今年5月份批发销量和零售销量（6月份乘联会数据还没发布）来佐证。从乘联会发布的销量数据可以看出，今年5月份狭义乘用车批发销量为203.1万辆，零售销量为171.万辆。用批发销量减去零售销量，得到的32.1万辆的差额应该就是经销商没有卖掉的库存车。

终端销量面临下行压力

今年6月库存指数偏高，在另一个方面也说明说明市场不景气。厂家所谓的销量很大部分并没有直接交付到消费者手中，而是在经销商库房里。

在持续价格战刺激下，可能会提前消化了市场存量，对前期市场有一些拉动。但买车的人数量没有增加，随着多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重，这也就出现了库存指数亮红点。

另外，据乘联会数据分析显示，目前经销商悲观情绪蔓延，对下半年汽车市场预期较为谨慎，认为汽车市场整体维持去年水平，终端销量面临下行压力。其中，22.0%的经销商认为基本持平，有17.7%经销商认为下半年销量降幅超过15%。

在《车壹圈》看来：透过乘联会发布的今年经销商库存预警指数，可以看出国内车市所面对的一些棘手难题。首当其冲的就是产品，可能会因为成本降低影响品质。正如吉利控股集团董事长李书福所言：无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。如此一来，势必对正在崛起的中国汽车品质和口碑造成负面影响。

在持续价格战刺激下，可能会提前消化了市场存量，对前期市场有一些拉动。但买车的人数量没有增加，随着多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重，这也就出现了库存指数亮红点。